中国造铁矿石造船

FMG斥资2.75亿美元委托中国造船厂建造铁矿石货轮

路透6月16日-澳洲大型矿商Fortescue周一表示，已与中国一家造船厂签署2.75亿美元合同，建造四艘大型铁矿石货轮，以降低成本目前铁矿石价格已跌至21个月低点 这些货轮每艘载重吨位为26万吨，Fortescue表示，这批货轮相当于公司总运输需求的6%左右 Fortescue称，这批货轮将在2016年11月到2017年5月交船。

FMG委托中国造船厂建造铁矿石货船

澳大利亚第三大矿商FMG集团称，已与中国一家造船厂签署2.75亿美元合同，建造4艘大型铁矿石货船这是在铁矿石价格低迷时期大型矿商做出的最新投资承诺，表明FMG对于铁矿石市场前景仍有信心 这批货船每艘载重吨位为26万吨，比传统的好望角型船大得多，并且是根据黑德兰港的浅水港和潮汐情况而特别设计的，将于2016年11月至2017年5月期间交船。

多赚7亿元！中国船板成韩国船企“最爱”

韩国造船业界指出，考虑到中国产厚板价格约为每吨600美元，韩国钢企供应的厚板价格依然偏高同时，韩国船企前两年承接的新船目前正在建造之中，如果厚板价格上调，即使完成建造交付也会造成亏损这是造船业界主张厚板价格下调的主要原因 对此，韩国钢铁业界表示，2022年年底全球铁矿石价格为每吨80美元，进入2023年以来则在100美元左右反复震荡，再加上韩元兑美元汇率上升，以及电费上调等因素，钢企的生产成本不断增加，因此厚板供应价格的上涨不可避免。

Mysteel日报：今日全国废钢价格主稳个调（20230906）

钢厂方面到货量尚能满足日耗，废钢收购价格暂稳，利润基本无改善，市场方面钢价局部下跌，黑色期货飘绿，焦炭价格暂稳，铁矿石盘面震荡，基地出货随行就市，金九银十有所期待，强预期下但现实需求仍较弱，废钢价格上涨空间有限，综上所述，预计短期内蒙古市场废钢价格窄幅盘整运行，价格变动不大 三、今日全国钢厂废钢调价汇总 四、热点消息 宏观新闻 1、 中物联：8月全球制造业PMI为48.3%，连续2个月环比上升 2、C50风向指数调查：8月CPI增速或由负转正，年内降准仍有可能 产业消息 1、中钢协：8月下旬重点钢企粗钢日产204.56万吨 2、遥遥领先！中国造船业接单量完胜韩国重返第一 3、郑商所：动力煤期货2409合约交易保证金标准为50%，涨跌停板幅度为10% 4、赢联盟与中国宝武就西芒杜项目投资合作签署里程碑协议 。

【上海涌元】预计节后船舶行业需求提升

随着近期中央经济工作会议定调明年经济稳中求进，宏观政策面利好增多，以及铁矿石等原材料大幅涨价，近期钢材价格正在恢复性上涨，预计明年的钢材价格水平总体将好于今年，期待节后钢价迎来开门红船舶行业方面，中国造船三大指标国际市场份额保持领先截止2022年11月底，全国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的45.5%、53.1%和48.5%在手持较大订单量的情况下，结合疫情对船厂原料供应链影响将于2023年彻底消失，预计2023年船舶行业需求明显提升。

2022年中国船舶工业回顾与展望

2023年的钟声即将敲响，中国造船业将迎来新的篇章在新的一年里，中国船舶工业行业协会将会继续做好服务企业、服务行业、服务政府的各项工作，一如既往地关注和支持中国船舶工业的健康发展，持续不断为加快实现造船强国伟大目标作出新的更大的贡献 2022大宗商品年报出炉在即！欢迎抢鲜品读！ 报告聚焦钢材、煤焦、铁矿石、不锈钢新材料、铁合金、废钢、有色金属、建筑材料、农产品等9大品种，由上海钢联100多位资深分析师倾力打造，深度剖析100余条细分产业链长周期数据，囊括行业热点、宏观政策等全方位解读，涵盖价格价差、成本利润、产能产量、库存、资源流向、区域供需平衡、市场竞争格局等基本面分析…… 点击链接了解更多：点击查看 。

中国船企蝉联年度接单冠军

LNG船是国际公认的高难度、高技术、高附加值船型，预计旺盛的市场需求将持续到2023年，这对韩国造船业来说，仍然是积极因素韩国业界相关人士表示：“虽然与中国相比，韩国在接单数量上大幅下降，但通过实施以LNG船等高附加值船型为中心的选择性接单策略，船企的收益性有望得到进一步改善” 2022大宗商品年报出炉在即！欢迎抢鲜品读！ 报告聚焦钢材、煤焦、铁矿石、不锈钢新材料、铁合金、废钢、有色金属、建筑材料、农产品等9大品种，由上海钢联100多位资深分析师倾力打造，深度剖析100余条细分产业链长周期数据，囊括行业热点、宏观政策等全方位解读，涵盖价格价差、成本利润、产能产量、库存、资源流向、区域供需平衡、市场竞争格局等基本面分析…… 点击链接了解更多：点击查看 。

2022年1-11月船舶工业经济运行情况

截至11月底，手持船舶订单量4390万修正总吨，同比增长21.7% 按修正总吨计，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的41.8%、47.2%和41.8% 2022大宗商品年报出炉在即！欢迎抢鲜品读！ 报告聚焦钢材、煤焦、铁矿石、不锈钢新材料、铁合金、废钢、有色金属、建筑材料、农产品等9大品种，由上海钢联100多位资深分析师倾力打造，深度剖析100余条细分产业链长周期数据，囊括行业热点、宏观政策等全方位解读，涵盖价格价差、成本利润、产能产量、库存、资源流向、区域供需平衡、市场竞争格局等基本面分析…… 点击链接了解更多：点击查看 。

Mysteel晚餐：中钢集团并入中国宝武，钢厂吨钢亏损111元

其中，中国造船厂赢得了45艘LNG船订单，占今年全球船东订造的170艘LNG船订单的26.5% 2022大宗商品年报出炉在即！欢迎抢鲜品读！ 报告聚焦钢材、煤焦、铁矿石、不锈钢新材料、铁合金、废钢、有色金属、建筑材料、农产品等9大品种，由上海钢联100多位资深分析师倾力打造，深度剖析100余条细分产业链长周期数据，囊括行业热点、宏观政策等全方位解读，涵盖价格价差、成本利润、产能产量、库存、资源流向、区域供需平衡、市场竞争格局等基本面分析…… 点击链接了解更多：点击查看 。

1-10月船舶工业经济运行情况

截至10月底，手持船舶订单量4396万修正总吨，同比增长20.1% 按修正总吨计，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的42.7%、48.5%和41.9% 2022大宗商品年报出炉在即！欢迎抢鲜品读！ 报告聚焦钢材、煤焦、铁矿石、不锈钢新材料、铁合金、废钢、有色金属、建筑材料、农产品等9大品种，由上海钢联100多位资深分析师倾力打造，深度剖析100余条细分产业链长周期数据，囊括行业热点、宏观政策等全方位解读，涵盖价格价差、成本利润、产能产量、库存、资源流向、区域供需平衡、市场竞争格局等基本面分析…… 点击链接了解更多：点击查看 。

Mysteel早读：周末唐山钢坯上涨40元，建材成交量趋近冰点

优化铁矿石期货合约，推进铁矿石期权引入境外交易者稳步扩大对外开放渠道 ◎ 中船协：2021年我国造船用钢总量约980万吨，同比增长3.2%预计未来5年内，我国造船用钢需求将保持稳定增长，2022年将超过1100万吨，同比增速达到12%，且价格下降空间有限。

船板价格上涨超50%！韩国船企妥协“让步”

” 而在近期三大造船企业发布的今年第二季度业绩报告中，都因为预计船用厚板价格下半年将大幅上涨而提前计提了工程损失准备金，共计17.75亿美元 船用钢材的成本在造船生产成本费用中所占的比重约为20%，在船舶原材料供应成本中的占比更是达到70%以上，因此，韩国造船企业对钢材价格非常敏感，希望钢铁企业尽量提供优惠价格而韩国钢铁企业由于铁矿石等主要原材料价格大幅上涨，而且船用厚板产量占其钢材总产量的20%，属于“消费大户”，因此也迫切希望以市场价格向造船企业销售船用厚板，以进一步改善收益。

再获7艘！韩国造船业称LNG船“没有对手”

韩国造船海洋表示，受铁矿石价格上涨导致船用厚板价格飙升等影响，公司今年第二季度出现了8973亿韩元（约合7.82亿美元）的营业亏损随着全球“碳中和”战略的实施，LNG双燃料动力船等环保船型的市场正在不断增长公司将抓住机遇，全力争取以环保船舶为主的收益性船型订单，同时期待船用厚板价格今后能趋于稳定，随着今年承接的船舶销售比重的加大，公司的业绩将快速得到改善。

订单爆增业绩暴雷！韩国船企“苦日子”远没到头

韩国造船海洋表示，如果今后铁矿石价格能够恢复稳定，船用厚板价格下降，同时随着今年承接的新船订单的销售比重逐渐增大，期待公司业绩改善的速度能够加快此外，得益于全球海运运费和油价的上涨，船舶和海工装备的订单不断增加，再加上全球海事环保新规的强化，造船市场正以环保技术为中心进行格局调整，这些都将对公司的业绩改善产生积极影响 特别是已经连续6年出现严重亏损的三星重工，情况正在逐渐向好。

Mysteel早读：钢厂大面积降价，本周钢材消费明显减少

◎ 中船协：1-4月份，全国造船完工1281万载重吨，同比增长16.6%承接新船订单2787万载重吨，同比增长182.1% ◎ 5月20日必和必拓（BHP）正式宣布其位于西澳大利亚州皮尔巴拉中部的South Flank矿区实现了首批铁矿石生产。

南钢股份：“一纸合约”打造新型期现产融生态圈

钢价卖高了船厂挣的就少了，卖低了南钢的盈利就会受损，双方难以商定出一个满意价格，往往陷入博弈境地“未来，可能是钢厂和造船厂成为一个风险管理的联合体，船厂中标后，在船厂和钢厂满足各自加工利润的情况下，船厂与钢厂签订长期的锁价订单，随后南钢通过期货市场锁定铁矿石、焦炭等原料成本，转移交货期内的市场风险，帮助造船厂和南钢自身保住经营利润”南钢联席总裁姚永宽表示，造船厂和钢厂都保住了利润，双方能形成长期稳定的合作关系，更有利于我国造船业竞争力的提升。

Mysteel参考丨2018年船舶行业持续回暖 2019年回升力度减弱

从全年来看，铁矿石等大宗干散货运输受巴西罢工、台风、码头事故等因素影响，全球干散货海运需求增速较去年有所下滑，而全球干散货运力仍稳步提升，运力增速向运量增速靠拢，且供需增速开始错配，但2018年燃油价格明显提升，干散货运价仍保持同比增长 图4：国际波罗的海干散货海运指数 数据来源：钢联数据 二、中国造船行业运行情况 1.我国新承接订单量持续回升 根据中国船舶工业协会数据，2018年我国累计造船完工量为3458万载重吨，同比下降16.8%；新承接订单量为3667万载重吨，同比增长8.7%；截止12月底手持订单量为8931万载重吨，同比增长2.4%。

5月下游行业需求或将震荡回落

3月，中国船厂新船承接87万载重吨，环比下降19%；但受钢厂复产和港口补充库存刺激，铁矿石、煤炭、粮食及小宗干散货海运量稳步增加，推动本月克拉克森海运指数环比上涨23.5% 此外，受二手船价格大幅回升影响，散货船新造船询价十分活跃，船厂开始提高散货船报价，促进新造船价格中国指数环比上涨9点，推动中国造船业景气先行指数整体企稳回升。

一周盘点：数字说下游（3月21日－3月25日）

根据该协议，自2018年上半年起，中国远洋海运每年将为淡水河谷运输约1600万吨铁矿石，协议有效期为27年 75.1% 受全球航运市场低迷影响，船舶工业经济下行压力加大，今年前两月我国船舶工业三大指标同比下降，行业发展面临严峻挑战中国船舶工业行业协会的统计数据显示，今年1至2月，全国造船完工420万载重吨，同比下降24.4%。

2月下游行业需求仍显平淡

截至2016年1月27日，BDI指数已跌至337点的新低尤其是中国工业经济增速放缓，对铁矿石、煤炭等大宗商品需求进一步减弱，打击航运市场 据工信部预测，“十三五”期间全球新船年均需求在8000万至9000万载重吨左右，虽然目前中国造船产能已经由8000万载重吨下降至约6500万载重吨，造船产能利用率仍低于70%。