远洋船铁矿石

铁矿石资源投资与发展暨智能矿山建设论坛专场会议圆满落幕

2023年6月27日上午，“铁矿石资源投资与发展暨智能矿山建设论坛专场会议”如期举行。会上来自国务院，自然资源部，中国地质调查局等以及非洲、澳洲矿山嘉宾进行主题演讲。

海运成本增加导致阿根廷农产品出口成本额外提高25亿美元

干散货运费大幅上涨，主要因为多个地区重新启动基础设施建设，铁矿石需求强劲增长此外，中国农产品进口的强劲增长也给大宗货物的运费带来上涨动力 与一年前相比，我们可以看到，2021年9月阿根廷运往亚洲(40%以上的农业和工业产品的目的地)的运费同比上涨每吨40美元以上作为对比，通过远洋船将货物运往巴西的运费同比上涨了10美元/吨 2020/21年度阿根廷向海外出口约8450万吨谷物，植物油以及粉/粕，其中包括大豆、小麦、玉米、葵花籽、高粱和大麦这六种主要作物。

Marampa Mines 塞拉利昂项目恢复首批铁矿石发运

据外媒报道，2021年7月4日，在塞拉利昂政府与SLMiningLimited（杰拉德金属集团塞拉利昂子公司）之间的纠纷达成庭外和解后，MarampaMinesLimited(MML)作为杰拉德金属集团的子公司，宣布其第一艘远洋船（“OGV”）的首批铁矿石装载，在塞拉利昂弗里敦港的Delta1锚地装载65%的铁精粉之后的几个月，MML将陆续发运目前库存的70.7万吨铁矿石。

钢矿动态：Marampa Mines 塞拉利昂项目恢复首批铁矿石发运

Marampa Mines 塞拉利昂项目恢复首批铁矿石发运 据外媒报道，2021年7月4日，在塞拉利昂政府与SLMiningLimited（杰拉德金属集团塞拉利昂子公司）之间的纠纷达成庭外和解后，MarampaMinesLimited(MML)作为杰拉德金属集团的子公司，宣布其第一艘远洋船（“OGV”）的首批铁矿石装载，在塞拉利昂弗里敦港的Delta1锚地装载65%的铁精粉。

阿联酋阿布扎比港将开拓干散货转运业务

据外媒报道,阿联酋阿布扎比港口的海上业务部门SAFEEN已宣布成功收购Post Panamax干散货船，使其成为有史以来最大的船只 该船预计将从2021年1月开始运营，将有助于更高效地进行发往阿联酋钢铁铁矿石转运等业务,从而大大节省了大型远洋船的转运时间。

阿联酋阿布扎比港将开拓干散货转运业务

据外媒报道,阿联酋阿布扎比港口的海上业务部门SAFEEN已宣布成功收购Post Panamax干散货船，使其成为有史以来最大的船只 该船预计将从2021年1月开始运营，将有助于更高效地进行发往阿联酋钢铁铁矿石转运等业务,从而大大节省了大型远洋船的转运时间。

海外钢矿：BHP计划将出口量增长14%

该船预计将从2021年1月开始运营，将有助于更高效地进行发往阿联酋钢铁铁矿石转运等业务,从而大大节省了大型远洋船的转运时间该船将在开始运营之前将进行大规模的改装改装将包括安装最先进的起重机和输送机系统使该船成为有力且高效的转运平台，使其能够提供干散货货物转运服务 阿布扎比港口公司首席执行官Adil Banihammad说：“该船是阿布扎比港口公司扩张战略的一部分，该战略旨在扩大我们的服务范围，并可以将我们的经验和卓越的服务带入更广泛的干散货转运市场。

BDI指数创年内新高

BDI的上升，主要是由于海岬型船舶盈利的反弹 兴业证券分析，此轮上涨是由于国内钢厂为冬季补库，铁矿石进口需求旺盛，矿商继续密集拿船此外，国内煤价上涨，内贸运价高于远洋运价，许多远洋船只来国内排队拉煤，消耗了部分运力 中国船舶工业综合技术经济研究院副院长张新龙表示，BDI此轮上涨具有阶段性，短期看好，但不具有持续性。

11月17日行业随笔

【矿石】：我国新增铁矿石资源50亿吨五矿集团称铁矿石将转向买方市场 【物流】：武钢自建远洋船队 【钢厂】：鞍钢凌钢合建精品钢项目全线试生产鄂钢与中建材签订战略合作协议（未来，Mysteel国际部，请勿转载） 。

运力过剩阻碍内河航运船队实力提升

目前，长江干线货运量以年均15.2％的增幅快速提升，连续5年居世界内河货运量第一，正步入恢复性增长阶段尤为重要的是，长江航运承担着沿江企业铁矿石80％、电煤83％的运输任务，直接吸纳人员就业200多万人，间接吸纳人员就业近千万人，对沿江经济社会发展贡献大 更重要的是，随着低碳经济兴起，内河航运占地少、污染轻的比较优势日益凸显着眼长远发展，有关专家认为我国内河航运在船队建设方面亟需解决以下四个难题： 一是与远洋船队一样，我国内河船队也存在整体运力过剩情况。

运力过剩阻碍内河航运船队实力提升

尤为重要的是，长江航运承担着沿江企业铁矿石80％、电煤83％的运输任务，直接吸纳人员就业200多万人，间接吸纳人员就业近千万人，对沿江经济社会发展贡献大 　　更重要的是，随着低碳经济兴起，内河航运占地少、污染轻的比较优势日益凸显着眼长远发展，有关专家认为我国内河航运在船队建设方面亟需解决以下四个难题： 　　一是与远洋船队一样，我国内河船队也存在整体运力过剩情况上海海事大学教授胡正良分析认为，目前我国内河船舶数量估计在25万至30万艘之间，其中80％以上是中小散户，供过于求导致零运价、低运价的无序竞争。

运力过剩阻碍内河航运船队实力提升

尤为重要的是，长江航运承担着沿江企业铁矿石80％、电煤83％的运输任务，直接吸纳人员就业200多万人，间接吸纳人员就业近千万人，对沿江经济社会发展贡献大 　　更重要的是，随着低碳经济兴起，内河航运占地少、污染轻的比较优势日益凸显着眼长远发展，有关专家认为我国内河航运在船队建设方面亟需解决以下四个难题： 　　一是与远洋船队一样，我国内河船队也存在整体运力过剩情况上海海事大学教授胡正良分析认为，目前我国内河船舶数量估计在25万至30万艘之间，其中80％以上是中小散户，供过于求导致零运价、低运价的无序竞争。

矿山巨头纷建船队 干散货运输酿巨变

世界三大矿山占据了全球铁矿石海运交易量的三分之二，连年上涨的海运费也在铁矿石交易价格中占比越来越高淡水河谷及力拓计划投入巨资，打造自己的远洋船队，在降低铁矿石海运成本的同时，此举将对波澜起伏的干散货运输市场产生巨大冲击 世界三大矿山占据了全球铁矿石海运交易量的三分之二，连年上涨的海运费也在铁矿石交易价格中占比越来越高。

宝钢在巴西

“明年涨价是不可避免的，全球铁矿石需求增幅最大的就是中国，目前我们只能被动接受”某业内人士说，“但宝钢CSV的成立，代表了国内特大型企业向矿钢联合体转变这一趋势一旦这种产业整合结束，中国钢厂肯定不会再遭遇现在这种尴尬的局面” 所谓“矿钢联合体”是一种产业整合，即钢铁企业在拥有先进冶炼设备的同时，拥有自备大型矿山及远洋船队等，从而实现产业链所有资源的一体化，宝钢等国内钢铁龙头正在努力打造新的“矿钢联合体”。

谨防西方中国钢铁威胁论

在贸易保护中，由美国国内市场起头出现了钢价上涨现象二是全球钢铁及相关产业大有恶性“炒作中国题材”的迹象市场上正在夸大我国的钢材需求和对原料资源的争夺一些大型钢铁企业正在不断调高钢材价格，并以“即将面临全球短缺”的市场宣传来支撑这种高价金属市场也在异乎寻常地涨价，运送铁矿石的远洋船只的报价上涨惊人，甚至让宝钢老总发出了“运费超出船上矿石价格”的惊叹连西方一些冷静的市场分析人士也说，虽然对基本金属的实际需求不少来自我国，但是一些金属商品正受到“不能以实际供求解释的投机活动”驱动，导致价格上扬。

10月份世界散装矿物原料运输市场运价居高不下

　　大西洋运价指数一周增加数学超过历史上最高增加纪录数字，其周增加数字达到1400多点比2002年12月份创造周增加最高纪录数字高60%多运价出现这一令人难以置信的惊人上涨的主要原因是大批量船只吨位数控制在经纪人或中间投机者手里，这样人们难以查明远洋运输市场船只吨位数供应量此外，绝大多数现货远洋运输市场船只都已被利用，并且中国大陆铁矿石需求巨大，2003年铁矿石进口需求量将超过1.4亿吨，对运输矿石远洋运输船只需求殷切。

8月份散装矿物远洋运价下跌

进入2003年8月份，所有散装矿物原料远洋运输船市场终于进入夏季运输需求疲软季节 12万吨级以上大型散装矿物原料远洋船运市场在2003年7月中旬从原先呈稳定状态再次出现需求下降趋势运价已从2003年5月份第三周最高峰点降下来，但是，目前运价对船东来说依然处在较高水平，仍有很大的利润空间欧洲地区各钢铁公司将同意运价提升， 并且，到2003 年秋季，东南亚地区对炼焦煤和铁矿石需求量不会减少。