铁矿石散货船运费

铁矿石支撑好望角型散货船运费高企

发货需求大，矿价与运价背离

因此，船舶绕行一定程度上影响干散货船有效运力供给，当用船需求增加时，租金价格上涨推动即期运费上涨的概率很大 2024年1—2月，澳大利亚和巴西铁矿石发货量累计同比增加2.4%，其中澳大利亚铁矿石发货量累计同比下降4.98%，巴西铁矿石发货量累计同比增加25.54%从季节性角度去看，全球铁矿石发运量呈现2月触底、6月触顶的特点截至3月18日，铁矿石发运所需海岬型船平均运力较去年同期增7.63%，煤炭发运所需海岬型船平均运力较去年同期降3.08%。

Mysteel：海运费涨幅明显 为进口铝土矿现货价格提供有力支撑

同时还有个别矿山在年底新增投产，整体看来几内亚供应量有所增加 2、国内钢厂库存维持相对低位，铁矿石需求稳定，国内买家采购意愿较强导致的码头集港货物增加明显驱动海运费价格有所提升且由于冬季供暖季来临，国内、外动力煤需求增长，价格攀升，也在一定程度上拉升了干散货船的国际运费 3、从燃油角度来看，国际燃油价格的上浮对海运费用产生了不可忽视的影响 铝土矿现货成交量受海运费牵制较明显 干散货船运价格的上涨对非主流铝土矿来源国的牵制更加明显，例如牙买加、塞拉利昂、土耳其等。

干散货船东Genco第三季度亏损3186万美元

除了宣布连续第17次分红外，还利用了一个有吸引力的机会，收购了一艘2016年建造的安装脱硫塔的海岬型散货船在强劲的资产负债表、可用流动性和改善的干散货市场的支持下，加上积极主动偿还债务，较低盈亏平衡水平将继续成为Genco的核心优势，Genco公司仍然能够为股东提供长期可观的分红 John C. Wobensmith总结道，从9月开始，干散货运费大幅上涨，主要是铁矿石、煤炭和铝土矿的出货量，这反映在公司稳健的第四季度TCE中。

BDI指数创年内新高！业内称铁矿石行情开启，船东有望获得较好回报

截至10月17日，波罗的海干散货航运指数（BDI）达2058点，较前一日上涨4.36%，创下年内新高，扭转了今年上半年的疲软态势 有业内人士告诉财联社记者，近期受澳洲、巴西矿山发货增加，叠加煤炭需求增加，好望角型（海岬型）散货船市场需求旺盛，带动该船型运价持续上升，一个月翻倍并且已经突破3万美元/天，创出一年多新高另一业内人士表示，正是BCI带动了此轮BDI指数的上涨 西南证券交运行业研究员也表示，铁矿石行情开启，今年四季度在太平洋板块活跃成交的带动下，铁矿石运费整体显著上涨。

Mysteel：铬矿海运费（2022.11.18）

周内BDI指数重心下行，铬矿散货和集装箱的海运费局部小幅下调，当前南非发运恢复较为有限，部分散货船价格相对坚挺11月18日主产地到主港的散货海运费：南非40-43美元/吨，土耳其43-45美元/吨，津巴布韦42-47美元/吨集装箱海运费：南非45-48美元/吨，土耳其36-40美元/吨，津巴布韦63-70美元/吨，阿尔巴尼亚37-42美元/吨，巴基斯坦12-15美元/吨 2022大宗商品年报出炉在即！欢迎抢鲜品读！ 报告聚焦钢材、煤焦、铁矿石、不锈钢新材料、铁合金、废钢、有色金属、建筑材料、农产品等9大品种，由上海钢联100多位资深分析师倾力打造，深度剖析100余条细分产业链长周期数据，囊括行业热点、宏观政策等全方位解读，涵盖价格价差、成本利润、产能产量、库存、资源流向、区域供需平衡、市场竞争格局等基本面分析…… 点击链接了解更多：点击查看 。

泛洋海运第一季度营收利润双双大增

随着运力供给超过需求，预计会对散货船的运费产生负面影响 不过，对于干散货海运运费的走向，韩国证券投资界专家看法不同韩亚金融投资公司研究员朴成峰预测：“预计上海地区的封控强度将有所缓和，随着巴西铁矿石出口的扩大，BDI将逐渐转为上升趋势”而韩国中小企业银行（IBK）投资证券公司预测：“由于中国局部地区实施封控将持续发生，将导致海运量的萎缩，从而成为海运运费下降的主要因素。

干散货船租金一天一个价，BDI指数一个多月飙涨超60%

BDI指数也就是波罗的海干散货运价指数，反映着世界几条主要航线的即期运费变化，主要涉及粮食、铁矿石、煤炭等大宗原材料的运输一家海运货代公司负责人告诉记者，近期BDI指数大幅波动，干散货船的租金一天一个价波动最大的就是海岬型船舶的指数，它在去年高点是8万美元/天，然后到1月底是6000美元/天，最近租金又在快速回升，相对处于一个中高运价水平 数据显示，BDI指数从去年10月的最高点5600多点下跌到今年1月的1300点附近，四个月跌超70%。

Mysteel：深度解析我国钢材进出口的历史现状和未来

本轮运价大涨也与独联体地区国家地缘冲突有关，独联体国家是谷物和煤炭的主要出口港，对中小型散货船运价影响很大如果冲突升级，中国、中亚、阿拉伯与北非等谷物需要转从南美进口，航程大幅拉长，运价涨幅将会更高 德路里(Drewry)此前也警告称，地缘冲突升级的话，将会导致散装航运费大幅波动Drewry表示，过去几年来，独联体已成为散装原材料的重要出口国，俄罗斯主要出口煤炭、谷物、钢铁制品以及肥料，乌克兰则是谷物、铁矿石及钢铁制品的重要出口国。

Mysteel：1-8月我国新船承接订单量高速增长

二、8月国际航运市场热度高涨，航运指数仍居于高位 受益于干散货市场需求强劲，8月份波罗的海干散货指数（BDI）连续上涨，8月20日突破4000点高位，8月24日报4201点，较月初上涨28%，较年初上涨206%，比上年同期上涨182%此轮BDI上涨主要是由于好望角型即期运费再次大幅上涨各国通过基建投资拉动经济增长，带来铁矿石、煤炭等原材料的大量需求，带旺散运市场，但检疫塞港、极端气候等因素扰乱了全球供应链，运力供需严重失衡，导致散货船运价维持高位。

散货船运集装箱？船东为赚快钱铤而走“险”

缺船缺柜，集运市场火爆异常，越来越多运送煤碳和铁矿石的干散货运营商开始考虑用散货船载运集装箱，以便抓住集装箱运费大涨的契机但为赚快钱“散船集用”也在让越来越多的船东铤而走“险” 正德海运5艘船“散改集”，Starbulk首艘好望角型船试水 今年7月，中远海运旗下由多用途纸浆船改为集装箱船的“中远海运荣耀”轮装载841标准箱后，驶离宁波舟山港梅山港区集装箱码头，完成了“散改集”后在宁波舟山港的首次作业。

Mysteel：下游行业周度观察（8.21-8.27）

根据克拉克森的研究数据显示，今年铁矿石海运贸易量预计将增加4%至15.6亿吨，是2017年以来最大年增幅，而考虑到全球钢铁需求的增长，铁矿石海运量有望继续保持牛市，这意味着干散货船市场的热度短期内不会下滑此外，随着北半球冬季即将来临，煤炭的运输量随之激增，加之各国经济刺激计划对加工工业产品的需求，都进一步刺激了干散货船市场种种迹象表明，高运费率的趋势短期内有望继续保持，甚至可能有进一步上涨的动力 五、机械行业 国产数控机床正朝向高端化加速发展 8月19日，国资委召开会议，会议强调把科技创新摆在更加突出的位置，推动中央企业主动融入国家基础研究、应用基础研究创新体系，针对工业母机、高端芯片、新材料、新能源汽车等加强关键核心技术攻关，努力打造原创技术“策源地”。

Mysteel：国产矿质量的提升迫在眉睫

主要原因是近期铁矿石价格大涨，很多干散货船多用于运输铁矿石，铝土矿船只量减少，运费大涨据我的有色网调研，进口铝土矿的价格已经远超国产矿，部门内陆工厂从成本角度出发，开始调整高低温生产线使用占比，增加了国产矿的采购然而，由于受国产矿品位下降，新资源有限，环保督查常态的影响，迫切需要有新的技术和方法能解决国产矿石质量的提升，保障供应的稳定方便企业就地取材，使用低成本的自有矿山，同时延长矿山服务年限 。

克拉克森研究：好望角型散货船运费市场-从披荆斩棘到乘风破浪？

二季度全球煤炭海运贸易量同比下滑14%欧洲和日韩的铁矿石进口急剧萎缩在这些因素的共同作用下， 如图所示，6月中旬好望角型散货船累计运费收益（扣除运营成本后）已达到负50万美元，与2016年同期的累计收益持平（2016年好望角型散货船的年平均收益为30多年来最低） 下半年有所改善 第二季度末散货船运费市场开始有所好转。

风险太大？25艘淡水河谷“隐患船”终于退出市场

在搁浅3个月后，该船于今年6月被拖到深海区成功凿沉 BIMCO首席分析师Peter Sand表示，“Stellar Daisy”号所造成的悲剧引发了航运业对这类改装VLOC的安全性的质疑 据BIMCO计算，将油船改装为散货船的费用约为每艘1200万至1500万美元，加上实际船舶成本不过，从巴西向中国运输铁矿石的长期合同中获得的运费收入大大超过了改装成本，因此此类改装有着很好的投资回报。

今年好望角型散货船拆解量远超去年同期

好望角型散货船报废数量增加有多个因素 运费下降主要受到巴西铁矿石出口压力、西澳大利亚季风以及新型冠状病毒疫情爆发期间中国进出口大幅下降的影响 最近，日本最大的铁矿石进口商日本制铁宣布大大减少钢铁产量日本铁矿石需求的减少可能会对市场产生进一步的下行影响 此外，由于老龄船舶符合新规的资本支出超过了投资回报率，因此监管也刺激了船东拆解老龄船舶。

周二波罗的海航运指数因海岬型、灵便型船需求增加而上涨

路透社3月10日电，受惠于海岬型船和灵便型船需求强劲，波罗的海交易所主要海运运价指数周二迎来上涨 用于追踪干散货船运费走势的波罗的海航运指数上涨11点，至627点，涨幅1.8% 海岬型船（Capesize）运价指数增加25点至-347点 海岬型船的日均收益上涨167美元至2552美元海岬型船通常用于运输铁矿石和煤炭等货物，单船载货量约17-18万吨 在新冠疫情影响逐渐减弱后，中国港口的铁矿石库存在钢厂复工后开始减少，并且商业活动也开始活跃起来。

连续盈利！GoodBulk预测第三季度市场将显著改善

由于巴西矿产地连日暴雨，加上澳大利亚年度季风季节正在中断铁矿石的运输，铁矿石出口压力在2020年1月和2月持续存在在这样的情况下，好望角型散货船市场跌至2016年低点，使好望角型船舶价格低于运营费用 2020年1月，好望角型散货船平均每天租金为7563美元，比2019年1月低46.4%运费不断下降的环境导致好望角型散货船拆解量增加，到目前为止，已经拆解了9艘，这比2019年1月和2019年2月拆解的5艘有所增加。

BDI指数飙升创9年新高

巴拿马型散货船运费率也稳定在2万美元左右 BIMCO首席运输分析师Peter Sand表示，巴西出口无疑是好望角型散货船的重要市场，但整体市况需求也推升了好望角型散货船运费率他指出，BDI如今更多地受到BCI指数的影响，跟几年前较为均衡的状况大不相同 业内人士指出，此次干散货运输市场反弹主要是受三大因素影响首先是巴西淡水河谷宣布复产并增加下半年产量，虽然这已经有一段时间，不过，巴西出口铁矿石是一条很长的航线，航程至少两三个月，这使得市场船舶突然变少。

BDI“起锚” 航运概念有望走出低谷

“最近BDI上涨属于之前短暂调整后的正常修复，但涨速相比6-7月已大幅放缓”东证衍生品研究院铁矿石分析师朱豪表示 中信期货沥青燃油研究员杨家明认为，近期BDI上涨的主要驱动是波罗的海海岬型指数（BCI）上涨，该类型船只规模在8万吨-17.5万吨，一般用于运输煤炭、铁矿石，近期海岬型船只运费上涨是驱动该指数上涨的主要原因从长周期来看，近年来船舶拆解数量中干散货船只占比最大，而干散货船只新订单数量维持在低位，IMO（降低燃料油含硫量的规定）势必导致船舶燃料成本上升，加剧拆解数量进一步增加，运力收缩将是不争的事实，且巴西矿难、澳洲飓风后，两国铁矿石发货逐渐恢复正常，需求端逐渐恢复，这些年船运行业经历低谷之后也有复苏的迹象。