2019年8月30日，2019年第十三届中国金属板材产业链年会在广州朗豪酒店召开。此次大会由广西柳州钢铁集团有限公司和上海钢联电子商务股份有限公司主办、上海钢铁侠电子商务有限公司和上海期货交易所联合协办。大会最后一个环节之一汽车分论坛由上海钢联分析师曹剑勇主持，以下是论坛嘉宾对冷轧板卷市场及汽车行业发展的核心研判观点：
一、上海钢联冷轧板卷分析师胡赛男：
1、供应：5月份开始，各大钢厂主动减产意愿明显加强，部分钢厂提前年修进行减量，致使2019年供应创下历史新低。
2、需求：汽车产销同比连续13降；1-7月份冷轧出口总量为174.5万吨，同比减少3.9万吨，净出口同比减少转内贸。
3、成交：2018年全年日成交量为16400吨，2019年成交量仅有3、4月高于去年平均水平，5月是截至目前成交量最差月，日均成交量为13979吨。
4、库存：当前总库存维持在135-155万吨，同比去年减少。其中，厂库降幅收窄趋缓；社库自5月受成交量影响，同比增加，但后期随供应减少，社库增转降。
5、价格：价格运行平稳，上下波动幅度较小；华南与华东价差常态性缩小；华北地区阶段性强势后随即走弱；热冷、冷镀价差呈现反方向趋势。
6、成本：原材料成本高，冷轧生产普遍亏损，据测算，吨钢利润月均亏损在150-300元/吨；贸易商订货成本高，难赚钱。
7、预测：3季度供应利好尚存，4季度会逐步增加；下游需求难以推动市场；成本支撑力度适当减弱，综合来看，8-9月份冷轧继续坚挺的动力尚存，但后期基本面压力较大。
二、中国汽车行业协会副秘书长师建华：
1、2019年汽车行业延续2018年下降态势，1-7月汽车产销分别1393.3万辆和1413.2万辆，同比分别下降13.5%和11.4%。其中，乘用车产销降幅低于汽车总体降幅；商用车产销下降；新能源汽车却保持高速增长；中国品牌乘用车市场份额降幅明显。1-7月汽车出口同比下降6.3%。汽车产销处于低位运行主要表现为市场消费乏力，消费者信心不足，观望情绪明显。
2、汽车行业消费新特征：品牌消费呈多样化；产品供给关键取决于产品消费，消费仍聚焦在SUV车型；汽车消费年轻化；女性消费势力崛起；价格更偏向于中低价位；低线城市需求释放。
3、中国汽车市场预测：人口规模决定未来汽车市场潜力；受宏观经济和政策因素影响，车市恢复到潜在增长可能性不大；一带一路倡议的实施，将会推动汽车企业的出口；低线城市将成为汽车购买的主力点；汽车市场保持低速平稳发展，产业结构调整速度加快；
三、首钢集团有限公司技术研究院刘华赛：
1、介绍首钢集团概况，1919年成立，67年更名为首都钢铁公司，简称首钢，07年首钢冷轧建成投产，进入汽车板行业。目前国内拥有10个生产基地，粗钢产能3000万吨。
2、汽车用钢发展现状：白车身分为14个组成部分，使用不同强度钢材，可根据全局成形，局部成形及均衡型个性化选材。此外，还讲述了汽车用钢，如DH钢、复相钢、镀层产品等使用问题。
3、汽车用钢的发展趋势：AHSS+PHS的使用比例范围为15-55%，平均使用比例为36%。其中典型钢种包括DP、TRIP、MP等，并解释了高强钢在轻量化中的应用及中锰钢的开发。
4、EVI能力建设：可全流程系统化为客户提供支持。
四、讨论环节：
1、就汽车行业产销下降影响，零部件企业生产及利润是否受到影响，中国汽车工业协会零部件部主任杜道锋表示，零部件企业在汽车行业大行情影响下，虽保持年增长企业较少，但仍优于汽车企业。随着中国汽车市场增大，未来零部件市场空间很大。但其建议因技术影响，研发成本浪费，未来产能共享、技术共享是趋势。此外，关于利润方面，杜道锋建议零部件企业可压缩部分生产成本，提升自身技术水平来缓解上游汽车行情对其的影响。
2、关于低密度钢长远看有多大空间，刘华赛表示，低密度钢添加铝量较大，目前钢厂主要在进行实验室研发。
此外在场嘉宾对新能源汽车电池包及汽车底盘等是否能用钢材替换等进行了激烈讨论。
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