铁矿石汽车运费

广期所工业硅期货及期权百问百答（二）：工业硅消费与贸易

其中船运成本最低，,但由于受航路限制，工业硅运输中使用较少汽车运输、火车运输成本相近，火车运输周期较长，一般在汽车运输运费高于火车运费的情况下，才会选择火车运输 2022大宗商品年报出炉在即！欢迎抢鲜品读！ 报告聚焦钢材、煤焦、铁矿石、不锈钢新材料、铁合金、废钢、有色金属、建筑材料、农产品等9大品种，由上海钢联100多位资深分析师倾力打造，深度剖析100余条细分产业链长周期数据，囊括行业热点、宏观政策等全方位解读，涵盖价格价差、成本利润、产能产量、库存、资源流向、区域供需平衡、市场竞争格局等基本面分析…… 点击链接了解更多：点击查看 。

Mysteel早报：国内建筑钢材市场预计窄幅震荡运行

2、上周，中国47港铁矿石到港总量2347.9万吨，环比减少84.0万吨；中国45港铁矿石到港总量2260.4万吨，环比减少32.9万吨 3、Mysteel对山西炼焦煤主产区26个市县代表性煤矿进行调研，涉计26座煤矿，合计产能4420万吨结果显示，受冲击最严重的在发运方面，26个县市中，仅7地煤炭可正常发运，其余均有梗阻问题，汽车发运受影响最大，导致近期火运紧张，车皮难请，多条运输线路运费上涨明显。

新日铁对客户协商将三季度交货的钢材价格提高300美元/吨

日本钢铁巨头新日铁（Nippon Steel）正在与汽车、家电和建筑业等下游客户协商提高2022年第三季度的交货价格 该工厂提出将本季度价格提高4万日元/吨（约合308日元/吨），原意是包括铁矿石、煤炭、石油、合金等原材料成本及运费的上涨，汇率波动也推高了生产成本

Mysteel周报：终端备货旺季将至 镀锡板现货价格较为坚挺（5.27-6.2）

反应到价格方面，供应增加，原料成本下降，钢厂端短期价格回调仍有空间，现货有需求支撑相对坚挺 一、国外产业动态 1.日本钢铁巨头新日铁（Nippon Steel）正在与汽车、家电和建筑业等下游客户协商提高2022年第三季度的交货价格 该工厂提出将本季度价格提高4万日元/吨（约合308日元/吨），原意是包括铁矿石、煤炭、石油、合金等原材料成本及运费的上涨，汇率波动也推高了生产成本。

Mysteel：伦镍历经过山车行情 对行业产生的系列影响

而在现货市场上，前期有疯狂追高现在就有连日跌价，在这其中，值得关注的之一就是运价——BDI指数的持续走高1月下旬以来，受市场需求复苏带动，BDI指数结束近两个月的下跌进入回升阶段截至3月10日BDI指数连续大涨逼近三个月高位 BDI指数也就是波罗的海干散货运价指数，反映着世界几条主要航线的即期运费变化，主要涉及粮食、铁矿石、煤炭等大宗原材料的运输内容详见》》》Mysteel：运价高涨超越镍矿货值，行情逆转背后问题多多 镍除了作为传统产业中是制造不锈钢的必需原料， 近年来随着电动汽车等行业的快速发展和电池的高镍化，镍也是新能源产业中制造新能源三元锂电池的重要原料。

Mysteel：下游行业周度观察（8.21-8.27）

根据克拉克森的研究数据显示，今年铁矿石海运贸易量预计将增加4%至15.6亿吨，是2017年以来最大年增幅，而考虑到全球钢铁需求的增长，铁矿石海运量有望继续保持牛市，这意味着干散货船市场的热度短期内不会下滑此外，随着北半球冬季即将来临，煤炭的运输量随之激增，加之各国经济刺激计划对加工工业产品的需求，都进一步刺激了干散货船市场种种迹象表明，高运费率的趋势短期内有望继续保持，甚至可能有进一步上涨的动力 五、机械行业 国产数控机床正朝向高端化加速发展 8月19日，国资委召开会议，会议强调把科技创新摆在更加突出的位置，推动中央企业主动融入国家基础研究、应用基础研究创新体系，针对工业母机、高端芯片、新材料、新能源汽车等加强关键核心技术攻关，努力打造原创技术“策源地”。

铁矿石涨价 钢铁产业链企业承压

”王国清告诉中国证券报记者，“我国铁矿石距离地表较深，开采多在地下进行而澳大利亚等地的铁矿石资源附着表层，可以采用露天开采两种开采方式的成本相差悬殊” 唐川林告诉记者，国内铁矿石开采成本（不含运费）大概是80美元/吨，而海外大型企业仅为20-30美元/吨 近年来，基建、房地产、汽车等下游需求增加，我国对进口铁矿石的依赖度进一步上升。

Mysteel：5月生铁市场或将继续探底

铁矿石方面，受疫情影响，港口到货量也是出于减量状态，4月行情是窄幅运行的走势，5月份基本也是继续盘整的概率较大运费方面，5月6日起高速路将恢复收费，对生铁来说，原料运进的成本会增加综合而言，5月生铁成本会升高，但主要是运费版块所导致的 2、需求：4月30日国家统计局公布的PMI为50.8，较3月回落1.2%，表明制造业表现欠佳分版块来看，汽车、家电等跟制造业紧密相关的行业受疫情影响较大，4月出口遭遇退单的情况很多，部分企业至今仍未复产。

分析人士：煤焦需求或进一步下滑

二是废钢市场的变化家电、汽车更新换代的废钢增量需要重新计算三是今年运费价跌，但铁矿石价涨因为铁矿石是需求定价而非成本定价，运费则在矿价下跌时获得成本支撑 深圳俊睿丰资本董事长邹俊表示，现阶段焦企开工维持相对高位，主产地限产仍然相对宽松，而下游钢厂焦炭库存充裕，按需采购为主，后期河北等地钢厂面临5—7月非采暖季限产，煤焦需求有进一步下滑可能焦炭目前港口库存已接近400万吨，在煤焦主产地环保限产无强力驱动下，焦炭各环节库存仍难以去化。

分析人士：煤焦需求或进一步下滑

二是废钢市场的变化家电、汽车更新换代的废钢增量需要重新计算三是今年运费价跌，但铁矿石价涨因为铁矿石是需求定价而非成本定价，运费则在矿价下跌时获得成本支撑 深圳俊睿丰资本董事长邹俊表示，现阶段焦企开工维持相对高位，主产地限产仍然相对宽松，而下游钢厂焦炭库存充裕，按需采购为主，后期河北等地钢厂面临5—7月非采暖季限产，煤焦需求有进一步下滑可能焦炭目前港口库存已接近400万吨，在煤焦主产地环保限产无强力驱动下，焦炭各环节库存仍难以去化。

分析人士：煤焦需求或进一步下滑

二是废钢市场的变化家电、汽车更新换代的废钢增量需要重新计算三是今年运费价跌，但铁矿石价涨因为铁矿石是需求定价而非成本定价，运费则在矿价下跌时获得成本支撑 深圳俊睿丰资本董事长邹俊表示，现阶段焦企开工维持相对高位，主产地限产仍然相对宽松，而下游钢厂焦炭库存充裕，按需采购为主，后期河北等地钢厂面临5—7月非采暖季限产，煤焦需求有进一步下滑可能焦炭目前港口库存已接近400万吨，在煤焦主产地环保限产无强力驱动下，焦炭各环节库存仍难以去化。

MRI：航运市场遇冷 关注有色、汽车行业的政策影响【1月中国制造业供给指数（MMSI) 数据点评】

但是，值得注意的是，从MYSTEEL统计的调研数据中可以看到，新年以来，淡水河谷的铁矿石发运量整体与往年持平，突发事件的影响似乎并不明显笔者认为，这其中需要注意，发货量的预期减少会反映在运费上，造成运费的下跌，但同时，下跌的运费又可能会刺激发货需求整体来看，1、2月并非淡水河谷的发货高峰季，后期淡水河谷突发事件对航运市场的影响或将逐步释放 二、关注后期汽车、有色行业的政策影响 2019年1月汽车供给指数110.75，同比下降10.44%，环比下降3.69%。

Mysteel:2018年8月唐山黑色产业链调研报告

●库存方面：钢坯2000吨；螺纹钢1000吨；带钢30000吨；热卷50000吨 ●主要流入华东和华南，钢坯方面本月开始减量，5-7月份钢坯集港资源比较多，主要是流向华东，每月平均流出3万吨左右 第四站钢厂H 主营：热卷 ●原料方面：铁矿石库存会预留15天左右（厂内+港口库存）；港口到厂内的运费是30-40元/吨（主要是汽车运输）；焦炭有自己的焦化厂，焦煤从山西采购，有稳定的货源，目前废钢、球团及烧结都在外购。

亏损加剧 钢厂减产

短期来看，现货焦煤、焦炭的强势仍将持续，支撑钢铁生产成本 运费原料双双涨价，钢厂由盈转亏 自9月下旬起，汽车运费全面涨价，货车、司机紧缺，多数钢厂的汽运费用提高了40%以上，有些甚至提高80%—100%铁矿石价格维持在55美元/吨上方，焦炭焦煤又不断涨价，钢厂采购成本大幅上调，生产由盈转亏。

Mysteel：“超限新规”对全国钢铁行业的影响调研

另外，运费的上涨导致成本的增量必然向终端转嫁，为后期钢价上涨注入动力另一方面，运力不足势必刺激汽车制造行业，招人买车乃大势所趋 整体而言，运输新规短期内利好于钢市，利空于铁矿石从大宏观角度来看，运输新规的出台势必将整个运输行业导向规范化、网络化、透明化、高效化、安全化管理发展，路漫漫其修远兮，任重而道远。

吞吐量普降 “黑金”产销两尴尬

一旦铁路运费下调，必将成为压低煤价的核心因素 “另外，汽车将煤炭从主产地运输至港口后，还可以从港口将铁矿石、其他原料及产品运回主产地这样，避免了汽车的返空相比铁路几乎100%的返空，汽车运输成本进一步被压缩”秦皇岛海运煤炭交易市场原董事长王立峰说 虽然当前煤炭市场不景气，电厂采购、囤煤积极性不高,汽车运费也随着油价的大幅下跌而持续下滑，北方港口煤炭运量整体走低，港口利润大打折扣，但港口针对煤炭进港、出港、仓储以及装卸等的费用并未调整。

受房地产调控政策影响 黑龙江省钢材价格呈下行趋势

包括房地产、汽车、机械制造等产业增长乏力或出现负增长同时，国家年初降低钢材出口退税率，使这一矛盾进一步加剧供大于需成为现阶段影响钢材价格下滑的主要原因三季度以来，钢材生产所需的铁矿石、煤炭、焦炭价格不断下降，给钢材价格下降提供了空间目前，由于国外铁矿石扩产加速、国内消费增速放缓等因素影响，导致港口铁矿石存量不断增加，加上海运运费的持续低靡使铁矿石价格下降近40%煤炭和焦炭价格也出现不同程度的下降 专家预测，在国家政策导向不出现大变化的情况下，四季度我省钢材市场价格大幅回暖的可能性不大，但由于钢材价格临近探底，价格的降幅将会缩窄，在季度末有望实现企稳并小幅回升。

湖北：“十二五”国家投215亿打造“黄金水道”

根据测算，水运每马力运量可达9吨，是火车的4倍、汽车的50倍、飞机的100倍；水运能耗低，不及火车的一半，只有汽车的1/8、飞机的1/100届时，武钢的铁矿石、80万吨乙烯工厂所需要的原油，在运费上将节约一大块 通江达海的便捷、运输成本的低廉，使武汉新港再次受到货运物流的青睐据了解，川、渝、豫、湘等内陆省市的外贸货物，以及福建、浙江等沿海地区销往内地的货物，又开始大量选择在武汉中转。

我国钢铁业能否度过一个温暖的冬天?

近期,在大连和青岛分别召开了两个和钢铁有关的重量级会议——中国钢铁原材料国际研讨会和中国(国际)煤焦钢供需形势高峰论坛｡综合各方的分析,今年第四季度,钢铁企业的日子并不悲观,但钢铁行业想过一个温暖的冬天并不容易｡ 不确定因素仍将加大钢价波动可能 今年以来的国内钢铁价格可谓“跌荡起伏”｡1月-2月市场整体平稳,进入3月份后,下游需求逐渐恢复,出口增加,国内市场需求启动并快速上涨,带动多个钢材品种价格超过2009年8月份高位｡山东钢铁集团副总经理陈向阳说:“钢价的上涨带动集团利润增加,今年前5个月实现利润23.3亿元,比去年同期增长36.1亿元｡” 但4月中旬的房地产新政给快速上涨的钢铁业着实泼了一盆冷水｡陈向阳说,地产新政引发钢铁价格下跌后,经销商纷纷抛售,市场小幅下滑演变成恐慌性大幅下跌｡持续下跌的态势一直持续到7月中旬｡ 随着半年经济数据的发布及股市的回暖,7月下旬钢铁价格开始回升,特别是进入9月份以来,河北节能减排引起钢厂限产限电,引发钢价快速上涨｡据了解,限产消息传出后,9月4日河北钢坯市场报价大涨200元,9月6日钢市一开盘,国内市场报价大涨100元-300元｡ 9月8日以来,钢价的上涨势头再一次被压下｡我的钢铁网研究部经理曾节胜认为,此次下跌有前期节能减排限产“利好”过度释放的原因,也有8月份宏观数据公布后,市场对国家新一轮控制通货膨胀及房地产市场调控政策预期的担忧｡ “近日,第四季度铁矿石价格基本确定下降10%的消息,也使钢材价格的成本支撑因素减弱｡”曾节胜说,从中长期来看,钢材价格仍处在上升通道中,但震荡幅度将增大｡ 业内人士认为,第四季度仍面临诸多不确定性政策因素,目前消费价格指数和房价都有抬头趋势,不能排除加息及更严厉调控政策的出台,这都加大了第四季度钢价波动的可能｡ 四季度钢铁需求不减 房地产需求占了中国钢铁消费的一半左右,房地产市场的景气状况直接关系到钢材的价格｡国家统计局数据显示,1-8月份,房地产投资增长36.7%,新开工面积累计增长66.1%,这预示着今年下半年的房地产行业对钢材的需求仍会比较旺盛,对四季度钢铁价格起到有力支撑｡ 汽车行业也占到钢材需求的较大比重｡今年上半年,国产汽车产量为847.22万量,销量为718.53量,分别同比增长44.37%和30.45%,稳居全球第一位｡工业和信息化部原材料司正局级巡视员贾银松分析认为,今年年底,购置税减收､汽车下乡､以旧换新等刺激政策或将退出,这有可能刺激消费者提前购车,预计四季度销量会有所反弹,将刺激钢铁需求增加｡ 国际市场,特别是发展中国家市场对我国钢铁需求也在增长｡数据显示,前7个月中国钢材出口目的地205个,其中韩国占20.4%,东盟国家占到18.7%,非洲国家占10.4%｡贾良群说,发展中国家对钢材的需求将会继续增长,今后一段时间这些新兴市场将是中国钢材出口增长的主要因素｡ 投资拉动方面,国家的4万亿投资项目还有很大潜力｡去年以来,国家新批准的一些重点发展区域是目前和未来消费钢铁的主力区域｡特别是6月份以来新项目开工提速,将带动今年后期钢材需求继续看好｡ 另外,一些业内人士认为,今年我国受洪涝灾害区域比较多,下半年的重建工作需求大于往年,特别是灾后重建和保障性住房,这对钢材需求起到很大的拉动作用｡ 钢材市场难有持续大牛市 近日,河北等地为完成节能减排目标对钢厂限产､限电,市场对钢铁产量的预期下降｡数据显示,河北省1-7月份钢铁产量占到全国25%｡我的钢铁网副总裁贾良群估计,此次限电限产将使河北钢铁产量减少约1700万吨｡ 其实,节能减排力度的加大,一直在影响我国的粗钢产量｡目前,粗钢日均产量已连续3个月下降,8月份只有166.6万吨水平｡有业内人士预计,9月份可能会接近162万吨,将比今年4月下旬高峰时的水平下降13%左右｡陈向阳说,节能减排力度的加大,一是会减少钢材的供给,二是惩罚性电价必定会增加钢企成本,推动钢价上升｡ 北京道首创期货股份有限公司的四季度钢材期货投资报告认为,随着9月-10月秋季需求小高峰的到来,在供应减少的预期下,钢铁价格将延续目前的上涨反弹走势｡在四季的后半期,11月份至12月份,随着旺季的离去,同时限电政策接近尾声,供应的增长将逐步带动钢铁价格回落｡ 但这种判断在9月中旬以来钢价持续下跌的态势中,正受到严峻考验｡我的钢铁网的钢材价格综合指数已由9月7日的177.5点下降到9月28日的169.5点｡许多业内人士认为,四季度钢厂的日子不乐观｡陈向阳说,目前钢铁产业供大于求的格局仍没有改变,钢铁成本四季度仍会较高,钢企业仍没有走出为少数垄断原料企业打工的困境｡他表示,虽然四季度铁矿石长协价有所下降,但运费却有所上升,抵消了铁矿石价格下降的利好｡曾节胜也认为,长协价铁矿石只占我国铁矿石消费量的36%左右,钢铁成本能否真正降低还有很大一部分要看现货价格能否降下来｡ 贾良群认为,钢材市场价格主要是基于矿石供应相对紧张与产能过剩格局下的成本定价｡从中长期看,在经济增长基本稳定的情况下,如果没有其他外力干预供需平衡,钢材市场一般讲是平淡的,难有持续的大牛市｡一些专家建议,为钢铁产业长远发展考虑,钢企一是要主动减少供给,早淘汰落后,控制生产节奏､降低成本;二是改善营销,延伸产品服务;三要兼并重组,由大变强｡ （来自：新华网） 。

我国钢铁业能否度过一个温暖的冬天?

近期,在大连和青岛分别召开了两个和钢铁有关的重量级会议——中国钢铁原材料国际研讨会和中国(国际)煤焦钢供需形势高峰论坛｡综合各方的分析,今年第四季度,钢铁企业的日子并不悲观,但钢铁行业想过一个温暖的冬天并不容易｡ 不确定因素仍将加大钢价波动可能 今年以来的国内钢铁价格可谓“跌荡起伏”｡1月-2月市场整体平稳,进入3月份后,下游需求逐渐恢复,出口增加,国内市场需求启动并快速上涨,带动多个钢材品种价格超过2009年8月份高位｡山东钢铁集团副总经理陈向阳说:“钢价的上涨带动集团利润增加,今年前5个月实现利润23.3亿元,比去年同期增长36.1亿元｡” 但4月中旬的房地产新政给快速上涨的钢铁业着实泼了一盆冷水｡陈向阳说,地产新政引发钢铁价格下跌后,经销商纷纷抛售,市场小幅下滑演变成恐慌性大幅下跌｡持续下跌的态势一直持续到7月中旬｡ 随着半年经济数据的发布及股市的回暖,7月下旬钢铁价格开始回升,特别是进入9月份以来,河北节能减排引起钢厂限产限电,引发钢价快速上涨｡据了解,限产消息传出后,9月4日河北钢坯市场报价大涨200元,9月6日钢市一开盘,国内市场报价大涨100元-300元｡ 9月8日以来,钢价的上涨势头再一次被压下｡我的钢铁网研究部经理曾节胜认为,此次下跌有前期节能减排限产“利好”过度释放的原因,也有8月份宏观数据公布后,市场对国家新一轮控制通货膨胀及房地产市场调控政策预期的担忧｡ “近日,第四季度铁矿石价格基本确定下降10%的消息,也使钢材价格的成本支撑因素减弱｡”曾节胜说,从中长期来看,钢材价格仍处在上升通道中,但震荡幅度将增大｡ 业内人士认为,第四季度仍面临诸多不确定性政策因素,目前消费价格指数和房价都有抬头趋势,不能排除加息及更严厉调控政策的出台,这都加大了第四季度钢价波动的可能｡ 四季度钢铁需求不减 房地产需求占了中国钢铁消费的一半左右,房地产市场的景气状况直接关系到钢材的价格｡国家统计局数据显示,1-8月份,房地产投资增长36.7%,新开工面积累计增长66.1%,这预示着今年下半年的房地产行业对钢材的需求仍会比较旺盛,对四季度钢铁价格起到有力支撑｡ 汽车行业也占到钢材需求的较大比重｡今年上半年,国产汽车产量为847.22万量,销量为718.53量,分别同比增长44.37%和30.45%,稳居全球第一位｡工业和信息化部原材料司正局级巡视员贾银松分析认为,今年年底,购置税减收､汽车下乡､以旧换新等刺激政策或将退出,这有可能刺激消费者提前购车,预计四季度销量会有所反弹,将刺激钢铁需求增加｡ 国际市场,特别是发展中国家市场对我国钢铁需求也在增长｡数据显示,前7个月中国钢材出口目的地205个,其中韩国占20.4%,东盟国家占到18.7%,非洲国家占10.4%｡贾良群说,发展中国家对钢材的需求将会继续增长,今后一段时间这些新兴市场将是中国钢材出口增长的主要因素｡ 投资拉动方面,国家的4万亿投资项目还有很大潜力｡去年以来,国家新批准的一些重点发展区域是目前和未来消费钢铁的主力区域｡特别是6月份以来新项目开工提速,将带动今年后期钢材需求继续看好｡ 另外,一些业内人士认为,今年我国受洪涝灾害区域比较多,下半年的重建工作需求大于往年,特别是灾后重建和保障性住房,这对钢材需求起到很大的拉动作用｡ 钢材市场难有持续大牛市 近日,河北等地为完成节能减排目标对钢厂限产､限电,市场对钢铁产量的预期下降｡数据显示,河北省1-7月份钢铁产量占到全国25%｡我的钢铁网副总裁贾良群估计,此次限电限产将使河北钢铁产量减少约1700万吨｡ 其实,节能减排力度的加大,一直在影响我国的粗钢产量｡目前,粗钢日均产量已连续3个月下降,8月份只有166.6万吨水平｡有业内人士预计,9月份可能会接近162万吨,将比今年4月下旬高峰时的水平下降13%左右｡陈向阳说,节能减排力度的加大,一是会减少钢材的供给,二是惩罚性电价必定会增加钢企成本,推动钢价上升｡ 北京道首创期货股份有限公司的四季度钢材期货投资报告认为,随着9月-10月秋季需求小高峰的到来,在供应减少的预期下,钢铁价格将延续目前的上涨反弹走势｡在四季的后半期,11月份至12月份,随着旺季的离去,同时限电政策接近尾声,供应的增长将逐步带动钢铁价格回落｡ 但这种判断在9月中旬以来钢价持续下跌的态势中,正受到严峻考验｡我的钢铁网的钢材价格综合指数已由9月7日的177.5点下降到9月28日的169.5点｡许多业内人士认为,四季度钢厂的日子不乐观｡陈向阳说,目前钢铁产业供大于求的格局仍没有改变,钢铁成本四季度仍会较高,钢企业仍没有走出为少数垄断原料企业打工的困境｡他表示,虽然四季度铁矿石长协价有所下降,但运费却有所上升,抵消了铁矿石价格下降的利好｡曾节胜也认为,长协价铁矿石只占我国铁矿石消费量的36%左右,钢铁成本能否真正降低还有很大一部分要看现货价格能否降下来｡ 贾良群认为,钢材市场价格主要是基于矿石供应相对紧张与产能过剩格局下的成本定价｡从中长期看,在经济增长基本稳定的情况下,如果没有其他外力干预供需平衡,钢材市场一般讲是平淡的,难有持续的大牛市｡一些专家建议,为钢铁产业长远发展考虑,钢企一是要主动减少供给,早淘汰落后,控制生产节奏､降低成本;二是改善营销,延伸产品服务;三要兼并重组,由大变强｡ 。