全球多少铁矿石船

全球最大散货船在中国出坞 铁矿石海运将受冲击

全球最大的散货船40万吨级超大型矿砂船（VLOC）在中国熔盛重工造船基地出坞业内人士预计，随着未来这种“巨无霸”船型下水，现有的铁矿石海运市场将受到很大冲击 　 巴西铁矿石巨头淡水河谷（VALE）是这种船型的订购方2008年其与中国熔盛重工在沪签订了建造12艘超大型矿砂船的合同，总价值高达16亿美元，一举创下了单笔造船订单金额世界纪录。

全球最大散货船在中国出坞 铁矿石海运将受冲击

全球最大的散货船——40万吨级超大型矿砂船(VLOC)9日在中国熔盛重工造船基地出坞业内人士预计，随着未来这种“巨无霸”船型下水，现有的铁矿石海运市场将受到冲击 巴西铁矿石巨头淡水河谷(VALE)是这种船型的订购方2008年淡水河谷与中国熔盛重工在沪签订了建造12艘超大型矿砂船的合同，总价值高达16亿美元，一举创下了单笔造船订单金额世界纪录。

全球最大散货船在中国出坞 铁矿石海运将受冲击

全球最大的散货船40万吨级超大型矿砂船（VLOC）9日在中国熔盛重工造船基地出坞业内人士预计，随着未来这种“巨无霸”船型下水，现有的铁矿石海运市场将受到冲击 巴西铁矿石巨头淡水河谷（VALE）是这种船型的订购方2008年淡水河谷与中国熔盛重工在沪签订了建造12艘超大型矿砂船的合同，总价值高达16亿美元，一举创下了单笔造船订单金额世界纪录。

全球最大散货船在中国出坞 铁矿石海运将受冲击

全球最大的散货船——40万吨级超大型矿砂船(VLOC)9日在中国熔盛重工造船基地出坞｡业内人士预计,随着未来这种“巨无霸”船型下水,现有的铁矿石海运市场将受到冲击｡ 巴西铁矿石巨头淡水河谷(VALE)是这种船型的订购方｡2008年淡水河谷与中国熔盛重工在沪签订了建造12艘超大型矿砂船的合同,总价值高达16亿美元,一举创下了单笔造船订单金额世界纪录｡ 此次出坞的新船是这笔订单中的首艘,巴西方面对此极为重视｡淡水河谷首席执行官穆里洛•雷拉出席了出坞仪式,这是他今年5月上任以后首次访问中国｡ “船型越大,单位运输成本越低｡”熔盛重工总裁陈强告诉记者｡一直以来,由于距中国较远,淡水河谷在铁矿石海运成本上与澳大利亚必和必拓､力拓相比,存在先天劣势｡为增强在中国市场的竞争力,淡水河谷才不惜花重金自建船队,并将此次出坞的新船命名为“VALE CHINA”号｡ 据熔盛重工方面介绍,预计今年旗下的VLOC完工量为8艘,明年是这种船型的交付高峰期｡ 。

全球最大散货船在中国出坞 铁矿石海运将受冲击

全球最大的散货船——40万吨级超大型矿砂船(VLOC)9日在中国熔盛重工造船基地出坞｡业内人士预计,随着未来这种“巨无霸”船型下水,现有的铁矿石海运市场将受到冲击｡ 巴西铁矿石巨头淡水河谷(VALE)是这种船型的订购方｡2008年淡水河谷与中国熔盛重工在沪签订了建造12艘超大型矿砂船的合同,总价值高达16亿美元,一举创下了单笔造船订单金额世界纪录｡ 此次出坞的新船是这笔订单中的首艘,巴西方面对此极为重视｡淡水河谷首席执行官穆里洛•雷拉出席了出坞仪式,这是他今年5月上任以后首次访问中国｡ “船型越大,单位运输成本越低｡”熔盛重工总裁陈强告诉记者｡一直以来,由于距中国较远,淡水河谷在铁矿石海运成本上与澳大利亚必和必拓､力拓相比,存在先天劣势｡为增强在中国市场的竞争力,淡水河谷才不惜花重金自建船队,并将此次出坞的新船命名为“VALECHINA”号｡ 据熔盛重工方面介绍,预计今年旗下的VLOC完工量为8艘,明年是这种船型的交付高峰期｡ 。

全球最大散货船在中国出坞 铁矿石海运将受冲击

全球最大的散货船——40万吨级超大型矿砂船(VLOC)9日在中国熔盛重工造船基地出坞｡业内人士预计,随着未来这种“巨无霸”船型下水,现有的铁矿石海运市场将受到冲击｡ 巴西铁矿石巨头淡水河谷(VALE)是这种船型的订购方｡2008年淡水河谷与中国熔盛重工在沪签订了建造12艘超大型矿砂船的合同,总价值高达16亿美元,一举创下了单笔造船订单金额世界纪录｡ 此次出坞的新船是这笔订单中的首艘,巴西方面对此极为重视｡淡水河谷首席执行官穆里洛•雷拉出席了出坞仪式,这是他今年5月上任以后首次访问中国｡ “船型越大,单位运输成本越低｡”熔盛重工总裁陈强告诉记者｡一直以来,由于距中国较远,淡水河谷在铁矿石海运成本上与澳大利亚必和必拓､力拓相比,存在先天劣势｡为增强在中国市场的竞争力,淡水河谷才不惜花重金自建船队,并将此次出坞的新船命名为“VALE CHINA”号｡ 据熔盛重工方面介绍,预计今年旗下的VLOC完工量为8艘,明年是这种船型的交付高峰期｡ 。

Mysteel周报：预期与现实博弈加剧 矿价或将偏弱运行（4.15-4.19）

综合到港口库存端，由于当前全国在港船只数量有所增加，港口端卸货力度不减，而出库量环比上周有所下降，港口总库存维持累库趋势短期来看，钢厂节前的提货节奏预计将会提升，另外受前期发运下降的影响，下周到港量或有下滑，港口库存可能表现为去库 2.1 铁矿石供应：本期铁矿石供应近端强于远端 近期全球铁矿石发运量远端供应受天气影响出现季节性下跌，处于近3年同期较低位。

Mysteel数据：澳巴铁矿石发运离港情况统计（20240422）

一船下水一船铺底！大连中远海运重工多用途纸浆船实现两大节点

同日，77000吨系列多用途纸浆船(N1114)项目船台铺底，开始船台建造工程，船东、船级社及项目组人员共同出席了该船的铺底仪式 77000吨系列多用途纸浆船，总长225米、型宽32.26米、型深21米，设计航速15节，续航25000海里该船拥有箱型货舱、全球航线的多用途船除可运输纸浆外，还可装运谷物、铁矿石、钢卷筒等散装货物以及火车、风电设备、大型机械设备等大件货，也可以装载集装箱、新能源汽车及部分危险品，同时舱口盖上也可装运集装箱和大型货物，具有较强的适货性，船舶运营的经济性进一步提升。

Mysteel数据：澳巴铁矿石发运离港情况统计（20240415）

发货需求大，矿价与运价背离

因此，船舶绕行一定程度上影响干散货船有效运力供给，当用船需求增加时，租金价格上涨推动即期运费上涨的概率很大 2024年1—2月，澳大利亚和巴西铁矿石发货量累计同比增加2.4%，其中澳大利亚铁矿石发货量累计同比下降4.98%，巴西铁矿石发货量累计同比增加25.54%从季节性角度去看，全球铁矿石发运量呈现2月触底、6月触顶的特点截至3月18日，铁矿石发运所需海岬型船平均运力较去年同期增7.63%，煤炭发运所需海岬型船平均运力较去年同期降3.08%。

Mysteel数据：澳巴铁矿石发运离港情况统计（20240408）

Mysteel周报：预期与现实博弈加剧 铁矿石价格维持震荡运行（3.18-3.22）

综合表现到港口库存端，由于在港船舶数量回升至106条，港口端卸货压力再次增加，导致整体卸货量维持在高位水平，叠加周内出库量出现回落，港口库存得以继续累库 2.1 铁矿石供应：本期铁矿石供应近端强于远端 近期全球铁矿石发运量远端供应环比下降，处于近3年同期偏高水平。

Mysteel数据：澳巴铁矿石发运离港情况统计（20240401）

Mysteel周报：市场悲观情绪仍待释放 铁矿石价格偏弱运行（3.11-3.15）

综合表现到港口库存，虽然到港量出现明显下降，但从压港船只数量周度大幅下滑中可以看到港口卸货量维持在高位，所以即使出库量有所上升，但整体入库量仍旧高于出库量，港口库存维持累库趋势 2.1 铁矿石供应：本期铁矿石供应远端强于近端 近期全球铁矿石发运量远端供应环比基本持平，处于近3年同期高位。

Mysteel数据：澳巴铁矿石发运离港情况统计（20240325）

Mysteel周报： 需求压力大，铁矿石持续过剩，价格弱势调整（3.1-3.8）

短期来看，由于到港量预计会有下滑叠加港口船舶数量持续下降，港口卸货效率或将有所放缓，但同时疏港端受钢厂生产下降的影响表现出下滑趋势，整体卸货量可能仍会多于出库量，港存继续累库，但累库幅度预计会有明显收窄 2.1 铁矿石供应：本期铁矿石供应远端、近端双强 近期全球铁矿石发运量远端供应受天气因素影响减弱，本期反弹至年内高位。

Mysteel数据：澳巴铁矿石发运离港情况统计（20240318）

Mysteel周报：短期铁矿石价格维持震荡运行（2.23-3.1）

目前大多数钢企虽有采货，但整体采购量并不大，主要还是以消耗自身库存为主，钢厂总库存在节后维持去库趋势综合表现到港口库存，虽然铁矿石到港量有所回落，但周内压港船只数量明显减少，压港库存逐步转化为港口库存，导致入库量仍旧高于出库量，港口库存继续累库 2.1 铁矿石供应：本期铁矿石供应远端、近端双弱 近期全球铁矿石发运量远端供应受天气的季节性因素影响呈现小幅下滑。

Mysteel解读：看数据说废钢——钢厂采购热情下滑 废钢市场整体承压

供应端，澳洲、巴西均受到天气因素干扰，全球铁矿石发运量有所下降；需求端，受钢厂高炉检修影响，铁水产量呈现下降趋势；库存端，下周到港预计减量明显，但随着压港船舶逐步卸货入库，港库或延续累库趋势，但增幅较有限价格走势方面，铁矿石估值在节前的强预期推动下目前仍是偏高，截止目前的现实需求不及预期，短期铁矿石价格仍有回调风险终端需求改善，钢厂利润得以明显修复之前，铁矿石价格或将承压运行预计短期铁矿石价格或维持震荡。