江苏铁矿石散货船

中国宝武胡望明：创新突破，走好未来钢铁之路

同年10月12日，满载4.5万吨利比里亚邦铁矿产品的"长航滨海"轮顺利靠泊江苏镇江港，是宝武资源加快海外资源开发建设以来的首船海外自产铁矿产品当地时间2023年12月24日，满载着4.6万吨铁矿石的"安昌"号散货船从利比里亚首都蒙罗维亚的自由港码头启航，标志着宝武资源在西非利比里亚的Bomi（博米）项目建成投产 "目前，澳大利亚西坡项目、西芒杜项目等铁矿石项目取得积极进展，境外矿产资源掌控能力显著提升。

江苏海通一艘76000吨散货船圆满试航归来

12月5日，由江苏海通海洋工程装备有限公司建造的一艘76000吨散货船（船体号JSHT182），经过为期4天的航行试验后圆满归来，入级中国船级社此次航行试验顺利完成了各项交验项目，并达到船东、船检要求 2022大宗商品年报出炉在即！欢迎抢鲜品读！ 报告聚焦钢材、煤焦、铁矿石、不锈钢新材料、铁合金、废钢、有色金属、建筑材料、农产品等9大品种，由上海钢联100多位资深分析师倾力打造，深度剖析100余条细分产业链长周期数据，囊括行业热点、宏观政策等全方位解读，涵盖价格价差、成本利润、产能产量、库存、资源流向、区域供需平衡、市场竞争格局等基本面分析…… 点击链接了解更多：点击查看 。

芜湖造船再获一艘64000吨内贸散货船订单

8月22日上午，64000吨级内贸散货船签约仪式在芜湖造船厂顺利举行，江苏大吉控股集团董事长助理吉伟、宁波润华海运有限公司总经理吉同铖、芜湖造船厂有限公司总经理张钊等领导共同出席签约仪式宁波润华海运有限公司总经理吉同铖和芜湖造船厂有限公司总经理张钊分别代表双方在建造合同上签字 据悉，此次签订的64000吨内贸散货船是一艘螺旋桨柴油驱动的散货船，适用于国内近海航区范围内运输散装货物，包括谷物、煤、铁矿石和其他干燥货物。

福建市场一周评述（4.25-4.29）

同期，运输铁矿石和焦煤的好望角型散货船租金却下跌了76%节能限电再掀波澜，截至目前，浙江、江苏、河北、江西等省市已经下达有关限电的文件或通知浙江省规定部分地区实行“开三停一”、“开五停二”，即减少开工时间江苏省还专门约谈了省内十家钢企，要求“限电保供”。

干散货船运输模式或将生变

目前订造的船舶中，762艘为10万吨级以上，其中40万吨级以上的超大型矿砂船（VLOC）有28艘，30万～40万吨级的船舶有33艘订单中好望角型船运力占现役船舶运力的32%40万吨级散货船中，有19艘为淡水河谷与江苏熔盛重工和韩国大宇签订，用来从事巴西到亚洲的铁矿石运输这批40万吨级的VLOC预计2011—2012年相继交付使用。

金陵船厂一艘9.25万吨散货船出坞

近日，江苏金陵船舶有限责任公司为希腊船东建造的4艘9.25万载重吨散货船中的首艘船出坞这是金陵船舶公司建造的第八艘9.25万吨散货船，截至目前，该公司已建成交付了5艘该型船 该船总长230米，型宽38米，型深20.7米，配单桨，柴油机驱动，主机最大持续功率12240千瓦，航速14.1节，可用于装载谷物、煤炭、铁矿石等干货，按英国劳氏船级社标准建造。

应对三大矿提价 钢企铁矿石进货渠道趋向多元化

宝钢集团董事长徐乐江说，目前中国进口铁矿石来源国已发展到了40多个国家；除澳大利亚、巴西等传统资源国家外，当前中国还在南非、蒙古、越南、哈萨克斯坦、柬埔寨、秘鲁、阿根廷等国的海外资源投资方面取得进展此前，宝钢集团旗下宝钢资源公司下属的上海宝钢航运有限公司，与江苏东方重工有限公司及福建省冠海造船工业有限公司，签订了9艘沿海散货船委托建造项目合同。

宝钢全面启动自有船队建设

由于进口铁矿石需求巨大，一直在国际干散货海运上有长期需求的宝钢集团开始加速自建海运船队的步伐 记者从宝钢集团获悉，宝钢集团旗下的宝钢资源公司下属上海宝钢航运有限公司与江苏东方重工有限公司及福建省冠海造船工业有限公司签订了沿海散货船委托建造项目合同，9艘沿海散货船将在2011年至2013年间相继交付。

近4月新造船撤单减少

环球造船没有透露船东信息，但有消息说，日本船东商船三井最近获得了一份来中国一集团公司的长期货运合同根据合同，船东将在澳大利亚和巴西之间运输铁矿石和煤炭，该船在环球造船订造，并于2011年交付 江苏扬子江船业(控股)日前公布，今年合共接获8艘干散货船新单，总值3亿美元而第三季盈利为5.54亿元人民币，上升17%该公司接获8艘船新单中，6艘运力为9.25万载重吨，2艘运力1.95万载重吨。

2009年1-8月船舶工业经济运行分析

受航运市场持续低迷的影响，8月份重点监测船舶修理企业利润继续大幅下降统计数据显示，1～8月，船舶修理企业利润平均下降75%，尤其是位于广东、浙江、上海、大连、江苏等地的修船企业利润降幅较大其主要原因，一是受铁矿石谈判的影响，8月散货船到港船只大幅减少，致使散货船修理量下降；二是船东因资金紧张，大幅削减了单船修理量；三是修船行业产能严重过剩，部分修船企业为了争夺订单竞相压价，恶性竞争，导致修船价格大幅下降，今年8月底修船换板价格已从2008年9月底的2800~2900美元/吨下降到1150美元/吨，降幅超过50%。

2009年1-8月船舶工业经济运行分析

受航运市场持续低迷的影响，8月份重点监测船舶修理企业利润继续大幅下降统计数据显示，1～8月，船舶修理企业利润平均下降75%，尤其是位于广东、浙江、上海、大连、江苏等地的修船企业利润降幅较大其主要原因，一是受铁矿石谈判的影响，8月散货船到港船只大幅减少，致使散货船修理量下降；二是船东因资金紧张，大幅削减了单船修理量；三是修船行业产能严重过剩，部分修船企业为了争夺订单竞相压价，恶性竞争，导致修船价格大幅下降，今年8月底修船换板价格已从2008年9月底的2800~2900美元/吨下降到1150美元/吨，降幅超过50%。

中海工业5.7万吨散货船首制船开工

由中海工业自主研发、批量建造的57000吨DTW系列散货船中的首制船，近日在中海江苏造船基地一期工程厂房内开工建造 57000DTW散货船船长189.99米，载重量57000吨，是中海工业江苏公司继开工建造46000吨、46500吨成品油船和57300吨散货船后的又一新船型该船主要用于散装或袋装的谷物、煤、铁矿石、钢管和其他干货运输。

熔盛获近5亿美元新船订单

6月21日江苏熔盛重工有限公司获阿曼航运公司4艘总价4.84亿美元的订单这批散货船建成后将用于阿曼北部铁矿石的出口，而该矿场将在2010年下半年投产据国际船舶网记者了解的信息，该批船舶将在2011年底和2012年初建成交付，并租给淡水河谷用于运输出口铁矿石熔盛承接的该批船舶归阿曼国有航运公司所有，而该公司将投入40亿美元扩充船队 早在今年4月，江苏熔盛重工有限公司总裁陈强表示，公司或将于今年在香港上市，首次公开发行股票。

中国造船业需求趋萎靡 难逃行业洗牌

*造船业订单仍充裕金融危机短期冲击不大,但行业拐点已现 *长期看因需求萎靡及银行审慎对待船舶融资,船企或面临行业重整 *应注重制造技术提升,并着力发展船用配套业等 金融危机肆虐全球,中国亦难独善其身.经济增长减速、出口放缓及原材料等大宗商品价格大挫,令国际航运市场颇不景气,并累及造船业.但业内人士认为,造船业周期性本就明显,此前随着运力渐趋饱和,部分企业已做好迎接低迷市况的准备,且中国船企的订单已可维持近几年生产,短期盈利料不会出现明显下滑. 不过,需求开始萎缩势必将减少造船业未来新增订单,加上资金紧张可能导致船东弃船或推迟订单的现象增多,部分金融机构亦开始审慎发放船舶相关企业的贷款,造船业寒流似有逐步增强之势,部分资金实力较弱、产品技术含量较低的造船企业恐难逃被市场淘汰的命运. 因国际金融危机导致初级商品价格大幅下挫,拖累航运市场运价大跌,波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数目前已跌至六年来的低点.而中国等国经济增长已呈现明显减速迹象,对未来需求减缓的预期亦令造船业前景趋淡. 日前,由于看淡造船行业前景,德意志银行给予中国造船企业扬子江船厂"卖出"的初始评等,并预计2010年和2011年船只供应可能过剩. 江苏当地一大型民营船企人士苏岩(化名)表示,"这是危机也是转机,关键还是看谁的实力强." 她称,造船业规模扩张过快问题早已存在,即便没有此次金融危机来袭,按照行业发展周期来看,也将进入调整,有些企业几年前就已经在为即将到来的行业低谷做准备,因此当前受冲击并不明显. 而他们的公司因准备充分,目前订单仍然充足.虽然新增订单有所萎缩,但技术含量较高的船舶近期仍有新订单. 日前有报导引述中船集团总经理谭作钧称,中船集团客户多为世界大型企业,船舶及设备更新的需求稳定.集团目前手持船舶订单已排至2012年,且大量订单的预付款业已收到,有的预付款甚至高达造船合同价格的70%-80%.公司且并未收到船舶或者柴油机订单被取消的报告. 中船集团和中船重工是中国最大的两家造船企业.中船集团旗下拥有上市公司广船国际、中国船舶和中船股份. 但兴业证券船舶业分析师夏福陆认为,虽然短期来看中国造船业订单仍丰,但未来几年,船东弃船现象将"不会低于30%的比例,大概30-50%左右(订单被取消)会成为现实".即便是中船集团和中船重工这样的大型企业也无法幸免,只是所受冲击较技术薄弱、资金匮乏的中小船企要小而已. 分析师并表示,中国造船业此前扩张过于迅猛,重新洗牌势在必行,此次金融危机恰能助其挤出水分.其中,中船集团等一些大型船企技术先进,现金流充裕,且客户和手中订单也较为优质,面临的违约风险较小,或可抓住机遇,借机扩大市场份额. **银行惜贷令部分船企雪上加霜** 造船业周期性严冬已飘然而至,而金融危机随风潜入夜,有可能让这个冬天更加寒冷.分析师称,在"现金为王"的时代,银行对船舶制造业的贷款也采取谨慎态度,并不会轻易向船企伸以援手,船舶融资恐难上加难. 一大型银行近期在其内部公开提示信贷部门注意船舶融资业务的风险,严控造船业客户授信风险,并提高授信准入门槛.该行要求其各分支行选择大中型优质船企客户进行积极支持,而对缺乏行业经验、经营管理不规范和资金实力不强的中小型船企,已介入的要及时减退,或采取加固担保等风险控制措施. 银行对船舶业融资的谨慎态度势必对其行业重整起到推波助澜的作用.华东一主要针对中小企业的小型银行信贷人员表示,其认识的造船企业及相关行业类别的客户中,已经出现资不抵债的情况. 他称,中国江浙一带民间资本富足,民营造船业近年扩张十分迅猛,质量管理等方面存在严重不足,一些地区甚至出现集资造船、边造船边寻找买家的情况,有时一艘船的投资者多达百余人,市场风险尤其大,也首当其冲受到银行惜贷行为的影响. 夏福陆对此表示,受金融危机冲击最大的欧美市场,金融机构甚至已完全关闭了对船舶业的融资渠道,这使得国内船厂所持订单未来的兑现面临较大风险,大批实力较弱的造船企业将无法逃脱被淘汰出局的命运.大企业或可抓住机遇实现扩张,但前提是自身资金及运营状态允许. 而金融危机似乎也并非全无是处,随着原材料价格的下跌,钢材价格也大幅下挫,船企成本压力有所减轻.同时,人民币升值最近也放缓了步伐,甚至隐隐出现走贬的征兆,而船厂一直以来都是用美元结算船款的,其汇兑风险也大为降低. 但国海证券分析师朱生球认为,"现在(造船业)主要的问题是'突然消失的需求'."他称,市场对未来经济走势仍较悲观,船舶需求继续萎缩,人民币贬值和成本下行的幅度远远不足以弥补这块缺失. 9月国内钢材平均价格较8月下跌5.9%;而由于铁矿石和焦炭等原材料价格仍在走低,商务部有关负责人预计,国内钢材价格仍有一定下跌空间，人民币兑美元则自今年6月中旬突破6.90元关口後即陷入长时间的盘整,近日更呈现轻微走贬的格局. **提高技术以增加船舶附加值** 苏岩称,"航运(市场)不好的话,(船舶)订单肯定要减少,像技术(含量)不高的散货船和集装箱船基本上就没有订单了,不过技术含量高的,比如化学品船,该有订单还是会有订单的." 上海一券商分析师也指出,干散货船等类型的船舶建造技术含量低,恰恰是近年中国民营船企异军突起的领域,受到市场需求萎缩的影响也最为明显.中国船厂应以建造海洋工程船舶等更高附加值的船舶为未来的发展方向,以度过造船业低潮. 朱生球认为,提高船舶制造技术需要时间和积累,试图短期内提高技术水平并不现实,发展船用配套业及修船业或为船企过冬的一种手段. 但夏福陆表示,在席卷全球的金融危机中,船舶行业将面临整体的萎缩,看不出行业谷底在什麽地方,也看不出什麽方式可以帮助造船企业安然渡过难关,只能寄望于经济的复苏早日到来. 中国造船业经过数年的快速发展,已跻身世界三大造船大国行列,目前位列日本、韩国之後,但在船舶发动机、曲轴等船用设备领域发展仍显滞後,且订单多为散货船等低技术含量船舶,高端市场仍多为日韩船企所霸占.(来源：新华网) 。