2018年12月14日，2019我的钢铁特钢年会在上海国丰酒店隆重举行。优特钢上下游产业链精英代表近300人齐聚一堂，会场高朋满座，气氛热烈。
本次大会由江苏沙钢集团淮钢特钢股份有限公司、上海钢联电子商务股份有限公司主办，常熟市龙腾特种钢有限公司特约赞助，河南钢多实业有限公司、上海高也供应链管理有限公司协办，江苏裕景泰贸易有限公司、江苏大经集团有限公司、江阴市杭泰金属制品有限公司特别赞助，同时由中国特钢企业协会、中国汽车工业协会、中国轴承工业协会、中国机械通用零部件协会作指导。
上海钢联电子商务股份有限公司（即上海钢联“我的钢铁网”）作为独家媒体支持，全程对大会进行跟踪报道，以下将嘉宾精彩演讲观点奉上：
我的钢铁工业线材主编温晓娟：
2018年工业线材价格指数从4月份需求启动，开始反弹，8月份多空博弈，限产与价格齐飞，继续上涨，11月份限产预期落空，需求转弱，指数下跌。回顾往年价格看，2015-2017年工业线材主要品种年波动幅度较大，其中拉丝表现最剧烈，2018年波幅在20%。
2018年度钢厂库存较去年增加8万吨左右，截止目前，工业线材社会库存总量是32.83万吨，较全年同期低21%，2018年市场流通环节的实际备货积极性低于2017年原先预期，市场流通环节备货的积极性较差。
钢厂方面，2018年钢材毛利润在550元/吨，预计2019年钢厂利润会继续合理回归；2018年1-11月全国工业线材钢厂开工率均值88.1%，较去年同期下降3%，2018年工业线材钢厂的产能利用率继续呈现收缩状态均值为62%，较2017年下降0.84%，2018年预计产量在4963万吨左右，同比增长5.3%。
对于2019年工业线材行情。生产方面，2019年计划投产2条，预计新增产能120万吨；出口方面，预计2019年全年出口数量微增5-8%；下游方面，受贸易战影响，预计2019年全年紧固件产量、出口数量会出现小幅下降，降幅在2%-3%，受汽车销售不及预期影响，预计明年汽车产量小幅下降，汽车用紧固件产量降幅在2-3%；受益于高铁建设，高铁紧固件未来市场空间广阔，2019-2020年紧固件需求量预计达到1465万套。
中国机械通用零部件协会紧固件分会顾问沈德山：
回顾了改革开放40年（1978-2018）紧固件工业巨变，截止目前，紧固件企业超过2.7万家，规模以上生产企业约8000家，95%以上是民营企业，还有300多家港资、台资、外资和合资企业。2017年紧固件总产量765万吨，总产值780亿元，居世界第一位。2018年预估产量800万吨，增加4.75%，总产值820亿元，增加5.12%。
目前我国对美紧固件出口总量59.6万吨，占我国紧固件出口总量20.34%，出口金额11.41亿美元，无论是出口数量和金额都排在第一位。另外，我国从美进口紧固件总量3万多吨，金额达4亿美元，差距较大。政府今年紧固件出口退税从4%增调至10%，实际减税6%，如果美国加征25%的幅度是无法坚持下去的。
从产业链看，国内约220-230条高线运行生产，其中生产工业线约130条。2017年线材生产总量1.297亿吨，其中冷镦钢线材产量为820万吨，占线材总产量的5.09%。2018年预计冷镦线材需求量为850-860万吨。目前约40家钢厂生产冷镦钢线材，有69条高线是优普共产，冷镦钢产能约为1500万吨，属于产能过剩行业。冷镦钢线材产量高、产能大，但精品少，冷镦线材缺的不是量而是质。
对于紧固件行业未来发展，总产量基本上以6：4的稳定比例推向国内、国外市场。针对国外市场，在外贸形势严峻情况下，我们应该评估风险，早作准备；内贸方面可分为“三大板块”：与汽车相关紧固件、建筑基础建设版块和造船、机械（机电）制造，随着外贸受阻，产能会部分回归国内市场。最后，沈德山指出紧固件企业要生存，环保红线千万不要踩，科技进步、创新驱动，这是紧固件行业发展的唯一道路。
中国特钢企业协会副秘书长刘建军：
特钢细分市场发展严重不平衡，行业抗风险能力还不强，部分品种还存在全行业亏损情况，存在同质化竞争和生产规模不断扩大的可能。供大于求的局面仍未完全改变，特钢还未走出其特有的持续稳健的发展之路。市场需求重心可能未来依旧充满不确定性。
2018年1-10月全国粗钢产量7.8亿吨，同比增长6.4%。同期，特钢协会成员单位粗钢产量为11111.3万吨，同比增长4.1%，增幅低于全国水平2.3个百分点。协会成员中，优特钢产量增幅大于普钢，特殊钢增幅大于优钢。重点品种产量有增有减，特殊冶炼高温合金大幅度增长。
2018年1-10月，我国钢材出口5841.3万吨，同比减少9.3%；其中，10月出口550万吨，同比增长10.4%。主要特钢企业出口棒材159.4万吨，同比增加21.6％。出口线材17.1万吨，同比增加189%。棒材出口均价821美元/吨，同比增长25%。
企业经营方面，2018年1-10月，特钢协会成员库存金额、应收账款同比上升，而应付账款同比下降；营业、管理和财务三项费用总额同比上升，折合吨钢费用增加12元/吨。劳动生产率大幅度提升。行业保持较好业绩，但部分企业抗风险能力依然较弱。
我国钢铁产业在减量发展过程中，预计2019年国内特钢市场供求相对平稳，总需求与2018年大致相当。其中：传统行业用量有所减少，新兴行业用量有所增加。特钢品种结构进入进一步优化和深度调整期，整个行业竞争有所加剧；以价格为手段的竞争时有发生，价格波动幅度或将加大。
中国轴承工业协会副秘书长牛辉：
目前我国轴承行业共有企业约10000家，其中规模以上企业1500多家，前100家占全行业的42.8%，前1000家占全行业的90%。轴承行业从业人员已达40多万，2017年轴承行业主营业务收入1788亿，轴承产量210亿套，30年来分别增长48倍、47倍。我国轴承产品2017年总需求约为175亿美元，约占全球市场26%。目前国内轴承产业规模达世界第三，建立了完整独立的工业体系。
进入2018年以来，国内119家主要企业1-10月完成主营业务收入719亿元，同比增速6.09%，较上月7.56%下滑1.47个百分点；119家企业完成轴承业务收入573亿元，同比增速9%，较上个月下降0.43个百分点，双双低于主要企业平均水平。
当前行业发展面临投资拉动动力减弱、中美贸易争端不利因素，同时也有国家财政、货币政策等方面积极调整、出口退税从15%提高到16%的积极因素。2019年上半年将会延续2018年下半年的发展趋势。
在未来展望方面，《中国制造2025》提出10个重点发展领域中有8个需要大量的高端轴承配套。分别为：1、高档数据机床和机器人领域；2、航空航天装备领域；3、海洋工程装备及高技术船舶领域；4、节能与新能源汽车领域；5、先进轨道交通装备领域；6、电力装备领域；7、生物医药及高性能医疗器械领域；8、农业机械装备领域；9、其他。补齐轴承钢质量水平、轴承专用装备质量水平和轴承滚子质量水平的发展短板。
在轴承用钢发展趋势方面。目前，我国轴承行业使用的轴承钢总量在400多万吨，全国有较大的轴承钢生产能力的特钢企业有20多家，我国轴承钢标准不断提升，但与国外先进标准有较大差距，技术和装备良莠不齐，质量控制不严，未形成质量监督机制，研发力度弱。我国轴承钢技术质量水平提升的路径：1、认真贯彻《高碳铬轴承钢》新标准；2、组织新型轴承钢产业化应用攻关；3、强化轴承钢质量第二方（用户）监督；4、加大研发力度。
我的钢铁优特钢主编吴淑华：
优特钢市场价格表现18年全年走出”双顶”、“双底”特征，市场振幅明显缩窄，均价较2017年明显提升，整体来看，市场上涨乏力、下跌有力，判断趋势性行情的难度加大。分区域来看，江浙鲁资源联动空间缩窄，有6个月时间两地价差长期低于200元/吨以下，10月两地价差基本磨抹平。
分品种来看，工业线材走势强于优特钢。优特钢全年的价格走势明显弱于工业线材，6月市场价格启动上涨行情，工业线材累计上涨800元/吨，优特钢上涨400元/吨；9月初市场下跌通道，线材下跌700元/吨，优特钢下跌950元/吨。下半年优特钢工业线材走势出现分化，优特钢价格格局呈现钢质优、价不优的态势。
市场方面，市场成交、社会库存同比增长，2018年，样本贸易商周均成交量为24.97万吨，高于2017年（21.64万吨）3.33万吨，同比增15.4%；2018年样本贸易商周均库存总量86.56万吨，高于2017年（79.62万吨）6.94万吨，同比增8.7%。汽车产量已经连续4个月同比下降，其中9月、10月连续2个月双位数下降。
钢厂方面，产能同比增长55万吨，目前国内共有107条优特钢产线，产能共计7810万吨，较2017年增加55万吨，产量同比增长470万吨；全年钢厂开工率都维持一个较高水平，2018年月平均产能利用率为66.18%，较2017年提高1.23%。当前钢厂库存整体稳定，纵观全年，4-10月，钢厂库存波动相对稳定，整体库存压力不大；国庆后，库存有明显增加，钢价快速下跌，库存压力向钢厂转移。利润方面，1-9月全年生产利润维持高位，但4季度利润明显缩窄；绝对值来看，2018年45#平均利润为1241元/吨，高于2017年177元/吨，同比增14.3%。
关于行情展望，钢厂利润会回归合理区间（8-15%），高利润已成历史，明年的竞争是钢厂之间的直接竞争；另外，小棒资源会大量投放华东市场，价格竞争会非常剧烈。市场上贸易群体继续整合，头部效应显现，中小贸易商对市场影响进一步缩小，微贸易商退出市场概率增加。价格方面，市场振幅会进一步收窄，高点看4300-4400，低点看3700-3800。供给增速大于需求释放，春季行情要小心。
中国汽车工业协会秘书长助理陈士华：
2018年汽车行业面临较大的压力，多个负面因素影响了汽车市场的进一步增长，既有2015年四季度至2017年由于1.6升购置税优惠政策的调整造成提前消费，也有宏观经济增速回落的影响等。从1-11月汽车工业运行情况看，整体产销增速低于我们年初的预计，全年将呈现3%左右的下降幅度。行业整体经济运行稳中有变，行业企业竞争进一步加剧，各企业间表现情况相差很大。
1-11月，汽车产销分别完成2532.5万辆和2542万辆，同比分别下降2.6%和1.7%（汽车消费零售总额1-10月下降0.6%）。汽车产业面临内外部多种压力，经济增速回落、国内投资放缓，房价上涨，消费信心走低，环保治理加严，排放标准提前实施，股市低迷、油价上涨、中美贸易摩擦影响逐渐显现，上述这些因素均加大了汽车产业运行的下行压力。
2018年中国汽车市场运行情况宏观经济稳中有变，居民部门杠杆率大幅攀升，抑制了汽车终端消费，铁路投资创五年新低，另外终端市场总体压力较大。乘用车市场低迷是汽车总体市场下降的主要原因。1-11月，乘用车产销分别完成2147.4万辆和2147.8万辆，同比分别下降3.4%和2.8%。前期市场刺激政策带来的透支造成了市场波动。目前主要表现为短期有效需求不足，受房市快速增长，居民负责率增加，P2P违约风暴，股市低迷，油价上涨，环保治理带来劳动力转移等因素是乘用车市场消费信心不足，购买力下降的主要因素。
新能源汽车保持较快增，1-11月，新能源汽车产销分别完成105.4万辆和103万辆，比上年同期分别增长63.6%和68%。其中纯电动汽车产销分别完成80.7万辆和79.1万辆，比上年同期分别增长50.3%和55.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成24.7万辆和23.9万辆，比上年同期分别增长130.3%和127.6%。本轮补贴政策的调整考虑了过渡期问题，由补贴政策调整带来的市场影响远小于去年；随着国家对新能源汽车推广力度的逐步加大，新能源汽车销量呈现稳步增长态势。由于上游原材料和下游需求两头挤压，新能源汽车制造行业利润率较低。
从目前中国的汽车市场情况判断，2018年内外部环境非常错综复杂，不利和变动因素居多。中国处在经济发展动能切换以及房地产20年繁荣末端的关键期，居民负债率增加，消费意愿下降致使汽车需求下滑，高负债区域的汽车销量降幅更大。尽管长期看增长的空间很大，但短期的情况不容乐观，如没有政策等因素的刺激，全年预计下降3左右%，产销规模在2800万辆左右，其中新能源汽车将达到120万辆。
目前的汽车低速增长是在消费提前透支下的回落。中长看汽车工业发展的前景仍比较乐观。短期的政策刺激只会增加行业的波段，不利于整体行业转型升级，因此不建议出台短期的刺激政策。2019年预测，全年将低速增长，需求空间增长的逻辑没有改变；宏观经济将呈现稳中有变的发展趋势，但增速在6%以上；汽车仍为拉动经济增长的主要动力，宏观政策上仍讲究稳定。预计全年汽车市场企稳回升，低速增长，其中新能源汽车将达到160万辆，继续保持增长；乘用车将呈现高于总体的增速；商用车不确定因素较大，总体市场或产销小幅下降。
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