快讯播报
铁矿石适运水分快讯
- 2024-04-17 07:01
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力拓发布2024年一季度产销报告，报告显示一季度皮尔巴拉业务铁矿石产量为7790万吨，环比减少11%，同比减少2%。铁矿石发运量为7800万吨，环比减少10%，同比减少5%。
- 2024-04-11 14:07
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4月11日据悉，瑞典国有矿业公司LKAB表示，受两起铁路脱轨事故影响，铁矿石运输能力减弱，LKAB被迫进行减产计划。
- 2024-04-11 13:56
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4月11日据悉，乌克兰铁路公司（UZ）3月运输出口铁矿石360万吨，其中港口运输占铁矿石总出口的62.8%。
- 2024-04-10 18:27
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4月10日铁矿石远期市场总体交投氛围弱于昨日，由于新加坡处在假期当中，公开平台上无报盘 ，也无任何矿山私下招标。二级市场上，卖家报盘积极性尚可，主要以MNPJ品种为主；买家方面多关注主流货物，部分市场参与者表示比较看好金布巴粉资源可以用来做贸易；另外美金市场上PB块可贸易资源比较有限，有询盘而无货的情况出现。港口现货市场整体活跃度弱于昨日，主流品种价格多持稳运行。
- 2024-04-10 15:44
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俄乌冲突是目前影响乌克兰铁矿石生产和发运的主要因素，短期内乌克兰铁矿石发运或仍将维持波动局面。然而，考虑到去年二季度乌克兰铁矿运输几乎停摆，因此中国对其铁矿石进口量短期内预计同比仍将保持恢复趋势，但环比增幅或将受限。
铁矿石适运水分价格行情
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3月27日国内沿海铁矿石运费行情
铁矿石 2024-04-08 11:49
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4月18日国内沿海铁矿石运费行情
铁矿石 2024-04-18 08:40
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4月7日国内沿海铁矿石运费行情
铁矿石 2024-04-08 11:49
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4月17日国内沿海铁矿石运费行情
铁矿石 2024-04-17 09:16
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3月25日国内沿海铁矿石运费行情
铁矿石 2024-04-08 11:49
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4月12日国内沿海铁矿石运费行情
铁矿石 2024-04-12 08:35
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4月9日国内沿海铁矿石运费行情
铁矿石 2024-04-09 10:19
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4月3日国内沿海铁矿石运费行情
铁矿石 2024-04-08 11:49
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4月15日国内沿海铁矿石运费行情
铁矿石 2024-04-15 08:32
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4月16日国内沿海铁矿石运费行情
铁矿石 2024-04-16 08:53
铁矿石适运水分相关资讯
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镍矿石运输的风险同其他诸如煤炭、铁矿石等类似商品的风险大致相当，不过由于去年有两条镍矿石的船在中国海域沉没，所以其沉船风险就凸显出来了，那么是什么造成沉船风险呢，主要是因为镍矿的含水率过高，在运输过程中水分大量析出，形成自由液面，造成船舶稳定性下降，在外力作用下容易造成倾覆 所以控制其含水率是镍矿运输风险控制的重要工作，有些国家如印尼、印度等，当地的发货人，往往是自己随便测一个数值，甚至直接根据经验申报含水率，即使找检验人也是不具有资质的检验人，这样无形之中就把风险推给了船公司或保险公司，所以保险公司只能要求船公司或承运人很负责任的去把关，而一般小的船公司或船东也不情愿去花这笔费用找专业的公司去检测，那么保险公司唯一能做的就是通过限定保赔协会的方式，来限定承运船舶，因为这13家保赔险协会已经要求所有在该协会投保的船舶，船东在运输印尼或印度的镍矿前，必须自己花钱雇用符合资质（协会指定名录）的检验人单独进行货物检验，如果含水量高于适运水份极限，就不能承运，否则保赔险不予赔偿。
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镍矿石运输的风险同其他诸如煤炭、铁矿石等类似商品的风险大致相当，不过由于去年有两条镍矿石的船在中国海域沉没，所以其沉船风险就凸显出来了，那么是什么造成沉船风险呢，主要是因为镍矿的含水率过高，在运输过程中水分大量析出，形成自由液面，造成船舶稳定性下降，在外力作用下容易造成倾覆 所以控制其含水率是镍矿运输风险控制的重要工作，有些国家如印尼、印度等，当地的发货人，往往是自己随便测一个数值，甚至直接根据经验申报含水率，即使找检验人也是不具有资质的检验人，这样无形之中就把风险推给了船公司或保险公司，所以保险公司只能要求船公司或承运人很负责任的去把关，而一般小的船公司或船东也不情愿去花这笔费用找专业的公司去检测，那么保险公司唯一能做的就是通过限定保赔协会的方式，来限定承运船舶，因为这13家保赔险协会已经要求所有在该协会投保的船舶，船东在运输印尼或印度的镍矿前，必须自己花钱雇用符合资质（协会指定名录）的检验人单独进行货物检验，如果含水量高于适运水份极限，就不能承运，否则保赔险不予赔偿。
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镍矿石运输的风险同其他诸如煤炭、铁矿石等类似商品的风险大致相当，不过由于去年有两条镍矿石的船在中国海域沉没，所以其沉船风险就凸显出来了，那么是什么造成沉船风险呢，主要是因为镍矿的含水率过高，在运输过程中水分大量析出，形成自由液面，造成船舶稳定性下降，在外力作用下容易造成倾覆 所以控制其含水率是镍矿运输风险控制的重要工作，有些国家如印尼、印度等，当地的发货人，往往是自己随便测一个数值，甚至直接根据经验申报含水率，即使找检验人也是不具有资质的检验人，这样无形之中就把风险推给了船公司或保险公司，所以保险公司只能要求船公司或承运人很负责任的去把关，而一般小的船公司或船东也不情愿去花这笔费用找专业的公司去检测，那么保险公司唯一能做的就是通过限定保赔协会的方式，来限定承运船舶，因为这13家保赔险协会已经要求所有在该协会投保的船舶，船东在运输印尼或印度的镍矿前，必须自己花钱雇用符合资质（协会指定名录）的检验人单独进行货物检验，如果含水量高于适运水份极限，就不能承运，否则保赔险不予赔偿。
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