最新铁矿石运费

Mysteel：多种因素交织 “五一”节后黑龙江废钢市场或将窄幅震荡运行

三、相关品种 四月期螺震荡偏强运行，螺纹钢现货价格表现强劲，在下旬黑色盘面大幅下挫的情况下，螺纹钢现货和废钢价格随之下调，目前螺纹钢的最新成本是4920元/吨，较上月上涨了180元/吨，盈利下降200-230元/吨，主要是焦炭和矿石价格大幅上涨导致今年原料端供应总体偏紧，且铁矿石和焦煤焦炭亦是表现强势，一定程度支撑废钢价格；然而原料端因疫情导致的物流不通而供应不足，库存可周转天数大幅减少，给生产带来较大压力，且运费大幅上涨，钢厂生产成本被直接推高，加之钢厂成材库存积压，钢厂或将压低废钢采购价格，关联品种利好利空因素交织。

国际钢市日报（2020.10.27）：现代制铁第三季度产量继续减少 亏损加剧

另外，集装箱运费上涨，加上没有太多的库存，到11月的货已售罄 英美资源集团(Anglo American plc)第三季度的冶金煤、铁矿石产量同比下降 英国矿业公司英美资源集团Anglo American在最新的生产报告中总结了2020年第三季度生产结果英美资源集团在2020年第三季度生产了480万吨冶金煤，比去年同期的660万吨减少了26％，冶金煤产量减少主要是由于2020年5月格罗夫纳煤矿发生的爆炸事故导致停产运营。

铁矿石供应边际大幅改善 隐性库存亦处高位

其与中国铁矿石到港量趋势同保持高度相关，且存在一定先行性当海漂资源趋势性累库时，到港量将出现一定程度的增加，并且当海漂库存高达9000万吨以上时，单周的铁矿石到港量均线均将保持在2200万吨以上根据最新一期数据显示（6月14日），全球海漂资源9490万吨，环比增加225万吨海漂库存的持续高位将会对后期中国铁矿石到港量存在一定支撑 三、运费先行 巴西发运仍有增量空间 数据来源：钢联数据 6/15-6/19当周，巴西至中国运费均价17.9美元/吨，环比上周大幅增加5美元/吨，运费连续5周增长，目前为三个月以来最高点。

Mymetal：几内亚-中国海运费近期大幅抬升 进口铝土矿市场看法多空不一

据我的有色网最新海外沟通了解，几内亚-中国航线这两天市场报的海运费一度涨至17美元/吨这条航线铝土矿运费已经从3周前的10美元/吨单日大幅上升7美元/吨 究其原因主要是来自两个方面，一方面是由于巴西铁矿石的产量在逐渐上升，国内经济逐渐恢复，对于巴西铁矿石的需求逐渐增强，目前巴西的疫情虽然没有得到有效控制，但是根据我的钢铁统计数据来看，近期巴西铁矿石发运量在快速攀升，市场对于海岬型船只需求上升的预期下，海岬型船承租价格逐渐恢复至往年的状态，故此次几内亚-中国航线的海运费价格变动实际上属于海岬型船运费超跌状态下的一个快速恢复，据我的有色了解，几内亚-中国海运费的往年水平即在17-20美元/吨左右。

跌破600点 全球航运业阴云密布

全球经济放缓航运业未来前景不明 长期以来，BDI作为铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源运输费用水平的衡量标准，被称为全球经济的晴雨表通常情况下，若BDI指数持续下行，则预示全球经济活动不乐观 实际上，自2018年下半年以来，干散货和集装箱船运费就持续下跌部分分析人士认为，这是贸易降温、全球经济放缓的最新征兆。

成本上升铁矿石底部支撑增强

从钢厂对进口矿的日耗来看，8月平均日耗保持在63.29万吨/日，较7月均值62.09万吨/日出现明显上升9月最新数据显示，钢厂进口矿日耗已回升至64.28万吨/日的高位钢厂在高利润下复产积极性较高，对铁矿石需求有增加的预期，10月1日将开始2018年的秋冬采暖季限产，部分钢厂计划在采暖季限产来临前加紧生产随着烧结矿日耗的上升和库存的下降，在高品澳矿资源偏紧状态下，钢厂或加大对铁矿石补库需求 综上，人民币贬值和铁矿石海运费维持高位，令铁矿石进口成本攀升。

成本上升铁矿石底部支撑增强

从钢厂对进口矿的日耗来看，8月平均日耗保持在63.29万吨/日，较7月均值62.09万吨/日出现明显上升9月最新数据显示，钢厂进口矿日耗已回升至64.28万吨/日的高位钢厂在高利润下复产积极性较高，对铁矿石需求有增加的预期，10月1日将开始2018年的秋冬采暖季限产，部分钢厂计划在采暖季限产来临前加紧生产随着烧结矿日耗的上升和库存的下降，在高品澳矿资源偏紧状态下，钢厂或加大对铁矿石补库需求 综上，人民币贬值和铁矿石海运费维持高位，令铁矿石进口成本攀升。

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从钢厂对进口矿的日耗来看，8月平均日耗保持在63.29万吨/日，较7月均值62.09万吨/日出现明显上升9月最新数据显示，钢厂进口矿日耗已回升至64.28万吨/日的高位钢厂在高利润下复产积极性较高，对铁矿石需求有增加的预期，10月1日将开始2018年的秋冬采暖季限产，部分钢厂计划在采暖季限产来临前加紧生产随着烧结矿日耗的上升和库存的下降，在高品澳矿资源偏紧状态下，钢厂或加大对铁矿石补库需求 综上，人民币贬值和铁矿石海运费维持高位，令铁矿石进口成本攀升。

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从钢厂对进口矿的日耗来看，8月平均日耗保持在63.29万吨/日，较7月均值62.09万吨/日出现明显上升9月最新数据显示，钢厂进口矿日耗已回升至64.28万吨/日的高位钢厂在高利润下复产积极性较高，对铁矿石需求有增加的预期，10月1日将开始2018年的秋冬采暖季限产，部分钢厂计划在采暖季限产来临前加紧生产随着烧结矿日耗的上升和库存的下降，在高品澳矿资源偏紧状态下，钢厂或加大对铁矿石补库需求 综上，人民币贬值和铁矿石海运费维持高位，令铁矿石进口成本攀升。

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从钢厂对进口矿的日耗来看，8月平均日耗保持在63.29万吨/日，较7月均值62.09万吨/日出现明显上升9月最新数据显示，钢厂进口矿日耗已回升至64.28万吨/日的高位钢厂在高利润下复产积极性较高，对铁矿石需求有增加的预期，10月1日将开始2018年的秋冬采暖季限产，部分钢厂计划在采暖季限产来临前加紧生产随着烧结矿日耗的上升和库存的下降，在高品澳矿资源偏紧状态下，钢厂或加大对铁矿石补库需求 综上，人民币贬值和铁矿石海运费维持高位，令铁矿石进口成本攀升。

铁矿石底部将进一步夯实

这也保证了铁矿石需求的相对平稳 运费成本攀升 过去的3个月里，美原油价格重心上移，最高一度突破70美元/桶关位，直接导致铁矿石海运费节节攀升进入8月以来，BDI指数中枢在1700点以上，峰值来到1773点，相较4月的阶段底部948有近80%的涨幅最新数据显示，西澳与巴西至青岛的海运费分别报9.586美元、24.232美元，这是自2014年4季度以来的高位。

铁矿石底部将进一步夯实

因此，钢厂一方面不断提升铁矿石的入炉品位，寻求更优质的低铝资源；另一方面在高炉加入废钢以此增产但是铁水的成本优势依然较明显，尤其是在整体废钢价格也大幅攀升的前提下最新数据显示，上海6—8mm的废钢价格报2220元/吨，张家港同样规格的废钢报2420元/吨；相比之下，铁水成本仅2082元/吨，有近200元的成本差异这也保证了铁矿石需求的相对平稳 运费成本攀升 过去的3个月里，美原油价格重心上移，最高一度突破70美元/桶关位，直接导致铁矿石海运费节节攀升。

铁矿石底部将进一步夯实

最新数据显示，西澳与巴西至青岛的海运费分别报9.586美元、24.232美元，这是自2014年4季度以来的高位开采成本上，国际矿山并未有明显变化四大矿山的最新季报显示，力拓在2018年上半年的FOB平均价格为57.9美元/湿吨，2017年全年却有59.6美元/湿吨的表现FMG方面，2018上半年现金成本为12.36美元，去年整年的C1现金成本为12.17美元/湿吨由此可见，铁矿石成本上涨主要集中在运费领域，且原油价格短期并未有明显的见顶迹象。

铁矿石底部将进一步夯实

最新数据显示，西澳与巴西至青岛的海运费分别报9.586美元、24.232美元，这是自2014年4季度以来的高位开采成本上，国际矿山并未有明显变化四大矿山的最新季报显示，力拓在2018年上半年的FOB平均价格为57.9美元/湿吨，2017年全年却有59.6美元/湿吨的表现FMG方面，2018上半年现金成本为12.36美元，去年整年的C1现金成本为12.17美元/湿吨由此可见，铁矿石成本上涨主要集中在运费领域，且原油价格短期并未有明显的见顶迹象。

铁矿石仍有补涨空间

然而，中美贸易摩擦升级引发了市场对于原油需求大幅下降的担忧，加上最新公布的EIA原油库存数据不及预期，以及中国针对美国的关税出台了相应的反制措施，使得原油价格高位急跌，铁矿石海运费也出现小幅回调 历史数据表明，铁矿石价格与原油价格有同涨同跌的趋势，二者相关性超过80%，后期原油走势将通过海运成本间接反映到铁矿石进口成本上 铁矿石到岸成本整体上涨 铁矿石成本除了运费成本外，矿山C1现金成本也很重要，上半年四大矿山除FMG较去年同期上涨0.3美元/吨外，淡水河谷和必和必拓维持在去年水平，分别为14.8美元/吨和14.9美元/吨，而力拓同比下降0.4美元/吨至13.4美元/吨。

铁矿石仍有补涨空间

然而，中美贸易摩擦升级引发了市场对于原油需求大幅下降的担忧，加上最新公布的EIA原油库存数据不及预期，以及中国针对美国的关税出台了相应的反制措施，使得原油价格高位急跌，铁矿石海运费也出现小幅回调 历史数据表明，铁矿石价格与原油价格有同涨同跌的趋势，二者相关性超过80%，后期原油走势将通过海运成本间接反映到铁矿石进口成本上 铁矿石到岸成本整体上涨 铁矿石成本除了运费成本外，矿山C1现金成本也很重要，上半年四大矿山除FMG较去年同期上涨0.3美元/吨外，淡水河谷和必和必拓维持在去年水平，分别为14.8美元/吨和14.9美元/吨，而力拓同比下降0.4美元/吨至13.4美元/吨。

铁矿石仍有补涨空间

然而，中美贸易摩擦升级引发了市场对于原油需求大幅下降的担忧，加上最新公布的EIA原油库存数据不及预期，以及中国针对美国的关税出台了相应的反制措施，使得原油价格高位急跌，铁矿石海运费也出现小幅回调 历史数据表明，铁矿石价格与原油价格有同涨同跌的趋势，二者相关性超过80%，后期原油走势将通过海运成本间接反映到铁矿石进口成本上 铁矿石到岸成本整体上涨 铁矿石成本除了运费成本外，矿山C1现金成本也很重要，上半年四大矿山除FMG较去年同期上涨0.3美元/吨外，淡水河谷和必和必拓维持在去年水平，分别为14.8美元/吨和14.9美元/吨，而力拓同比下降0.4美元/吨至13.4美元/吨。

现货价格走弱 铁矿石期价跟随下挫

海运市场方面，海运费则持续上涨最新数据显示，巴西至中国海运费为14.842美元/吨，上涨0.321美元/吨；西澳至中国海运费6.592美元/吨，上涨0.242美元/吨 对于铁矿石价格的弱势行情，有业内人士透露，少数小型贸易商资金成本压力加大，有低价抛售自身现货资源的操作，拖累现货价格出现断崖式下跌。

BDI指数21连跌后反弹超2% 航运市场明年望复苏

波罗的海干散货指数(BDI)在连跌21天后终于迎来了温和反弹，截至11月25日最新一期BDI指数收于528点，较前一天上涨2.33%不过，目前干散货市场还没有止跌企稳，而铁矿石、煤炭等大宗商品价格也将继续低迷 据中国证券报11月26日消息，此外，上海集装箱运费指数显示，亚欧航线的基准集装箱运费过去三周内暴跌了70%，是自2008年全球金融危机以来最严重的下滑。

一周国际原料市场综述（11.22-11.28）

进口方面，中国台湾废钢进口市场上涨，最新集装箱1、2号混合重废（80：20）进口价155-156美元/吨（CFR），较之前上涨2-6美元/吨供应商报价涨至158美元/吨（CFR），甚至达到160美元/吨（CFR）日本对中国台湾2号重废出口价153美元/吨（CFR），相当于15500日元/吨（FOB） 海运费方面，本周铁矿石海运费小幅上涨。