摘要：预计2017年钢价底部抬升、钢材均价提高、钢价有望再创新高。预测2017年矿价在70美金左右，焦炭、焦煤均价涨幅在50%左右，油价有望继续上涨。
2016年12月16日-18日，新视野、新思维、新起点——“2017年大宗商品市场高峰论坛暨‘我的钢铁’年会”在上海盛大开幕，来自钢铁产业链、下游家电、汽车、机械、建筑企业以及金融机构、行业协会、政府机关代表济济一堂，论产业形势、号经济脉搏。
下面是小编为大家奉上的精彩干货，看重量级专家如何解读市场境况、预测经济风云。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明：
2016年车市实现超政策预期的增长，为经济发展做出了重要贡献。
今年1-11月份，汽车产量同比去年增长了13.4%，至2517.1万辆。
汽车内需增长动力主要是车购税减半鼓励政策的出台。一般价格在20万元的车，税费能减少1万。
从结构特点来看，10月份，1.6L及以下乘用车产量同比增长33.7%，1.6L以上乘用车产量增长2.6%。这进一步说明政策是今年车市的主要推动力。
目前，全球每卖出100辆汽车，22辆就在我国，说明中国汽车市场在国际上的地位明显上升。
未来十年内大部分时间段乘用车市场或将以中速发展为主。“十三五”期间速度较快，乘用车产量增速大致相当于GDP速度的1.3倍到1倍。不过，“十四五”期间，乘用车产量增速可能略低于GDP增速。
“十三五”期间GDP实际增速底线应为6.5%。铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通等基建建设都将加速。汽车形势将主要取决于政策，2017年小排量乘用车购置税提至7.5%，2018年恢复为10%的税率。
2017年汽车产量增速或跟GDP增速一致。2016年中国汽车需求约2500万辆，预计2017年中国汽车需求2770万辆。
预测到2020年，中国汽车销量或达3300万辆，2025年至4000万辆。而目前我国汽车年产能为3100万辆。
2014年，中国汽车千人保有量102。同年，美国、意大利、法国、日本、德国分别为808、687、583、607、578，这几个国家汽车保有量均不再提升。
影响汽车保有量饱和水平的一共有9大因素：驾龄人口比重、城市化率、出行距离、家庭规模、女性就业率、人口密度、汽车工业发达程度、石油、道路资源丰富程度、政府对乘用车消费的取向。其中，人口密度是汽车保有水平的决定因素，大概可以达到90%左右。
中国人口密度142人/平方公里。不过，有一半左右地区几乎没有人住。以黑河-腾冲线以东，43%的国土住了94%的人口，大部分人口还是集中于东部。
以此考量，中国实际人口密度300人/平方公里，跟英国、意大利、德国等相当，意味着未来中国千人汽车保有量也可能达到600辆，至少也能达到450辆。
在2019年，我国汽车总保有量将超过美国，成为世界汽车保有量最大的国家。2015年中国汽车保有量达到1.63亿辆。
当前跨国知名汽车企业对中国市场极为重视，在中国各地投资建厂，并针对中国消费者喜好进行研发。大众汽车中国销量已达到全球销量的38%。
国内车企要更加积极地去摸索适合自身特点的发展路径。比如长安——以产品为核心的体系化能力；吉利——以市场为核心与国际并购等等。
不仅如此，从反向研发（挑选被模仿的车型进行开发）转向正向研发（自主创新，从产品定义、目标设定等开始进行正向方向开发）；从单产品研发转向平台研发也是车企未来发展的方向所在。
今年汽车行业发展非常好，对中长期发展前景仍看好，但也需注意竞争仍会非常激烈。
我的钢铁网钢材首席分析师汪建华：
2016年，黑色金属价格为2008年金融危机以来，反弹时间最长、幅度最大的一年。这完全是供需决定价格的情况下演绎出的行情。没有炒作的成分在内，而是基本面和技术面相互影响的结果。
今年钢价运行的四个运行逻辑：供需错配、利润错配、时空错配以及政策错配。其中，煤炭行业276个工作日生产制度导致煤炭市场紧平衡。
上游矿石方面，则充分显示了金融属性的弹性，套利盘、投机资金的涌入令矿石价格扶摇直上。
近期以来，钢材供需平衡开始有所变化。比如，在打压地条钢的政策下，钢材库存依然出现了明显的增加。截至2016年12月16日，螺纹社会库存431.95万吨，周环比增长4.2%；线材社会库存100万吨，周环比增长2.4%。
展望2017年，周期切换将令经济重拾升势，最确定的工作总基调是稳中求进。总结而言，就是“宏观政策要稳、产业政策要准、微观政策要活、改革政策要实、社会政策要托底”。
钢材需求的主要亮点则将在于PPP、基建和钢结构，钢结构未来发展空间巨大。截至2016年9月末，PPP入库项目总数为10,471个，总投资额达12.46万亿元。2016年1—10月总共审批的交通基建项目为43个，总金额为8000亿左右。
估计2016年国内钢结构产量约为5800万吨，同比增长15.84%，占建筑用钢总量的14.08%左右；预计2017年钢结构用钢增长20.69%,有望达到7000万吨。
对于去产能，地方决心似乎不小、但调查结果不容乐观。要去的10049万吨炼铁能力中，有8822万吨是已经停产的，只有1227万吨能力在产，在产能力占比13.9%。
根据统计，中频炉、电弧炉企业的产能可能超过1.2亿吨，虽然开工率不及50%，但生产很灵活。
2016年是10多年来工业去库存最彻底的一年，目前仍处去库存阶段，2017年将进入新的库存周期，制造业原材料库存和产成品库存底部回升。
假设全球不出现大的“黑天鹅”的情况下，预测2017年假设中国GDP保持6.5%增长，固定资产投资增速将保持9%；中国粗钢消费增速在-0.65%-0.63%，至70365-71271万吨，钢材实际消费略有下降；钢材出口量稍降；粗钢产量增速-0.9%-0.2%，至80157-81063万吨，收缩概率偏大。
概括而言，2017年钢价将实现价值回归，即围绕它的成本波动。
短期内，钢材市场有调整压力，钢材品种利润较高。不过，当前钢材均价与历史相比仍然很低。
预计2017年钢价底部抬升、钢材均价提高、钢价有望再创新高。预测2017年矿价在70美金左右，焦炭、焦煤均价涨幅在50%左右，油价有望继续上涨。
最后，建议要严禁新增钢铁产能，并依法依规去产能。充分利用金融工具规避价格风险，并积极与独立第三方机构，如钢银电商平台进行合作。
中国经济体制改革研究会副会长 福卡智库首席经济学家王德培：
金融行业已经发生了方向性的调整，而中国的经济政策则更是出现了方向性的转变，转向于实体经济。
预期中国经济还是会维持“横盘”，老经济不会迅速退出历史舞台，但是新经济已经破土而出。
新经济在上台过程中，会形成较大的风险敞口，而很多企业还没有意识到这一点。
在汇市方面，印度、委内瑞拉这些国家已经爆发金融危机，而我国将会以简单的保汇率转为保外汇。
建议我国应该尽早建立地方债券和国家债券市场，而人民币的贬值是出于“恐慌心理”。
我国的市场化进程速度太快，从两个角度来看，第一，货币结算制度的投放繁荣了外贸；第二，土地市场吸纳了150万亿中的大部分货币。人民币没有贬值的基础，更没有长期贬值的趋势。
美联储加息或将引发世界第二轮金融危机，而少量抵抗力弱的国家货币将崩盘，人民币和美元相对坚挺。
不过当前还有一个风险是特朗普当选美国新任总统。不排除特朗普将从政治上施压，令人民币升值，其治国方针为“以经济建设为中心，以美国利益为主、反WTO”。
未来是非线性的，战略方针是不确定的，更要从未来的角度看待今天。而钢铁行业已经从结构上度过最黑暗的时间。
论坛环节：
展望未来，有嘉宾对2017年房地产开发投资、基建投资表示担心；但是也有嘉宾看好钢价，认为破四千有望。
“我的钢铁网”总裁助理/高级研究员任竹倩表示，从成交量来看，钢材市场的需求确实呈现季节性萎缩比较明显的特点，但把成交量跟库存结合起来看，萎缩量并不是太多。需要警惕中间商交易量增多，高炉产能利用率仍处于高位，短期有调整压力。
凯丰投资黑色研究员潘亚舒认为，环保可能令钢材供应全年偏紧。从去年11月份国家提出煤钢两个行业去产能开始，钢材去产能不如煤炭这边。煤炭这边去产能是力度最大的。去产能在三季度或会慢慢发酵，越往后面去化越快。整体对于行业去产能还是比较有信心的。
建龙集团商品投资部主任苏全明表示，环保问题和去产能问题会有持续性和深化性，2017年的去产能，可能不会像2016年那样压到下半年集中爆发。
韶钢销售部副总经理余国兵称，去产能相当于国策，所以就目前的情况来看，去产能带来的效果很好，不怀疑其执行信心。而钢铁行业也只有真正去产能，才能真正实现盈利。2017年一季度需求弱，二、三季度需求向好，看好2017年螺纹钢价格能到达4000元/吨。
中国钢铁工业协会副秘书长王颖生则直言，无论钢厂或者是生产企业都要达到生产标准，且这个标准还会再越来越高。去产能工作，一定会全面、不折不扣地执行下去。