动力煤2019年

花旗：2019年第四季度全球动力煤市场将前景黯淡

9月23日，花旗集团分析师表示，由于全球能源需求不温不火，天然气价格不断下跌，2019年第四季度甚至2020年全球动力煤市场将前景黯淡 全球能源需求下降以及天然气价格下跌造成煤炭用量减少，价格下降尽管价格较低，但印度、哥伦比亚和南非的煤炭供应却不断增加，这将使海运市场煤炭在2020年出现过剩

2019年8月份中国进口动力煤同比增长18.21%

海关总署公布的最新数据显示： 2019年8月份，中国进口动力煤（包含烟煤和次烟煤，但不包括褐煤，下同）1428万吨，同比增加220万吨，增长18.21%，环比增加70万吨，增长5.15%2019年1-8月累计进口动力煤8199万吨，同比减少229万吨，下降2.72%；累计金额571227.1万美元，同比下降17.84% 2019年8月份，中国进口褐煤925万吨，同比增长3.7%，环比减少159万吨，下降14.67%。

阿奇煤炭公司预计将下调2019年动力煤产量目标

B.Riley分析师在7月15日的一份报告中表示，美国煤企阿奇煤炭公司预计将下调2019年动力煤产量目标，而冶金煤产量目标保持不变 B.Riley分析师卢卡斯•派普斯和马修•克依表示，由于美国中西部地区需求下降，加之物流问题影响，今年阿奇煤炭公司动力煤产量预计将在目标8000-8500万短吨下方，第二季度产量目标为1600万短吨

MRI：2019年下半年动力煤价格走势区间波动

尽管2月份，市场传出延长澳洲煤通关时间的消息，2、3月份进口煤出现明显回落，减量集中在澳洲的动力煤，市场出现阶段性紧缺，但由于市场的需求导向，减量基本上由印尼补充，出现阶段性连续回升，并且同比实现由降转增，抬升进口煤总量 三、2019年上半年火电发电不及预期，重点电厂库存持续攀升至高位 上半年火电发电仅增长0.2%。

2019年开年至今的动力煤行情有三个特点

同时，比较动力煤期货1905合约和1909合约，1909合约明显弱于1905合约 其二，从月度和年度周期来看，2019年动力煤价格重心环比2018年仍处下行通道中 其三，往年煤价走势是期货引导现货，而今年的行情特点是期货锚定现货2016年-2018年，每当出现政策、天气的变化后，动力煤期货盘面表现得非常敏感，经常提前走出大起大落、大开大阖的极端行情；而2019年的动力煤期货价格走势明显钝化，对政策、天气和供需的反应开始迟钝，由原来的反应过度到现在的反应轻度。

2019年开年至今的动力煤行情有三个特点

同时，比较动力煤期货1905合约和1909合约，1909合约明显弱于1905合约 其二，从月度和年度周期来看，2019年动力煤价格重心环比2018年仍处下行通道中 其三，往年煤价走势是期货引导现货，而今年的行情特点是期货锚定现货2016年-2018年，每当出现政策、天气的变化后，动力煤期货盘面表现得非常敏感，经常提前走出大起大落、大开大阖的极端行情；而2019年的动力煤期货价格走势明显钝化，对政策、天气和供需的反应开始迟钝，由原来的反应过度到现在的反应轻度。

2019年印度动力煤进口量预计同比增10%

据媒体报道，2月19日，印度阿达尼企业集团（AdaniEnterprises）表示，由于铁路运输及其他物流瓶颈等问题，2019年，印度动力煤进口量预计将同比增长10%左右 阿达尼集团煤炭贸易首席运营官拉金德拉•辛格（RajendraSingh）表示，预计今年印度动力煤进口量在1.74-1.77亿吨之间

动力煤：2019年价格重心将下移

未来随着煤电需求量被挤压，动力煤价格中枢还有下移空间2019年上半年动力煤价格将先抑后扬，全年维持振荡偏弱、重心下移行情，主要运行区间在480—640元/吨

动力煤2019年价格重心将下移

未来随着煤电需求量被挤压，动力煤价格中枢还有下移空间2019年上半年动力煤价格将先抑后扬，全年维持振荡偏弱、重心下移行情，主要运行区间在480—640元/吨 （作者单位：方正中期期货）

韩雷：动力煤期货市场2019年投资思路探讨

煤炭和钢铁是唯二的去产能行业，煤炭的“276”政策在2016年就结束了，但是2017去产能的力度不减。至2018年，去产能主要体现在数字上，造成的实际影响已经相对减小。去产能导致了几个省份的需求调入量增加。

嘉能可与日本东北电力公司敲定2019年动力煤合同价格

据一位知情人士透露，国际矿商嘉能可和日本东北电力公司近日通过谈判确定了下一年度（截止2019年9月）澳洲动力煤供应合同价格，新价格为每吨109.77美元 双方商定的价格将作为亚洲进口动力煤的定价基准，新价格比上一年度协议价格高出16个百分点 嘉能可通常与日本发电企业签订两份年度供应合同，但其与东北电力公司在2018年4月至2019年3月的长协谈判于今年早些时候破裂，迫使其他电厂不得不在缺乏透明度的现货市场上自行定价。

4艘中国船厂建造！盘点2023年10艘“全球首艘”船

该船于10月12日在福冈县户�x港的岸上LNG设施通过岸对船（shore-to-ship）形式加注首批LNG燃料，这是日本首次对远洋LNG动力船进行岸对船燃料加注 “松阳”号全长235米，宽38米，载重量约95233吨这是日本邮船于2019年年底在大岛造船订造的首艘LNG动力煤炭运输船“松阳”号将由日本邮船运营，用于为九州电力公司的火力发电所运输海外进口煤炭。

Mysteel：近5年动力煤春节前后市场走势

Mysteel：库兹巴斯煤炭产量及出口量同时下降，埃尔加港投资远东联邦区煤炭码头

同时，炼焦煤产量增长3.7%，达到4430万吨，动力煤产量下降2.8%，达到9840万吨 信息来源：Российский уголь 库兹巴斯8月煤炭出口量继续降低 8月份，库兹巴斯的煤炭出口量达到了自2019年报告开始以来的最低水平，达到830万吨。

【钛媒体】电力股业绩预告冰火两重天：煤电向上，水电向下

正如钛媒体APP此前文章《煤价博弈又一季：攻守易位，煤商焦虑，电企扭亏心急｜钛媒体·封面》所言，“随着煤价下行，电企扭亏窗口开启” 回溯来看，2019年9月开始，电煤异常紧张，煤价疯涨，动力煤价甚至一度冲上每吨2600元，飙升的价格带来2021年、2022年煤企业绩的飙涨，但煤电企业却陷入冰窟直至2023年，煤价下行，煤电企业业绩才开始修复，上述的煤电企业业绩预增即是佐证。

Mysteel：接连七轮下跌 焦价何时止跌反弹

9日焦炭提降100元/吨（不分干湿熄、不分捣固顶装)，于10日全面落地，4月以来焦炭累计提降七轮，幅度捣固湿熄600元/吨，捣固干熄650元/吨（参考河钢调价），现唐山准一湿熄1990-2000元/吨，准一级干熄2300-2330元/吨 ，现汇到厂价；已跌破2021年最低价达到2019年同期水平，焦价何时能够止跌？小编对其供需变化以及动力煤与可转换煤种价差角度进行推演： 1、焦炭供應情況 影响焦企开工主要因素有政策限产、利润亏损、原料焦煤供应等。

跨界炼焦煤供应量测算与回归炼焦的探讨

比如，原矿产量没有全部用于精煤生产，多余的原矿被当作他用或做库存囤积起来，导致精煤回收率技术性下降 2021—2022年，部分炼焦煤被当作动力煤使用，导致跨界炼焦精煤回收率骤然波动或加速下降笔者观察发现，贫瘦煤精煤回收率在2021年3月出现明显跳水，从2月的0.28%骤降至0.23%，而后保持平稳气煤精煤回收率在2019—2020年稳定在0.21%附近，但从2021年4月开始呈持续下行态势，从0.19%逐渐降至2022年年底的0.16%。

Mysteel：2022年炼焦煤市场回顾与2023年展望

2022年我国炼焦煤消费量为57095万吨，同比下降219万吨 四、2023年炼焦煤市场展望 未来炼焦煤新增产能非常有限一是炼焦煤主要用于“煤焦钢”产业链，成本可以向下游传导，政策层面对炼焦煤供给没有太多的支持倾向，自2019年以来能源局和发改委几乎没有批复过新产能，且煤炭保供核增等也只作用于动力煤，政策层面对炼焦煤新批产能支撑较少；二是炼焦煤资源相对稀缺，且由于煤化程度和地质等原因，矿井多为埋藏较深的井工矿，新资源较少，国内优质炼焦煤资源相对稀缺；三是在碳中和大背景下，煤企对井工矿新投产意愿较弱。

Mysteel：11、12月沿海电厂将进入去库周期，预计煤价将继续回落

不过沿海电厂电煤库存处于近几年同期高位，库存可用天数恢复至2019年同期水平，后续大范围补库需求将减弱，叠加保供政策下，沿海市场动力煤价格或进一步下跌 12月消费旺季，下游进入去库周期，煤价仍有下跌空间。

大岛造船获日本邮船2艘LNG动力95000吨散货船订单

日本邮船将LNG燃料视为通往未来零排放船舶的过渡解决方案之一早在2019年年底，日本邮船就在大岛造船订造了一艘95000载重吨LNG动力煤炭运输船，这是全球首艘LNG动力大型运煤船之一去年至今年年初，该公司又在三家中日船企陆续订造了5艘LNG动力好望角型散货船 日本邮船表示，今后将继续计划性、阶段性地引入LNG动力船，逐步过渡到更加环保的氢燃料、氨燃料等零排放船舶。