【聚焦】西南地区煤化工市场能否挨过这次“暴风雪”？

交通运输部办公厅，公安部办公厅联合制定的《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》要求，全国于2016年9月21日起执行国家标准《汽车，挂车及汽车列车外廊尺，轴荷及质量限值》这一运输新政。

这一政策的出台，对西南地区煤化工市场无疑是雪上加霜，西南地区煤化工市场拥有独特的地域性，相对于主产区来说其行情等一系列有一定的滞后性，它有自己独特的运行规律，但是今年下半年无疑打破了它一系列的规律，在7-8月经历了中央环保督查还没回过神，去产能小组又在8月23日接踵而来，去产能还未见成效，新政运输又吹响号角，西南地区煤化工市场能否挨过这次“暴风雪”？

这次新政运输来势汹汹，西南地区身处这场风暴之中，自然无可避免，据小编了解到的情况：云南地区从9月22日早上8点开始实施，曲靖和红河州这两大地区相对较严，特别是曲靖地区煤化工厂家相对较多，粗苯，焦油等长途运输相对困难，前期粗苯等资源流向华东地区的几个较大的贸易商现在基本按兵不动，而且以云南煤业等较大焦企运煤基本停滞，一是运输成本相对提升几十元/吨（具体提升空间厂家还在和运输门商榷，等待新政推行进一步明朗化），二是运输太少不划算，照常运输又不愿意以身试法（超载最高罚款3万元！违规者还将纳入黑名单！），一旦煤运输长期停滞，势必给煤化工市场带来根源上的断裂。重庆地区三环路检查相对较严，据煤化工贸易商透漏：在三环路段，对过往车辆一一排查，对煤化工车辆排查更是严谨，不仅要求限载，而且固定车辆只能固定装载，煤化工高危品还要出示《危险化学品安全使用许可证》等一系列证书并出示相应机关开具的证明，否则执行扣押，罚款等处罚，厂家和贸易商基于安全和利润至上原则，长途出货相对于前期大幅度减少，部分粗苯贸易商甚至只周边地区出货。

四川和贵州地区在按规定内通行暂时没有较大压力，但攀枝花地区几大较大的煤化工厂家透露执行前期签订（流向华东市场）合同订单经粗略计算长途运输提价35％，周边地区汽运物流公司以前争抢的长途订单现在纷纷变成烫手山芋，大幅提价厂家无法接受，小幅提价物流公司损失惨重，一是所需运输车辆增多，二是通过各路关卡所需时间成本和人力成本增加，长途出货只能另找出路。

整体来说，运输新政的出台给西南地区煤化工产业带来一定的冲击，但上有政策下有对策，一是等待物流公司与厂家商议后的结果，部分接货商和贸易商表示只要上涨幅度不大还是可以接受，二是汽运这条线确认没办法接受后，部分市场直接偏向水运和铁运，如重庆地区水铁联运的果园港现在业务量就相对较大。这次“暴风雪”只是一次考验，当寻求到新的道路后，西南地区的煤化工市场又将迎来崭新的面貌。

附件：《汽车，挂车及汽车列车外廊尺，轴荷及质量限值》，具体车辆装载运输标准如下：

1.二轴货车不得超过18吨，同时不超过行驶证标明的总质量；

2.三轴货车，汽车列车其车货总质量不得超过27吨；

3.四轴货车，汽车列车其车货总质量不得超过3600吨；

4.五轴汽车列车其车货总质量不得超过43吨；

5.六轴及六轴以上汽车列车其车货总质量不得超过49吨；

6.拖拉机，农用车低速货车，以行驶证核对的总质量为限定标准；

7.符合《汽车，挂车及汽车列车外廊尺，轴荷及质量限值》（ｇｂ１５８９）规定的冷藏车，汽车列车，安装空气悬架的车辆，以及专用作业车，不认定为超限运输车辆。

备注：以上资料来源于四川省公安厅交通警察总队关于全国公路货运车辆装载运输新标准宣传提示