2020我的钢铁特钢年会干货集锦

2019年12月13日，2020我的钢铁特钢年会在上海国丰酒店隆重举行。优特钢上下游产业链精英代表近300人齐聚一堂，会场高朋满座，气氛热烈。

本次大会由上海钢联电子商务股份有限公司主办，河南钢多实业有限公司独家赞助，同时由中国特钢企业协会、中国汽车工业协会、中国机械工业联合会作指导。

以下将嘉宾精彩演讲观点奉上：

上海钢联电子商务股份有限公司工业线材分析师温晓娟：

2015-2017年工业线材三大主要品种年波动幅度较大；2019年价格波动幅度相对较缓，冷镦波幅小于其他品种，Q195拉丝材全国主要城市价格下跌明显，2019年北方需求好于南方，安平、永年一代订单相对好于江浙一代，加之北方环保限产，供应量减少，故造成北材价格高居不下，资源南下动力不足。

品种价差方面，2019年1-8月冷镦成为最弱品种，8月份以后价差逐渐恢复正常，拉丝价格下跌的可能性大于冷镦上涨的可能性，整体而言，2020年第一季度价差应该在合理区间运行。2017年工业线材转盘螺的产量为556万吨，2018年转产330万吨；目前来看，工业线材转盘螺产量依旧较小，工业线材供给压力较大。

2019年以来钢厂、社会库存的累积水平明显高于2018年，年均值同比增加了5.07%，钢厂库存上涨12.84%。从市场角度来看，市场库存累增速度慢，供强而需减弱，增库压力大。

钢厂方面， 2019年钢厂毛利润均值在267.2元/吨，较去年同期减少51.1%，原料的上涨促使成本的抬升，而市场上行空间减小，钢厂利润空间将被进一步压缩。产能利用率、产量双双维持高位，市场供应压力明显。

对于2020年工业线材行情，生产方面，2020工业线材预计新增产线6条，新增产能预计在360万吨，年末总产能将达8752万吨；2020年逻辑来看， 全年产量预计 在430-450万吨/月，产量增幅在2.09%。下游方面，紧固件行业需求整体与2019年持平，难言乐观，而在供给增加的情况下，市场累库的风险加剧。工业线材品种出口受国内外影响继续维持低位，预估出口量在33-38万吨/月。

中国机械通用零部件协会紧固件分会顾问沈德山：

以钢制紧固件产品为主导值，综合其他因素测算出2019年（预期）紧固件产量为850万吨，占全球总产量1780万吨的45%-47%，名列全球第一位。2019年（预期）出口总量300-320万吨，吨位全球第一位，产品远销世界150多个国家和地区。目前，国内紧固件产业已经形成了完整的产业链，对国民经济现代化的发展，提供了充分的保障基础。

从产业链看，2018年全国有220-230条高线，其中有69条高线是“优普同线”的生产方式，生产冷镦钢线材的企业有40余家。2019年冷镦钢价格趋势平衡，振幅较小，刚需存在，价格在相对合理的区间，“供求关系”能否平衡对其价格平衡起到决定性作用。沈顾问提醒紧固件、冷镦钢产业链的上、下游，不要盲目投入，尤其是同质化的增量，不要把来之不易的“供给侧改革”的红利冲淡，抵消掉。

对于紧固件行业未来发展，总产量基本上以6：4的稳定比例推向国内、国外市场。2019年紧固件出口以全球化贸易格局为主，有“萧条”态势出现。 而国内延续了2018年下半年的经济发展趋势，稳中有变，预计GDP增长在6%左右。最后，沈德山指出紧固件企业要生存，环保红线千万不要踩，科技进步、创新驱动，这是紧固件行业发展的唯一道路。

中国机械工业联合会专家委员会副主任、特别顾问蔡惟慈：

2019年上半年继续下行，再创新的历史低点，下半年止跌趋稳，略有微幅回升。1-10月工业增加值累计，同比增长4.3%，低于上年（6.3%），也低于全国工业（5.6%）；下半年止跌趋稳，10月当月同比增长5.6%，高于全国工业4.7%的平均水平，机械工业营业收入增速以及利润增速双双回落，且利润增速跌幅更大，尤其是汽车行业，全年负增长。

2019年1-10月机械工业进出口额同比下降3.90%，进口额同比增长-9.80%，出口额同比增长0.57%，增幅比上年回落。不仅如此，重点联系企业累计订货量增幅逐月下行，订货量增幅为负增长；除仪器仪表制造业外，通用设备、专用设备、汽车、电器机械及器材制造业投资均增速缓慢，行业利润率继续下滑，未来运行形势仍不可乐观。

展望明年，在连续两年负增长后，增速有望止跌趋稳；石化通用机械以及仪器仪表行业在其他行业多为下行的大背景下，依旧保持增长，2020年或许能保持增长，成为行业机遇。

在未来展望方面，在严峻的外部环境下，行业自身亮点在于结构调整和升级转型有所进展，而这是机械工业的未来希望所在。只要坚持加速前行，一定可以转危为机。但就目前看，机械工业发展的新旧动能转换刚刚起步，尚不可估计过高。因此，对冲下行压力的动能转换之路仍很漫长，目前一定程度的增速下行难以完全避免。

上海钢联电子商务股份有限公司优特钢分析师乔文渊：

库存方面， 2019年社会库存持续下降，降至3年以来新低，达到57万吨的极低水平。2019年平均库存74万吨同比下滑10万吨。钢厂库存2019年维持高位运行，5-6月传统旺季出现了反常库存上行。2019年平均库存89万吨同比上升3万吨。2019年社库持续下降，流通环节对后市行情悲观，备库积极性较低造成市场库存持续下降，市场蓄水池作用减弱，贸易商对行情的主导作用同时也在减弱。

钢厂方面，2019年产能7764万吨，同比下降0.53%。其中新增产能244万吨，华东地区供给压力进一步增加。2019年钢厂全年平均利润520元/吨，同比下降682元/吨，降幅57%，虽然较2018年下降57%和2017年下降52%，但仍然高于2016年287元/吨。

下游需求方面，2018年汽车产销数据开始下滑，产量同比下滑4.47%，然而2019年产销下降幅度加大，2019年1-10月份汽车产量2042万辆较2018年1-10月下降237万辆，降幅达10.4%。汽车产业的低迷使得2019年优特钢市场情绪低迷的最主要原因。

对于2020年钢价预判方面，2019年是转折的一年，在供需失衡情况下2020年钢价重心继续下移，预计2020年钢价均价、高低点下移空间200-300元/吨。钢价的运行更多受原材料价格影响，受成本支撑力度加强。关于行情展望，跟17-18年比，2019年钢厂利润空间回归至合理区间，预计2020年利润空间还将进一步缩小。2019年-2020年新增产能集中在华东地区且小棒为主，小棒过剩，区域内竞争将白日化。华东主产区钢厂竞争激烈，再加上需求的下滑、运费的上涨，造成钢厂销售半径缩小。钢厂为了降低运费成本，厂库前移将继续进行，厂库前移后将形成钢厂贸易商化。市场竞争加剧，对贸易商资金、服务要求提高，大型贸易商优势体现，小型、微型贸易商逐步退出市场。

中国汽车工业协会副秘书长师建华：

2019年，中国经济发展进入新时代，已处于由高速增长向高质量增长转变的新阶段。作为国民经济支柱的中国汽车产业，也进入到低速运行、高质量发展阶段。我国汽车产业面对国际国内错综复杂的发展环境，正在经受严峻的考验。

2019年1-10月，汽车产销分别完成2044万辆和2065万辆，同比分别下降10.4%和9.7%，销量降幅比1-9月有所收窄。2019年以来，汽车产销处于低位运行，从年度情况来看，2019年继续延续了2018年的下降态势，并且降幅有所扩大。

2019年1-10月，乘用车产销分别完成1701万辆和1717万辆，同比下降12.1%和11%，销量降幅比1-9月收窄。其中：轿车同比下降12.2%和11.8%；SUV同比下降10.8%和8.3%；MPV同比下降20.2%和21%；交叉型乘用车同比下降7.2%和13.9%。乘用车市场规模低于前两年水平，乘用车四类车型均呈现负增长。

2019年1-10月，商用车产销分别完成343万辆和348万辆，同比分别下降1.3%和2.5%。分车型产销情况看，分车型产销情况看，客车产销均完成36万辆，同比分别下降6.4%和2.5%；货车产销分别完成307万辆和312万辆，同比分别下降0.6%和2.5% 。在基建投资增速回升、国3汽车淘汰、新能源物流车快速发展等利好因素促进下，商用车产销虽有下降，但是形势总体稳定。

新能源汽车继续增长，基础设施不断完善。2019年1-10月，新能源汽车产销分别完成98万辆和95万辆，同比分别增长11.7%和10.1%。其中纯电动汽车产销分别完成80万辆和75万辆，同比增长18.4%和15%；插电式混合动力汽车产销分别完成19万辆和20万辆，同比下降10.6%和5.7%。

2018年我国汽车市场年度销量首次出现负增长并延续至今，我国汽车产业已经进入转变发展方式、优化产业结构、转换增长动力，由高速增长转向高质量发展的关键时期。产销数量不再是发展的唯一重点，更重要的是发展质量的提升。我国汽车产业正处于产业变革、升级发展的战略机遇期。我国在新能源汽车等领域具备一定的先发优势，汽车产业提质增效、转型发展的磅礴之力正在形成。

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