铁矿石进口航线

BDI指数破2100点创五周新高！好望角型船运价大涨

其中在好望角型船市场，由于太平洋地区仅个别货主询盘租船，因此整体货盘不多，然而临近周末市场氛围略转好，加上巴西远程矿航线货盘增加，推动多运输铁矿石的好望角型船运价反弹而在中小型船市场，因中国北方开始供暖，电厂日耗增加，进口煤需求上涨，市场即期运力偏紧，加上粮食货盘均有增多，需求向好，推动多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价坚挺。

好望角型船运价大降，BDI指数连涨九日后转跌

其中在好望角型船市场，受太平洋区的澳大利亚矿商加大发货力度，出货集中且给价较好，使运输需求明显获得激励，加上巴西的远程矿航线运价表现有撑，促使多运输铁矿石的好望角型船运价在上周维持周线涨幅，但到上周五因市场仅存在个别矿商在询盘，船东信心不足导致当日好望角型船运价下降500美元以上；而在中小型船市场，尽管中国国内煤炭需求较为低迷，但电厂对高卡煤的需求仍在，且随著中国全面放开澳大利亚煤炭进口，电厂纷纷加大采购力度，抵消了南美区域粮食运输需求不温不火的表现，使得多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价上扬。

BDI指数连跌16日创三个月新低！散货船市场复苏乏力

在船多货少的环境下船东议价能力偏弱，加上进口煤炭需求低迷，导致BDI指数一路下滑 其中在好望角型船市场，尽管太平洋区的货盘仍有释出，但大西洋区表现较为低迷，且远程矿航线部分，巴西铁矿石货盘仍偏少，供需格局未有改善，促使多运输铁矿石的好望角型船运价下跌；而在中小型船市场，中国煤炭市场淡季效应明显，电厂库存再创新高，导致采购规模有限，加上南美区粮食货盘表现较为清淡，市场整体维持低活跃度，使得多运输煤炭和谷物的巴拿马型与超灵便型船运价疲软。

BDI连跌12日！散货船市场持续低迷运价全线下跌

由于货量低于预期，船舶需求放缓，以及全球经济前景不明，干散货市场情绪恶化，从而压低了运价 其中好望角型船市场由于铁矿石货盘有所减少，市场活跃度下降，加上巴西等远程矿航线货盘不多，运力消化较慢，促使多运输铁矿石的好望角型船运价减少；而在中小型船市场，受累于终端进口煤采购动力不足，运输市场煤炭货盘偏少，运力过剩导致交易氛围不佳，加上南美粮食货盘不多，使得多运输煤炭和谷物的巴拿马型与超灵便型船运价不振。

BDI指数连跌七周！干散货航运市场跌跌不休

业界人士指出，过去一周散货船市场持续低迷，澳洲飓风、巴西雨季等恶劣天气影响铁矿石出货量，使得煤炭进口需求疲软，市场依旧货少船多，需求回升慢于预期，尽管临近周末因部分过剩运力有所消化推动BDI指数微幅反弹，但整体走势依然呈下跌态势 上周在好望角型船市场，由于澳洲飓风天气使得部分港口关闭，发货人出货受到影响，导致太平洋地区原本就不多的铁矿石货盘再次减少，且远程矿航线货盘不足，因受巴西雨季影响，导致多运输铁矿石的好望角型船运价持续下探。

跌深反弹？BDI指数创近一个月新高

好望角型船市场上周初受台风影响，局部运力供给偏紧，加上矿商积极在市场询盘，远程矿航线情绪稍有改善，促使多运输铁矿石的好望角型船运价增加，截止9月15日BCI指数报收1637点，创6周新高 巴拿马型与超灵便型船市场，由于欧盟对俄罗斯禁令的影响可能导致俄罗斯煤炭被美、澳、南非进口的煤炭所取代，加上美西粮食出口季临近，各航线运输需求有所增加，持续消化现货运力，多运输煤炭和谷物的巴拿马型船与超灵便型船上周运价上升。

Mysteel早报：上海市场中厚板价格预计趋弱调整

2、7月12日Mysteel统计港口进口铁矿石库存延续累库趋势，其中47港库存13499.84万吨；45港库存12873.84万吨具体区域来看，华北、华东两地区随着在港船舶逐渐卸货入库，区域内铁矿石库存增幅相对明显另外，本周铁矿石到港量虽然增幅较大，但由于到港船只多集中在北方个别港口且船型较大，未能及时卸货入库，导致在排队等待卸货的库存明显增加 3、集运运价正加速下滑，全球主要航线现货运价全面下跌，部分热门航线运价骤降50%以上。

[船用油]：当前内贸船燃行情与去年历史高位对比

去年海运市场整体走势良好，海运费多次大幅暴涨，尤其是国内煤炭市场的火爆一度助力海运价格上行海外市场运输也持续火爆，利好内贸运输价格同时，我国对铁矿石、煤炭、粮食及小宗散货的进口需求也支撑了运价的高位运行较好的运输需求及运价水平使得船东对去年燃油成本的抬高接受度尚可而今年春节后航运市场行情不景气，船多货少成为普遍现象，导致运输市场活跃度降低，船东报价偏悲观像当前煤炭市场的保供稳价政策使得沿海煤炭运价明显下行，其他货物及航线的运价也不同程度走弱。

BDI指数上周大跌20%！干散货市场需求持续疲软

同日，波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）下跌14点至2010点，跌幅0.7%，巴拿马型船平均日租金减少133美元至18087美元波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下跌24点至1749点，跌幅1.4% 业内人士分析指出，纵观一周干散货航运市场，由于受到季节性需求疲软，以及中国2021年12月铁矿石进口量环比下降18%，加上印尼煤炭出口禁令，使各航线运价明显不振，国际散运市场持续重挫。

宁波舟山港连续第三年实现年货物吞吐量超11亿吨

宁波舟山港结合党史学习教育“三为”专题实践活动解港航相关企业难题，通过优化航线配置、周密安排船舶计划、科学调配运力资源等一系列针对性举措，增加进口空箱到港量，缓解集运市场舱位紧张态势，1至11月份舱位数量同比实现两位数增长散杂货方面，宁波舟山港加强码头资源联动，密切跟踪铁矿石等原料到港情况，同时积极保障电煤中转，持续优化煤炭运输结构。

Mysteel：BDI短期内或将继续保持高于同期的发展势头

BCI指数对应的主要几条航线中，C3（图巴朗-青岛:铁矿石）与C5（西澳-青岛:铁矿石）对其增长态势作用巨大——中国从澳洲、巴西进口的铁矿石运量在今年一月起即保持相对高位：铁矿石高运量的发展态势势必带动C3、C5航线的航运需求。

国际干散货运输市场月度报告（2020.10）

且由于9月中上旬巴西至青岛航线运价持续低位徘徊，空放运力较少，而澳大利亚和巴西集中发货，市场交投活跃，情绪高涨，致铁矿石运价大幅上涨并创年内新高澳大利亚至青岛航线运价从9月中旬7美元/吨的水平涨至10月初11美元/吨，巴西图巴朗至青岛航线运价从9月21日不足16.5美元/吨涨至10月初23美元/吨之上，涨幅近40%国庆节后，铁矿石发运量有所下降，市场火热行情降温，且市场传出国内从10月1日开始停止进口澳大利亚煤炭的消息，FFA远期合约价格下滑，市场氛围转变，现货市场运价快速回落。

2020铁矿石产业发展大会会议纪要

今年1—9月份，山东港口在受疫情影响的不利形势下，实现了吞吐量、集装箱量逆势双增长，并新增了32条航线，其中16条为外贸航线作为国内铁矿石进口第一大港，山东港口充分发挥拥有两座全球最大40万吨级矿石码头的优势，持续保持并不断刷新铁矿石接卸世界纪录，打造了全国最大的铁矿石混配加工基地、国际国内中转基地和贸易交易集散基地，构建了“端到端”全程物流体系和覆盖全产业链的金融贸易综合服务体系，为保障“大循环、双循环”和产业链供应链稳定畅通提供了有力支撑。

北方国际干散货运价指数（TBI）第43周环比下跌5.68%

美西有少量货盘成交，但市场运力较为充裕，美西至天津航线运价本周累计下跌超3% 北方国际金属矿石运价指数（TBMI）周初继续下挫，周后期出现反弹，指数值最终收于1078.42点，相比10月16日（第42周最后一个发布日）累计下跌101.54点，跌幅为8.61%铁矿石方面，国内港口铁矿石库存攀升，进口需求受到抑制，市场船多货少局面打击市场情绪，市场运价前半周明显下挫，周后期市场询盘有所增加，运价止跌企稳。

9月北方国际、沿海等集装箱运价指数上涨

相比之下，南美至天津航线运价进一步走低，本月累计下跌近5.2% ——进口金属矿石运输市场北方国际金属矿石运价指数（TBMI）上旬连续回落，随后震荡略涨，月下旬快速反弹，指数值最终收于1150.80点，累计上涨2.95%铁矿石方面，月初澳洲矿商询价减少，加之燃油价格下跌及FFA远期合约价格下挫影响，拖累市场运价持续走弱，澳西至中国北方航线运价于11日跌至月内最低点，累计下跌近11%。

9月北方国际、沿海等集装箱运价指数上涨

相比之下，南美至天津航线运价进一步走低，本月累计下跌近5.2% ——进口金属矿石运输市场北方国际金属矿石运价指数（TBMI）上旬连续回落，随后震荡略涨，月下旬快速反弹，指数值最终收于1150.80点，累计上涨2.95%铁矿石方面，月初澳洲矿商询价减少，加之燃油价格下跌及FFA远期合约价格下挫影响，拖累市场运价持续走弱，澳西至中国北方航线运价于11日跌至月内最低点，累计下跌近11%。

Mysteel：多角度剖析锰系市场“技术、物流、市场”视频分享会议纪要（八）

3月25日起进行为期21天的全国封锁，后将封锁时间延长至5月3日4月上旬港口逐步恢复对铁矿石出口和煤炭进口有影响秘鲁来看，按照秘鲁政府3月15日相关要求，首钢秘鲁矿业公司于北京时间3月16日开始停产，目前尚未开启长航线货盘减少，但影响有限2019年我国从秘鲁进口铁矿石1499万吨，占我国铁矿石进口总量的1.4% 中国铁矿石进口基本正常虽然2月是国内疫情最为严重的时期，高炉开工率也有所下降，但由于钢厂自动化程度较高，因此铁矿石进口基本正常。

3月26日中国进口粮食等干散货运费全线下跌

3月23日中国进口粮食等干散货运费全线下跌

3月12日中国进口粮食等干散货运费全线下跌