铁矿石散货船造价

裕民航运为青岛北海造船两艘散货船敲定“绿色”贷款

据国际船舶网了解，这两艘船是裕民航运去年5月在青岛北船重工（现青岛北海造船）订造，是裕民航运去年1月签约2+2艘散货船项目的备选订单新船将在2023年交付，每艘造价约为5050万美元 该系列船主要用于运输铁矿石及煤炭等，船长300米、型宽50米、型深25.2米、结构吃水18.5米、航速14节。

中国船厂大单来了！铁矿石巨头欲造10艘LNG动力散货船

利用这批新建Newcastlemax型散货船，FMG可以将铁矿石运往中国或者日本 FMG没有明确表示船上将安装何种类型的发动机不过业内人士认为，如果使用低压WinGD发动机，此类LNG动力散货船造价可能达到每艘6800万美元；如果配备MAN Energy Solutions的高压ME-GI发动机，每艘造价将增加到7000万美元 FMG是第三家进军LNG动力船市场的大型矿业公司。

必和必拓敲定5艘LNG动力散货船租约

” 据了解，必和必拓在去年7月发布招标，计划租赁最多14艘新建LNG动力210000载重吨Newcastlemax型散货船，租期为15年，用于将铁矿石从澳大利亚运往中国，这将是全球最大的LNG动力散货船然而，今年早些时候，必和必拓已经削减了项目规模，从14艘减少到仅剩5艘，租期也原定的15年缩短至5年当时，业内人士猜测船舶造价过高以及低硫燃料价格降低可能是必和必拓削减LNG动力Newcastlemax型散货船订造计划的主要原因。

大单在望！新时代造船首次进入LNG动力船市场

预计EPS的LNG动力Newcastlemax型散货船每艘造价约为6600万美元 必和必拓在去年7月发布招标，计划租赁最多14艘新建LNG动力210000载重吨Newcastlemax型散货船，租期为15年，用于将铁矿石从澳大利亚运往中国，这将是全球最大的LNG动力散货船然而，今年早些时候，必和必拓已经削减了项目规模，从14艘减少到仅剩5艘，租期也原定的15年缩短至5年 当时业内人士猜测船舶造价过高以及低硫燃料价格降低可能是必和必拓削减LNG动力Newcastlemax型散货船订造计划的主要原因。

造船完工量接近去年全年水平 新承接订单结束跌势【点评：1-9月我国三大造船指标】

据克拉克森统计，截至9月底，全球干散货市场运力总计11091艘，8.15亿载重吨，较上月末增加约32万载重吨其中海岬型船3.23亿载重吨，减少约20万载重吨；巴拿马型船2.01亿载重吨，增加约27万载重吨因散货船船龄的低龄化，老旧船舶拆解速度下降，运力持续保持净增量，但运力需求受大宗商品发运积极影响，明显回暖，加之新船造价的降低，吸引不少船东增加散货船订单，后续散货船运力仍有扩大空间 “金九”航运市场活跃，三大船型远期合约价格连续上涨，现货市场铁矿石发运积极，国际煤炭、粮食船运活跃，带动三大船型市场租金、运价齐头并进，但月底，随着国庆、中秋双节以及韩国小长假临近，亚洲市场有所降温，三大船型租金、运价回落。

造船完工量接近去年全年水平 新承接订单结束跌势【点评：1-9月我国三大造船指标】

据克拉克森统计，截至9月底，全球干散货市场运力总计11091艘，8.15亿载重吨，较上月末增加约32万载重吨其中海岬型船3.23亿载重吨，减少约20万载重吨；巴拿马型船2.01亿载重吨，增加约27万载重吨因散货船船龄的低龄化，老旧船舶拆解速度下降，运力持续保持净增量，但运力需求受大宗商品发运积极影响，明显回暖，加之新船造价的降低，吸引不少船东增加散货船订单，后续散货船运力仍有扩大空间 “金九”航运市场活跃，三大船型远期合约价格连续上涨，现货市场铁矿石发运积极，国际煤炭、粮食船运活跃，带动三大船型市场租金、运价齐头并进，但月底，随着国庆、中秋双节以及韩国小长假临近，亚洲市场有所降温，三大船型租金、运价回落。

造船完工量接近去年全年水平 新承接订单结束跌势【点评：1-9月我国三大造船指标】

据克拉克森统计，截至9月底，全球干散货市场运力总计11091艘，8.15亿载重吨，较上月末增加约32万载重吨其中海岬型船3.23亿载重吨，减少约20万载重吨；巴拿马型船2.01亿载重吨，增加约27万载重吨因散货船船龄的低龄化，老旧船舶拆解速度下降，运力持续保持净增量，但运力需求受大宗商品发运积极影响，明显回暖，加之新船造价的降低，吸引不少船东增加散货船订单，后续散货船运力仍有扩大空间 “金九”航运市场活跃，三大船型远期合约价格连续上涨，现货市场铁矿石发运积极，国际煤炭、粮食船运活跃，带动三大船型市场租金、运价齐头并进，但月底，随着国庆、中秋双节以及韩国小长假临近，亚洲市场有所降温，三大船型租金、运价回落。

渤船重工获1艘210000散货船订单

克拉克松透露，备选订单于去年年底生效，但到现在才公布，新船预计将于明年第二季度交付 RGL是中国大型铁矿石运营商瑞钢联集团旗下的航运分支贸易风去年曾报道称，RGL在南通中远川崎下单订造2艘209000载重吨散货船当时，市场人士估计，每艘新船造价约为5800万美元，预计将于2016年下半年交付。

上海造船板：成交清淡 价格弱稳

下游方面，根据国际船舶网跟踪3月03日至03月09日，全球船厂共接获77+7艘新船订单，海工领域获得1座自升式钻井平台订单其中，中国船厂共获得47艘新船订单据外媒报道称，北京瑞钢联集团的子公司RGL航运近日订造2艘209000纽卡斯尔型散货船，由南通中远川崎建造，造价为每艘5800万美元，将分别在2016年的8月和10月交付 宏观方面，铁矿石价格暴跌8.3%正式进入熊市；首批5家民营银行试点方案确定金改第一单落地。

今年约40%散货船无法交付

Jefferies＆Co公司在给客户的一份报告中称，2010年约有40%的散货船无法交付，可能将保持干散货市场顺畅在旺盛时期订造的好望角新船的价格已经下跌了超过3000万美元，这将保证新船的推迟交付而铁矿石价格强劲反弹导致需求将超过供给 他称，一艘好望角船的订造价格在2007年是9000万美元，2008年时，则只有5600万美元。

巴西淡水河谷在韩国订造4艘海岬型散货船

据报道，巴西淡水河谷公司近日在韩国船厂订造了4艘海岬型散货船新船载重吨为18万吨，每艘造价为6250万美元船价较前两年造船高峰时的1亿美元船价下降不少4艘新船预计2011年第四季度交付，届时将投入至巴西出口铁矿石的航线运营中据悉，该新船订单也是韩国船厂自2008年9月以后，接到的首个大型干散货船新造船合同（来源：lloydslist） 。

船舶业成如皋出口大户

6月21日，熔盛重工获中东阿曼航运公司4艘造价4.84亿美元的矿石船订单该批散货船将于2011年底和2012年初建成交付，届时将租给巴西淡水河谷公司，用于阿曼北部铁矿石的出口 受金融危机影响，国际贸易量减少，全球造船行业面临着重新洗牌，但熔盛重工发展态势依然强劲，创造了全球船界诸多奇迹。

印度Paradip港将建铁矿石深水泊位

内阁经济委员会今天证实将在Paradip港建铁矿石深水泊位，按建造、营运和移交模式运作（BOT），预计总造价将达5.9135亿印度卢比 5.9135亿总造价中，5.0625亿将按BOT操作，0.851亿由Paradip港信托负担 该泊位长为370米，水深17.1米，建成后将可以接卸12.5万载重吨的散货船，并将建82125平方米的堆场。

11月下游行业增长难现好转

1月~9月份累计新接订单4938万载重吨，同比增长35% 运价回落拉低散货船订单本月受中国铁矿石库存处于高位、巴西铁矿石提价等因素影响，航运价格指数——波罗的海运价指数大幅下跌近50％运价的下跌影响船东订单热情，导致单月新接订单大幅回落 船舶价格指数保持平稳，10月份散货船、油轮、集装箱船新船造价指数分别为238点、242点、127点，同比上升5.8%、8.5%和2.4%。

印度埃萨尔航运物流定购6艘大连产小好望角型散货船

每艘造价约6500万美元,6艘船总造价为3.9亿美元这些货船预计将在2011年7月至2012年1月间交付 由于亚洲尤其是东南亚地区正在规划建造许多钢铁厂和电厂,ESLL预计这些货船将承担起巨大的业务量而此次订购的货船尺寸可满足印度和亚洲其他国家现有及未来钢厂和发电厂运输铁矿石和煤碳的要求 此外,ESLL在今年9月份还斥资2.1亿美元向印度ABG船厂定购了6艘现代化的齿轮传动超灵便型散货船,这些货船预计将于2009年12月至2011年3月间交付。

中国钢企自建船队拉开序幕

但一直以来有很多因素困扰着我国钢铁企业自有船队的组建 困扰船队组建的主要因素 海运业是一个资本密集且投资风险大的行业造船资金需求规模大，现代干散货船每吨造价高达630美元左右并且，铁矿石运输船舶在向大型化发展，使得单船成本变得更高航运和船舶市场波动频繁，钢铁企业不擅长航运，对市场前景难于准确预测，如果一次性投入大量的资金用于造船或购船，显然将面对巨大的风险。

中国矿砂量决定散货运费

报告亦指出，印度的铁矿石出口量已接近上限，而南非、澳洲及巴西等地的新增产量，将令今明两年铁矿石海运的平均周转量保持高企，对海岬型散货船的需求有正面刺激 整体市场供求方面，花旗预期今年干散货市场受新增运力因素的影响相对较少，反而实质需求才是左右运费变化的关键柴履时指出，如果中国钢铁产量的增长放缓，这将成为运费下跌的主要推动因素他认为，干散货、班轮及油轮海运市场当中，干散货市场的防守性较高，但目前每艘海岬型干散货船的造价达7000万美元，实在令部分投资者却步。

“国油国运”点燃内地航运业

于军表示，由于散货船的造价普遍较低，在目前订单饱满的情况下，大型造船企业往往更愿意将宝贵的船台资源用来造附加值更高的集装箱船和油轮等，这也在客观上造成干散伙运力投放高峰的结束 在运力投放趋缓的同时，“中国因素”将继续促进干散货市场的繁荣于军指出，中国的铁矿石进口是干散货市场的最大驱动力，预计未来全球干散货运力的年增速在3％－5％之间，而以中国铁矿石和煤炭进出口带来的干散货需求将大于运力的增幅。

Mysteel：浅析铁矿石海运费变化的资本背景

不过，应当注意到，铁矿石海运市场中的运输工具——船舶，运输对象——铁矿石，以及主要的燃料——石油，都属于资本密集型产品，对资金的依赖程度相当高因此，随着国际资本在船舶制造与租赁，以及铁矿石和石油等交易中参与程度的日益深入，国际资本在更深层次里影响着海运费的变化 从海运市场中的运输工具——船舶方面看，造船资金需求规模大，现代干散货船的吨造价高达630美元左右，而打造一个可跻身全球百强百万吨级的船队，总投资需要50亿元人民币。

Mysteel：浅析铁矿石海运费变化的资本背景

不过，应当注意到，铁矿石海运市场中的运输工具——船舶，运输对象——铁矿石，以及主要的燃料——石油，都属于资本密集型产品，对资金的依赖程度相当高因此，随着国际资本在船舶制造与租赁，以及铁矿石和石油等交易中参与程度的日益深入，国际资本在更深层次里影响着海运费的变化 从海运市场中的运输工具——船舶方面看，造船资金需求规模大，现代干散货船的吨造价高达630美元左右，而打造一个可跻身全球百强百万吨级的船队，总投资需要50亿元人民币。