4亿铁矿石轮船

自己的船自己造！招商轮船再投37亿元订造8艘船

其中，今年前三季度干散货运输业务营业收入51.50亿元，同比下滑43.01%；净利润5.66亿元，同比下滑72.39% 招商轮船表示，1-9月世界散货海运量同比增长2.6%铁矿石同比增3.3%，澳洲巴西发货均有增长；煤炭同比增长4.7%，印尼、澳洲增长较多；粮运同比减少2%，巴西丰收出口货量大幅增长，但被阿根廷和美国出口明显低于往年拖累；小宗散货同比增长2%，几内亚铝土矿增长明显，钢材出口下半年开始有一定增长。

招商轮船联合工银租赁共同投资6艘VLOC

据悉，此次投资标的的名称为VLOC Maritime 03 Marshall Limited，总投资金额为4.17亿美元，其中China VLOC Investment投资1.251亿美元，每艘船舶造价为6950万美元 自 2016 年起，招商轮船与工银租赁下属公司合作经营 40万吨 VLOC船舶承运淡水河谷（国际）有限公司向中国进口铁矿石运输业务，合作进展顺利。

招商轮船联合工银租赁共同投资6艘VLOC

据悉，此次投资标的的名称为VLOCMaritime03MarshallLimited，总投资金额为4.17亿美元，其中ChinaVLOCInvestment投资1.251亿美元，每艘船舶造价为6950万美元 自2016年起，招商轮船与工银租赁下属公司合作经营40万吨VLOC船舶承运淡水河谷（国际）有限公司向中国进口铁矿石运输业务，合作进展顺利。

BDI八连跌 需求不足致航运业持续承压

花旗集团分析师估计，中国4月钢铁需求较去年同期至少下降7%，因此，对铁矿石、螺纹钢以及其他工业金属的疯狂投机行为正在令市场价格全面崩溃，拖累BDI急剧下挫也就不足为奇了 德鲁里预计，2016年干散货平均运价将低于2015年，根据预报，干散货航运市场的中期至长期仍将充满挑战德鲁里指出，虽然马士基航运和美森轮船均在一季度盈利，但多数承运商将“进一步亏损”，2016年全球班轮公司将损失100亿美元。

淡水河谷首季营收逾57亿美元 与中国合作密切

自1973年将第一批铁矿石运往中国以来，淡水河谷已与中国建立了长达40余年的合作伙伴关系，目前该公司年出口中国矿石量逾2亿吨 虽然当前中国存在钢铁产能过剩等情况，但淡水河谷对中国市场仍颇为重视记者从该公司了解到，仅今年一季度，其便与中国远洋海运、招商轮船、工银租赁等多家中企分别签订了长达27年的铁矿石运输协议。

钢铁工业产能严重过剩 一带一路为走出去带来机遇

对于高附加值的制成品，像管材、板材，中国在现在的发展阶段不可能不出口，这是全球市场需求所决定的我国去年钢材出口大概接近1亿吨，我国已经成为制造业大国，众多人口需要就业，这是国情决定的，机械设备、发电设备、冰箱、空调、汽车、轮船等带出去钢材也有8000万吨左右，这两项加在一起接近两亿吨日本出口比例比我国多，日本没有能源和铁矿石，但出口钢材约40%，我们出口钢材11%左右相对于钢铁生产大国，我国这一出口比例尚属适度。

【盘点】 七月船舶大事记

详细 招商轮船4.48亿美元购淡水河谷船舶 招商轮船周四盘后披露，公司与淡水河谷（国际）有限公司的子公司VALESHIPPINGSINGAPOREPTE.LTD.签署了《船舶买卖协议》，协议约定公司收购VALE所拥有的四艘二手超大型铁矿石运输专用船舶，收购价格共计4.48亿美元，预计交船期间为2015年9月。

中信泰富首条十万吨级船舶靠泊兴澄特钢码头

该船队投产后，将全部用于运输中信泰富澳洲铁矿石至国内沿海及长江下游的中信泰富特钢集团企业及其他钢铁企业 与此同时，中信泰富于2011年初宣布，以1.2亿元人民币收购中信轮船全部股本，中信轮船为船务公司，提供水路货物运输服务，该公司拥有5艘小型散装货轮（合计载重吨约14.4万吨）、2艘拖轮和4艘驳船(合计载重吨约2万吨)，主要为其位于江苏省江阴市的利港电厂运输煤炭。

中信泰富首条十万吨级船舶靠泊兴澄特钢码头

该船队投产后，将全部用于运输中信泰富澳洲铁矿石至国内沿海及长江下游的中信泰富特钢集团企业及其他钢铁企业 与此同时，中信泰富于2011年初宣布，以1.2亿元人民币收购中信轮船全部股本，中信轮船为船务公司，提供水路货物运输服务，该公司拥有5艘小型散装货轮（合计载重吨约14.4万吨）、2艘拖轮和4艘驳船(合计载重吨约2万吨)，主要为其位于江苏省江阴市的利港电厂运输煤炭。

中信泰富首条十万吨级船舶靠泊兴澄特钢码头

该船队投产后，将全部用于运输中信泰富澳洲铁矿石至国内沿海及长江下游的中信泰富特钢集团企业及其他钢铁企业 与此同时，中信泰富于2011年初宣布，以1.2亿元人民币收购中信轮船全部股本，中信轮船为船务公司，提供水路货物运输服务，该公司拥有5艘小型散装货轮（合计载重吨约14.4万吨）、2艘拖轮和4艘驳船(合计载重吨约2万吨)，主要为其位于江苏省江阴市的利港电厂运输煤炭。

外媒：淡水河谷重金打造铁矿石运输船队弄巧成拙

这意味着淡水河谷公司投资23亿美元打造的拥有35艘货轮的铁矿石运输船队已经没有多大用武之地淡水河谷是全球最大的铁矿石生产商和供应商，而中国则是全球最大的铁矿石进口国淡水河谷公司45%的铁矿石都销往了中国 报道中说，淡水河谷公司打造全球最大铁矿石运输船队的计划一开始就遭到了中国海运公司和轮船业主的激烈反对，它们担心淡水河谷的船队投入使用后向中国输送铁矿石的海运市场竞争会更加激烈。

快速扩充中国铁矿石海运船力迫在眉睫

除去中海发展，目前中远航运、南京水运、宁波水运、招商轮船等公司纷纷订购了大批铁矿石远洋运输船计划 许中波称，长期来看，目前国际上除4亿吨干散货运输船在运行外，还有2.2亿吨干散货船订单在建和改建（单壳油轮改造），预计在三年之内，随着大批干散货新船的下水，国际海洋干散货运输紧张状态将有效缓解，五年之内，中国的航运企业就会在铁矿石远洋运输市场上拥有较为充分的话语权。

16万吨协议矿顺利抵达三钢

4月12日下午，满载16万吨澳大利亚铁矿粉的“雄心”号轮船，顺利靠泊湛江港400码头“雄心”轮的顺利停泊，标志着三钢2007年进口协议矿采购任务全面完成 该船货物为澳大利亚最大的铁矿石供应商必和必拓(BHP)供应三钢的麦克矿，到岸成本比现行市场同品质的贸易矿价格低100美元/干吨以上，仅这一船的澳矿就可为三钢节约成本1600万美元，折合人民币1.12亿元。

日本钢铁巨头利润6年来将首次下滑

然而，由于轮船运费上涨和原料价格暴涨等原因，4大钢铁公司本财年都将面临利润下滑局面 此前，日本各大钢铁公司与巴西淡水河谷公司已就2008年度铁矿石价格上涨65%达成协议，而煤炭价格也因澳大利亚水灾等原因不断走高因此，新日铁副总裁增田规一郎认为整个日本钢铁业2008财年的成本将达2万亿日元（来源：新华网）

成本上涨 日本钢铁巨头利润6年来将首次下滑

然而，由于轮船运费上涨和原料价格暴涨等原因，４大钢铁公司本财年都将面临利润下滑局面 此前，日本各大钢铁公司与巴西淡水河谷公司已就２００８年度铁矿石价格上涨６５％达成协议，而煤炭价格也因澳大利亚水灾等原因不断走高因此，新日铁副总裁增田规一郎认为整个日本钢铁业２００８财年的成本将达２万亿日元

海运费连续大幅下跌 铁矿石运输暴利可能终结

目前世界油轮船队订单同样处于历史最高水平，共1966艘，1.58亿吨2008年，集装箱供给市场仍将处于运力交用高峰期预计到2008年底，世界全集装箱船队保有量将超过4600艘，箱位运力约1240万TEU，年增长率15.4%在新增运力中，约73%为巴拿马或以上船型，其中8000TEU或以上型船约占26% 铁矿石运输暴利或终结 铁矿石和煤炭是影响干散货运输市场景气度的两大主要货种，中国对海外铁矿石的需求及钢铁的出口，被认为是推动干散货运输处于高位的一个最主要因素。

海运费连续大幅下跌　铁矿石运输暴利可能终结

目前世界油轮船队订单同样处于历史最高水平，共1966艘，1.58亿吨 2008年，集装箱供给市场仍将处于运力交用高峰期预计到2008年底，世界全集装箱船队保有量将超过4600艘，箱位运力约1240万TEU，年增长率15.4%在新增运力中，约73%为巴拿马或以上船型，其中8000TEU或以上型船约占26% 铁矿石运输暴利或终结 铁矿石和煤炭是影响干散货运输市场景气度的两大主要货种，中国对海外铁矿石的需求及钢铁的出口，被认为是推动干散货运输处于高位的一个最主要因素。

成本侵蚀利润 航运业高位之下隐忧凸现

目前世界油轮船队订单同样处于历史最高水平，共1966艘，1.58亿吨 2008年，集装箱供给市场仍将处于运力交用高峰期预计到2008年底，世界全集装箱船队保有量将超过4600艘，箱位运力约1240万TEU，年增长率15.4%在新增运力中，约73%为巴拿马或以上船型，其中8000TEU或以上型船约占26% 铁矿石运输暴利或终结 铁矿石和煤炭是影响干散货运输市场景气度的两大主要货种，中国对海外铁矿石的需求及钢铁的出口，被认为是推动干散货运输处于高位的一个最主要因素。

航运业隐忧凸现 铁矿石运输暴利或终结

目前世界油轮船队订单同样处于历史最高水平，共1966艘，1.58亿吨 2008年，集装箱供给市场仍将处于运力交用高峰期预计到2008年底，世界全集装箱船队保有量将超过4600艘，箱位运力约1240万TEU，年增长率15.4%在新增运力中，约73%为巴拿马或以上船型，其中8000TEU或以上型船约占26% 铁矿石运输暴利或终结 铁矿石和煤炭是影响干散货运输市场景气度的两大主要货种，中国对海外铁矿石的需求及钢铁的出口，被认为是推动干散货运输处于高位的一个最主要因素。

部分钢铁厂8月访印度,旨在签订长期铁矿砂供应合约

中国五矿进出口商会周二表示,一些钢铁企业计划8月末出访中国铁矿砂的第二大供应国印度,希望能够签订长期原料供应合约. 印度是全球第三大铁矿石生产商,中国去年进口的2.08 亿吨铁矿砂中的1/4 来自印度.与来自澳大利亚的铁矿砂不同,从印度进口的铁矿砂都是通过轮船运输进来的,而且是以现货价格交易的.澳大利亚是中国最大的铁矿砂供应国. 中国五矿进出口商会金属和矿产部主任梁若东对路透表示,本次出访的最终目的是签订长期供应合约. 去年和今年一季度铁矿砂现货价格的大幅上涨压缩了中国钢铁企业的利润,并助长了国际市场上长期合约价格的上涨. 梁若东表示,"我们认为(此次出访)是必要的,因为印度是仅次于澳大利亚的第二大铁矿砂供应市场,但这个市场在质量和价格上都有很强的灵活性." 因为中国钢铁价格下降导致企业对原材料的购买放慢脚步,印度铁矿砂现货价格自4月初起已下跌近40%;但现货价格仍比从澳大利亚进口长期铁矿砂的价格每吨高出6-8美元,且後者通常品质更好. 梁若东称,"我们认为印度铁矿砂价格还有下跌空间."他并称,目前澳大利亚的长期铁矿砂成本加运费价是每吨50 美元. 他同时表示,此次出访的企业包括中国最大的钢铁企业--宝钢集团,以及武汉钢铁股份有限公司. 中国上半年进口铁矿砂达1.3亿吨;其中6月进口量环比下降5.0%,比4月下降14%.梁若东表示,全年进口量将达2.3-2.4 亿吨. 。