铁矿石公路运费

河钢资源：当前公司铁矿石盈利水平较高，全年经营目标未变

与一般矿企相比省去了开采、破碎、磨矿、磁选、浮选等复杂的生产加工过程，具有品位高、生产成本低等特点，公司铁矿石产品成本主要为资源运输成本 公司相关人士去年曾告诉财联社记者，制约公司业绩的最大问题就是运力，主要是当地基建设施较差受此影响，当地运费较高，其中铁路运费为15美元/吨左右，公路运输费用约为30美元/吨，其中铁路运输比例约80%海运费价格出现较大幅度下降，5月30日，波罗的海干散货指数报1123点，与去年同期相比，下跌61%。

Mysteel：关于高速公路恢复收费对钢厂配比影响的报道

Mysteel讯：5月6日零时，全国收费公路恢复收费短期内，是否会对钢厂运输效率产生影响，运费的增加是否会对钢厂内外矿配比造成影响，引起了部分铁矿石贸易商的关注对此，Mysteel调研了唐山、山西、山东、河南等地近30家钢铁生产企业 调研结果显示： 1、约1/3的钢厂反映，收费公路恢复收费会导致运费有所提高，但幅度有限；主要原因是大部分可以改走省内国道或其他地面道路。

7家钢企、1家机构：当前钢市如何维稳？

王宏认为，国家在疫情期间取消高速公路收费，降低了运费，企业对此非常感激他建议，一是地方政府在做好疫情管控的情况下，快速落实国家的决策部署，加快复工复产，确保经济稳定运行只有下游需求起来了，才能确保市场稳定二是希望政府在非常时期出台政策，适当调低税率，或税费、水电费缓缴3个月，以支持企业的经营稳定三是从长远来看，呼吁全行业构建合理的铁矿石定价机制，比如春节之后，钢价下跌了400元/吨左右，对应的铁矿石价格应该下跌到60美元/吨，然而现在仍处于88美元/吨左右的高位。

7家钢企、1家机构：当前钢市如何维稳？

王宏认为，国家在疫情期间取消高速公路收费，降低了运费，企业对此非常感激他建议，一是地方政府在做好疫情管控的情况下，快速落实国家的决策部署，加快复工复产，确保经济稳定运行只有下游需求起来了，才能确保市场稳定二是希望政府在非常时期出台政策，适当调低税率，或税费、水电费缓缴3个月，以支持企业的经营稳定三是从长远来看，呼吁全行业构建合理的铁矿石定价机制，比如春节之后，钢价下跌了400元/吨左右，对应的铁矿石价格应该下跌到60美元/吨，然而现在仍处于88美元/吨左右的高位。

李华：煤炭、铁矿运输价格未来三年将有新变化

李华表示，2020年铁路疏港矿石比重达到85%，比2017年的35%提高50%。主要措施为增强疏港通道能力、扩充港口铁路装车装车能力及内陆钢厂铁路专用线建设。总体上看，沿海港口铁路疏港矿石涉及铁路、港口和企业较多，未来运价有较大的变化空间。

螺纹钢：有望回归涨势

后期来看，美元相对强势有望持续，加上期货大幅贴水，铁矿石有望维持偏强格局，这也将支撑螺纹钢回归上涨格局 煤焦强势难改，钢材成本获支撑 首先，从4月起，国内煤矿全面实行276天工作日计划，尤其是国有煤矿对此规定执行非常严格，这导致煤炭产量开始快速减少；其次，今年环保督查力度显著加强，焦化企业的开工率下降；最后，从9月下旬以来，公路、铁路、海运费用全面提高。

铁矿石涨势将放缓

钢产量开始下降 近期，铁矿石市场面临多重利好因素：国内经济形势好转，投资止跌企稳；钢铁产量依然居于高位，钢厂对铁矿石的需求稳定；公路运费大涨，支撑现货铁矿石价格因此，处于贴水状态的铁矿石期货持续反弹但随着运费上升导致钢厂利润大减，钢产量开始下降综合来看，短期铁矿石有望维持偏强格局，但涨速将放缓。

钢联资讯10月13日热点点评

◎铁矿石涨势将放缓 新闻回放：近期，铁矿石市场面临多重利好因素：国内经济形势好转，投资止跌企稳；钢铁产量依然居于高位，钢厂对铁矿石的需求稳定；公路运费大涨，支撑现货铁矿石价格 钢联点评：因此，处于贴水状态的铁矿石期货持续反弹。

铁矿石:小幅反弹 成交一般

铁矿石讯：21日进口矿市场价格小幅反弹，市场活跃度一般 截止发稿前，现货市场成交如下，曹妃甸港PB粉432元/吨；Mysteel平台成交，天津港1.0万吨金步巴粉442元/吨，1.5万吨PB粉450元/吨；青岛港1.0万吨超特粉338元/吨，1.0万吨巴西筛后块525元/吨 今日港口现货市场价格小幅反弹，整体活跃度一般；贸易商早间出价较晚，部分贸易商短期看好节前备库，报价较昨日上涨2~5元，个别贸易商实行买方出价，一单一议的模式；河北区域钢厂库存已连续几周维持低位，受节前补库影响，钢厂询盘尚可，但由于车队运输受阻，实盘较少，大多持观望态度；今日《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式实行，调研了解，交通部已在各大港口设置超限监测站，日照港、天津港、曹妃甸港、京唐港等几大港口发运均有不同程度影响，车队涨价现象严重，河北地区吨度运费上涨12%~25%不等。

一周国际原料市场综述（09.07-09.12）

调整后，NMDC主流块矿采购成本在4500卢比/吨（67.4美元/吨），包括矿产税、州税、消费税及运费当地钢厂对NMDC价格下调幅度过小表示不满，京德勒钢和能源公司一官员表示，NMDC矿价与国际市场不符，卢比贬值以及公路运费高令其报价较高 海运费方面，本周铁矿石海运费涨跌不一本周五，巴西图巴朗-青岛的铁矿石平均运费为11.045美元/吨，较周四下跌0.35美元/吨，较上周五上涨1.15美元/吨。

印度钢厂不满NMDC矿价降幅小

京德勒钢和能源公司一官员表示，NMDC矿价与国际市场不符，卢比贬值以及公路运费高令其报价较高 为吸引买主，NMDC在今年2月、3月、4月和7月均下调了铁矿石售价，但业内一直抱怨NMDC的价格没有竞争力

江西将顺势融入全国高铁货运运输网

“随着国内成品油价不断上涨，公路运输运费不断攀升，再加上公路运输的运量非常小，一般一辆货车的运载量不能超过100吨，而一趟货运列车至少是千吨以上的货物”凌小春说，目前政府正在积极协调企业与铁路部门进行对接，争取更多的铁路运力他表示，萍乡市的输出和输入更适合以铁路运输的方式，例如从宁波输入工业原料铁矿石等 将融入全国高铁货运运输网 南昌从今年4月开通高铁快递，高铁快递的迅捷进入寻常百姓家。

铁矿石运费上涨 BCI指数周四大涨7.7%

而铁矿石的运输量占大型海岬型船舶运量的三分之一左右，铁矿石价格走势仍是影响干散货运费的重要因素 据悉，铁矿石价格已从本月初触及的约三年来最低水准反弹，此前中国政府批准超过1500亿美元高速公路、港口和机场建设项目，提振了钢材需求的前景 据外电报道，8月份巴西铁矿石出口量(不包括球团矿)为2,328万吨，与7月份基本持平。

印度果阿邦铁矿石年产量或下调18%

因基础设施缺乏，印度果阿邦矿业部计划将铁矿石年产量下调18%至4500万吨，可能促使印度矿石出口量进一步下降 目前，果阿邦缺乏采矿车辆的专用公路及用于处理铁矿石的港口码头印度最大铁矿石出口厂家SesaGoa公司大部分铁矿位于果阿邦 印度是世界第三大铁矿石供应国，但随着政府对铁矿石征收30%出口税、高运费及中国需求放缓，印度铁矿石出口量已下降达50%。

印度果阿邦铁矿石年产量或下调18%

因基础设施缺乏，印度果阿邦矿业部计划将铁矿石年产量下调18%至4500万吨，可能促使印度矿石出口量进一步下降 目前，果阿邦缺乏采矿车辆的专用公路及用于处理铁矿石的港口码头印度最大铁矿石出口厂家SesaGoa公司大部分铁矿位于果阿邦 印度是世界第三大铁矿石供应国，但随着政府对铁矿石征收30%出口税、高运费及中国需求放缓，印度铁矿石出口量已下降达50%。

印度果阿邦铁矿石年产量或下调18%

因基础设施缺乏，印度果阿邦矿业部计划将铁矿石年产量下调18%至4500万吨，可能促使印度矿石出口量进一步下降 目前，果阿邦缺乏采矿车辆的专用公路及用于处理铁矿石的港口码头印度最大铁矿石出口厂家SesaGoa公司大部分铁矿位于果阿邦 印度是世界第三大铁矿石供应国，但随着政府对铁矿石征收30%出口税、高运费及中国需求放缓，印度铁矿石出口量已下降达50%。

一周国际钢铁动态（03.04-03.10）

二、印矿供应商希望更多下调运费和降关税 印度铁矿石因成本高涨已在海运市场逐步失去竞争力麦格理证券研究表明，考虑开采费用、当地运输、出口关税及海运费，印粉矿到中国的成本甚至要高于中国内矿麦格理证券称，奥里萨邦铁矿石运到中国的成本是145美元/吨（CFR），其中39美元/吨为出口关税，约60美元/吨为当地物流费用，包括公路、铁路及港口等费用。

印矿供应商希望更多下调运费和降关税

印度铁矿石因成本高涨已在海运市场逐步失去竞争力麦格理证券研究表明，考虑开采费用、当地运输、出口关税及海运费，印粉矿到中国的成本甚至要高于中国内矿麦格理证券称，奥里萨邦铁矿石运到中国的成本是145美元/吨（CFR），其中39美元/吨为出口关税，约60美元/吨为当地物流费用，包括公路、铁路及港口等费用而中国的铁矿石平均交货成本为120-130美元/吨。

印度Vedanta资源公司投资西非铁矿山

历史上讲，世界铁矿石生产一直由中国、澳大利亚、巴西及印度控制，然而随着近年来中国等新兴发展中国家需求的增加，铁矿石供应渠道日趋多样化，西非更是因为运费成本低廉被认为是最理想的铁矿石生产地据称，未来4-5年，西非铁矿石年产量可能达到5亿吨，为目前全球产量的近1/4 尽管西非政局不稳定以及基础设施薄弱，采矿公司为铁矿石生产及运输不得不在当地建立自己的发电厂、铁路和公路等，但矿价上涨以及当地较低的劳动力资源，与过去相比，政治动荡和薄弱基础设施可能不再是可怕的障碍了。

印度Vedanta资源公司投资西非铁矿山

历史上讲，世界铁矿石生产一直由中国、澳大利亚、巴西及印度控制，然而随着近年来中国等新兴发展中国家需求的增加，铁矿石供应渠道日趋多样化，西非更是因为运费成本低廉被认为是最理想的铁矿石生产地据称，未来4-5年，西非铁矿石年产量可能达到5亿吨，为目前全球产量的近1/4 尽管西非政局不稳定以及基础设施薄弱，采矿公司为铁矿石生产及运输不得不在当地建立自己的发电厂、铁路和公路等，但矿价上涨以及当地较低的劳动力资源，与过去相比，政治动荡和薄弱基础设施可能不再是可怕的障碍了。