三大铁矿石含量

泰国“钢需”预计有所增长但速度缓慢

泰国的原材料资源不是很丰富，其铁矿石产量很少，主要依赖进口位于泰国黎府PhuAng铁矿是泰国最大的铁矿，总储量估计为1090万吨，铁含量为65%~67%泰国还有一座矿山是PhuHia铁矿上述两个铁矿都位于泰国东北部 泰国重要的金属矿产资源有锡（全球第三大出产国）、钨（全球第二大出产国）、铌、钽、铅、锌、金、铁和辉锑矿等长石、黏土矿物、萤石、重晶石、钾盐和岩盐是泰国重要的非金属矿产。

东盟钢铁工业发展状况—泰国

原材料 泰国的原材料资源不是很丰富，其铁矿石产量很少，主要依赖进口PhuAng是泰国最大的铁矿区，总储量估计在1,090万吨左右，铁含量在65%-67%之间另一座矿山是PhuHia它们都位于泰国东北部地区 泰国最重要的金属矿产资源包括锡（全球第三大出产国）、钨（全球第二大出产国）、铌、钽、铅、锌、金、铁和辉锑矿等长石、粘土矿物、萤石、重晶石、钾盐和岩盐是泰国最重要的非金属矿产。

FMG首席执行官费雅娜：FMG正引领采矿业走向更绿色的未来

作为FMG创立以来的第四任首席执行官，我有信心带领FMG实现能源转型，成为一家绿色运营的绿色能源及资源公司 能源转型带来的三大机遇 皮尔巴拉铁桥项目 在全球市场上，铁矿石中氧化铝及硫的含量总体上升，相比之下，铁桥项目创造了含铁量67%，氧化铝、磷及硫含量较低的磁铁精矿。

攀钢一项国家标准及外文版修订项目获批

近日，全国铁矿石与直接还原铁标准化技术委员会下达了关于2023年第一批推荐性国家标准及相关标准外文版计划的通知由攀钢牵头修订的国家标准《铁矿石 钛含量的测定 硫酸铁铵滴定法》，已进入修订程序 钛是一种性能优越的金属，具有密度小、强度高、耐腐蚀性能优异、耐热性能好、低温性能好等一系列特性，同时具有形状记忆、超导和贮氢三大特色功能，被誉为“二十一世纪的金属”。

铁矿石人民币计价模式正在形成

10月份，力拓与日照港集团签署现货贸易首单人民币业务，并与山西高义钢铁有限公司代表签署销售协议根据协议，力拓将向高义钢铁提供10000吨SP10中品位铁矿石(铁含量59%)这是力拓和中国钢铁企业签署的首份以人民币计价的供应合同 据了解，淡水河谷于2017年开始采用人民币结算必和必拓近期也表示，支持多种铁矿石价格指数良性竞争、混合定价从三大矿山的表态和做法以及行业形势来看，铁矿石的议价权已经开始向中国倾斜。

铁矿石人民币计价模式正在形成

10月份，力拓与日照港集团签署现货贸易首单人民币业务，并与山西高义钢铁有限公司代表签署销售协议根据协议，力拓将向高义钢铁提供10000吨SP10中品位铁矿石(铁含量59%)这是力拓和中国钢铁企业签署的首份以人民币计价的供应合同 据了解，淡水河谷于2017年开始采用人民币结算必和必拓近期也表示，支持多种铁矿石价格指数良性竞争、混合定价从三大矿山的表态和做法以及行业形势来看，铁矿石的议价权已经开始向中国倾斜。

中国治理大气污染 高品质铁矿石和煤炭巨头料坐收渔利

印尼和墨西哥铁矿石的硫含量能高达2% 与此相比，三大采矿巨头的铁矿石品味在57%以上，硫含量只有0.05% 随着中国需求下降以及澳大利亚供应增加，小规模铁矿石出口商已经在失去竞争优势 2013年，澳大利亚铁矿石占中国进口总量的份额增加了4个百分点至51.2%；巴西的份额接近19%，高于一年前的8.6%。

盘点钢铁行业三大“怪相” 结构调整刻不容缓

中国钢铁工业协会31日发布上半年钢铁行业运行情况｡记者从发布会上了解到,上半年钢铁企业运行困难,行业处于亏损边缘｡与此同时,记者深入了解到钢铁行业三大“怪相”,并感受到行业亟待加快结构调整｡ 价位运行的“高”与“低” 一方面是低位运行的钢材价格,另一方面是高位运行的铁矿石等原材料价格,钢铁企业降成本面临巨大困难｡ 据了解,从去年四季度钢材价格大幅下跌以来,钢材价格一直呈低位波动运行态势｡今年春节后,随着天气转暖,钢材价格有所回升,但由于钢铁生产增长较快､库存水平偏高等因素影响,4月下旬后呈持续下降态势｡ 形成鲜明对比的是,据统计,进口铁矿石价格从去年底每吨136.3美元,涨至5月中旬的152.9美元,进入7月份进口铁矿石平均到岸价格仍达每吨138.15美元｡ “在钢材价格持续走低的情况下,进口铁矿石等原燃料价格仍处于高位,这是不正常的,应进一步采取措施,促使进口矿价格进一步下降｡”中钢协副会长兼秘书长张长富表示｡ 鉴于目前进口铁矿石高度垄断的局面,中钢协指出,中国钢铁企业一方面加快实施铁矿石多元进口战略,另一方面加快国内铁矿石资源开发,希望中国从政策上支持钢铁企业对国内铁矿的开发,同时要减轻矿山企业税费负担｡ 张长富还表示,进一步加强行业自律工作,认真执行进口铁矿石贸易代理制的各项要求,要充分发挥中国铁矿石价格指数的信息引领作用,使刚刚起步的北京铁矿石现货交易平台真正发挥发现价格､公开透明交易的作用｡从而进一步抑制投机炒作,规范进口铁矿石贸易秩序｡ 产能过剩与新增产量 一方面产能过剩饱受诟病,另一方面钢铁产量仍有增长｡ 张长富告诉记者,钢铁产能过剩是全球性问题｡国际钢协公布的全球62个主要产钢国家和地区2012年5月份产钢1.31亿吨,同比增长0.7%,产能利用率为79.6%｡国内如果按照9亿吨以上产能计算,按5月份粗钢日产水平,产能利用率也不足80%｡ 面对产能过剩,中国钢铁行业加快了调整产能的步伐｡据了解,上半年全国共生产粗钢3.57亿吨,同比增长1.8%,可谓“略有增长”｡同期中钢协会员企业粗钢产量同比下降0.1%,同比减产31万吨,74家会员企业中有33家企业产量同比下降｡“但非会员企业产量却大幅增长了12.9%,也就是说今年以来的新增粗钢产量全部来自非会员的地方中小企业｡”张长富介绍｡ 中钢协指出,下半年中国钢铁行业必须大力降低钢材库存｡“控制产量是稳定钢材市场､降低原燃材料价格的关键因素,必须坚持没有合同不组织生产,低于制造成本不生产的行业自律要求｡”张长富说｡ 出口与进口的价差 一方面中国出口钢材每吨960美元,另一方面中国进口钢材每吨1326美元｡出口钢材平均单价比进口钢材平均单价每吨少366美元,低27.6%｡ “应当明确,大量使用高价进口铁矿石却出口低附加值钢材不是我国钢铁企业的发展方向｡”张长富告诉记者｡ 据了解,上半年出口钢材折合成粗钢2899万吨,进口钢材､钢坯折合成粗钢759万吨,上半年折合净出口粗钢2140万吨,同比增加436万吨,增长25.6%｡“这对于缓解国内市场压力起了一定作用｡但我国出口钢材结构有待优化｡”张长富指出｡ 中钢协副秘书长､冶金工业规划院院长李新创同时指出,中国钢铁行业95%是满足内需的,要出口就要出口企业有竞争力的､高技术含量､高附加值的产品,逐步减少低附加值钢材出口｡ 张长富同时指出,在困难时候,企业要抓住有利时机,积极进行产品结构调整,大力推进节能减排工作,促进钢铁工业结构优化､转型升级。

2012年全球铁矿石产能有望增加1亿吨

但是该公司还是继续看好中长期的铁矿石需求 淡水河谷预计2012年全球铁矿石市场出现供应紧张情况，主要是因为中国需求持续增长，但供应量的扩充却受到限制现有储量的质量耗损，反映在较低含铁量、较高杂质含量及较大量尾矿上，导致经营开支及资本开支较高，供应增长受限制，因为矿业公司被迫投资于新产能以取代耗损产能 最近三大矿山又有新的动作。

武钢首船海外自有矿石抵宁波 供一天半炼铁用量

这是武钢50多年历史上第一船海外自有矿石 昨日在宁波港码头靠岸的春绣号巨轮长290余米、宽60余米，有3个足球场般大小船上满载优质铁精矿烧结矿，全铁品位约为64%，杂质含量极低经过装卸，将换成8艘“小”船约5天后，16万吨铁矿石抵达武汉，可供武钢高炉一天半炼铁用量 2003年起，中国成为世界最大的铁矿石进口国，世界三大矿山将价格垄断，矿石进口价格翻几番。

徐乐江：三季度是钢铁业最艰难时期

就目前来看，一方面现货矿价格从4月中下旬开始持续走低，截止到6月8日，青岛港63.5%含量的印度矿粉CIF价格在150-152美元/吨 对于如果现货价格对比协议价出现价格倒挂，宝钢会不会考虑现货市场时，徐乐江表示：“一些小钢厂出于自身盈利的情况在三季度倾向于购买现货铁矿石，因为现货价格可能低于协议价，而宝钢不会，但我们会向三大矿山的定价机制提出质疑。

徐乐江：三季度是钢铁业最艰难时期

就目前来看，一方面现货矿价格从4月中下旬开始持续走低，截止到6月8日，青岛港63.5%含量的印度矿粉CIF价格在150-152美元/吨 对于如果现货价格对比协议价出现价格倒挂，宝钢会不会考虑现货市场时，徐乐江表示：“一些小钢厂出于自身盈利的情况在三季度倾向于购买现货铁矿石，因为现货价格可能低于协议价，而宝钢不会，但我们会向三大矿山的定价机制提出质疑。

徐乐江：三季度是钢铁业最艰难时期

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徐乐江：三季度是钢铁业最艰难时期

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徐乐江：三季度是钢铁业最艰难时期

就目前来看，一方面现货矿价格从4月中下旬开始持续走低，截止到6月8日，青岛港63.5%含量的印度矿粉CIF价格在150-152美元/吨 对于如果现货价格对比协议价出现价格倒挂，宝钢会不会考虑现货市场时，徐乐江表示：“一些小钢厂出于自身盈利的情况在三季度倾向于购买现货铁矿石，因为现货价格可能低于协议价，而宝钢不会，但我们会向三大矿山的定价机制提出质疑。

Mysteel综合：2010年6月份钢厂信息汇总

改造完工后，将使该厂生产工艺和装备水平得到进一步提高 三钢： 5月24日，三钢棒材厂棒材厂160方坯改造项目顺利完成，从此告别了150方坯的轧制，为棒材厂实现年度目标106万吨创造了良好的条件 宝钢： 日前，经过大修改造的宝钢股份2050热轧产线3号加热炉实现点火成功 攀钢： 攀钢轨梁厂扩能改造工程950钢轨加工线还建项目于6月21日试车成功 首钢： 6月6日，首秦4300mm粗轧机正式竣工投产，加装粗轧机架将使厚板轧机从120万吨提高到180万吨 鄂钢： 6月13日，鄂钢新2#3#转炉技改工程开工 方大特钢： 近日，方大特钢签订烧结机改造工程总承包（EPC）合同，拟在淘汰2×36㎡烧结机的基础上，新建一台245㎡烧结机 投资合作 宝钢： 日前，与峰峰集团就共同合作开发峰峰集团磁西一号煤矿和九龙煤矿项目签署了框架协议 日前，烟台宝钢车轮有限公司在山东烟台汽车零部件工业园奠基 19日，武汉宝钢制罐有限公司在武汉开发区开工建设 6月20日，将与新西兰清洁技术公司LanzaTech合作，将其“利用钢厂尾气生产燃料乙醇”的技术商业化 日前，宝钢发展公司与一钢公司签订了一钢公司拥有的昌新钢渣公司和开拓磁选金属公司等两家钢渣处理公司的股权转让协议，宝钢生产服务业上海地区固废资源综合利用业务整合的帷幕正式拉开 目前宝钢集团、广东省国资委和广州市国资委正商讨三方共同投资组建“广东钢铁集团有限公司”事宜 武钢： 6月1日，武钢与美的制冷家电集团签署全面战略合作协议 6月2日，武钢与武船重工签订战略合作协议 6月23日，与澳洲RML公司签订莫桑比克煤炭项目谅解备忘录，武钢、中国交通建设集团还与RML公司签订了物流合作双方协议 据悉，澳大利亚Riversdale矿业公司以8亿美元的价格，把莫桑比克的赞比西（Zambeze)煤矿40%的股份出售给中国第三大钢铁企业武汉钢铁集团 重钢： 6月10日，与韩国浦项达成合作协议，将共同开发熔融还原炼铁技术，用于重钢新区生产 近日， 重钢与西安陕鼓动力股份有限公司签订了《战略合作协议》 6月23日，凉山州政府与重钢集团举行座谈共谋发展，加快重钢集团在凉山发展 山东钢铁集团 6月8日获悉，山东钢铁集团计划重组山东省当地一家大型民营企业南金兆集团 中信银行与山东钢铁集团24日在济南签订首信150亿元战略合作协议 沙钢： 5月27日，由沙钢与台湾和桐化学公司合股投资的沙桐煤化工项目正式开工建设 6月18日，沙钢集团和深圳力合两大行业巨头各首期注资500万元，联合投资苏州硒谷科技有限公司，致力于在独墅湖畔打造纳米硒技术领域高地 首钢： 6月7日，首钢计划在未来5年再投资10亿美元，以扩大其在秘鲁的现有铁矿石开采项目 6月29日，首钢与九江镇正式签约投资加工配送中心，该项目首期投资额达5亿元，加工产能将达30万吨 涟钢： 6月1日，华菱涟钢与LG商事、金远钢材建立三方战略合作关系 5月26日，华菱涟钢与安赛乐米塔尔集团印度公司洽谈了印度市场产品销售合作事宜，就确保订单兑现和加深合作等事项达成一致意见 方大特钢： 6月4日公告，经协商，同意托管乌钢公司100%股权 6月24日以9200万元的价格竞得江西省新余市仙女湖区九龙山巴丘园矿区外围及深部铁矿普查探矿权 昆钢： 6月8日上午，昆钢投资15亿的曲靖建商贸园项目签约仪式在昆明举行 将于今年7月初与河口县签订《河口口岸基础设施项目合作协议书》 酒钢： 5月31日，与天水锻压就合作、建设大口径直缝埋弧焊管生产线进行了洽谈 韶钢： 5月31日获悉，恒鼎实业拟与广东韶钢成立合资洗煤公司，另外，还签订了2011年至2020年为期十年的精煤供应量保证 新兴铸管： 5月27日，与国机集团签署战略合作协议 唐钢： 日前，唐钢气体公司与中集集团签订液氩供应合同 本钢集团： 5月8日,本溪钢铁与北台钢铁进入实质合并重组阶段,整合后的新集团产能将达2000万吨,年营业收入超千亿元 西钢集团： 法国液化空气(中国)投资有限公司计划投资4980万美元在西林钢铁厂内建设工业气体(制氧机)项目，项目投产后，生产的高纯氧气产品将全部销售给西钢集团 联发精密钢铁 6月9日，由台湾义联集团参与投资的天津联发精密钢铁有限公司在天津开发区西区开业 临钢： 6月7日上午，临钢与山西平阳重工机械有限责任公司、中船重工物资贸易有限公司，三方共同出资设立临汾钢材深加工有限责任公司 津西钢铁： 6月9日,与中国铁路物资总公司签署战略合作协议 宝鸡钢管： 6月9日，与新疆油田公司签《新疆制管项目合作框架协议》合作协议 马钢： 6月9日，与安工大共建研究生培养基地 天津冶金集团 与中国民生银行5月28日下午举行了银企战略合作签字仪式 龙成集团： 6月10日，中钢集团拿下龙成集团许昌矿业有限公司6000万元的许昌铁矿选矿厂工程总承包合同，建设年产200万吨的选矿厂 太钢： 6月9日，太钢与奥地利伯乐焊接集团签订框架合作协议 同煤钢铁： 6月20日，复星集团与大同市市政府、同煤集团签署《钢铁项目战略合作意向协议》 鞍钢： 6月19日，与北京市昌平区政府在鞍钢会展中心签署战略合作框架协议 河北钢铁集团 6月21日通知，将河北宣工的实际控制人河北省国有资产控股运营有限公司所持宣工发展公司100%国有股权委托河北钢铁集团持有 华菱集团： 6月24日，华菱集团与中远集团在海南博鳌签订战略合作框架协议 中阳钢铁： 6月24日，中阳钢铁与海威钢铁签订了《山西中阳钢铁有限公司与山西文水海威钢铁有限公司联合重组成立吕梁钢铁集团框架协议》 安钢： 6月23日，与西安陕鼓正式签署了设备合同及备件库存服务框架协议 永钢： 6月28日，光大银行给永钢授信15亿元贷款 三钢： 6月8日，与淮北矿业集团签订了2011－2015年中长期煤炭购销协议 新品研发 宝钢： 日前，新投产的宝钢特钢事业部炉卷轧机成功轧制出第一卷不锈钢卷 日前，成功试制出直径762×30.2毫米及31.8毫米规格直缝焊管 日前，宝钢首创高等级R5级系泊链用钢 邯钢： 近日，开发出澳标高强镀锌板G550 日前，汽车结构用冷轧板St37-2G成功下线 近日，专门为古巴量身定做的3800吨美标ASTMGrAA-283和ASTMGrCA-283热轧卷板开平板成功下线 武钢： 日前，与珠江石油天然气钢管公司共同研制完成“深海管线用直缝埋弧焊钢管” 近日，武钢江北公司冷弯型钢厂成功试轧35个品种规格的高强度钢薄壁管，所有品种规格全部达标 6月9日，由武钢、中国通用机械总公司及合肥通用机械研究所共同完成的“高韧性-50℃低温压力容器用15MnNiNbDR钢及工程应用技术研究”成功通过省科技成果鉴定 承钢： 5月22日，公司首次成功轧制含钒30MnSi盘圆 近日，成功开发生产400余吨C35KΦ8.0盘圆 近日，承钢公司提钒炼钢二厂首次冶炼Q235D品种钢获得成功 攀钢： 日前，攀钢又一个钢轨新品种——UIC60SS余热淬火轨开发成功 6月17日，攀钢轧成国内屈服强度最高的QST700汽车大梁钢 莱钢： 日前，特殊钢厂成功试制生产出新钢种20CrMnTiHSQ汽车变速器齿轴类零件用钢 近日，特殊钢厂为印度尼西亚某汽车生产商开发的SCM440高档汽车用钢，即将走出国门 宝鸡钢管： 宝鸡钢管研究院研发的连续管速度管柱开发项目于5月15日试制成功首盘3800米速度管柱产品 X100钢级螺旋埋弧焊管用焊丝已于近日试验成功 唐钢： 近日，首次研发生产的预应力钢绞线用热轧盘条82B 6月5日，公司成功轧制电工钢TGW800-1 抚顺特钢： 日前，成功生产出DTSH-1双真空高质量模具钢，填补了国内高等级工模具钢生产的空白 近日，抚顺特钢股份公司成功试制了4毫米厚的铬12热轧板材 梅钢： 近日，梅钢冷轧热镀铝锌产品DC53D+AZ完成首轮试制 宣钢： 日前，成功开发易切削钢X1215 水钢： 博宏公司螺纹生产线也可生产抗震钢 石钢： 公司研究开发易切非调质钢取得成功并实现批量生产 北满特钢： 5月27日，成功生产调质材EN26 敬业集团： 5月，成功开发高强度结构钢Q460C 本钢： 日前，成功研发高速钢离心复合轧辊 衡水薄板： 日前，衡板青岛公司开发成功平板电视后背专用板 重钢： 日前，重钢新区成功试制出Q345qE桥梁钢 韶钢： 近日，韶钢成功开发生产X80高级别管线钢 舞钢： 6月15日，700MW级水轮发电机组用300毫米厚Z向钢板通过技术评审 长钢： 6月18日，轧钢厂成功开发并生产Q345低合金高强度φ30mm热轧圆钢 新兴铸管: 日前，股份公司轧钢部成功开发∮6盘螺 科技创新 攀钢: 攀钢钒炼钢厂开发成功“提钒污泥综合利用技术研究” 5月31日获悉，攀钢采用超快冷工艺实现集约化热轧钢板生产 日前，攀钢轨梁厂方坯加热炉在线模型技术研究通过省级鉴定 “TiO2含量对高碱度烧结矿性能影响的技术研究与应用”项目通过省级鉴定 “捣固焦炭在攀钢高炉上的应用技术研究”项目通过省技术鉴定 “降低攀钢2000m3高炉铁损系统技术研究”项目通过省技术鉴定 宝钢: 日前，宝钢钢渣运用改良后的一、二级处理工艺，经深加工，作为再生资源广泛应用于建材、配重、除锈等领域 “新一代高性能钻杆关键技术研究及应用”科研成果进行技术鉴定 济钢: HGCJ-100A冲击试样自动加工填补国内空白 近日，建设工程课题《船用钢板分层缺陷的研究》通过验收 承钢: 近日，承钢公司更换转炉出钢口操作装置、一种圆周方向可精确调整连接轴两项技术被国家专利局授权为实用新型专利 日前，冶炼钒钛铁储铁式铁沟技术在承钢应用成功 梅钢: 近日，科研创新项目《吹气赶渣新技术运用研究》取得喜人成果 近日，“钢铁企业MES系统研究与开发、TM+T工艺生产低焊接裂纹敏感性压力容器板开发研究”等两项省科技成果通过省级鉴定 邯钢: 近日，成功开发出用于铬质耐火材料的X射线荧光熔片测定法 日前，鄂钢棒材厂对φ14mm螺纹钢进行三切分工艺改造成功 华菱衡钢: 近期进行了富氧燃烧试验，并取得成功 近日，铁路运输系统"GK1C型内燃机车水温控制装置"和"内燃机车控制信号驱动放大板检测仪"两项技术成果获得国家知识产权局颁发的实用新型专利证书 武钢: 日前，炼钢三分厂成功开发铁水称量网上监控系统 敬业集团: 日前，轧钢厂棒材φ16三切分试轧成功 。

Mysteel综合：2010年6月份钢厂信息汇总

改造完工后，将使该厂生产工艺和装备水平得到进一步提高 三钢： 5月24日，三钢棒材厂棒材厂160方坯改造项目顺利完成，从此告别了150方坯的轧制，为棒材厂实现年度目标106万吨创造了良好的条件 宝钢： 日前，经过大修改造的宝钢股份2050热轧产线3号加热炉实现点火成功 攀钢： 攀钢轨梁厂扩能改造工程950钢轨加工线还建项目于6月21日试车成功 首钢： 6月6日，首秦4300mm粗轧机正式竣工投产，加装粗轧机架将使厚板轧机从120万吨提高到180万吨 鄂钢： 6月13日，鄂钢新2#3#转炉技改工程开工 方大特钢： 近日，方大特钢签订烧结机改造工程总承包（EPC）合同，拟在淘汰2×36㎡烧结机的基础上，新建一台245㎡烧结机 投资合作 宝钢： 日前，与峰峰集团就共同合作开发峰峰集团磁西一号煤矿和九龙煤矿项目签署了框架协议 日前，烟台宝钢车轮有限公司在山东烟台汽车零部件工业园奠基 19日，武汉宝钢制罐有限公司在武汉开发区开工建设 6月20日，将与新西兰清洁技术公司LanzaTech合作，将其“利用钢厂尾气生产燃料乙醇”的技术商业化 日前，宝钢发展公司与一钢公司签订了一钢公司拥有的昌新钢渣公司和开拓磁选金属公司等两家钢渣处理公司的股权转让协议，宝钢生产服务业上海地区固废资源综合利用业务整合的帷幕正式拉开 目前宝钢集团、广东省国资委和广州市国资委正商讨三方共同投资组建“广东钢铁集团有限公司”事宜 武钢： 6月1日，武钢与美的制冷家电集团签署全面战略合作协议 6月2日，武钢与武船重工签订战略合作协议 6月23日，与澳洲RML公司签订莫桑比克煤炭项目谅解备忘录，武钢、中国交通建设集团还与RML公司签订了物流合作双方协议 据悉，澳大利亚Riversdale矿业公司以8亿美元的价格，把莫桑比克的赞比西（Zambeze)煤矿40%的股份出售给中国第三大钢铁企业武汉钢铁集团 重钢： 6月10日，与韩国浦项达成合作协议，将共同开发熔融还原炼铁技术，用于重钢新区生产 近日， 重钢与西安陕鼓动力股份有限公司签订了《战略合作协议》 6月23日，凉山州政府与重钢集团举行座谈共谋发展，加快重钢集团在凉山发展 山东钢铁集团 6月8日获悉，山东钢铁集团计划重组山东省当地一家大型民营企业南金兆集团 中信银行与山东钢铁集团24日在济南签订首信150亿元战略合作协议 沙钢： 5月27日，由沙钢与台湾和桐化学公司合股投资的沙桐煤化工项目正式开工建设 6月18日，沙钢集团和深圳力合两大行业巨头各首期注资500万元，联合投资苏州硒谷科技有限公司，致力于在独墅湖畔打造纳米硒技术领域高地 首钢： 6月7日，首钢计划在未来5年再投资10亿美元，以扩大其在秘鲁的现有铁矿石开采项目 6月29日，首钢与九江镇正式签约投资加工配送中心，该项目首期投资额达5亿元，加工产能将达30万吨 涟钢： 6月1日，华菱涟钢与LG商事、金远钢材建立三方战略合作关系 5月26日，华菱涟钢与安赛乐米塔尔集团印度公司洽谈了印度市场产品销售合作事宜，就确保订单兑现和加深合作等事项达成一致意见 方大特钢： 6月4日公告，经协商，同意托管乌钢公司100%股权 6月24日以9200万元的价格竞得江西省新余市仙女湖区九龙山巴丘园矿区外围及深部铁矿普查探矿权 昆钢： 6月8日上午，昆钢投资15亿的曲靖建商贸园项目签约仪式在昆明举行 将于今年7月初与河口县签订《河口口岸基础设施项目合作协议书》 酒钢： 5月31日，与天水锻压就合作、建设大口径直缝埋弧焊管生产线进行了洽谈 韶钢： 5月31日获悉，恒鼎实业拟与广东韶钢成立合资洗煤公司，另外，还签订了2011年至2020年为期十年的精煤供应量保证 新兴铸管： 5月27日，与国机集团签署战略合作协议 唐钢： 日前，唐钢气体公司与中集集团签订液氩供应合同 本钢集团： 5月8日,本溪钢铁与北台钢铁进入实质合并重组阶段,整合后的新集团产能将达2000万吨,年营业收入超千亿元 西钢集团： 法国液化空气(中国)投资有限公司计划投资4980万美元在西林钢铁厂内建设工业气体(制氧机)项目，项目投产后，生产的高纯氧气产品将全部销售给西钢集团 联发精密钢铁 6月9日，由台湾义联集团参与投资的天津联发精密钢铁有限公司在天津开发区西区开业 临钢： 6月7日上午，临钢与山西平阳重工机械有限责任公司、中船重工物资贸易有限公司，三方共同出资设立临汾钢材深加工有限责任公司 津西钢铁： 6月9日,与中国铁路物资总公司签署战略合作协议 宝鸡钢管： 6月9日，与新疆油田公司签《新疆制管项目合作框架协议》合作协议 马钢： 6月9日，与安工大共建研究生培养基地 天津冶金集团 与中国民生银行5月28日下午举行了银企战略合作签字仪式 龙成集团： 6月10日，中钢集团拿下龙成集团许昌矿业有限公司6000万元的许昌铁矿选矿厂工程总承包合同，建设年产200万吨的选矿厂 太钢： 6月9日，太钢与奥地利伯乐焊接集团签订框架合作协议 同煤钢铁： 6月20日，复星集团与大同市市政府、同煤集团签署《钢铁项目战略合作意向协议》 鞍钢： 6月19日，与北京市昌平区政府在鞍钢会展中心签署战略合作框架协议 河北钢铁集团 6月21日通知，将河北宣工的实际控制人河北省国有资产控股运营有限公司所持宣工发展公司100%国有股权委托河北钢铁集团持有 华菱集团： 6月24日，华菱集团与中远集团在海南博鳌签订战略合作框架协议 中阳钢铁： 6月24日，中阳钢铁与海威钢铁签订了《山西中阳钢铁有限公司与山西文水海威钢铁有限公司联合重组成立吕梁钢铁集团框架协议》 安钢： 6月23日，与西安陕鼓正式签署了设备合同及备件库存服务框架协议 永钢： 6月28日，光大银行给永钢授信15亿元贷款 三钢： 6月8日，与淮北矿业集团签订了2011－2015年中长期煤炭购销协议 新品研发 宝钢： 日前，新投产的宝钢特钢事业部炉卷轧机成功轧制出第一卷不锈钢卷 日前，成功试制出直径762×30.2毫米及31.8毫米规格直缝焊管 日前，宝钢首创高等级R5级系泊链用钢 邯钢： 近日，开发出澳标高强镀锌板G550 日前，汽车结构用冷轧板St37-2G成功下线 近日，专门为古巴量身定做的3800吨美标ASTMGrAA-283和ASTMGrCA-283热轧卷板开平板成功下线 武钢： 日前，与珠江石油天然气钢管公司共同研制完成“深海管线用直缝埋弧焊钢管” 近日，武钢江北公司冷弯型钢厂成功试轧35个品种规格的高强度钢薄壁管，所有品种规格全部达标 6月9日，由武钢、中国通用机械总公司及合肥通用机械研究所共同完成的“高韧性-50℃低温压力容器用15MnNiNbDR钢及工程应用技术研究”成功通过省科技成果鉴定 承钢： 5月22日，公司首次成功轧制含钒30MnSi盘圆 近日，成功开发生产400余吨C35KΦ8.0盘圆 近日，承钢公司提钒炼钢二厂首次冶炼Q235D品种钢获得成功 攀钢： 日前，攀钢又一个钢轨新品种——UIC60SS余热淬火轨开发成功 6月17日，攀钢轧成国内屈服强度最高的QST700汽车大梁钢 莱钢： 日前，特殊钢厂成功试制生产出新钢种20CrMnTiHSQ汽车变速器齿轴类零件用钢 近日，特殊钢厂为印度尼西亚某汽车生产商开发的SCM440高档汽车用钢，即将走出国门 宝鸡钢管： 宝鸡钢管研究院研发的连续管速度管柱开发项目于5月15日试制成功首盘3800米速度管柱产品 X100钢级螺旋埋弧焊管用焊丝已于近日试验成功 唐钢： 近日，首次研发生产的预应力钢绞线用热轧盘条82B 6月5日，公司成功轧制电工钢TGW800-1 抚顺特钢： 日前，成功生产出DTSH-1双真空高质量模具钢，填补了国内高等级工模具钢生产的空白 近日，抚顺特钢股份公司成功试制了4毫米厚的铬12热轧板材 梅钢： 近日，梅钢冷轧热镀铝锌产品DC53D+AZ完成首轮试制 宣钢： 日前，成功开发易切削钢X1215 水钢： 博宏公司螺纹生产线也可生产抗震钢 石钢： 公司研究开发易切非调质钢取得成功并实现批量生产 北满特钢： 5月27日，成功生产调质材EN26 敬业集团： 5月，成功开发高强度结构钢Q460C 本钢： 日前，成功研发高速钢离心复合轧辊 衡水薄板： 日前，衡板青岛公司开发成功平板电视后背专用板 重钢： 日前，重钢新区成功试制出Q345qE桥梁钢 韶钢： 近日，韶钢成功开发生产X80高级别管线钢 舞钢： 6月15日，700MW级水轮发电机组用300毫米厚Z向钢板通过技术评审 长钢： 6月18日，轧钢厂成功开发并生产Q345低合金高强度φ30mm热轧圆钢 新兴铸管: 日前，股份公司轧钢部成功开发∮6盘螺 科技创新 攀钢: 攀钢钒炼钢厂开发成功“提钒污泥综合利用技术研究” 5月31日获悉，攀钢采用超快冷工艺实现集约化热轧钢板生产 日前，攀钢轨梁厂方坯加热炉在线模型技术研究通过省级鉴定 “TiO2含量对高碱度烧结矿性能影响的技术研究与应用”项目通过省级鉴定 “捣固焦炭在攀钢高炉上的应用技术研究”项目通过省技术鉴定 “降低攀钢2000m3高炉铁损系统技术研究”项目通过省技术鉴定 宝钢: 日前，宝钢钢渣运用改良后的一、二级处理工艺，经深加工，作为再生资源广泛应用于建材、配重、除锈等领域 “新一代高性能钻杆关键技术研究及应用”科研成果进行技术鉴定 济钢: HGCJ-100A冲击试样自动加工填补国内空白 近日，建设工程课题《船用钢板分层缺陷的研究》通过验收 承钢: 近日，承钢公司更换转炉出钢口操作装置、一种圆周方向可精确调整连接轴两项技术被国家专利局授权为实用新型专利 日前，冶炼钒钛铁储铁式铁沟技术在承钢应用成功 梅钢: 近日，科研创新项目《吹气赶渣新技术运用研究》取得喜人成果 近日，“钢铁企业MES系统研究与开发、TM+T工艺生产低焊接裂纹敏感性压力容器板开发研究”等两项省科技成果通过省级鉴定 邯钢: 近日，成功开发出用于铬质耐火材料的X射线荧光熔片测定法 日前，鄂钢棒材厂对φ14mm螺纹钢进行三切分工艺改造成功 华菱衡钢: 近期进行了富氧燃烧试验，并取得成功 近日，铁路运输系统"GK1C型内燃机车水温控制装置"和"内燃机车控制信号驱动放大板检测仪"两项技术成果获得国家知识产权局颁发的实用新型专利证书 武钢: 日前，炼钢三分厂成功开发铁水称量网上监控系统 敬业集团: 日前，轧钢厂棒材φ16三切分试轧成功 。

2008年进口矿市场回顾与2009年展望

概述:2008年以来，进口矿市场呈现出“过山车”式般的轨迹年初承袭2007年的强势，进口矿市场高开高走，并在四月份这一传统需求旺季达到顶峰随后因钢材市场走势趋弱、港口库存积压严重，以及市场对奥运期间河北等区域钢厂减产的预期愈演愈烈，最终导致进口矿市场严重供过于求，市场由“牛市”逐渐转变为四个多月的稳中趋弱态势。

中国造船业需求趋萎靡 难逃行业洗牌

*造船业订单仍充裕金融危机短期冲击不大,但行业拐点已现 *长期看因需求萎靡及银行审慎对待船舶融资,船企或面临行业重整 *应注重制造技术提升,并着力发展船用配套业等 金融危机肆虐全球,中国亦难独善其身.经济增长减速、出口放缓及原材料等大宗商品价格大挫,令国际航运市场颇不景气,并累及造船业.但业内人士认为,造船业周期性本就明显,此前随着运力渐趋饱和,部分企业已做好迎接低迷市况的准备,且中国船企的订单已可维持近几年生产,短期盈利料不会出现明显下滑. 不过,需求开始萎缩势必将减少造船业未来新增订单,加上资金紧张可能导致船东弃船或推迟订单的现象增多,部分金融机构亦开始审慎发放船舶相关企业的贷款,造船业寒流似有逐步增强之势,部分资金实力较弱、产品技术含量较低的造船企业恐难逃被市场淘汰的命运. 因国际金融危机导致初级商品价格大幅下挫,拖累航运市场运价大跌,波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数目前已跌至六年来的低点.而中国等国经济增长已呈现明显减速迹象,对未来需求减缓的预期亦令造船业前景趋淡. 日前,由于看淡造船行业前景,德意志银行给予中国造船企业扬子江船厂"卖出"的初始评等,并预计2010年和2011年船只供应可能过剩. 江苏当地一大型民营船企人士苏岩(化名)表示,"这是危机也是转机,关键还是看谁的实力强." 她称,造船业规模扩张过快问题早已存在,即便没有此次金融危机来袭,按照行业发展周期来看,也将进入调整,有些企业几年前就已经在为即将到来的行业低谷做准备,因此当前受冲击并不明显. 而他们的公司因准备充分,目前订单仍然充足.虽然新增订单有所萎缩,但技术含量较高的船舶近期仍有新订单. 日前有报导引述中船集团总经理谭作钧称,中船集团客户多为世界大型企业,船舶及设备更新的需求稳定.集团目前手持船舶订单已排至2012年,且大量订单的预付款业已收到,有的预付款甚至高达造船合同价格的70%-80%.公司且并未收到船舶或者柴油机订单被取消的报告. 中船集团和中船重工是中国最大的两家造船企业.中船集团旗下拥有上市公司广船国际、中国船舶和中船股份. 但兴业证券船舶业分析师夏福陆认为,虽然短期来看中国造船业订单仍丰,但未来几年,船东弃船现象将"不会低于30%的比例,大概30-50%左右(订单被取消)会成为现实".即便是中船集团和中船重工这样的大型企业也无法幸免,只是所受冲击较技术薄弱、资金匮乏的中小船企要小而已. 分析师并表示,中国造船业此前扩张过于迅猛,重新洗牌势在必行,此次金融危机恰能助其挤出水分.其中,中船集团等一些大型船企技术先进,现金流充裕,且客户和手中订单也较为优质,面临的违约风险较小,或可抓住机遇,借机扩大市场份额. **银行惜贷令部分船企雪上加霜** 造船业周期性严冬已飘然而至,而金融危机随风潜入夜,有可能让这个冬天更加寒冷.分析师称,在"现金为王"的时代,银行对船舶制造业的贷款也采取谨慎态度,并不会轻易向船企伸以援手,船舶融资恐难上加难. 一大型银行近期在其内部公开提示信贷部门注意船舶融资业务的风险,严控造船业客户授信风险,并提高授信准入门槛.该行要求其各分支行选择大中型优质船企客户进行积极支持,而对缺乏行业经验、经营管理不规范和资金实力不强的中小型船企,已介入的要及时减退,或采取加固担保等风险控制措施. 银行对船舶业融资的谨慎态度势必对其行业重整起到推波助澜的作用.华东一主要针对中小企业的小型银行信贷人员表示,其认识的造船企业及相关行业类别的客户中,已经出现资不抵债的情况. 他称,中国江浙一带民间资本富足,民营造船业近年扩张十分迅猛,质量管理等方面存在严重不足,一些地区甚至出现集资造船、边造船边寻找买家的情况,有时一艘船的投资者多达百余人,市场风险尤其大,也首当其冲受到银行惜贷行为的影响. 夏福陆对此表示,受金融危机冲击最大的欧美市场,金融机构甚至已完全关闭了对船舶业的融资渠道,这使得国内船厂所持订单未来的兑现面临较大风险,大批实力较弱的造船企业将无法逃脱被淘汰出局的命运.大企业或可抓住机遇实现扩张,但前提是自身资金及运营状态允许. 而金融危机似乎也并非全无是处,随着原材料价格的下跌,钢材价格也大幅下挫,船企成本压力有所减轻.同时,人民币升值最近也放缓了步伐,甚至隐隐出现走贬的征兆,而船厂一直以来都是用美元结算船款的,其汇兑风险也大为降低. 但国海证券分析师朱生球认为,"现在(造船业)主要的问题是'突然消失的需求'."他称,市场对未来经济走势仍较悲观,船舶需求继续萎缩,人民币贬值和成本下行的幅度远远不足以弥补这块缺失. 9月国内钢材平均价格较8月下跌5.9%;而由于铁矿石和焦炭等原材料价格仍在走低,商务部有关负责人预计,国内钢材价格仍有一定下跌空间，人民币兑美元则自今年6月中旬突破6.90元关口後即陷入长时间的盘整,近日更呈现轻微走贬的格局. **提高技术以增加船舶附加值** 苏岩称,"航运(市场)不好的话,(船舶)订单肯定要减少,像技术(含量)不高的散货船和集装箱船基本上就没有订单了,不过技术含量高的,比如化学品船,该有订单还是会有订单的." 上海一券商分析师也指出,干散货船等类型的船舶建造技术含量低,恰恰是近年中国民营船企异军突起的领域,受到市场需求萎缩的影响也最为明显.中国船厂应以建造海洋工程船舶等更高附加值的船舶为未来的发展方向,以度过造船业低潮. 朱生球认为,提高船舶制造技术需要时间和积累,试图短期内提高技术水平并不现实,发展船用配套业及修船业或为船企过冬的一种手段. 但夏福陆表示,在席卷全球的金融危机中,船舶行业将面临整体的萎缩,看不出行业谷底在什麽地方,也看不出什麽方式可以帮助造船企业安然渡过难关,只能寄望于经济的复苏早日到来. 中国造船业经过数年的快速发展,已跻身世界三大造船大国行列,目前位列日本、韩国之後,但在船舶发动机、曲轴等船用设备领域发展仍显滞後,且订单多为散货船等低技术含量船舶,高端市场仍多为日韩船企所霸占.(来源：新华网) 。

“十一五”期间行业用钢需求分析

中国“十一五”期间钢材需求预测 第一部分2010年中国钢材需求的宏观预测 一､“十一五”期间,中国工业化阶段的判断 “十一五”期间,中国经济发展处于工业化的哪个阶段? 1.冶金工业经济发展研究中心对以下几个指标进行了研究:人均GDP､三次产业就业结构､三次产业GDP结构､工业增加值､工业增加值/农业增加值､霍夫曼比值､城市化率､工业化程度系数等,由此而得出,目前我国正处于工业化中期阶段的中前部时期,并呈现重化工业的特征｡到2010年我国将处于工业化中期阶段的中后部时期,并向工业化高级阶段演变｡ 2.冶金工业信息标准研究院分析了美国和日本工业化进程中钢铁行业的发展轨迹: (1)工业化中期是钢铁行业快速发展时期;进入工业化后期时,钢铁的生产和消费呈低速发展｡由此可见,工业化中期阶段向后期阶段过渡时,是钢铁行业发展的拐点,钢铁产量和消费量都由高速发展转为低速发展｡ (2)工业化基本实现时,钢产量和消费量将达到历史峰值｡日本和美国都是在1973年基本完成工业化｡ 因此认为,我国工业化进程中期阶段可能将于2008—2009年左右结束,钢铁生产和消费将出现拐点,之后增速明显减缓｡到2020年为止,我国基本实现工业化,钢铁消费达到峰值｡ 3.中国钢铁工业协会分析了英､法､德､日､美､前苏联6个国家人均GDP与人均钢产量的关系｡这6个国家的综合增长线,峰值按1990年不变价大约是人均1.8万美元,人均用钢大约是600公斤｡中国2005年人均用钢267公斤,预计2010年为346公斤,与之相比,还有一定距离｡协会认为,2010年中国将进入工业化后期｡ 工业化是世界各国经济发展的普遍规律,是发展中国家走向现代化的必然选择｡“十一五”后几年中国有可能进入工业化后期,这意味着届时经济将从高速增长,过渡到持续､较快增长,钢铁工业增速变缓｡这与“十一五”规划对经济走势的判断是吻合的｡在“十一五”规划中,预计2010年GDP将达到26.1万亿元,增长速度降到每年7.5%｡ 二､“十一五”期间,钢材消费增长的拉动因素分析 拉动因素1:实施区域协调发展战略,使钢材消费总量保持增长趋势 世界银行把全世界的国家分为低收入､下中等收入､上中等收入与高收入四类,中国2005年总体处在下中等收入国家,但各省差别较大,有的为低收入水平,有的已达到上中等收入国家水平｡“十一五”期间各省发展规划均有提高,到2010年上海将达到富裕国家水平,后几个省市将达到上中等国家水平,再后面是下中等收入水平,已没有与低收入国家为伍的省份｡ 2005年各地人均钢消费平均267公斤｡其中上海钢消费最多,其次是北京｡从六大区看,人均钢消费在平均值以上的为华东､华北､东北,在平均值以下的为中南､西南､西北｡可见,东部人均钢消费较高,中部､西部较低｡到2010年,从各省市钢消费水平看,上海､北京､天津､浙江等已经达到或超过工业化峰值水平｡ 分析2001､2005､2010年我国区域钢材消费比重变化,可以看出,今后五年,华东､中南仍是我国钢材消费的主要区域,2010年钢材消费比重仍占57.5%,比2005年降低2.1个百分点:西北､西南地区钢材消费比重呈现增长势头,从2005年的13.1%增长到2010年的16.3%,提高3.2个百分点｡ 拉动因素2:推进城镇化,带来钢材消费需求的持续扩张 在中国城镇化进展中,城镇化率2000年是36.22%,2005年是43%,2010年规划是47%｡2005年中国总人口130756万人,其中城镇人口5.6亿｡2010年总人口将控制在13.6亿,其中城镇人口将达到6.4亿,比2005年城镇人口增加约8000万人｡住房和城镇基础设施建设将继续加快发展｡ “十一五”城镇化进程描绘有两种版本,一是根据国家2005—2010年我国城镇化率达47%测算,城镇人口增加7695万人;二是按照各省迭加的城镇人口增加10566万人｡ “十一五”城镇化对钢材消费拉动量的测算｡城镇人口增加一方面是城镇中的人口自然增加,另一方面是农村人口向城镇转移｡“十一五”期间按国家规划汇总,农村人口转移到城镇5410万人,年需建筑用钢1723万吨,5年需建筑用钢8616万吨｡按各地规划汇总,农村人口转移到城镇8545万人｡其中,东部2472刀人,中部3589万人,西部2485万人｡年需建筑用钢2656万吨｡其中,东部844万吨,中部1046万吨,西部765万吨,5年需建筑用钢1.3279亿吨｡ 按国家与各地规划计算,相差4663万吨钢｡ 拉动因素3:固定资产投资仍保持增长趋势,需要钢材消费总量增长作为支撑 固定资产投资钢消费强度研究,要筛出投资中与钢材消费增减无关联的因素,有两个因素值得关注: 第一,历年物价变化的因素;要用可比价格,不用当年价格｡ 第二,我们往往忽略的一个影响投资钢消费强度的因素,就是固定资产投资额中基本不消耗钢材的“其他费用”(土地购置､拆迁补偿､税金等)所占比例有升高的趋势｡2005年全社会投资中的“其他费用”达到1.3861万亿元,占投资额的比例由20世纪80年代初期的5%左右提高到15.6%,2006年第一季度“其他费用”的比例进一步提高到19.5%｡今后随着地价上涨该比例还会进一步提高｡这是降低钢消费强度的因素,如果剔除这个因素,投资钢消费强度会略有提高｡ 中国与其他一些已完成工业化国家不同,在工业化前,钢消费强度的长期大趋势是降低的,其重要原因,是国民经济增长质量提高和产品结构变化(在工业领域,科技含量和附加值高的耗钢产品增长速度快于传统耗钢产品)｡今后钢消费强度仍会保持降低的趋势,但不是大幅度下降｡ 固定资产投资结构变化｡东部地区近几年实际在下降,由2000年的57%降到2005年的54%｡西部地区在上升,由18.6%上升到21.3%｡所以要关注西部地区经济发展速度,捕捉钢材消费增量的新亮点｡ 三次产业中,第二产业在增加｡但是“十一五”期间与钢材消费相关最为密切的第二产业在国民经济中比重很可能要下调,这意味着钢材消费增长从数量型向品种质量型的转变;尤其是中板､螺纹钢筋等品种注重发展速度的调节,要把精力放在质量､服务的提高上｡ 拉动因素4:13亿人收入提高,消费结构升级,将成为钢材需求的新增长点 消费分为政府消费和居民消费,居民消费又分为城镇居民消费和农村居民消费,近几年农村消费大量减少,所占比例越来越小,因此启动消费最重要的是启动农村消费｡ 除了城乡差距拉大外,城镇居民可支配收入方面,地区间也有不小的差距｡如2000年城镇消费最低的是山西,2005年有所提高,预计201O年提高更多｡河南也是这样｡消费增加的内容是汽车和住宅｡ 许多行业讲生产能力过剩,到哪里寻找需求新的增长点呢?那就是农村｡但是不安来自于城乡之间越来越大､旷日持久的反差｡城市翻天覆地,消费升级令人目不暇接,可农村里,多数农民仍旧过着“日出而作,日落而息”的日子｡要启动内需,拉动经济,就要建设新农村,启动农村消费｡如果农村水､电等基础设施改善了,每百户电视拥有量提高10个百分点,现在的电视产量就能全吃下去,洗衣机也不愁没有销路｡ 发展现代农业,建设新农村,将成为钢材需求的新增长点｡ 拉动因素5:保持外贸进出口稳定增长,为钢材消费增长提供空间 2006年5月27日,国务院办公厅转发商务部等九部门关于“十一五”期间加快转变机电产品出口增长方式意见的通知｡目标是力争到2010年高新技术机电产品占机电产品出口总额的55%,自主品牌和自主知识产权产品占机电产品出口总额的20%｡ 三､“十一五”钢材需求的宏观预测 关于“十一五”中国钢材市场需求预测的第一段结论,有三个方案｡ (1)依据国家制订的“十一五”国民经济和社会发展规划纲要,GDP年增长7.5%,预测2010年GDP为26.1万亿元,钢消费(2010年按进出口平衡考虑)4.7亿吨(钢材4.4亿吨),增长速度平均5.9%｡ (2)根据“十一五”前2—3年经济增长方式还难于出现较大的转变,“十一五”后两年经济增长将出现由主要依靠投资和出口拉动向消费与投资､内需与外需协调拉动转变｡据此,本课题组推荐值,按照前三年GDP年增长率9%,后两年7.5%预测,2010年GDP为27.29万亿,钢消费4.9亿吨(钢材4.7亿吨),增速前几年是7.6%,后几年是6.8%｡ (3)依据各地方“十一五”发展规划,汇总得到的GDP总量是34.42万亿元,增长率是13.5%,预测2010年钢消费5.6亿吨(钢材5.3亿吨),钢的增长率是9.7%｡ 这次课题由钢铁协会邀请三家研究单位和宝钢､鞍钢､武钢､首钢四家大企业的战略部分别进行｡上述为课题预测的第一段结论｡预测不可能一次命中和一劳永逸,钢铁协会每年将对钢材需求预测进行动态调整｡ 按上述(3)“十一五’咨省区市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要,GDP总量将达到34.415万亿元,比“国家‘十一五’规划纲要”指标26.1万亿元高约8.3150万亿元,提高了约31.86%｡预计‘十一五”期间各省区市固定资产投资总规模将达到67.4445万亿元,年平均固定资产投资额预计约13.4889万亿元,与2005年88604亿元相比,年将增加4.6285万亿元,增长52.24%｡增速明显过快｡ 四､“十一五”期间,钢材消费增长的制约 因素分析 制约因素1:铁矿石(略) 制约因素2:水资源 1.我国是水资源严重不足的国家｡ 2.我国钢铁企业地区分布不合理,加剧了水资源的供需矛盾｡ 钢产量第一的河北省,水资源排全国第26位;钢产量第2的江苏省,水资源排全国第23位;钢产量第3的山东省,水资源排全国第19位;钢产量第4的辽宁省,水资源排全国第22位｡产钢大省都是水资源的小省｡2005年钢产量前4位省市的粗钢产量占全国48.41%,但是水资源只占全国4.12%｡ 钢铁行业用水目标｡“十一五”综合考虑钢铁行业的节水潜力､节水技术进步和行业节水管理水平的提高等因素,并结合《钢铁产业发展政策》制定的节水目标,“十一五”期间重点大中型企业吨钢取水量将保持逐年下降趋势,预计2010年吨钢取水量将达到8ms以下｡ 按“十一五”钢材需求4.66亿吨和5.27亿吨两个档次估算用水量: 2010年如果吨钢耗新水仍保持在2004年11.62m3/吨水平,钢铁行业用水量达到57—65亿吨,较2004年高出73%一96%;显然,我国水资源难以支撑这一巨大需求｡ 201O年如果吨钢耗新水实现《钢铁产业发展政策》制定的节水目标(8ms/吨),钢铁行业用水量较2004年高出19%一35%:因此,钢铁行业将面临吨钢取水量低于6m3的节水目标压力｡ 制约因素3:交通运输 2001—2010年的10年间,铁路货运量的增长率为16%,即年均增长1.5%,货运周转量增长为31.8%,年均增长2.8%｡按2010年钢材需求预测5.3亿吨,粗钢消费年均增长率9.7%,而铁路货运量年均增长率仪为1.5%,要支撑这么大的钢铁工业货物运输难度是很大的｡ 2004:年全国铁路货运量为21亿吨,运输金属矿石､钢铁和焦炭占铁路总货运量的19.63%｡如果2010年钢材消费4.66亿吨和5.27亿吨,钢产量(考虑当年进出口平衡的钢产量)比2004年将增长73%一96%,这样的增速铁路很难实现｡ 还有一组值得关注的数据,钢铁和矿石的铁路运输平均运距今年都在增加,这从另一个侧面表明中国钢铁企业布局问题日趋严重｡ 制约因素4:环境容量 随着钢铁工业发展,规模不断扩大,虽然通过采用先进工艺技术和加大环保治理力度,但污染物排放量仍将是巨大的｡到2010年,即使按在2004年基础上各种主要污染物排放量均减排(或增加回收)20%的情况下,根据需求预测钢产量水平测算,预计C02排放量将比2004年增加37%一70%;S02排放量将比2004年将增加37%一71%,烟尘排放量将比2004年将增加38%一71%,工业粉尘回收量比2004年增加37%一70%1{寸,工业粉尘排放量也将比2004年将增加37%一70%｡由此可见,钢铁工业必将面临着环境保护的巨大压力｡ 五､“十一五”期间,中国工业化途径的选择 钢铁产业是国民经济中一个承上启下的重要基础产业｡正是钢铁这个“中间”位置,国民经济相关产业发展的不同步,上下游产业发展的失衡,整个产业链不协调的矛盾很多在钢铁产业上凸现,钢铁是国民经济发展的“晴雨表”｡由于全球产业链失衡,钢铁业发展受过重大挫伤｡20世纪70年代,石油危机引发了世界钢铁生产的大波动｡ 钢铁行业在“十一五”面临的发展态势:市场拉动强劲;制约条件突出｡ 拉动条件有五个:区域协调发展,推进城镇化,固定资产投资增长趋势,消费,机电产品出口｡但是拉动都有红灯,都有不确定因素,所有的红灯迭加在一起,就不是经济问题,而是社会矛盾｡所以,今后五年国家经济和社会发展的两大战略思想是:构建社会主义和谐社会;全面贯彻科学发展观｡“十一五规划”把解决社会问题放在重要位置｡因此,路径选择至关重要｡ 自主型与依附型发展路线的对比: 韩国1962年人均GDP只有82美元,低于我国当时的水平｡但30多年后韩国人均GDP达到1-4万美元,原因是韩国选择了自主创新的路线,拥有一大批具有自主知识产权的产品｡ 巴西早在上世纪60年代末70年代初就实现了人均GDPl000美元,而巴西､秘鲁､智利､阿根廷等国家,40年时间之内人均GDP只在1000—2000美元徘徊｡拉美地区一些国家经济增长依附于发达国家,跨国公司占领高端产品的市场,甚至垄断了这些国家的银行,使其失去宏观调控的主动权｡ 上述例子给我们的警示是:自主创新是国家经济持续稳定增长的持久动力｡ “十一五”期间中国钢铁工业面临的问题是: (1)资源压力大｡ (2)污染物排放压力大｡即使国际市场能够弥补我国资源的不足,到2010年按各省市规划预测的钢产量,各种主要污染物排放将提高60%一70%,生态和环境破坏的沉重代价也难以承受｡ (3)运输压力大｡按2010年钢材需求预测5.3亿吨测算,粗钢消费年均增长率9.7%,而铁路货运量年均增长率仅为1.5%,要支撑这么大的钢铁工业货物运输难度是很大的｡ 中国工业化道路的选择,只能是转变增长方式,走新型工业化道路｡ 因而,关于“十一五”中国钢材市场需求预测的第二段结论是: 在近年经济高速增长中人们已经强烈地感受到,传统的高投入､高消耗､低产出的老路,已经走到尽头｡ 占世界人口不到15%的发达国家,是靠消耗全球60%的能源､50%的矿产资源实现工业化和现代化的｡当前另外的85%人口正陆续进入工业化阶段,靠拼资源､拼能源的老路走不通了,我们在资源严重约束下推进工业化进程,转变增长方式是唯一出路｡ 为此,按照地方政府规划做出的2010年粗钢需求5.6亿吨的预测,在资源､运输､环境容量诸多方面可能是有风险的｡ 因此,我们认为,2010年钢产量达到4.7亿吨,是必保的,否则国家7.5%的经济增长都无法实现;2010年钢产量达到4.9亿吨,是可能达到的;而5.6亿吨在和谐发展上,会出现一些问题｡ 第二部分2010年中国钢材需求的微观预测 一､“十一五”期间,能源工业用钢需求调研 2005年中国消费22.25亿吨标煤,生产20.63亿吨标煤,能源供不应求｡预计2010年中国消费25亿一33亿吨标煤,“十一五”期间能源建设投资3.5万亿元｡因此,“十一五”期间能源用钢需求增长强劲,结构变化显著｡ 1.煤炭行业用钢 2005年煤炭用钢870万吨;预计2010年为1450万吨｡消费主要是两部分,一是生产支护用钢2005年720万吨,2010年1100万吨;二是煤机用钢2005年150万吨,2010年350万吨｡ 煤炭行业技术进步与结构调整:大型煤炭基地增加;机械化程度提高｡因此,对煤炭用钢有新的要求｡ (1)钢材用量有较大幅度提高,对钢材质量性能提出了更高要求｡ (2)高强度､高性能的中厚板需求量增加｡ (3)煤机用钢正向大功率､高性能方向发展,要求钢材强度､耐磨性不断提高｡ 2.石油､石化行业用钢 2005年消费405万一415万吨;2010年消费600万一650万吨｡主要用途在四个方面:勘探开采用钢,输送用钢,储备库用钢,石化用钢｡ 石油油井管 (1)消费分析｡2005年无缝油井管消费量为215.60万吨,占油井管消费总量的95.73%,焯管消费量9.62万吨,占油井管消费总量4.27%｡中国在低级别的油管领域,如J55出现了焊管替代无缝管的现象｡在国外,焊管在油井管中的比例已经达到了40%左右,而我国只有4%｡ (2)进出口分析｡2005~无缝油井管出口量为60.63万吨,其中油套管出口58.37万吨,钻杆出口2.26万吨,2005年无缝油井管进口量为29.18万吨,其中油套管进口19.28万吨,比去年同期减少25.15%｡进口品种主要是高钢级､特殊丝扣要求､耐腐蚀的产品｡ (3)生产分析｡套管生产量最大的企业是天津钢管厂,油管生产量最大的是宝钢钢管厂｡不仅生产出了按API标准要求的K､N､C､P钢级套管,还根据用户需求开发出了具有自主知识产权的系列套管｡ 管线钢 至2010年,我国建设的各类管线,平均年需管线钢350万一400万吨左右｡ (1)消费情况｡我国油气管道总里程4.5万公里;由于管线建设具有周期性的特点,各年管线钢的消费量存在一定波动,2005年管线钢消费量约为160万吨,其中热轧板卷150万吨,宽厚板10万吨｡ (2)生产现状｡目前能生产管线钢板卷的企业逐渐增多,能够生产X70及以上级别的钢厂有宝钢､武钢､鞍钢､舞钢､太钢､本钢等｡宝钢与武钢完成x8O管线钢研制,鞍钢和舞钢试制X80热轧钢板,并在巨龙钢管公司试制直缝埋弧焊管(JCOE)｡南钢在炉卷轧机生产线试制出X80管线钢板｡ (3)进出口情况｡2000年以前管线管进口量约2万一3万吨｡因“西气东输”建设,2002年进口量59万吨,其中直缝埋弧焊管57万吨;目前随着国内钢厂管线钢的生产开发,管线钢基本不再进口,每年还出口几万吨管线管及管线钢板卷｡ 石油行业技术进步对钢材的新要求:高钢级､高性能的管线钢用量增加;海洋油气的开发将成为新的高端钢管市场｡ 3.电力行业用钢 电力行业用钢2005年消费432万吨｡ 火电用钢｡到2010年火电用钢平均年需求量预计65万吨,其中钢管约为30万吨,中厚板需求量为35万吨｡ 火电用钢主要是两类,一类是发电设备的三大主机,其中主要是高压锅炉管;一类是四大管道用管:主蒸汽管,再热蒸汽管热段,再热蒸汽管冷段,高压给水管以及其他输水用管｡主要用的是中厚板焊成的钢管｡ 水电用钢｡目前我国是世界上水电在建规模最大､发展速度最快的国家｡云､贵､川是我国水力资源最为丰富的地区,可开发水力资源占全国的71%｡“十一五”’期间,水电设备的需求量将达到1.8亿千瓦左右,约占电力的比例25%,新增7000多万千瓦｡现在全国有12个大型水电基地在建设｡2010年水电用中厚板需求量为8万一10万吨｡ 建设水电站的钢管主要是板卷焊管,中厚板钢材用量很大｡近几年来建设的抽水蓄能电站的建设,对中厚板需求急剧增加｡ 核电用钢｡2005年核电装机容量为784万千瓦,比2003年增长2796｡“十一五’期间将是我国核电加速发展时期,到2020年我国核电装机容量将达到4000万千瓦,这意味着从2006年开始,平均每年新开工3个100万千瓦的核电机组,国内将兴建百万千瓦核电站约30座｡ 目前在建的广东阳江､浙江三门四个百万千瓦的核申.站中,四个安全壳对中厚板钢板的消费量预计约为2万吨,核电用钢管平均每年需求量约为1.5万一2万吨,到2010年核电用钢需求量约为3万一4万吨/年｡ 风电用钢｡风能排在我围新能源发展规划的第一位,目前,中国的风力发电技术相对成熟｡由于世界风电价格在不断下降,现已降至每度电4美分左右;在柏关优惠政策支持下,风电已具有与火电､水电等竞争的实力｡未来几年,风力发电很可能成为中国第三大发电来源｡ 预计“十一五”末,我国风电新增装机容量将达到400万千瓦,平均每年新增80万千瓦｡2006—2010年,国产风电设备的年平均市场容量为13亿一23亿元之间｡“十一五”期间中厚板需求量在35万吨左右,平均每年需求量7万吨左右｡ 风能发展提出对风能用钢有特殊要求,如防止低温脆性断裂等｡ 二､“十一五”期间交通业用钢需求调研 “十一五”期间铁路､公路､民航､内河､管道等各种运输方式都在发展｡ 铁路用钢 按照《中长期铁路网规划》,新建和既有线改造增建线路正线延展长度6.5万公里,加上站线,总长度约7.8万公里,需用钢轨约950万吨,平均每年铁路建设用钢轨需60万吨以上｡ 铁路道岔生产用钢轨:铁路建设和大修用道岔的钢轨数量将约15万吨/年｡ 铁路大修维修用轨近几年的用量比较稳定,在80万吨/年左右｡考虑提速后线路磨损加快和铁路总长增加维修总量加大,预计“十一五”末期,钢轨的大修维修用轨将达到100万吨/年左右｡ 未来若干年内,我国铁路用钢轨的需求数量将有所增加,高峰期可达180万吨/年左右｡ 2005年我国消费铁路建设的钢材在417万吨,2010年我国对铁路建设需要各类钢材在549万吨左右(含城市轨道交通用钢)｡ 中国铁路运输密度远高于其他国家,单位车辆承担的运输量也远高于其他国家｡中国现有铁路里程占世界铁路总里程6%,却完成了世界铁路24%的工作量｡中国铁路完成货运量､客运周转量､运输密度均居世界第一｡全国铁路日均装卸车维持在12万车左右的较高水平,但全社会日均申请铁路货车车皮已达28万车左右,申请车皮满足率停留在40%左右｡ 中国对铁轨的要求是最苛刻的,今后可能会更苛刻｡国家计划建设四纵四横客运专线1.2万公里,现在已开工或即将开工建设的9条客运专线3200多公里(正线长度),列车时速达300—350公里,全立交､全封闭,需客运专线钢轨近100万吨,预计2007—2008年为铺轨高峰期,每年需客运专线钢轨40万吨以上,并且是100米长轨｡ 近几年还将有正线长度约5400公里的客货共线既有线改造,达到客车200km/h标准,需200km/h客运专线钢轨约160万吨,平均每年约需40万吨｡ 从2006年开始,将现有的50吨､60吨货车逐步改为7011屯新型货车,设计货车轴重23吨,载重70吨,时速120公里,并列运输重量5000吨,这标志我国货运的发展方向是重载､提速,以提高铁路货运运输能力｡目前全国铁路现有60吨级货车五六十万辆,要全部更新换代,未来几年的铁路货车用钢市场潜力巨大｡ 三､“十一五”期间建筑业用钢需求调研 2005年中国建筑用钢消费钢材1.73亿吨,占总消费量50.55%,是钢材消费第一大户｡2005年比2000年增加9817万吨,平均每年递增1963万吨｡预测2010年~2005年增加53009~‘吨(低方案),达到2.26亿吨;调整后的方案是增加8550万吨,达到2.58亿吨｡平均每年递增1060万吨(低方案):1700万吨(调整方案)｡ “十一五”建筑用钢总量增加,增速下降｡ 市政建设｡2001.一2005年,全国城市建设完成固定资产投资近2万亿元,占全社会固定资产投资的6.7%,城市基础设施有效供给能力大幅度提高｡ “十一五,,期间,我国将投资2000多亿元,发展城市轨道交通,建设铁路总里程在1800—2000公里｡ 房地产业的走势｡中国房地产业协会认为,房地产还会持续发展20年｡我国正处在长达20年的一个重要战略机遇期,将始终有三股需求力推动住房市场的发展:“主动型”住房需求,即城镇居民不断增长的住房需求;“被动型’,住房需求,即拆迁城镇旧房产生的住房需求:“自动型”住房需求｡今后10—15年将是中国城镇化的加速期,若按每年有1%的城镇化进程计算,每年将有1300—1500万农民进城｡ “十一五”时期,经济适用房可能要增加｡如棚户区的改造,可能还需要大量钢材｡ H型钢 “十五”期间,我国热轧H型钢产量从2001年的72.5万吨,增长到2005年的317.3万吨,增长338%｡进口开始萎缩,而出口增长迅速｡ 钢结构要大发展,市场有需求潜力,但目前热轧H型钢市场已处于稳定增长阶段,增长率从2002年的96.91%､2003年的109.41%下降到2005年的20.69%,开始呈现稳定增长的态势;2010年H型钢需求约900万吨,届时产能将达到955万吨/年｡“十一五”期间再建设H型钢生产线,要慎重决策｡ 四､“十一五”期间制造业用钢需求调研 汽车工业 1.产量持续增长,增幅渐趋平稳｡汽车工业在世界的排名由2001年的第八位跃升至2005年的第四位｡我国汽车产销量年均增长10%以上,5年平均增长率超过20%,中国的汽车保有量正呈急剧上升趋势,2005年汽车保有量已超过3200万辆｡ 2.规模不断扩大,产能出现过剩｡到2005年中国汽车市场规模逼近580万辆,而全行业产能却达到800万辆,过剩200多万辆,剩余产能主要集中在轿车和载货汽车的生产能力上｡ 3.自主品牌创新已成为企业关注的方向｡我国本土生产的汽车,国外品牌和自主品牌在2004年的比例为41%､59%,而包括轿车､MPV､SUV,在内的乘用车品牌中,国外品牌78.7%,自主品牌仅21.3%｡引进技术占89.4%,自主开发的只占10.6%｡ “十一五”期间产业增长目标是年均增长率在10%左右,2010年国内汽车保有量达到5500万辆左右(2005年保有量3200万量),汽车化水平达到40辆/千人,汽车工业增加值达到4500亿元左右｡ 2005我国各类汽车产量570.8万辆,所需钢材1098万吨｡2010年,我国汽车市场需求量将为900万一1100万辆,汽车制造需求钢材1520万一1840万吨,其中板材1010一1220万吨｡ 造船 中国造船业发展很快,2005年全球造船市场份额中,中国占18.11%,按完工量已经高于日本,这是非常重要的一个转折｡ 在十一五期间中国船用钢材需求总量中,预计造船占66%,修船占12%,海洋工程制造占296,船舶分段制造占20%｡其中海洋工程领域蕴藏着很大商机,预计2010年中国海洋石油总公司要建造76座平台;铺设1400公里海底管线;建造6座FPSO/SPM;陆地终端8座｡ 船舶工业用钢需求为:2010年造船板需求882万吨;板带占造船用钢85%,2010年造船行业年需钢材1035万吨｡ 集装箱用钢 1.产量世界第一｡2005年我国集装箱生产企业45家,集装箱产量232万标准箱,占当年全球总产量的93.55%｡ 2.产能过剩｡目前我国干货集装箱生产能力已达450万吨TEU(20英尺标准箱),产能仅发挥51.6%左右,已出现明显的供大于求的局面｡根据集装箱协会预计,2007年我国集装箱产能将达到580万吨TEU,产能过剩可能更加严重｡ 2005年我们用390万吨钢板,生产了232万标箱集装箱｡390万吨钢板中,国产板22O万吨,占56%;进口板170万吨,占44%｡生产的232万吨集装箱中,国内消费76万标箱,占33%,消费钢板128万吨;出口156万标箱,占67%,带走钢板262万吨｡进出口相抵,国产钢板通过集装箱出口仅带走92万吨｡ 预测2010年集装箱产量308万吨TEU,届时消费集装箱用钢板约530万吨｡值得注意的是:随着我国集装箱占有率的提高,增长空间缩小,“十五”期间年均增长率从“九五”的18.7%下降到5.1%,预计“十一五”继续下降到4.43%｡钢铁企业要及时转变数量型增长方式,出路在顶替44%的进口钢板,让更多的钢借“集装箱”的船出海｡ 轻工行业 轻工业是我国市场化程度最高的产业之一,其行业钢材的消费量位于建筑､机械行业消费量之后,居第三位｡2005年用钢2700万吨,预计2010年需用3600万吨｡按小行业分,用钢最多的是五金,其次是家电､自行车等｡ 1.家电用钢 目前家电用冷轧板的国产化比例约为60%,以冰箱面板为代表的高表面质量冷板进口量较大;热镀锌板是国产化率最高的品种,除0.3mm厚度依靠进口外,其余基本依靠国内解决;电镀锌板质量基本能满足要求,市场缺口由进口解决;覆膜板有70%是采用进口原板国内覆膜,余下30%为进口;彩涂板和不锈钢板基本依靠进口｡ 2010年家电行业钢材需求720万吨｡2006—2010年钢材消费年均增长率在5%一7%,较“十五”期间的10%以上的增速有较大幅度的下降｡未来钢铁企业在满足家电行业用工钢的需要方面,更多的工作应该还放在开发品种,提高产品档次和提高服务质量上｡ 但“十一五”小家电需求将会增长｡小家电用钢虽然只占家电中的10%,但国内城镇小家电每户拥有量远远低于欧美国家,考虑到小家电生命周期一般只有3—6年,在今后10年,中国将有33%的家庭迁入新居,每年有260万个厨房家电要更新:其他小家电,未来五年市场空间至少有1200亿元的增长:中国要全面建设“小康”社会,对能代表现代时尚生活的小家电的需求将强劲增长｡ 2.自行车行业 自行车变化比较快,产量提高｡2005年生产9254万辆,预计2010年生产1.2亿辆｡其中电动自行车比例提高｡自行车行业出口贸易量占世界70%,出口依存度达60%一70%,但出口单价较低,2005年全国出口整车5358万辆,出口平均单价32.65美元:2005年中国自行车出口到世界上178个国家和地区:出口到美国和日本占总量50%｡ 2005年自行车用钢200万吨,预计2010年用钢260万吨｡其中窄带钢129万吨,占50%｡近50%自行车使用铝合金车圈,极少量自行车使用铝合金､镁合金､钛合金车架｡ 3.五金制品行业 五金分为工具五金､日用五金､燃气具､建筑五金､不锈钢制品､锁具､拉链､吸排油烟机､烹饪炊具｡共有1800多种产品｡ 日用五金的主要产品有:烹饪炊具､锁具､燃气用具､不锈钢制品､厨房设备､吸排油烟机､多功能切碎机､洗碗机､各种理发美容器具､铁锅､刀剪､保险柜､拉链､手电筒､打火机､缝衣针等｡工具五金的主要产品有:各种扳手､钳类､旋具､锉刀､锯类､锤子､斧子､卷尺､园艺工具､随车工具､建筑工具､防爆工具､小型电动工具､各种砂布､砂带等｡建筑五金的主要产品有:卫生间五金配件､各种钉､丝､网､阀门､水嘴和玛钢管件,金属门窗及其五金配件等 2005年,五金制品行业用钢量为1400万吨左右,比上年增长8%一10%,其中线材用量在750万吨以上,板材用量300万吨以上｡国产钢材占有率在95%;到2010年,五金制品行业用钢量为1850万吨｡ 4.日用杂品行业 2005年钢材需求160万一200万吨;2010年需求预测200万一250万吨｡其中制伞行业2005年钢材需求为30万一40万吨,2010年为40万一50万吨,其生产需要电镀的伞骨一般进口台湾和韩国轧硬卷;家居用品业用钢消费2005年为120万一150万吨,2010年为160万一200万吨,主要用于衣架裤夹､晾衣架､鞋架等日用品,还包括扫帚､拖把､垃圾桶等清洁用具以及一些小杂件如打火机､指甲剪､拉链等等｡ 综上所述,可以看出市场的高级化过程和市场的多层次现状｡钢铁企业都在找“精品"的靶子,轿车面板､轮胎钢帘线,千军万马打“精品”靶,一批企业是打不出名堂的,与这些“五金之都”有地缘优势的中小型钢铁企业不妨把目标调整一下,与这些企业构建产业链｡即使在小五金领域需求也是分层次的:“锁”在一般人眼里,是低端产品,可高档锁使用的绝对是冷轧带钢的精品!变换思路天地宽,希望能给我们有所启迪! (本文是作者在中国钢铁工业协会二届七次常务理事(扩大)会上的专题报告,根据录音整理,未经本人宙阅.者删节) 。