2021中国钢铁市场展望暨“我的钢铁第三届特钢年会”于2020年12月18日在上海圣诺亚皇冠假日酒店隆重召开。由江苏沙钢集团淮钢特钢股份有限公司和上海钢联电子商务股份有限公司（我的钢铁网）联合主办，山东新天保智慧供应链有限公司和苏州裕景泰控股有限公司协办,河南钢多实业有限公司独家晚宴赞助，中国汽车工业协会、中国特钢企业协会和中国机械通用零部件工业协会紧固件分会支持。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华在本次同期活动上发表精彩演讲。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华
陈士华认为自中国发生新冠疫情以来，汽车产业受到冲击，虽然二季度开始新车销量出现大幅回升，但是汽车产业仍然处于较大的负增长状态。作为国家支柱产业之一的汽车行业，政府给予了高度重视，接连推出各项促进汽车消费的政策，从国家到地方，大力推动汽车产业恢复。地方政府相继出台了多项促消费的政策，其中新能源购车补贴、燃油车购置补贴、以旧换新补贴、汽车下乡补贴、放宽限购都能直接刺激当地的汽车消费。
2020年11月汽车产销分别完成284.7万辆和277万辆，环比分别增长11.5%和7.6%，同比分别增长9.6%和12.6%。截至本月，汽车产销已连续8个月呈现增长，其中销量已连续七个月增速保持在10%以上。从累计产销情况看，1-11月，汽车产销分别完成2237.2万辆和2247万辆，同比分别下降3%和2.9%。
商用车累计增速连续6个月实现同比正增长，乘用车累计增速仍为负值。从1-11月分车型的销量来看，乘用车完成1779.3万辆，同比下降7.6%；商用车完成467.6万辆，同比增长20.5%。
乘用车单月销量增长贡献度今年第三次超过商用车。从单月销量的增长贡献上看，乘用车11月销量完成229.7万辆，同比增长8.9%；商用车11月销量完成47.2万辆，同比增长18%。乘用车对于汽车单月销量的增长贡献度为77，而商用车为23。
重型、轻型货车增长强劲，拉动商用车大幅增长。从累计情况来看，1-11月，货车销量完成429万辆，同比增长23.7%；客车销量完成38.6万辆，同比下降6.1%。从分车型来看，货车中4类车型均呈现较快增长，其中轻型货车和重型货车的增长贡献最为明显。
新能源汽车累计销量实现增长。11月，新能源汽车产销分别完成19.8万辆和20万辆，同比分别增长75.1%和104.9%。 1-11月，新能源汽车生产完成111.9万辆，同比下降0.1%，降幅比1-10月大幅收窄9.1个百分点，销售完成110.9万辆，同比增长3.9%，增速较1-10月已实现由负转正。得益于地方政府对新能源汽车消费的支持，以及企业的有力举措，新能源汽车市场规模稳中有升。从细分车型来看，新能源乘用车表现好于商用车，纯电动车型表现好于插电式混合动力车型。2019年下半年由于补贴退坡，国内新能源销量大幅下滑，2020年下半年在政策累计利好以及供给改善下，终端消费者对新能源汽车接受度提高，新能源走势稳定向好，实现较高增长，另外，私家车在不同细分市场推出高性价比的爆款车型，加速了私人消费需求释放。
对于2021年度陈士华称乘用车预测2020年2020万辆，同比下降6.0%；2021年2170万辆，同比增长7.5%；商用车预测：2020年510万辆，同比增长18.0%；2021年460万辆，同比下降10.0%；新能源汽车预测：2020年130万辆，同比增长8.0%；2021年180万辆，同比增长40.0%。
另外，低端经济型乘用车预计在2-3年内将出现明显好转。中高端乘用车消费升级是市场未来的大趋势，因此中高端乘用车的增长形势将持续向好，增速将逐步放缓。中重卡未来国三车淘汰补贴政策影响将减弱，中重卡回落。轻卡随着“基建”，“新基建”的持续推进新型城镇化及城乡一体化建设，将带动城乡物流业发展，促进轻卡需求的增大，预计轻卡未来1-2年仍将保持10%左右的增长。微卡未来随着疫情的结束，城镇化率的提升以及新型城镇化建设的持续推进，预计未来3-5年微卡市场将延续5%-10%的增长。但是有另一种可能，安全、环保相关法规的逐渐加严一方面促使微卡用户转入轻卡市场；另一方面也会带来微卡成本的提升，抑制需求。客车随着国内疫情控制的持续向好，以及新能源补贴延续、老旧车辆加速淘汰等一系列刺激汽车消费政策，后续大中客下降趋势会放缓。
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