日本铁矿石燃料

日本首艘！JMU交付日本邮船LNG双燃料好望角型散货船

1月31日，日本造船联合（JMU）位于三重县津市的津事业所交付了为日本邮船建造的LNG双燃料21万吨散货船“SG OCEAN”号，这是日本国内船厂建造的第一艘LNG双燃料好望角型散货船 “SG OCEAN”号将租赁给日本第二大钢铁集团JFE钢铁，用于为JFE运输澳大利亚进口的铁矿石和煤炭。

年中盘点：2023年上半年铁矿石大事记

3月10日：日本海运公司商船三井（MOL）官网发文，两个35*5米的旋翼帆将于2024年上半年安装在一艘未命名的200.000载重吨的散货船上，该船目前根据与淡水河谷的中期合同运输铁矿石以国际海事组织（IMO）推出的能源效率设计指数(EEDI)为标准，搭载旋翼帆的船舶不仅可以节省6%至8%的燃料，还可以减少碳排放量 3月14日：英美资源在巴西Minas-Rio铁矿项目中解决矿区排水问题，提高其发运稳定性。

全球第2艘！零排放电力推进油船“Akari”号交付运营

继去年交付的首制船“Asahi”号之后，日本船企联合建造的第二艘世界首制零排放电力推进油船“Akari”号近日也正式投入运营 4月19日，日本商船三井宣布，由船东Asahi Tanker拥有并运营的第二艘零排放电力推进油船“Akari”号于3月28日完工，4月14日在川崎港完成后次加注作业，为商船三井的铁矿石运输船“UNTA”号加注燃料。

日本制铁计划通过入股确保炼焦煤稳定供应

近日，据外媒消息，日本制铁正寻求购买更多炼焦煤矿企业股份，以确保关键原料的稳定供应 目前，日本制铁已经入股多家炼焦煤矿和铁矿企业日本制铁每年进口约2700万吨炼焦煤和5800万吨铁矿石，通过入股这种方式，日本制铁每年获得的矿产资源量约占该公司进口总量的20% 日本制铁执行副总裁森隆弘在接受外媒采访时表示：“没有必要止步于20%，日本制铁正在考虑通过购买原材料（资产）的权益来提高原燃料的自给率。

2艘中国造！2022年世界名船榜单出炉

今年榜单仍将重点放在替代燃料上，入选船舶大多使用双燃料运营 首艘在美国西海岸加注燃料LNG动力船“GEORGE III”号 船名：“MV GEORGE III”号 船型：集装箱船 船厂：吉宝美国船厂（Keppel AmFELS） 船东：Pasha Group 交付日期：2022年7月28日 入级：美国船级社 总长：236米 垂线间长：220米 型宽：35米 型深：21米 设计吃水：11.9米 近40年来为美国大湖区建造首艘悬挂美国旗货船“MARK W. BARKER”号 船名：“MARK W. BARKER”号 船型：散货船 船厂：Fincantieri Bay Shipbuilding 船东：The Interlake Steamship Company 设计公司：Bay Engineeering，Interlake Maritime Services 总长：639英尺 型宽：78英尺 型深：45英尺 载重量：28000吨 全球首艘第八代超深水钻井船“DEEPWATER ATLAS”号 船名：“DEEPWATER ATLAS”号 船型：钻井船 船厂：新加坡裕廊船厂 船东：Transocean 总长：249米 型宽：42.5米 型深：19.5米 最大钻井深度：40000英尺（12192米） 二战后世界上最成功的的水面作战舰艇“USS JACK H. LUCAS”号（DDG 125） 船名：“USS JACK H. LUCAS”号 船型：Arleigh Burke级导弹驱逐舰 船厂：美国Ingalls Shipbuilding船厂 零排放超级电容电动渡船“新生态”号 船名：“新生态”号 船型：渡船 船厂：亚光科技 船东：上海市客轮有限公司 设计公司：上海船舶研究设计院（SDARI） 交付日期：2022年11月 总长：65米 垂线间长：62.5米 型宽：14.5米 型深：4.3米 设计吃水：2.5米 全电动港作拖船“SPARKY”号 船名：“SPARKY”号 船型：拖船 船厂：越南达门Song Cam造船厂 船东：新西兰奥克兰港 总长：25米 设计吃水：6米 系柱拉力：70吨 电池容量：2784千瓦时 邮轮行业首艘测试小型氢燃料系统的船舶“Viking Neptune”号 船名：“维京海王星（Viking Neptune）”号 船型：邮轮 船厂：意大利Fincantieri 船东：维京游轮 总吨位：47800吨 客房数：465间 载客量：930人 安装名义功率为100千万的小型氢燃料电池系统 Astomos首艘LPG双燃料VLGC“LUPINUS PLANET”号 船名：“LUPINUS PLANET”号 船型：VLGC 船厂：川崎重工 船东：日本邮船 租船方：Astomos Energy Corporation 全球首艘自主航行电动集装箱船“YARA BIRKELAND”号 船名：“YARA BIRKELAND”号 船型：集装箱船 船厂：挪威VARD 船东：Yara International 设计公司：Marin Teknikk 总长：80米 载箱量：120TEU 甲醇动力甲醇运输船“SEYMOUR SUN”号和“GROUSE SUN”号 船名：“SEYMOUR SUN”号，“GROUSE SUN”号 船型：甲醇运输船 船厂：韩国现代尾浦造船 船东：日本邮船子公司NYK Bulkship (Asia) Pte. Ltd. 总长：186米 型宽：32米 总吨位：30873吨 全球首艘LNG双燃料VLCC“远瑞洋”轮 船名：“远瑞洋”轮 船型：VLCC 船厂：大船集团 船东：中远海运集团 船级社：中国船级社 交付日期：2022年2月 总长：333米 型宽：60米 型深：30.5米 DP2苏伊士型穿梭油船“EAGLE CAMPOS”号 船名：“EAGLE CAMPOS”号 船型：穿梭油船 船厂：韩国现代重工 船东：AET Tankers 租船方：壳牌子公司Brazil Shipping I Limited 载重量：153000吨 船级社：DNV 2022大宗商品年报出炉在即！欢迎抢鲜品读！ 报告聚焦钢材、煤焦、铁矿石、不锈钢新材料、铁合金、废钢、有色金属、建筑材料、农产品等9大品种，由上海钢联100多位资深分析师倾力打造，深度剖析100余条细分产业链长周期数据，囊括行业热点、宏观政策等全方位解读，涵盖价格价差、成本利润、产能产量、库存、资源流向、区域供需平衡、市场竞争格局等基本面分析…… 点击链接了解更多：点击查看 。

日本制铁计划通过入股确保炼焦煤稳定供应

近日，据外媒消息，日本制铁正寻求购买更多炼焦煤矿企业股份，以确保关键原料的稳定供应 目前，日本制铁已经入股多家炼焦煤矿和铁矿企业日本制铁每年进口约2700万吨炼焦煤和5800万吨铁矿石，通过入股这种方式，日本制铁每年获得的矿产资源量约占该公司进口总量的20% 日本制铁执行副总裁森隆弘在接受外媒采访时表示：“没有必要止步于20%，日本制铁正在考虑通过购买原材料（资产）的权益来提高原燃料的自给率。

日本10月贸易逆差创历史同期新高

当月汽车、半导体制造设备、矿物性燃料等领域出口增幅最为突出 从国家和地区来看，当月日本对中国出口额为1.72万亿日元，对美国和欧盟出口额分别为1.78万亿日元和8600亿日元 2022大宗商品年报出炉在即！欢迎抢鲜品读！ 报告聚焦钢材、煤焦、铁矿石、不锈钢新材料、铁合金、废钢、有色金属、建筑材料、农产品等9大品种，由上海钢联100多位资深分析师倾力打造，深度剖析100余条细分产业链长周期数据，囊括行业热点、宏观政策等全方位解读，涵盖价格价差、成本利润、产能产量、库存、资源流向、区域供需平衡、市场竞争格局等基本面分析…… 点击链接了解更多：点击查看 。

近期亚洲钢铁市场整体低迷？日本钢铁巨头：需求和价格可能已经触底

历年年中，日本钢铁行业通常会密切关注新日铁和丰田汽车的半年度价格谈判，这往往会被视作日本钢铁市场定价的基准而目前，新日铁仍坚持进一步上调价格 Mori本周在接受采访时表示，该公司需要“及时且公平地”将铁矿石和焦煤等原材料投入成本的大幅上涨转嫁出去，否则其利润将受到挤压根据该公司的估算，由于原材料、燃料和分销价格飙升，到9月底，其成本将比截至3月底的季度每吨增加逾4万日元(约合314美元)。

日本最大钢铁企业又警告涨价潮即将来临

但对新日本制铁来说，如何确保只面向本土市场的制造商接受连番涨价将会是一个难题Mori勉强地回答称，即便如此公司也不能完全扛下成本压力，只能寄希望于不断谈判来获得谅解 Mori还提及，在全球减碳的大背景下，新日本制铁也开始与客户就低碳钢等增值产品商讨更好的价格条款 至于今年下半年的价格走势展望，新日本制铁预计铁矿石和煤炭的价格仍将持续高位震荡，目前的测算是到今年九月底，每吨钢材的生产成本将会较一季度末进一步提高四万日元（约合314美元），其中也包含燃料和物流费成本的增长。

航运业和矿商联手建立澳大利亚至东亚铁矿石绿色走廊

据悉，全球海事论坛、海洋行动之友和世界经济论坛签署了一份“归零联盟”报告，该报告展示了如何通过对澳大利亚和东亚之间的铁矿石路线进行预可行性研究来构思、优先考虑和设计绿色走廊研究表明，基于有利的生产条件、监管环境和综合考量利益相关者的意愿，绿色氨将可能成为该绿色走廊的燃料 在去年11月的COP26会议期间，美国、日本、德国、挪威、荷兰、英国和澳大利亚等主要航运国加入了有史以来第一个创建零排放海运走廊的协议，即《克莱德班克清洁航运走廊宣言》。

四大结构调整加快推动钢铁高质量发展

在历经数次市场变动之后，保供稳价政策“组合拳”已日趋完善，钢铁原燃料供给保障综合施策将进入新常态 铁矿石价格中枢下移2022年，全球钢铁生产将逐步恢复至疫情前的水平，欧美、日本等地区和国家的钢铁新增产量空间较小，印度、东南亚等国家和地区的钢铁产能仍有释放空间2022年，海外四大矿山增产3000万吨以上，其中90%的增量来自淡水河谷；非主流矿增量预计达到1300万吨左右，主要来自加拿大、澳大利亚、巴西等国家的矿产项目。

必和必拓2021财年前三季度运营公报（截至2021年3月31日）

必和必拓围绕《巴黎协定》目标向低碳未来稳步迈进集团已与两家中国和一家日本大型钢企达成合作意向，将携手推动钢铁行业低碳减排，他们的总产量约占全球钢产量10%在航运领域，集团于去年宣布了首个以液化天然气为燃料的铁矿石运输船租赁项目，不久前，我们还成功完成了对船舶的首次海洋生物燃料加注试运行在自身运营减排方面，我们为奎纳纳镍冶炼厂、昆士兰煤矿、埃斯康迪达铜矿和斯宾塞铜矿签署了可再生能源电力供应的多项重大协议。

必和必拓与河钢集团签署合作备忘录，携手推动钢铁行业减排

这与我们的其他合作项目形成优势互补，将共同助力传统高炉工艺碳减排和碳捕集技术的发展” 本次与河钢集团签署合作备忘录，进一步加大了必和必拓与主要钢厂在低碳减排领域的合作力度此前，必和必拓已与中国宝武和日本JFE钢铁株式会社达成低碳技术的合作协议必和必拓还在其他领域积极推进减排举措，包括宣布全球首个采用液化天然气作为燃料的Newcastlemax型散货船租赁项目，用于西澳大利亚向中国运输铁矿石。

中国船厂大单来了！铁矿石巨头欲造10艘LNG动力散货船

这也是继必和必拓（BHP）之后，又一家澳洲铁矿石巨头押注LNG动力散货船 据消息人士透露，FMG正在招标租赁5+5艘209000载重吨双燃料散货船，总价值高达7亿美元，并要求船东为5年至10年的租船费率报价包括几家中国租赁公司、招商轮船、中国台湾裕民航运和日本商船三井在内的多家船公司对FMG集团的招标感兴趣 业内人士称，FMG选择订造209000载重吨宽体浅吃水的散货船，因为这种散货船相比其多年前租赁的260000载重吨超大型矿砂船（VLOC）而言更加灵活。

海外钢矿：BHP预计引用五艘天然气燃料运输船

必和必拓首席商务官范蒂塔·潘特（Vandita Pant）表示，使用LNG燃料的船舶能显着减少二氧化碳和氮氧化物的排放 印度焦煤价格下降，抵消部分铁矿石价格上升影响 据外媒报道， 由于日本，欧盟，韩国和印度等主要进口国需求因为疫情而急剧下跌，远期焦煤价格已从3月份的163美元下降至8月底的每吨106美元。

台湾中钢计划年底前实现扭亏为盈

” 他补充说，预计到2024年，此类产品的销售额将占中钢集团总收入的20% Wong Chao-tung称，随着疫情逐渐得到控制，他对到第四季度市场需求反弹寄予厚望 同时，铁矿石和煤炭等炼钢原燃料的价格也在上涨，他补充说 Wong Chao-tung援引最近中国、日本和韩国同业钢企的涨价消息称，市场需求正在出现复苏迹象。

Mysteel：供应紧张，日本钢厂焦炭采购价格激增

如果更多的生产商选择作为调整，焦炭的价格将会冲击400美元/吨 中国自2月以来已停止朝鲜的煤炭进口，努力给试图发展导弹和核武器的国家施加压力中国每年从朝鲜进口的超过2000万吨的煤，该限制大大推高了焦粉的需求来用于作为燃料燃烧和固化铁矿石，"根据日本大型贸易公司 焦炭价格波动也预计将影响到日本的基本材料部门。

日本炼铁技术发展特点

日本炼铁技术面临的挑战是设备的老化（正在努力延长高炉炉缸寿命和焦炉寿命）和原料价格的上升（尤其是铁矿石和炼焦煤价格）同时，日本也在极力提高高炉生产率，使其大于2.25t/m3·d，并使燃料消耗降低至500kg/t（铁焦比小于300kg/t，煤比在200kg/t左右） 日本炼铁领域的另一个研究方向是致力于减少CO2的排放。

国外炼铁生产及技术进展

该系统于2007年在新日铁住金的Nagoya厂应用，后来在其他厂推广该系统能够对高炉炉身压力波动和料层结构的变化给出空间和时间序列的明确而清晰的显示，有助于指导高炉操作，实现稳定运行和降低燃料比 COURSE50的进展COURSE50是日本围绕高炉炼铁减排CO2所开展的一项综合科研项目其技术之一是铁矿石的氢还原所采取的方法是使用焦炉煤气（COG）或焦炉煤气转化气（RCOG），从高炉风口喷吹或从高炉炉身喷吹。

日本钢企就上半财年船板价格达成协议

今年8月，新日铁住金公司与丰田汽车公司达成协议，上半财年汽车板价格每吨下调3000日圆 日本船舶出口商协会指出，由于日圆贬值，相比那些以美元计价的合同，日本造船厂变得更具竞争力，因此获得的造船订单也就更多尽管如此，日本造船厂目前正面临成本上升的压力，预计下半财年的合同价格谈判仍将会继续要求钢铁企业削减船板价格 新日铁住金公司发言人称，尽管铁矿石和煤炭价格出现下滑，但诸如电力和燃料等其他成本因为日圆贬值而出现上升，并且前两者成本的下滑仍无法弥补其他成本的上升，该公司下半财年主要计划仍然是将成本增加传递到产品上。