铁矿石进口船载量

太平洋航运灵便型船收入减四成对干散货市场乐观

低订单量加上降低碳排放密度的行动将很可能导致在未来数年开始航速减慢及报废量增加，这可能会导致货船短缺及带动市场的长期結構性供应不足”　 太平洋航运行政总裁Martin Fruergaard表示，进口市场今年初被中国进口所推动向好，中国进口许多煤炭和铁矿石，对大船隻运输有利，这亦带动集团煤炭装载量增加市场普遍对下半年中国进口市场看好，至于其他市场，他表示，市场目前有许多积极信号，相信应是稳定增长，不过依旧取决于美国和欧洲通胀和经济情况。

波罗的海乾散货运价指数跌势不改，因大型船舶运价续降

日均获利下降723美元，至12,888美元该型船舶的通常运载量为15万吨，运载比如铁矿石或煤炭等货物 铁矿石现货价格维持在逾五个月低点，反应主要进口国中国需求放缓，因为中国的钢铁厂不急于在市况疲软之际买入船货 波罗的海巴拿马型船运价指数跌18点，或1.13%，至1,580点。

波罗的海乾散货运价指数下降，因海岬和巴拿马型船运价下滑

日均获利下降866美元至28,002美元该型船舶的通常运载量为15万吨，运载比如铁矿石或煤炭等货物 波罗的海巴拿马型船运价指数跌6点或0.29%，至2,054点日均获利降60美元至16,426美元该型船舶的通常运载量为6-7万吨 “现在有大批载有铁矿石和其他原材料的船只驶往中国，这意味着年底前运费可能下降，尽管进口似乎有很大改善，”RSPlatouMarkets分析师在一份报告中表示。

连云港铁矿石进口量回升

在全球经济不景气的大环境下，连云港口岸进口铁矿石能够率先回暖，一方面主要是由于随着30万吨级码头和深水航道的建设，连云港口岸进出港船舶日趋大型化据统计，1月份，连云港口岸共计进口铁矿石38船次，比去年同期多了4个船次，但重量却比去年同期增长67.5%，平均每船次载货量约为10.5万吨，与去年同期相比每船次载货量上升了49.7%，运载量的提升有助于降低运输成本，在国际铁矿石价格高涨的今天，对于国内钢企控制成本有一定的帮助。

连云港铁矿石进口量回升

在全球经济不景气的大环境下，连云港口岸进口铁矿石能够率先回暖，一方面主要是由于随着30万吨级码头和深水航道的建设，连云港口岸进出港船舶日趋大型化据统计，1月份，连云港口岸共计进口铁矿石38船次，比去年同期多了4个船次，但重量却比去年同期增长67.5%，平均每船次载货量约为10.5万吨，与去年同期相比每船次载货量上升了49.7%，运载量的提升有助于降低运输成本，在国际铁矿石价格高涨的今天，对于国内钢企控制成本有一定的帮助。

假日因素影响 BDI指数整体持稳

数据显示，在今年8月，BDI指数曾连续18日走低，一度下滑至逾三个月低位海峡型船运载量是15万吨，运送货物主要是铁矿石和煤炭，其中铁矿石运量占三分之一而巴拿马型船通常运载量为6-7万吨，主要装运的货物是煤炭和谷物两种船运指数的回落，预示着短期内BDI指数仍将疲弱 当下全球需求萎缩，国内钢价持续走弱，对铁矿石的需求也难得到提振节前澳矿招标价持续下行，国内进口矿现货价格也是连续多日弱势盘整，钢厂采购谨慎，商家观望居多，导致国内海运市场短期内也以弱势为主。

BDI运价指数转升 受助于中国购买铁矿石交易

”船运经纪商FIS的研究总监PeterNorfolk表示 铁矿石船货占整体海岬型运量约三分之一，而经纪商称，价格走势仍是影响干散货运的关键因素 在澳洲和巴西对中国煤炭和铁矿石出口及日本煤炭进口增加的协助下，海岬型带动了近期涨势海岬型船舶通常的运载量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。

BDI运价指数转升 受助于中国购买铁矿石交易

”船运经纪商FIS的研究总监PeterNorfolk表示 铁矿石船货占整体海岬型运量约三分之一，而经纪商称，价格走势仍是影响干散货运的关键因素 在澳洲和巴西对中国煤炭和铁矿石出口及日本煤炭进口增加的协助下，海岬型带动了近期涨势海岬型船舶通常的运载量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。

BDI运价指数转升 受助于中国购买铁矿石交易

”船运经纪商FIS的研究总监PeterNorfolk表示 铁矿石船货占整体海岬型运量约三分之一，而经纪商称，价格走势仍是影响干散货运的关键因素 在澳洲和巴西对中国煤炭和铁矿石出口及日本煤炭进口增加的协助下，海岬型带动了近期涨势海岬型船舶通常的运载量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。

BDI运价指数下滑 受船只供应增加拖累

中国海关周四称，10月铁矿砂及其精矿进口4,994万吨，为2月以来月度最低，因铁矿石价格下滑令中国钢铁厂商暂停购买 在澳洲和巴西对中国煤炭和铁矿石出口及日本煤炭进口增加的协助下，海岬型带动了近期涨势海岬型船舶通常的运载量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭 波罗的海干散货运价指数8月在连跌18个交易日后触及逾三个月低点.该指数目前依旧走势不稳，且仍较去年同期水准低了近30%.该指数衡量的是铁矿石、煤炭和谷物等资源的运输费用。

太仓港跃居长江沿线进口铁矿石第一大港

长江口12.5米深水航道上延至太仓港后，单船铁矿石装载量大幅提升，进口铁矿石单位运输成本明显降低，吸引大量铁矿石来太仓港中转二是拥有良好的口岸服务太仓港口岸部门提供“5+2”全天服务，积极与宁波、舟山等口岸部门探索分港卸货的合作检验新模式，提高检验取样效率，为铁矿石业务量的持续增长提供保障和支持 随着武港码头铁矿石二期堆场建设的推进，太仓港装卸铁矿石的能力将进一步提升，在江苏省进口铁矿石的版图中将占据越来越重要的位置，成为我国进口铁矿石资源的重要大港之一。

太仓港跃居长江沿线进口铁矿石第一大港

长江口12.5米深水航道上延至太仓港后，单船铁矿石装载量大幅提升，进口铁矿石单位运输成本明显降低，吸引大量铁矿石来太仓港中转二是拥有良好的口岸服务太仓港口岸部门提供“5+2”全天服务，积极与宁波、舟山等口岸部门探索分港卸货的合作检验新模式，提高检验取样效率，为铁矿石业务量的持续增长提供保障和支持 随着武港码头铁矿石二期堆场建设的推进，太仓港装卸铁矿石的能力将进一步提升，在江苏省进口铁矿石的版图中将占据越来越重要的位置，成为我国进口铁矿石资源的重要大港之一。

BDI指数止跌回升 海岬型市场大幅上升

该指数衡量的是铁矿石、煤炭和谷物等资源的运输费用 昨日波罗的海海岬型船运价指数（BCI）大幅上涨170点，涨幅达6.02%，是该指数连续第二日上涨，周二该指数曾上涨5.18%可以看出，海岬型船运市场的上扬是带动BDI指数上涨的主要因素，这主要得益于近期澳洲和巴西对中国煤炭和铁矿石的出口，以及日本煤炭进口增加的合力 海岬型船舶通常的运载量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。

8日波罗的海指数连续10日走低

此轮干散货航运市场的跌宕走势和近期铁矿石价格走势不无关系，目前市场上铁矿石运输约占海岬型船运力的三分之一，由于自9月初以来，国内进口矿现货价格已连续多日持续下跌近30%，导致市场上缺少新的现货交易，因而船运活动放缓 据悉，海岬型船舶通常的托运量为15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭；波罗的海巴拿马型船舶运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。

〔全球航运〕波罗的海船运指数下滑,关注港口日益壅塞的情

波罗的海贸易海运交易所乾散货运价指数.BADI周三转为下跌,尽管有预定运往中国的船货和港口日益壅塞的情况支撑了海岬型市场. 经纪商称,他们正在观察铁矿石价格的发展,这仍是推动海运活动的主要因素. 波罗的海乾散货运价指数下跌16点或0.74%至2,145点,周二温和上扬. 在澳洲和巴西对中国煤炭和铁矿出口增加的协助下,海岬型带动了近期涨势.日本的煤碳进口亦升高,而哥伦比亚和南非销售提高了运价. 海岬型船舶通常的运载量是15万吨,货物主要是铁矿石和煤炭. "在平均获利达到今年以来高点32,000美元后,看来海岬型短线将会进入下滑走势,"经纪商Fearnleys表示. 波罗的海乾散货运价指数在8月时触及逾三个月低点,先前连跌了18个交易日.该指数目前依旧飘忽不定,且仍较去年同期水准低了超过20%. 波罗的海海岬型船运价指数.BACI周三下跌0.71%,海岬型船舶日平均获利为31,787美元,本周稍早曾触及2010年11月以来最高. 波罗的海巴拿马型船运价指数.BPNI跌0.76%,该型船舶平均获利为15,688美元.该型船舶的通常运载量为6-7万吨,主要货物是煤炭和谷物. 经纪商称,美国谷物出口季支撑了大西洋地区巴拿马型市场. 。

BDI指数涨幅迅猛 航运困局难改

从数据来看，BCI指数依旧支撑BDI上涨行情而从10月5日至今，BDI已经连续9个交易日站上2000点关口 对于此次BDI的强势反弹，中国矿石、煤炭需求超预期增长，是支撑目前国际干散货海运市场持续反弹的引擎因为海岬型船舶通常的托运量为15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭巴拿马型船舶的通常运载量为6万～7万吨，主要货物是煤炭和谷物 中金公司分析师聂迪中认为，从需求方面看，存在中国钢厂价差刺激下补库存、日本震后矿石进口大增、煤炭和粮食的季节性等因素。

BDI指数触及10个月高点关注中国需求

日本的煤碳进口亦升高 波罗的海海岬型船运价指数BCI上涨6.08%，海岬型船舶日平均获利为30,566美元，升破美日30,000美元的心理关卡，且为去年11月底以来最高 海岬型船舶通常的运载量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭 波罗的海巴拿马型船运价指数BPI涨2.06%，该型船舶平均获利为15,882美元，为6月中以来最高。

波罗的海船运指数连四日上涨 受中国需求增加的预期提振

波罗的海贸易海运交易所乾散货运价指数.BADI周一连续第四日上扬,受中国铁矿石需求增加的预期,以及美国谷物出口畅旺提振. 经纪商称,船舶供应增幅超过大宗商品需求速度,料在未来几个月抑制乾散货运价,而全球经济的不确定性则加重其阻力. 波罗的海乾散货运价指数上涨32点或1.6%,至2,032点.在这波升势之前,指数已连六个交易日下滑.上个月指数则升至九个月来最高水准. "我们见到了向上的推力,主要和中国在假期後重返市场有关,"船运经纪商FIS的研究主管PeterNorfolk表示."这情况可能会持续数日,我不会感到意外." 近期船运市场涨势是受到澳洲和巴西对中国煤碳和铁矿出口增加所推动.日本的煤碳进口亦升高. 波罗的海海岬型船运价指数.BACI上涨1.77%,海岬型船舶日平均获利为28,483美元. 每日平均获利上个月曾触及九个月最高水平.海岬型船舶通常的托运量是15万吨,货物主要是铁矿石和煤炭. 波罗的海巴拿马型船运价指数.BPNI涨1.52%,该型船舶平均获利为15,561美元.该型船舶的通常运载量为6-7万吨,主要货物是煤炭和谷物. 。

波罗的海船运指数结束涨势转为下跌,前景不容乐观

波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数.BADI周二下跌因船只供应增加且货运衍生品合约卖盘打压市场人气. 经纪商指出船只供给增速已超过商品需求成长将使得未来数月运价涨势受限因全球经济挑战日增使市场面临更多阻力. 波罗的海干散货运价指数略微下滑0.05%或1点至1927点该指数本月稍早曾升至近九个月来的最高水准. "尽管澳州-中国的海岬型船运费上升但巴西-中国以及跨大西洋的运费在下滑"RSPlatouMarkets称. 近期涨势主要受到澳洲及巴西对中国煤炭及铁矿石出口更为强劲所带动这提振了大型海岬型船运市场.日本煤炭进口亦增加. 波罗的海海岬型船运价指数.BACI周二下跌0.78%海岬型船舶日平均获利降至28650美元此前已连涨五日. 每日平均获利上周稍早曾触及九个月最高水平.海岬型船舶通常的托运量是15万吨货物主要是铁矿石和煤炭. 波罗的海巴拿马型船运价指数.BPNI涨0.63%该型船舶平均获利为13323美元.该型船舶的通常运载量为6-7万吨主要货物是煤炭和谷物. 对全球经济体质的担忧意味着船运商们未来数月的日子恐怕不太好过. 。

波罗的海干散货运价指数连涨两天,受亚洲需求推助

波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数.BADI9月21日连续第二日上涨受到亚洲铁矿石及煤炭买盘推助. 经纪商指出船吨供给增速已超过商品需求成长预料将使得未来数月运价涨势受限. 波罗的海干散货运价指数上涨0.89%或16点至1811点;在9月20日上涨之前曾连跌三日.上周稍早曾升至近九个月来的最高水准. 近期涨势主要受到澳洲及巴西对中国煤炭及铁矿石出口更为强劲所带动这提振了大型海岬型船运市场.日本煤炭进口亦增加. "澳洲生产相当强劲已经回到危机前的水准他们产出多少就能出口多少产能开到最大这支撑海岬型船货运市场."经纪商ICAPShipping干货货运及基础资源研究主管GeorgiSlavov表示. "日本回到市场他们稳定增加煤炭及铁矿石进口." 波罗的海海岬型船运价指数.BACI升2.38%海岬型船舶日平均获利回升至25087美元连续第二日上涨. "我们维持涨势已经暂时告一段落的看法短期内料见到运价下滑."Arctic证券分析师ErikNikolaiStavseth表示. 每日平均获利上周稍早曾触及九个月最高水平.海岬型船舶通常的托运量是15万吨货物主要是铁矿石和煤炭. 波罗的海巴拿马型船运价指数.BPNI下跌2.35%该型船舶平均获利降至13345美元.该型船舶的通常运载量为6-7万吨主要货物是煤炭和谷物. 。