铁矿石海轮

进口铁矿石首次“公转铁”运至湖北广水

装有1800吨进口铁矿石的货运列车13日抵达中国铁路武汉局集团有限公司(以下简称“武铁”)杨家寨车站标志着“澳大利亚—舟山港—鄂州北站—杨家寨站”铁矿石“海江铁联运”新通道正式开通 据悉，此批货物从澳大利亚以十万吨级海轮运到舟山港后，改乘千吨级江轮进入长江水道，在鄂州三江港起船上岸“零距离”装入铁路集装箱，从武昌车务段鄂州北站“点对点”运至位于湖北广水市的杨家寨站，满足当地特钢生产企业生产需求。

“远神海”轮直靠曹妃甸港再次刷新三项纪录

9月24日上午1050时，装载38万多吨铁矿石的“远神海”轮从巴西回国，成功直靠曹妃甸港集团股份有限公司5号码头，刷新了曹妃甸港自开港以来直靠该港的超大型干散货船最大货运量、最大载重吨、最大吃水的三项记录 8月初，中远海运散运旗下的“远神海”轮开往巴西执行第8个航次任务时，接到了满载返航后直靠曹妃甸港的任务相比今年7月份第一艘40万吨级远见海轮直靠该港的情况，此次船舶吃水增加了20厘米以上。

驯炉记：把“钢铁巨兽”变“现金奶牛”

影响高炉千忙万忙都是白忙 地处湘中丘陵腹地的“涟钢”，厂外只有条不能通航的小河和那些通江达海或毗邻矿山的同行们相比，生产条件“先天不足” “涟钢”总经理肖尊湖介绍，公司铁矿石从海港进长江，经岳阳入洞庭湖，沿湘江到湘潭再运抵涟源，一路要用海轮、江轮、火车、汽车四种交通工具。

BDI大涨近两倍 股期“掘金”仍有机会

A股方面，相关板块亦表现不俗数据显示，A股海运板块指数同期累计上涨12.14%，表现较同期上证综指（上涨10.53%）稍强成分股方面，中远海能今年以来累计涨幅超40%，中远海控、中远海发、渤海轮渡、长航凤凰、中远海特、宁波海运等涨幅均超15% “BDI连续上涨，一方面得益于全球经济仍呈现弱势复苏，尽管今年上半年主要经济体增速放缓，但经济复苏仍是主旋律；另一方面铁矿石等相关商品价格大涨促进航运需求增加。

BDI大涨近两倍 股期“掘金”仍有机会

A股方面，相关板块亦表现不俗数据显示，A股海运板块指数同期累计上涨12.14%，表现较同期上证综指（上涨10.53%）稍强成分股方面，中远海能今年以来累计涨幅超40%，中远海控、中远海发、渤海轮渡、长航凤凰、中远海特、宁波海运等涨幅均超15% “BDI连续上涨，一方面得益于全球经济仍呈现弱势复苏，尽管今年上半年主要经济体增速放缓，但经济复苏仍是主旋律；另一方面铁矿石等相关商品价格大涨促进航运需求增加。

外高桥造船交付中远海运散运第4艘VLOC

“远宝海”轮的成功建造，不仅创造公司该系列船型坞内建造最佳状态同时也突破最短试航周期记录，标志着公司已逐渐具备“全天候、全方位、无死角、全覆盖”建造该系列船舶的能力，进一步巩固公司作为VLOC船型建造中心的地位 远宝海轮交付后，中远海运散运投入运营的第二代40万吨矿砂船已达4艘，40万吨矿砂船合计8艘，这将为公司在巴西到中国的铁矿石运输中发挥更大作用，为金砖国家的经贸往来和“一带一路”建设作出更大贡献提供更强有力的支撑。

马钢首艘8.5万吨级船舶“中联86”轮首航

该船长228.05米，参考载货量85778吨投入运营后，将执行北方5港（黄骅、日照、青岛、秦皇岛等）——福建、广州航线运输作业，主要承运南方沿海电厂、石化等企业的煤炭和钢铁行业的铁矿石等，还可兼顾珠江流域建筑材料北上运输作业 “中联86”号海轮的首航，标志着中联海运公司在低成本扩张运力规模方面取得了新成果，至此，中联海运公司自有运力已发展至20万吨规模，跻身同类航运公司前列。

外高桥交付全球首艘第二代40万吨级VLOC

接入远河海轮后，中远海运散运第一、二代40万吨矿砂船数量合计达到5艘，主要执行巴西至中国的铁矿石运输任务2017年，中远海运散运完成巴西至中国铁矿石运量2400万吨，是中国铁矿石进口运输的重要力量此外，中远海运散运在（待）建的9艘40万吨矿砂船将于2019年年底之前全部投入运营届时，中远海运散运拥有的40万吨矿砂船将增至14艘，位居全球前列。

钢铁基地借港腾飞 边海经济带又增活力

”在武钢集团外宣办主任孙劲看来，防城港钢铁基地的‘新’，在于具有世界一流的装备，生产出一流的产品，具有高附加值，高科技含量，高市场占有率 　　同时，武钢目前的矿石运输的模式是从巴西、澳大利亚把铁矿石运到上海宁波一带之后，从海轮倒运成江轮，少则倒运一次，多则倒运两次，这段内河运输成本是每吨矿石100多元，一进一出大概需要将近300元的成本。

超7万吨煤炭的超大型海轮靠泊如皋港

据中共如皋市委新闻网消息，昨天12时，船长280米、吃水10.3米、装载73718吨煤炭的超大型海轮“科西”轮安全靠泊如皋港务有限公司码头；随后，船长291.97米、吃水10.7米、装载81500吨铁矿石的超大型海轮“沙钢明星”轮和船长289米、吃水10.3米、装载75000吨铁矿石的超大型海轮“矿京”轮在16时由上海宝山上行进入南通水域，靠泊江海公司码头。

武钢集团铁矿石等原材料采购介绍

从运输方面看，武钢集团由于地处内陆，进口铁矿石运输方式主要为三程运输：一程海轮抵达海港卸载后，通过二程船进入长江转运至长江下游各港口，再由各港口通过驳船运至下属港务公司为降低进口铁矿石运输成本，针对远洋运输部分，武钢集团与中海、中远、中外运、青岛远洋等签订了COA合同内河运输方面，武钢集团积极开展码头建设，与宁波港集团、浙江和润实业集团共同投资建设舟山码头，该项目目前已经国家批准，一期工程设计年吞吐能力为3,000万吨，主体工程已完工，待国家海事部门审批后可投入使用，届时公司的国内运输成本有望降低。

镇江港

生产用各类装卸机械总数285台（组），其中起重机械类53台、输送机械类67台、装卸搬运类95台、专用机械类70台水上锚地7处，其中高资锚地和龙门港锚地分别为接岸码头和工作船码头，其他均为基地港作船舶21艘，其中港作拖轮10艘（全回转拖轮2艘）总功率13039千瓦，单机最大功率2646千瓦、驳船4艘、交通船3艘、工作及工程技术船舶4艘 三、业务简介镇江港业务简介散货装卸 镇江港务集团散货泊位主要分布于大港港区、龙门港区，其中龙门港区、大港港区散货泊位及通用泊位均为5万吨级兼靠7万吨级泊位,已经建成投产的大港三期散货专用泊位为7万吨级铁矿石专用泊位，可以满足目前进江的最大型海轮靠泊作业，最大作业海轮已达8.3万载重吨。

太仓港跨入大船大港时代

1至9月，太仓港完成码头建设投资16.74亿元，同比增长10.2%武港码头自今年5月份正式投运以来，靠泊超大型船舶越来越多，本月将靠泊13艘，年底力争吞吐铁矿石900万吨阳鸿石化码头一期工程、长江石化码头陆域储罐工程和浏河海轮锚地等一批工程建成投运，集装箱三期、万方件杂货码头基本完成目前，太仓港已建成大小各类泊位48个，其中万吨级以上泊位24个，设计吞吐能力7771万吨，集装箱吞吐能力235万标箱，建成各类仓库20万平方米，堆场190万平方米。

武钢与武港联手重组青山外贸码头

日前，武汉港务集团与武钢合资重组青山外贸码头，成立武汉武钢港务外贸码头有限公司 武汉港务集团所属青山外贸码头位于长江青山峡水道南岸，岸线长423米，有3个5000吨级江海直达海轮泊位，系国家一类开放口岸，也是武汉港对外籍船舶开放的第一个港区 与之紧邻的武钢工业港，承担着武钢铁矿石、成品钢材的进出口吞吐任务。

2007年3季度中国钢厂签订铁矿石协议一览

长航集团此次将为武钢打造4艘9.25万吨海轮，将主要用于确保武钢的进口矿石运输，创造“江洋直达”的全新物流模式 宝钢与中远集团签订《沿海运输9年协议暨3年合同》、《30万吨级巴西/中国铁矿石20年运输合同》 三、投资 宝钢与澳大利亚FMG公司签署合资协议，将勘探并潜在开发位于西澳地区的目标为10亿吨磁铁矿的矿产资源。

50年累计投入40多亿 长江航道建设“黄金水道”

7月28日，大大小小的轮船满载着货物经过长江湖北宜昌城区江段据悉，目前“黄金水道”长江水运通航里程达2800多公里，货运量占中国内河货运量的80%；长江承担了沿江大型企业生产所需80%的铁矿石、72%的原油和83%的电煤运输；长江沿江地区拥有万吨级以上海轮泊位近300个、内河泊位5887个 五十年前，中国政府为改变长期处于天然状态的长江干线航道，在此间组建了专门负责其规划、建设、管理的长江航道局。

武钢万吨货轮印度洋拦腰断裂单笔获赔933万美元

此前，所运铁矿石已在太平保险湖北分公司投保，保费1.9万美元，保额933万美元 13年前，因运输其进口矿砂的一艘海轮在南非海域失踪，武钢曾从保险公司获赔244万余美元 武钢为这船进口铁矿石缴纳的保费仅1.9万美元，却成功化解了价值933万美元的风险，正如武钢国贸商运部副经理梁新舟所说的那样，“保险发挥了应有的作用，保证了经营的稳定性。

海运公司上演筹资造船赛

按照其大股东南京油运集团的规划，南京水运未来将大力发展MR型油轮和VLCC等船型其中MR型油轮主要拓展东南亚成品油运输市场,而VLCC则根据中石化的承诺进行中东到我国的原油运输目前公司已拥有和控制海轮11艘(总吨位75.4万吨)，尚有5艘在建(总吨位104.4万吨) 干散货运输竞争激烈 目前，虽然我国对铁矿石等矿产资源的需求不断增长，以及我国企业纷纷走出国门在亚、非、拉等地区开展业务，带动了我国的进出口贸易额和进出口货物量的急剧增长，但目前干散货运输市场竞争激烈，不少公司为了规避风险开始向专业化方向转型以求未来的持续发展。

长江水系货运周转量约占全国内河水运总量近５成

目前，长江航运承担了沿江大型企业生产所需８０％的铁矿石、７２％的原油和８３％的电煤运输水运货运量和货物周转量在长江沿线六省二市综合运输体系中所占的比重分别达到了１７％和６３％ 黄强介绍说，长江干线航道通过能力正不断提高，目前，南京以下可通航２.５万吨级海轮，５万吨级海轮可乘潮通航；南京至武汉可通航５０００吨级海轮；武汉至重庆可通航１５００吨级驳船组成的船队；重庆以上航道可通航５００－１０００吨级船舶。