铁矿石运价展望

BDI连涨6周！好望角型船需求转强散货船市场未来可期

其中在好望角型船市场，受到澳大利亚铁矿及煤炭货盘有所减少的影响，使多运输铁矿石的好望角型船运价自高位回落，BCI指数在上周四跌至近一周新低的3278点，随后小幅反弹而在中小型船市场，尽管上周初时中国电厂煤炭进口热情不减，然而临近周末运力逐步释放，租家观望情绪渐浓，使多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价涨跌互见 展望未来，业界认为，中国明确表示需要调整优化房地产政策，激励市场信心，铁矿石需求因此增加，由于铁矿石从巴西、澳大利亚等地运往中国，俄罗斯与澳大利亚煤炭运往中国，加上煤炭从哥伦比亚运往欧洲，均是助推好望角型船运价上涨的主因。

“矿随材动”：铁矿石底部逐步夯实

展望6月，钢厂对铁矿的主动补库意愿将有所增强，厂内库存水平和可用天数有望止跌回升，逐步回归正常水平 海运费 5月海运市场价格出现明显回调截止月末BDI指数报2688，月度环比下降319点或10.61%BCI报3368月度环比下降1406或29.45%从铁矿石各主要航线的海运费来看，在5月也出现了较为明显的下降截至月末，图巴朗至青岛运价报25.01美元/吨，月环比下降13.97%。

Mysteel产经早读：美油涨破40美元 铁矿石到港量明显增加

◎22日中国北方六大港口铁矿石到港总量为1289.0万吨，环比增加406.6万吨其中华北主港到港量643.5万吨，环比增加1.3万吨，华东主港到港量821.0万吨，环比增加325.8万吨 ◎波罗的海整体干散货运价指数周一上涨3点，至1558点，为2019年12月6日以来的最高位，得益于巴拿马型船和海岬型船需求强劲 原创精选 ◎【Mysteel黑色金属例会0622】本周钢铁市场震荡运行 成材端强于原燃料端>>详情点击：展望本周钢铁市场，或将呈现震荡运行态势，成材价格或将强于原燃料。

好望角型散货船市场正在走强

因此，尽管淡水河谷交付量将低于预期的第三季度和第四季度，但好望角型散货船运价在今年前6个月的展望无疑是非常强劲的总体而言，该公司预期12月好望角型散货船现货运价将在25000美元/日以上，但巴西铁矿石出口货运量将成为该型船运价是否上升的风险影响因素

4月2日钢联晨讯速递

有市场人士指出，BDI干散货运价指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用，该指数的强劲回升意味着包括铁矿石、煤炭等工业品的跌势短期或有回暖迹象展望后市，相关专家分析，短期内各主要经济体的刺激政策尤其是中国的房地产政策会持续发酵，对于钢铁、建材等板块或构成利好；近期“一带一路”与亚投行筹备也激活了新一轮中国主导投资的预期，大宗商品市场小阳春可期 六连阴散不尽寒意 铁矿石跌势难止 长达四个月的横盘震荡之后，大连铁矿石期货宣告逆袭失败，于近日上交了一份“六连阴”的答卷。

554点！BDI历史新低预警通缩

BDI下行，在一定程度上反映出中国面临的通货紧缩风险，同时，航运、铁矿石等行业将受到较大冲击展望后市，长期来看BDI料依旧疲弱，不过二季度中国铁矿石补库等因素，有望促使BDI短期小幅反弹 BDI创30年新低 2月9日，BDI跌至554点，这一近期备受瞩目的指数，在收出51天内第47个下跌的同时，也持平了1986年8月5日的点位，该点位正是这一日运价指数自1985年发布以来的历史最低值。

航运业：三季度均呈现低位徘徊的可能性较大

2季度，中国铁矿砂及精矿进口均价为126美元/吨，同比下滑9.35%，煤炭进口均价为99.62美元/吨，同比下降13.83%展望2013年三季度，铁矿石及煤炭进口量有望趋于平稳，但全年运力供给增速仍较快，BDI维持低位震荡的可能性大，仍远低于行业平均2500点附近的盈亏平衡点 国内沿海干散货运输市场：2013年二季度，国内经济增速低于预期，市场对国内经济走势的悲观情绪较浓，煤炭、钢铁等下游需求的下滑拉低了煤炭运价。

中国沿海散货运输市场周评：煤炭运价探底企稳

从本周的运价趋势看，已基本探底企稳展望未来一段时间的市场走势，电厂仍不急于采购市场煤炭，而是主要对北方港口的重点合同煤保持刚性拉运，以进口煤作为补充，适度采购 本周，金属矿石运输市场跌势趋缓，运价也呈现探底企稳态势6月21日沿海金属矿石货种指数报收898.77点，较上周下降0.4%由于钢材产能过剩，需求疲软，钢厂和沿海港口铁矿石库存积压，沿海铁矿石运输行情继续低迷。

钢铁行业进入微利时代 掘金物流环节势在必行

中国钢铁行业正面临着生产总量高､出口总量高以及社会库存总量高的局面,而当下总体需求､市场价格以及企业生产效益却明显降低,钢企利润遭遇冰点｡ 专家认为,鉴于2008年金融危机以来,钢铁行业产能过剩､结构性矛盾愈显突出的现状,钢企应该立足钢铁主业,实现从钢铁制造商向服务商的转变｡ 钢铁行业进入微利时代 “1-4月份重点大中型钢铁企业累计实现销售收入11819亿元,同比下降0.8%,其中利润仅为11.5亿元,同比下降331亿元,降幅96.7%,亏损企业亏损额104亿元,同比增加32倍(去年同期只有3.16亿元),亏损面达到33.8%｡”中国钢铁工业协会副会长兼秘书长张长富16日在某研讨会上说｡ 今年以来,受国际国内经济增速放缓影响,我国钢铁行业生产经营步入低谷,粗钢产能释放加速,原材料价格维持高位,钢材价格持续下跌,企业成本居高不下,利润总额大幅下降｡ 据国家统计局公布的数据显示,今年前5月,全国粗钢累计产量达29523万吨,粗钢出口1710万吨｡不仅如此,钢企库存和钢材社会库存同样居高不下｡截至今年4月底,钢材社会库存达1678万吨,钢企库存达1247万吨,累计全库存达2925万吨,钢企库存同比增长31.4%,全库存同比增长17.4%｡ 一方面是产能的释放加快,另一方面因市场需求疲软导致钢价低迷｡根据国际钢铁协会4月27日发布的2012年全球钢材需求短期展望报告,预计今年全球钢材表现消费量同比增长3.6%,不仅低于去年的实际增长5.6%,而且低于去年四季度预测的5.4%｡ “因为需求不足,截至6月8日,中国钢铁工业协会公布的价格指数显示,以2004年1月的钢铁价格为基数,综合钢价指数116.22点,与去年同期相比下跌14.51%,较上月同期跌3.76%｡”张长富说｡ 高成本低需求挤压钢企利润 原材料成本过高,用钢行业增速回落,财务费用大幅增长,都在挤压着钢铁企业的利润空间｡ 中国钢铁工业协会指数监测显示,进口铁矿石价格已由年初的每吨133.77美元上涨到4月末的151.62美元,每吨上涨17.85美元,涨幅9.1%;焦炭､煤炭价格也一直居高不下｡ “造成钢铁企业大面积亏损的原因主要是成本下降幅度小于价格下降幅度｡”张长富认为,同时,生产用钢行业中,汽车､机械､造船､家电增速相比去年同期大幅回落,致使钢材需求增长趋缓｡而钢铁产能又释放过快,钢材市场供大于求矛盾更加突出｡固定资产投资不足也影响着钢铁业的发展｡ “除此之外,财务费用大幅上涨也是推高企业运行成本的一个重要原因｡”工业和信息化部原材料司副司长骆铁军说,1-4月,重点大中型钢铁企业期间费用同比增长14%｡其中管理费用增长5%,财务费用增长33.9%,销售费用增长5.8%｡ 掘金物流环节势在必行 “当前,中国钢铁企业的物流成本依然占钢铁行业运营成本的11.2%,是日本的两倍｡”张长富说,在钢铁行业效益低下的情况下,钢铁物流成本问题更加突出,运价上涨,劳动力成本上升,钢铁消费量下降,企业盈利能力降低,而钢铁生产既然是物流资源的最大生产地,向物流要效益顺理成章｡ 据了解,2008年以后钢铁物流园建设进入较快发展时期,成为钢铁行业结构调整和转型升级的一个亮点,不少钢铁企业在做强钢铁主业的同时,向钢铁产业链上下游延伸,特别是在从钢铁供应商向服务商转变,值得关注和支持｡ 目前,在建和待建的钢铁物流园已超过百家,多数钢铁企业表示,下一步要做成集钢材仓储､加工配送､钢材交易､钢材､集散､电子商务､银行信贷等多功能于一体的钢铁物流园区｡ 。

钢铁行业进入微利时代 掘金物流环节势在必行

中国钢铁行业正面临着生产总量高､出口总量高以及社会库存总量高的局面,而当下总体需求､市场价格以及企业生产效益却明显降低,钢企利润遭遇冰点｡ 专家认为,鉴于2008年金融危机以来,钢铁行业产能过剩､结构性矛盾愈显突出的现状,钢企应该立足钢铁主业,实现从钢铁制造商向服务商的转变｡ 钢铁行业进入微利时代 “1-4月份重点大中型钢铁企业累计实现销售收入11819亿元,同比下降0.8%,其中利润仅为11.5亿元,同比下降331亿元,降幅96.7%,亏损企业亏损额104亿元,同比增加32倍(去年同期只有3.16亿元),亏损面达到33.8%｡”中国钢铁工业协会副会长兼秘书长张长富16日在某研讨会上说｡ 今年以来,受国际国内经济增速放缓影响,我国钢铁行业生产经营步入低谷,粗钢产能释放加速,原材料价格维持高位,钢材价格持续下跌,企业成本居高不下,利润总额大幅下降｡ 据国家统计局公布的数据显示,今年前5月,全国粗钢累计产量达29523万吨,粗钢出口1710万吨｡不仅如此,钢企库存和钢材社会库存同样居高不下｡截至今年4月底,钢材社会库存达1678万吨,钢企库存达1247万吨,累计全库存达2925万吨,钢企库存同比增长31.4%,全库存同比增长17.4%｡ 一方面是产能的释放加快,另一方面因市场需求疲软导致钢价低迷｡根据国际钢铁协会4月27日发布的2012年全球钢材需求短期展望报告,预计今年全球钢材表现消费量同比增长3.6%,不仅低于去年的实际增长5.6%,而且低于去年四季度预测的5.4%｡ “因为需求不足,截至6月8日,中国钢铁工业协会公布的价格指数显示,以2004年1月的钢铁价格为基数,综合钢价指数116.22点,与去年同期相比下跌14.51%,较上月同期跌3.76%｡”张长富说｡ 高成本低需求挤压钢企利润 原材料成本过高,用钢行业增速回落,财务费用大幅增长,都在挤压着钢铁企业的利润空间｡ 中国钢铁工业协会指数监测显示,进口铁矿石价格已由年初的每吨133.77美元上涨到4月末的151.62美元,每吨上涨17.85美元,涨幅9.1%;焦炭､煤炭价格也一直居高不下｡ “造成钢铁企业大面积亏损的原因主要是成本下降幅度小于价格下降幅度｡”张长富认为,同时,生产用钢行业中,汽车､机械､造船､家电增速相比去年同期大幅回落,致使钢材需求增长趋缓｡而钢铁产能又释放过快,钢材市场供大于求矛盾更加突出｡固定资产投资不足也影响着钢铁业的发展｡ “除此之外,财务费用大幅上涨也是推高企业运行成本的一个重要原因｡”工业和信息化部原材料司副司长骆铁军说,1-4月,重点大中型钢铁企业期间费用同比增长14%｡其中管理费用增长5%,财务费用增长33.9%,销售费用增长5.8%｡ 掘金物流环节势在必行 “当前,中国钢铁企业的物流成本依然占钢铁行业运营成本的11.2%,是日本的两倍｡”张长富说,在钢铁行业效益低下的情况下,钢铁物流成本问题更加突出,运价上涨,劳动力成本上升,钢铁消费量下降,企业盈利能力降低,而钢铁生产既然是物流资源的最大生产地,向物流要效益顺理成章｡ 据了解,2008年以后钢铁物流园建设进入较快发展时期,成为钢铁行业结构调整和转型升级的一个亮点,不少钢铁企业在做强钢铁主业的同时,向钢铁产业链上下游延伸,特别是在从钢铁供应商向服务商转变,值得关注和支持｡ 目前,在建和待建的钢铁物流园已超过百家,多数钢铁企业表示,下一步要做成集钢材仓储､加工配送､钢材交易､钢材､集散､电子商务､银行信贷等多功能于一体的钢铁物流园区｡ 。

钢铁行业进入微利时代 掘金物流环节势在必行

中国钢铁行业正面临着生产总量高､出口总量高以及社会库存总量高的局面,而当下总体需求､市场价格以及企业生产效益却明显降低,钢企利润遭遇冰点｡ 专家认为,鉴于2008年金融危机以来,钢铁行业产能过剩､结构性矛盾愈显突出的现状,钢企应该立足钢铁主业,实现从钢铁制造商向服务商的转变｡ 钢铁行业进入微利时代 “1-4月份重点大中型钢铁企业累计实现销售收入11819亿元,同比下降0.8%,其中利润仅为11.5亿元,同比下降331亿元,降幅96.7%,亏损企业亏损额104亿元,同比增加32倍(去年同期只有3.16亿元),亏损面达到33.8%｡”中国钢铁工业协会副会长兼秘书长张长富16日在某研讨会上说｡ 今年以来,受国际国内经济增速放缓影响,我国钢铁行业生产经营步入低谷,粗钢产能释放加速,原材料价格维持高位,钢材价格持续下跌,企业成本居高不下,利润总额大幅下降｡ 据国家统计局公布的数据显示,今年前5月,全国粗钢累计产量达29523万吨,粗钢出口1710万吨｡不仅如此,钢企库存和钢材社会库存同样居高不下｡截至今年4月底,钢材社会库存达1678万吨,钢企库存达1247万吨,累计全库存达2925万吨,钢企库存同比增长31.4%,全库存同比增长17.4%｡ 一方面是产能的释放加快,另一方面因市场需求疲软导致钢价低迷｡根据国际钢铁协会4月27日发布的2012年全球钢材需求短期展望报告,预计今年全球钢材表现消费量同比增长3.6%,不仅低于去年的实际增长5.6%,而且低于去年四季度预测的5.4%｡ “因为需求不足,截至6月8日,中国钢铁工业协会公布的价格指数显示,以2004年1月的钢铁价格为基数,综合钢价指数116.22点,与去年同期相比下跌14.51%,较上月同期跌3.76%｡”张长富说｡ 高成本低需求挤压钢企利润 原材料成本过高,用钢行业增速回落,财务费用大幅增长,都在挤压着钢铁企业的利润空间｡ 中国钢铁工业协会指数监测显示,进口铁矿石价格已由年初的每吨133.77美元上涨到4月末的151.62美元,每吨上涨17.85美元,涨幅9.1%;焦炭､煤炭价格也一直居高不下｡ “造成钢铁企业大面积亏损的原因主要是成本下降幅度小于价格下降幅度｡”张长富认为,同时,生产用钢行业中,汽车､机械､造船､家电增速相比去年同期大幅回落,致使钢材需求增长趋缓｡而钢铁产能又释放过快,钢材市场供大于求矛盾更加突出｡固定资产投资不足也影响着钢铁业的发展｡ “除此之外,财务费用大幅上涨也是推高企业运行成本的一个重要原因｡”工业和信息化部原材料司副司长骆铁军说,1-4月,重点大中型钢铁企业期间费用同比增长14%｡其中管理费用增长5%,财务费用增长33.9%,销售费用增长5.8%｡ 掘金物流环节势在必行 “当前,中国钢铁企业的物流成本依然占钢铁行业运营成本的11.2%,是日本的两倍｡”张长富说,在钢铁行业效益低下的情况下,钢铁物流成本问题更加突出,运价上涨,劳动力成本上升,钢铁消费量下降,企业盈利能力降低,而钢铁生产既然是物流资源的最大生产地,向物流要效益顺理成章｡ 据了解,2008年以后钢铁物流园建设进入较快发展时期,成为钢铁行业结构调整和转型升级的一个亮点,不少钢铁企业在做强钢铁主业的同时,向钢铁产业链上下游延伸,特别是在从钢铁供应商向服务商转变,值得关注和支持｡ 目前,在建和待建的钢铁物流园已超过百家,多数钢铁企业表示,下一步要做成集钢材仓储､加工配送､钢材交易､钢材､集散､电子商务､银行信贷等多功能于一体的钢铁物流园区｡ 。

钢铁行业进入微利时代 掘金物流环节势在必行

中国钢铁行业正面临着生产总量高､出口总量高以及社会库存总量高的局面,而当下总体需求､市场价格以及企业生产效益却明显降低,钢企利润遭遇冰点｡ 专家认为,鉴于2008年金融危机以来,钢铁行业产能过剩､结构性矛盾愈显突出的现状,钢企应该立足钢铁主业,实现从钢铁制造商向服务商的转变｡ 钢铁行业进入微利时代 “1-4月份重点大中型钢铁企业累计实现销售收入11819亿元,同比下降0.8%,其中利润仅为11.5亿元,同比下降331亿元,降幅96.7%,亏损企业亏损额104亿元,同比增加32倍(去年同期只有3.16亿元),亏损面达到33.8%｡”中国钢铁工业协会副会长兼秘书长张长富16日在某研讨会上说｡ 今年以来,受国际国内经济增速放缓影响,我国钢铁行业生产经营步入低谷,粗钢产能释放加速,原材料价格维持高位,钢材价格持续下跌,企业成本居高不下,利润总额大幅下降｡ 据国家统计局公布的数据显示,今年前5月,全国粗钢累计产量达29523万吨,粗钢出口1710万吨｡不仅如此,钢企库存和钢材社会库存同样居高不下｡截至今年4月底,钢材社会库存达1678万吨,钢企库存达1247万吨,累计全库存达2925万吨,钢企库存同比增长31.4%,全库存同比增长17.4%｡ 一方面是产能的释放加快,另一方面因市场需求疲软导致钢价低迷｡根据国际钢铁协会4月27日发布的2012年全球钢材需求短期展望报告,预计今年全球钢材表现消费量同比增长3.6%,不仅低于去年的实际增长5.6%,而且低于去年四季度预测的5.4%｡ “因为需求不足,截至6月8日,中国钢铁工业协会公布的价格指数显示,以2004年1月的钢铁价格为基数,综合钢价指数116.22点,与去年同期相比下跌14.51%,较上月同期跌3.76%｡”张长富说｡ 高成本低需求挤压钢企利润 原材料成本过高,用钢行业增速回落,财务费用大幅增长,都在挤压着钢铁企业的利润空间｡ 中国钢铁工业协会指数监测显示,进口铁矿石价格已由年初的每吨133.77美元上涨到4月末的151.62美元,每吨上涨17.85美元,涨幅9.1%;焦炭､煤炭价格也一直居高不下｡ “造成钢铁企业大面积亏损的原因主要是成本下降幅度小于价格下降幅度｡”张长富认为,同时,生产用钢行业中,汽车､机械､造船､家电增速相比去年同期大幅回落,致使钢材需求增长趋缓｡而钢铁产能又释放过快,钢材市场供大于求矛盾更加突出｡固定资产投资不足也影响着钢铁业的发展｡ “除此之外,财务费用大幅上涨也是推高企业运行成本的一个重要原因｡”工业和信息化部原材料司副司长骆铁军说,1-4月,重点大中型钢铁企业期间费用同比增长14%｡其中管理费用增长5%,财务费用增长33.9%,销售费用增长5.8%｡ 掘金物流环节势在必行 “当前,中国钢铁企业的物流成本依然占钢铁行业运营成本的11.2%,是日本的两倍｡”张长富说,在钢铁行业效益低下的情况下,钢铁物流成本问题更加突出,运价上涨,劳动力成本上升,钢铁消费量下降,企业盈利能力降低,而钢铁生产既然是物流资源的最大生产地,向物流要效益顺理成章｡ 据了解,2008年以后钢铁物流园建设进入较快发展时期,成为钢铁行业结构调整和转型升级的一个亮点,不少钢铁企业在做强钢铁主业的同时,向钢铁产业链上下游延伸,特别是在从钢铁供应商向服务商转变,值得关注和支持｡ 目前,在建和待建的钢铁物流园已超过百家,多数钢铁企业表示,下一步要做成集钢材仓储､加工配送､钢材交易､钢材､集散､电子商务､银行信贷等多功能于一体的钢铁物流园区｡ 。

钢铁行业进入微利时代 掘金物流环节势在必行

中国钢铁行业正面临着生产总量高､出口总量高以及社会库存总量高的局面,而当下总体需求､市场价格以及企业生产效益却明显降低,钢企利润遭遇冰点｡ 专家认为,鉴于2008年金融危机以来,钢铁行业产能过剩､结构性矛盾愈显突出的现状,钢企应该立足钢铁主业,实现从钢铁制造商向服务商的转变｡ 钢铁行业进入微利时代 “1-4月份重点大中型钢铁企业累计实现销售收入11819亿元,同比下降0.8%,其中利润仅为11.5亿元,同比下降331亿元,降幅96.7%,亏损企业亏损额104亿元,同比增加32倍(去年同期只有3.16亿元),亏损面达到33.8%｡”中国钢铁工业协会副会长兼秘书长张长富16日在某研讨会上说｡ 今年以来,受国际国内经济增速放缓影响,我国钢铁行业生产经营步入低谷,粗钢产能释放加速,原材料价格维持高位,钢材价格持续下跌,企业成本居高不下,利润总额大幅下降｡ 据国家统计局公布的数据显示,今年前5月,全国粗钢累计产量达29523万吨,粗钢出口1710万吨｡不仅如此,钢企库存和钢材社会库存同样居高不下｡截至今年4月底,钢材社会库存达1678万吨,钢企库存达1247万吨,累计全库存达2925万吨,钢企库存同比增长31.4%,全库存同比增长17.4%｡ 一方面是产能的释放加快,另一方面因市场需求疲软导致钢价低迷｡根据国际钢铁协会4月27日发布的2012年全球钢材需求短期展望报告,预计今年全球钢材表现消费量同比增长3.6%,不仅低于去年的实际增长5.6%,而且低于去年四季度预测的5.4%｡ “因为需求不足,截至6月8日,中国钢铁工业协会公布的价格指数显示,以2004年1月的钢铁价格为基数,综合钢价指数116.22点,与去年同期相比下跌14.51%,较上月同期跌3.76%｡”张长富说｡ 高成本低需求挤压钢企利润 原材料成本过高,用钢行业增速回落,财务费用大幅增长,都在挤压着钢铁企业的利润空间｡ 中国钢铁工业协会指数监测显示,进口铁矿石价格已由年初的每吨133.77美元上涨到4月末的151.62美元,每吨上涨17.85美元,涨幅9.1%;焦炭､煤炭价格也一直居高不下｡ “造成钢铁企业大面积亏损的原因主要是成本下降幅度小于价格下降幅度｡”张长富认为,同时,生产用钢行业中,汽车､机械､造船､家电增速相比去年同期大幅回落,致使钢材需求增长趋缓｡而钢铁产能又释放过快,钢材市场供大于求矛盾更加突出｡固定资产投资不足也影响着钢铁业的发展｡ “除此之外,财务费用大幅上涨也是推高企业运行成本的一个重要原因｡”工业和信息化部原材料司副司长骆铁军说,1-4月,重点大中型钢铁企业期间费用同比增长14%｡其中管理费用增长5%,财务费用增长33.9%,销售费用增长5.8%｡ 掘金物流环节势在必行 “当前,中国钢铁企业的物流成本依然占钢铁行业运营成本的11.2%,是日本的两倍｡”张长富说,在钢铁行业效益低下的情况下,钢铁物流成本问题更加突出,运价上涨,劳动力成本上升,钢铁消费量下降,企业盈利能力降低,而钢铁生产既然是物流资源的最大生产地,向物流要效益顺理成章｡ 据了解,2008年以后钢铁物流园建设进入较快发展时期,成为钢铁行业结构调整和转型升级的一个亮点,不少钢铁企业在做强钢铁主业的同时,向钢铁产业链上下游延伸,特别是在从钢铁供应商向服务商转变,值得关注和支持｡ 目前,在建和待建的钢铁物流园已超过百家,多数钢铁企业表示,下一步要做成集钢材仓储､加工配送､钢材交易､钢材､集散､电子商务､银行信贷等多功能于一体的钢铁物流园区｡ 。

14日行业动态跟踪

【宏观】 公开市场本周净回笼600亿12月调存准率存争议 今年节能减排目标难完成各地或掀起拉闸限电潮 美联储利率政策声明：经济前景面临重大下行风险 【钢铁】 铁矿石市场陷入低迷大多数钢厂仍“限购” 钢企着力打造差异化模式 铁矿石运输繁忙促BDI小涨沿海干散货运价创新低 制造业逐渐陷入衰退中国积累大量铜社会库存 【有色】 “十二五”规划助力有色金属三细分行业 国外价格下行年末进口氧化铝增加 大宗商品回顾与展望：美元强势逼退铜价 制造业逐渐陷入衰退中国积累大量铜社会库存 【能源化工】 M15甲醇汽油推广将提升甲醇消费量 国内外尿素冰火两重天 印尼商品及衍生品交易所拟推出橡胶现货合约 海南橡胶签逾20万吨意向供货合同 。

中国需求降温 料第三季度干散货船运价下跌

受中国经济刺激计划的推动，上半年干散货海运市场重回火爆，但据业内专家预测，第三季度，干散货船运价将再次回落 日前，MaerskBrokers经纪行在最新发布的季度展望报告中指出，如果中国对铁矿石的需求突然降低，干散货运价出现下跌将不可避免 在上半年中国疯狂进口铁矿石与煤炭的背景下，海岬型船与巴拿马型船运价一路扶摇直上。

航运业：8月散货 四季度运价有望回升

干散货市场：截至8月29日，BDI指数月均值环比下降16.8%，1-8月累计均值同比上涨48.4%四季度是煤炭和谷物运输需求旺季，同时由于奥运会抑制的铁矿石运输需求可能在四季度释放，我们认为四季度BDI反弹的概率较大09-10年运价展望：09-10年市场运力投放较大，预期BDI运价下跌可能性较大 沿海散货市场：沿海散货运价综指(CCBFI)在粮食和煤炭运价的带动下继续走低。

9月份国内钢材价格高位震荡 国际市场价格由降转升

9月份，我国国民经济继续保持平稳较快增长，钢材消费依然旺盛，在国内钢铁生产增速放缓，出口环比下降的情况下，国内钢材市场继续保持了供需基本平衡的态势，钢材价格呈现“先扬后抑、高位震荡”的运行态势国际市场钢材价格则由降转升，国内外钢材价差有所扩大 一、国内钢材市场价格先扬后抑，但总体仍呈上扬走势 9月份国内钢材市场出现震荡，上半月市场跟随8月份上涨强势，价格继续上扬；下半月市场出现回落，价格小幅下跌。

2006年我国经济运行形势分析及2007年趋势展望

一、2006年我国经济运行情况 今年以来,国民经济平稳快速发展,工交经济运行的基本态势良好,经济运行呈现以下特点: 1､经济平稳快速发展,生产效益同步提高｡1~9月,规模以上工业完成增加值62221亿元,同比增长17.2%,增速同比加快0.9个百分点,比上半年减缓0.5个点｡从走势上看,呈现上半年加快､下半年趋缓､月度波动较大的特点,上半年工业过快增长的势头至3季度已成回落收敛之势｡同时,经济效益水平稳步提高,规模以上工业企业实现利润13019亿元,增长29.6%,增幅比上半年提高1.9个百分点｡ 2､煤电油运保障有力,综合协调效果明显｡由于供给能力增强､运行调节工作及时有效,煤炭､电力供应和运输紧张状况明显好转;成品油供应虽然绷得较紧,但在周密组织下基本保证了市场供应｡通过加强煤炭产运需衔接,直供电厂存煤一直保持正常水平,全社会煤炭库存8月末达到1.55亿吨,同比增长18%左右,为2003年以来最高水平｡今年我国电力迎峰度夏虽然用电负荷屡创新高,但由于工作部署早､准备细､力度大,国家电网公司系统拉限电条次､损失电量同比分别下降91.9%和58.6%｡铁路交通部门积极配合各项宏观调控措施,华中､华南､华东和华北等地区运输紧张情况缓解,沿海水运价格有所下降｡ 3､结构调整步伐加快,淘汰落后稳步推进｡去年末以来,煤炭行业已关闭小矿井5931处,淘汰落后产能1.1亿吨｡ 4､加快转变增长方式,积极推进节能降耗｡节能和减少污染物排放指标已分解各地｡ 目前经济运行中存在的突出问题:一是局部性､时段性煤电油运紧张仍然存在｡四季度,煤电油运紧张程度有所增加｡随着储煤､用煤高峰逐步到来,确保煤炭供应任务加重｡受汛期来水偏枯的影响,水电比重较大的华中､华南部分地区今冬明春电力保证供应的压力较大｡进入9月份以后柴油需求量增加较快,保证国内油品稳定供应的压力增大｡铁路面临冬储煤和秋粮等农副产品调运,部分地区运力紧张问题突出｡二是部分行业产能过剩压力增大｡三是出口政策调整增加了部分行业出口压力｡近期出口退税政策的结构性调整,增加了部分商品的出口成本,对出口比重较大的行业运行带来一定影响｡四是部分生产资料价格涨幅较快｡近期虽然国际原油价格有所回落,有色金属价格涨幅趋缓,但仍处于较高水平｡而且,上游产品价格上涨对下游产品的传导开始显现｡五是资源环境压力进一步增大｡部分地区电力出现富裕,可能引发高耗能行业扩张出现反弹｡一些高耗能企业在产品价格回升､需求转旺的驱动下,片面追求短期利益,放松了节能降耗的工作,也增加了资源环境压力｡ 2006年全年预测 前9个月工业生产､效益的同步较快增长为实现全年经济发展预期目标奠定了基础｡础｡随着宏观调控政策效果的逐步显现,后几年的增长速度将比有所放缓｡从全年看,工业经济平稳较快增长的大趋势不会改变｡初步预计,全年规模以上工业增加值同比增长17%左右,实现利润增长24%左右,均高于2005年增长水平｡ 二､2007年经济运行趋势展望 从国际环境看,世界经济增长的基本态势不会改变,我国经济发展的外部需求仍会较为强劲｡国际货币基金组织(IMF)9月中旬发布的最新《世界经济展望》将今年和明年世界经济增速分别上调到5.1%和4.9%,比4月份报告均高出0.25个百分点｡但也有不少不确定的因素,石油价格及部分重要有色金属高位大幅波动的随机性增强,贸易保护主义有所强化,恐怖主义活动等,都将对世界经济带来不利影响｡ 从国内环境看,我国经济仍处于新一轮增长周期,已经连续四年保持10%以上的增速,为明年经济继续保持平稳较快增长奠定了基础｡随着国家宏观调控政策效应的进一步显现､结构调整工作的推进,以及能耗､环保目标责任制的落实,高耗能行业的快速扩张势头将进一步得到遏制,经济增长的协调性将进一步增强｡但今年宏观经济中“投资过快､信贷过多､顺差过大”的矛盾尚难以根本解决,会对明年经济运行继续形成不利影响｡ 从工交经济运行自身看,主要制约因素将会从煤电油运供求全面紧张转为时段性､局部性的紧张,部分行业产能过剩矛盾将会进一步突出,同时资源､环境压力进一步加大｡ (一)煤电油运供求总体趋于平衡,局面地区依然偏紧｡ 1.煤炭市场需求趋缓与产能快速增长的矛盾日益突出｡从需求看,煤炭需求仍保持一定增长势头,但随着结构调整和节能降耗工作的推进,高耗能产业过快发展的势头将进一步受到遏制,社会各方面节能的效果继续显现,煤炭需求增幅将进一步回落｡从供给看,近年来煤矿投资持续快速增长,在建项目能力过大,新建能力陆续开始释放｡去年底全国煤矿生产能力已达23亿吨左右,今年新建和改扩建矿井新增能力扣除关闭小煤矿能力后净增l亿吨以上,今年底全国煤矿生产能力预计在24亿吨左右,考虑到明年仍有一批量生产新增能力释放,2007年全国煤矿平均生产能力将在24.5亿吨以上｡总的看,2007年煤炭产能过剩､供大于求的趋势将进一步显现,库存增加､价格下跌､利润增幅回落是基本走向,但不排除局部地区､个别时段出现紧缺问题｡ 2.电力供需形势将由紧张状况缓解逐步转为基本平衡｡从发电装机情况看,今年发电装机比上年将增加｡7000多万千瓦,年底将达到6亿千瓦左右;按照项目核准情况看,预计明年新增装机也将达到7000万千瓦,电力供应能力进一步增强｡从需求看,电力需求增幅将继续回落｡随着国家加强对高耗能行业的宏观调控,近几年电力消费弹性系数逐步回落,2004年､2005年分别为1.6和1.4,今年有可能进一步回落成1.3左右,明年也将延续这种趋势｡从外部环境看,经过连续两年大力推进煤炭订货制度改革,重点合同与非重点合同电煤价格差距缩小,相应提高了煤矿生产和发运电煤的积极性,为保证电煤供应创造了条件｡总的看,2007年电力供需形势将由紧张状况缓解逐步转为供需基本平衡｡但由于电网峰谷差持续扩大,以及电网建设滞后等因素,局部地区､部分时段电力紧张仍存在｡ 3.成品油供需仍将处于“紧平衡”状态｡近几年来国内成品油消费持续保持较快增长,而同期新增炼油能力难以满足需求,保障国内供应的压力很大｡2007年,国内成品油需求仍将较快增长,但随着投资增幅的回落以及节能工作的推进,消费增幅将呈下降态势｡由于原油加工能力不足的问题仍然存在,供需矛盾难以根本缓解,市场仍将处于“紧平衡”状态｡为保障国内市场供应,炼油装置超长时间满负荷运转现象较为普遍,加之国际市场油价波动､成品油调价预期对国内生产和供应的影响,保障国内市场稳定供应的压力很大｡ 4.部分地区､部分时段铁路运输紧张仍存在｡2007年公路运力比较充裕,水上运力和港口装卸能力基本能满足需要,但铁矿石压港的现象难以避免｡铁路除大秦线扩能5000万吨以外,主要干线没有新的投入;铁路将第六次提速调图,货运能力有所增加,但运力大幅度增长的可能性不大｡部分地区､部分时段铁路运输紧张的状况依然存在,且紧张的程度可能会比今年加剧｡ (二)部分行业产能过剩后果将进一步显现 随着宏观调控政策效应的还不是显现,部分行业过快扩张的势头将得到进一步遏制,但由于近两年新建项目陆续投产,以及煤电油运支撑条件的进一步改善,一些行业产能严重过剩的情况在明年将会更为突出,增大了经济平稳运行的压力｡ 近几我钢铁产能增长始终快于需求的增长,今年以来钢材出口同比大幅增长,一定程度上缓解了国内供大于求的压力,维持了市场价格的基本稳定｡考虑到出口退税政策调整的影响和国际市场的容纳能力,明年依靠继续扩大出口维持国内供需平衡的空间将十分有限｡ (三)出口面临的不确定性增多 一是明年外部需求对出口增长的拉动可能有所减缓｡明我世界经济和贸易增速仍处于历史较高水平,但是增速将比今年有所放慢｡二是出口企业成本压力明显增加｡受国内资源､环境约束增强,出口退税政策和加工贸易政策进行调整,人民币汇率持续小幅升值,以及原材料､劳动力成本持续上升等因素影响,轻工､纺织､电子等行业劳动密集型产品出口将受到一定冲击｡三是对外贸环境形势日趋复杂｡近年来我国面临的贸易摩擦数量逐年增加,手段自趋多样,且贸易摩擦从单纯的贸易问题开始转向更为综合的领域,与资源竞争､汇率制度等问题互相交织,对国内经济运行的影响也更加复杂｡ (四)资源､环境压力进一步增大 由于我国粗放型的经济增长方式尚未根本转变,工业特别是重化工业的增长对能源､资源需求的持续拉动不会明显减弱｡近年来我国石油､重要矿产资源对外依存度持续上升,增大了市场大幅波动的风险｡一些地区不顾资源､环境承载能力盲目发展的现象依然存在,有的地区和城市间的招商引资中仍大量存在竞相压低地价等生产要素价格现象,这些都加剧了资源､环境压力,增大了经济运行成本,对经济平稳较快发展的制约作用日益突出｡ 。

吴溪淳在中国冶金矿山产业高峰论谈上的讲话

一、中国钢铁工业进入了产能过剩时期 2004年以前,中国一直是钢的净进口国,2005年中国净出口钢12万吨,结束了中国净进口钢的历史｡ 从2002年开始,中国经济进入新一轮增长的上升期｡钢铁市场需求旺盛,从2002年3月至2005年3月,长达三年的供不应求状态,钢铁产品价格逐月上升(中间只有2004年5､6两个月回落)｡2005年4月以后到年底,由于产量增长大于需求增长和出口不畅,导致市场供大于求,价格逐月回落｡ “十五”期间,中国钢铁工业的大发展,除少数高附加值钢材品种外,绝大多数品种由生产能力不足转为生产能力过剩｡ 从2006年上半年的钢铁生产和消费情况可以看出,中国钢铁工业进入了产能过剩时期｡ 2006年上半年产钢1994的6.96万吨,同比增加3079.58万吨,同比增长18.26%,上半年平均日产钢110.20万吨,相当于年产4.02亿吨钢水平｡6月份当月平均日产钢122.06万吨,相当于年产4.46亿吨水平｡上半年出口钢材1709万吨,同比增长47.7%;出口钢坯3lO万吨,同比下降35.6%｡上半年出口钢材和钢坯折算成出口钢2128.09万吨｡上半年进口钢材941万吨,同比下降28.8%;进口钢坯2l万吨,同比下降72.5%｡上半年进口钢材､钢坯折算成进口钢1022.06万吨｡进出口相抵后表现为上半年净出口钢1106.3万吨,比去年上半年的净出口钢230万吨,增加876万吨,占今年上半年增产钢3079万吨的28.45%｡真正用于增加国内消费的钢量为2203万吨,比去年同期只增长13.24%｡特别是6月份,当月净出口钢材276万吨,净出口钢坯100万吨,两项合计折合净出口钢393万吨,占当月钢产量3662万吨的10.73%的情况下,由于生产量过大,钢材市场价格迅速回落,从3月初开始的钢材价格恢复性上升仅仅维持三个多月又开始进入价格下降通道,而国际市场价格仍然处于历史最高价位,比我国市场价格高20%～30%｡这充分说明,6月份我国钢产量达到年产4.46亿吨水平确实是产能过剩了｡而且要看到,当前钢的市场需求是在GDP高增长(上半年为10.9%,创1996年以来最高)和固定资产投资高增长(上半年全社会固定资产投资增长29.8%,同比加快4.4个百分点,其中城镇固定资产投资增长31.3%,同比加快4.2个百分点)的情况下,钢材市场价格尚未恢复到去年较好水平,如果GDP和固定资产投资增速适当回落,就会进一步显现产能过剩的严重程度了｡ 当前,钢铁行业的固定资产投资仍在迅速增长｡今年1～5月新增炼铁产能741万吨､炼钢1218万吨､热轧材1581万吨､冷轧材196万吨｡同时,5月末在建项目计划新增产能炼铁3964万吨､炼钢5429万吨､轧钢中热轧8311万吨､冷轧2473万吨｡新增产能超过需求增长的态势也说明我国钢铁工业的发展已由生产能力不足进入生产能力过剩｡但这种过剩是包括落后产能在内的过剩｡ 二､“十一五”国内市场需求将继续增长,但增速将逐年下降 国家“十一五”规划经济发展的目标是向建设低投入､高产出､低消耗､少排放､能循环､可持续的国民经济体系和资源节约型､环境友好型社会迈进,国内生产总值年均增长7.5%,单位国内生产总值能耗五年内节约20%,单位工业增加值水耗五年内节约30%｡经济增长方式要由主要依靠投资和出口拉动向消费与投资､内需与外需协调拉动转变;由主要依靠增加资源投入向主要依靠提高资源利用效率转变;由主要依靠工业带动和数量扩张向一､二､三产业协同带动和结构优化转变｡实现上述目标是一个渐进的过程,“十一五”前2~3年经济增长方式还难于出现较大的转变,后2~3年将会显现一定程度的转变,钢的消费强度在2008年后可能出现明显下降｡ “十一五”国内市场对钢铁的需求将继续增长的主要依据是: 1.国家规划“十一五”期间年均GDP增长7.5%,2010年人均GDI,达到或超过2400美元,根据已完成工业化国家的经验,钢的消费将继续增长,不会出现停滞｡ 2.国家规划城镇化率由2005年的43%上升到20lO年的47%或以上,我国城镇人口五年内将增加8000万人,住房和城镇基础设施建设将继续增加钢的消费量｡ 3.国家规划“十一五”期间优先发展交通运输业｡五年内新建铁路1.7万公里(“十五”期间新建铁路投产里程只有0.7万公里)其中新建客运专线7000公里(包括京沪高速铁路)｡新建高速公路2.5万公里(“十五”期间完成2.39万公里),新建公路120万公里(“十五”期间完成35.11万公里)｡可以看出“十一五”交通运输业用钢需求量超过“十五”｡ 4.振兴装备制造业,重大装备国产化比例将逐年提高,汽车工业和造船业用钢量将继续稳步上升｡ 5.发展现代化农业,建设社会主义新农村,农业和农村消费钢量将比“十五”期间明显增加｡ 6.发展循环经济,节约能耗,节约水资源,改善环境质量等等将加快淘汰高能耗设备,加快推广节能设备,加快建设环保设施等都将增加钢的消费量｡ 7.机电设备外贸出口将继续保持适度增长｡2010年我国外贸出口将由2005年的7400亿美元上升到1.15万亿美元,五年至少增加4100亿美元,其中机电产品出口占出口总额的比例将由2005年的56%上升到60%左右,机电产品出口用钢量不会减少,还将适度增加｡ “十一五”国内市场对钢铁需求的增长幅度将逐年回落,主要依据是: 1.钢的表观消费增长率2003年为25.73%是历史最高,2004年降到14.58%,2005年是产量供大于求的一年,估计产量过剩约1400万吨,扣除过剩产量,2005年表观消费增长率应为14.03%,2006年上半年在GDP和固定资产投资高增长的情况下,钢的表观消费增长率为13.24%,可以看出,今后将是逐年下降趋势｡ 2.固定资产投资增长速度在2008年以后将会明显下降｡一是因为产能过剩行业在2007～2008年会出现销售利润率的大幅度下降,会抑制投资的增长｡二是因为我国经济较发达的东部地区大规模的城市基础设施建设的高峰期已过,固定资产投资包括房地产开发投资开始减速,虽然西部地区和中部地区在增速,但由于在全国总量中所占比例较低,弥补不了东部减速的影响｡ 3.我国轻工家电出口的高速增长期已过,目前我家电出口已占世界贸易量的30%左右,继续增长的空间已不大,出口增速已开始回落｡ 4.从钢的进出口数量平衡角度看,我国在2004年和2005年两年增加钢产量13005万吨,其中用于顶替进口和扩大出口用钢3665万吨,占增钢量的28.2%｡今年上半年增加的钢产量中用于顶替进口和扩大出口占28.45%,按上半年净出口钢1106万吨预计全年则为2230万吨,国际市场能否接受是个值得思考的问题｡“十一五”期间国家将限制资源型产品出口,低附加值的钢坯和普通低价值的棒线材､中小型材出口退税有的已经取消,有的将进一步减少,今后用于出口的钢铁产品增长幅度必将回落｡ 5.技术进步､产品创新､新型高强度钢材的开发和推广应用及用钢行业的技术进步､产品升级,用钢单耗将逐步下降｡ 2010年国内钢的需求预计 根据国家制订的“十一五”发展规划和“十五”期间我国经济增长和钢铁需求增长的变化规律,2010年国内生产总值按26.17万亿元预计,钢的消费强度每亿元国内生产总值需要消费1800吨钢考虑,2010年我国内消费需要钢4.72亿吨,比2005年增加1.2亿吨,平均每年增加2400万吨左右,人均消费钢量由2005年的269公斤上升到347公斤左右｡从钢的消费量看,我国到2010年将进入工业化后期阶段｡ 根据当前我国经济的实际增长速度较快的情况和全国固定资产投资在建项目过多,计划投资总额过大(2006年5月末,施工项目计划总投资15.10万亿元,同比增长26.9%),今明两年固定资产投资增长幅度将在20%~25%左右,对GDP增长的拉动作用仍然很大,国家规划2010年的GDP26.17万亿元的目标有可能提前一年实现,钢的需求量也可能提前一年达到4.72亿吨｡如果能保持今年上半年的净出口水平,则2010年需要生产钢近5亿吨｡ 三､“十一五”中国钢铁市场不稳定因素增多 1.由于中国钢铁工业进入产能过剩时期,先进产能和落后产能争夺市场的竞争将随着国内市场供求关系的改变逐渐激烈起来｡市场价格回升,销售利润率过大,导致落后产能释放,市场供大于求,价格再度回落｡在落后产能彻底退出市场之前和少数几个大集团对市场控制力形成之前(即产业集中度问题解决之前)我国钢铁市场从总体上看不可能走上稳定之路｡ 2.国际钢铁市场竞争将日趋激烈,进出口不稳定因素增加,对国内市场影响增大｡ 2006年1~5月份,我国主要钢材品种出口占生产量的比例如下: 大型材16.30%,线材6.47%,特厚板10.81%,厚板7.46%,中板7.05%,中厚宽钢带8.04%,热轧薄宽带｡15.46%,热轧薄板15.20%,冷轧薄宽带11.65%,镀层板带17.10%,涂层板带13.71%,无缝钢管13.83%｡以上品种如果出口受阻必将对国内市场产生较大影响｡ 2006年1~5月份,进口钢材主要品种占我国内市场的占有率(即占我国内消费量的比例)如下: 板带材合计占8.97%,其中:特厚板2.25%,厚板1.66%,中板3.11%,中厚宽钢带5.08%,热轧薄宽带11.84%,冷轧薄板6.51%,冷轧薄宽带28.86%,镀层板带31.37%,涂层板带15.03%,电工钢板带23.43%,无缝钢管5.66%｡ 以上数据可以看出,进口的高附加值钢材在国内市场的占有率仍然较高,今后我们和进口钢材争夺国内市场将主要表现在高附加值产品上｡ 今年进口钢材数量下降的主要原因,是国际市场需求旺盛,价格较高｡一旦国际市场出现供大于求,价格下落,我国进口钢材数量仍然可能回升｡ 3.全球和中国的钢铁生产能力都在增加,新增产能投产时间不均衡,地区分布不尽合理,与需求增长速度不匹配,出现阶段性､结构性､地区性产需失衡的机率增多｡ 今年6月份全球62个产钢国家和地区共生产钢10376.7万吨,同比增长12.7%｡这是2000年以来,全球钢产量增速最高的月份｡扣除中国后全球产量增长9.72%,仍然是近几年来增长最高的月份｡其中欧盟25国增长12.4%:北美增长13.1%,独联体增长15.1%｡中国的钢产量6月份占全球产量的35.28%｡今年上半年全球产钢59570.7万吨,同比增加4371.8万吨,增长7.92%,扣除中国后增长3.37%,而去年上半年扣除中国后全球只增长0.56%｡除中国外全球钢产量的增长中有原有产能释放和新增产能投产两种因素｡中国也是两个因素,市场价格回升较大,落后产能不但不能淘汰,而且还在继续增加｡6月份中国非钢铁协会会员企业(绝大多数是年产100万吨以下中小企业)生产钢834.72万吨,平均日产27.82万吨,已相当于年产10154.3万吨水平,占全国钢产量的比例已达22.79%｡年产钢500万吨以上的企业生产的钢占全国钢产量的比例上半年为46.33%,比去年同期下降1.77个百分点,产业集中度非但没有提高,反而仍在继续下降｡今年1月份平均日产钢97.3l万吨,2月份105.2万吨,3月份106.09万吨,一季度平均日产钢103.54万吨;4月份112.37万吨,5月份115.9万吨,6月份122.06万吨,二季度平均日产118.cr7万吨,按日产水平计,二季度比一季度环比增长14.03%,而GDP环比只增长9.7%,(一季度GDP增速为10.3%,二季度为11.3%),产量增长过快,市场消化不了,必然造成价格不稳｡ 4.以石油为代表的全球能源供应不稳定,国际市场不断上张的石油价格和美元贬值对全球经济影响因素增多,国际市场钢材价格变动周期缩短｡中国外贸顺差较大,外汇储备不断升高,人民币升值压力增大,我国外贸出口增长速度处于下降通道｡上述因素不稳定程度增加,都会间接或直接影响全球和中国国内钢铁市场的稳定｡ 四､“十一五”中国铁矿石市场展望 “十五”以来,随着钢铁市场需求旺盛,钢铁产品价格逐年升高,铁矿石价格也逐年升高,拉动了铁矿山采选建设,使铁矿石､铁精矿供给能力自2002年以来逐年增加,为中国钢铁工业发展做出了很大贡献｡我国铁矿采选企业和科研､设计单位自主创新能力大大增强,科研成果成绩突出,支撑了我国钢铁工业的快速发展,功不可没｡ 按国家统计的规模以上矿山企业生产的铁矿石2005年达到42049万吨,比2000年的22256万吨增加近2亿吨,年均增长16.88%,扭转了“九五”期间年均递减2.97%的被动局面｡2005年当年铁矿产量增长35.6%,今年上半年生产铁矿石24556.21万吨,继续保持了增长35.04%的高速度｡铁矿采选建设投资迅速增长,2003年投资50.07亿元,2004年132.94亿元,2005年281亿元,2006年前5个月已完成92.23亿元,可以肯定,今年完成投资额仍将超过去年｡ 对今后几年国内铁矿石市场发展的几点看法如下: 1.铁矿与废钢相比仍然是有竞争力的钢铁原料,铁矿价格会在较长时期保持较高价位｡ 2004年我国进口废钢1022.55万吨,平均到岸单价218.2美元/吨,2005年价格上涨到平均进口单价257.36美元/吨,进口量1014.32万吨,比上年减少0.8%,进口平均单价上升39.16美元/吨,价格上涨17.94%｡而进口铁矿石虽然矿价上涨但运价下降,全国平均单价由2004年的61.09美元/吨,上升到2005年的66.74美元/吨,上涨5.65美元/吨,涨幅为9.24%,大大低于进口废钢涨幅｡有进口废钢价格的比较,铁矿石价格不可能大幅度回落｡我国社会废钢产出量今后几年不可能大幅度增加｡ 2.国际铁矿供应商的垄断地位已经形成,打破 他们的垄断地位,必然下大力量培养新增生产能力 (包括在国内外投资建设新矿山)｡国内矿价与进口矿价的紧密联系程度将大大高于“十五”时期｡国内矿价今后将主要跟随进口矿价浮动(包括海运费和内陆运费的升降影响)｡ 3.建设节约型社会的基本国策将逐步提高矿产资源使用税(矿山资源税费等)钢铁企业使用扭曲的低价原料时代将逐渐成为过去｡矿山企业超过10%的销售利润率(2005年国家统计局统计的规模以上铁矿采选企业平均销售利润率为14.46%)将由于成本的上升(包括不能抵扣的税费的增加)而回落｡ 4.国家“十一五”规划已明确提出“要积极利用低品位铁矿资源”,今后将出台鼓励政策,有自己矿山的钢铁企业和独立矿山企业将抓住有利时机充分利用低品位铁矿和有经济价值的尾矿,今后几年我国将能够保持自给矿山的快速增长｡“十一五”期间生铁产量的增长速度将逐渐低于钢的增长速度,铁钢比将由目前的0.95回落到0.92,新增生铁产量依靠国内铁矿增长将能够维持在50%左右(2006年上半年为48%),对进口铁矿的依存度不会进一步上升｡ 5.由于矿石(铁精粉､球团)来源地(矿山采选厂和进口矿到岸港)到钢铁厂的运距不同,地区自产矿 满足钢铁厂需要的程度不同,我国钢铁厂对铁矿的采购成本差异将长期存在,各地方自产矿的市场价格差异将长期存在｡ 6.由于国产铁矿顶替进口铁矿的市场空间较大,国内铁矿市场价格波动幅度将低于国内钢材市场价格波动幅度,主要受进口矿长期合同定价和海运费长期合约定价的影响,和钢材市场比较处于相对稳定状态｡ 。

克拉克森看好2006年干散货市场

日前，著名的伦敦克拉克森研究公司在其一篇“干散货市场展望”的报告里，对2005年干散货市场作了简短的回顾，并展望了2006年的干散货市场 克拉克森认为，在过去的2年里，干散货市场经历了最辉煌的时期由于干散货海运贸易量的强劲增长，特别是中国大量进口铁矿石，干散货船船东在2003年和2004年有了非常高的收益，干散货运价指数持续高涨。