新车铅电池

Mysteel：“以旧换新方案”对铅市场影响解读

三、以旧换新促销活动 促进汽车梯次消费 行动方案提出，全国开展汽车以旧换新促销活动、促进汽车梯次消费，或将增加启动铅蓄电池的替换需求商务部数据显示，2023年我国汽车保有量3.4亿辆，更新换代的需求和潜力很大传统燃油车的换车周期大概是6年至8年,新能源车的换车周期大概是3年至5年中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析从全社会的角度看，以旧换新的比例大概40%左右，且结合去年国内约2500万辆的新车消费量，预计以旧换新的市场规模约在1000万辆。

国泰君安期货：偏强思路对待铅价

铅：LME铅11月持仓偏高，伦铅近期重心上移站在国内的角度，近期废电池价格持续上调，再生铅炼厂亏损扩大，不排除后续因成本问题带来更多供应减量的可能性与此同时，原生铅炼厂亦存在检修造成的减量消费端汽车新车以及替换消费整体来看优于电动自行车，后续天气转冷有望拉动终端替换市场边际回暖后续矛盾仍需聚焦再生铅成本端，废电池价格高位难跌，冬季消费带动成本修复逻辑的确定性较强，偏强思路对待铅价。

Mysteel半年报: 2023下半年国内铅市场行情展望

目前，锂电池对铅酸电池的替代主要在电动自行车牵引电池和储能电池领域较为明显 从电动自行车牵引电池领域来看，目前电动自行车行业仍然以铅酸蓄电池产品应用为主，但锂电也占有一席之地电动自行车因自身行业政策调整以及存在报废周期，部分超标车将在过渡期结束后禁止上路行驶，消费者在更换超标车购置新车时，因锂电车的普及，其接受程度也在不断提高2020年，电动自行车锂电池出货量提升至8.45GWh，随着新国标过渡期后换车潮的出现，同时共享和换电模式的迅猛发展，锂电渗透率进一步得到提升。

工信部等三部门：2030年新增新能源、清洁能源动力交通工具比例达40%左右

对标国际领先标准，制修订汽车节能减排标准 《方案》明确，到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，乘用车和商用车新车二氧化碳排放强度分别比2020年下降25%和20%以上大力发展绿色智能船舶，加强船用混合动力、LNG动力、电池动力、氨燃料、氢燃料等低碳清洁能源装备研发， 不仅如此，《方案》还提出，要加强再生资源循环利用延伸再生资源精深加工产业链条，促进钢铁、铜、铝、铅、锌、镍、钴、锂、钨等高效再生循环利用。

Mysteel：铅蓄电池市场2021年回顾及2022年展望

2022年预计我国汽车新车销量将达到2750万辆，同比增长5.4%新能源汽车销量将达到500万辆，同比增长47%汽车消费需求增长将带动汽车起动电池需求延续增长趋势同时，我国汽车、电动自行车保有量大，保障终端铅酸蓄电池替换需求稳中有增2021年以来，锂电池材料价格大幅上涨，原料成本上升传导至锂电池产品，其价格也将呈现一个上升周期当锂电池产品与铅酸蓄电池之间价差超过消费者可接受区间，成本更低的铅酸蓄电池或将更容易受消费者接受，从而延缓锂电池产品对铅酸蓄电池的渗透和替代速度。

供过于求 铅价重心下移

整体看，汽车消费也出现了明显的下降，汽车产销已持续一年以上持续萎缩中国汽车工业协会公布数据显示，截至2019年10月国内汽车累计产量为2044.4万台，较2018年同期下降10.4%，而这已是国内汽车产量连续第12个月呈现累计同比负增长的情况10月汽车产量同比减少2.10%，上月值为6.90%10月汽车销量同比减少4.03%，上月值为5.15%持续的低迷导致了新车配套电池铅的下降。

瑞达期货：供应支撑较强 沪铅大幅反弹

SMM上海1#铅报道，报价基本为贸易商库存，货源依旧紧张，下游大型蓄电池企业常规备库，但沪市由于货源少、价格高，整体成交量偏小 消息面：杜伊斯堡-埃森大学汽车研究所预测，由于低油价2016年全球小汽车新车销量将额外增加60万辆，达到7863万辆，比2015年增长2.5% 行情研判：周边回暖，沪铅主力合约在前低附近反弹，供应支撑强于锌等其他基本金属品种，后市可以适当介入多单。

江森自控欲深耕中国汽车后市场

”作为全球领先的汽车电池产品供应商，江森自控能够提供覆盖各个技术领域的汽车储能产品，包括传统铅蓄电池、起停电池，混合动力汽车及纯电动汽车所用的锂离子电池等 据预测，至2020年中国起停汽车占新车上市的份额将会达到40%江森自控能源动力业务副总裁兼中国区总经理杨时丰表示：“江森自控拥有全球领先的AGM电池技术，该产品是起停汽车系统的最佳储能解决方案，能够帮助我们的客户和消费者提高汽车燃油经济性，满足日益严格的环保法规要求。

上市车企半年报 多数车企业绩下滑

力帆股份在公告中称，今年上半年，该公司也加大了新能源汽车的研发投入，其中HEV汽车已完成数据设计，正在进行样车物理搭载，低速电动汽车样车试制完成，320锂电汽车电池包完成设计，320铅酸电池汽车样车及可靠性验证完成 与上述车企相比，吉利汽车的新能源车研发进度稍显缓慢，但在今年的北京车展上，吉利汽车也通过帝豪Cross及EC7Hybrid两款新车型展示了其混合动力技术。

南都电源：铅炭电池背后的战略转型

由于启停技术能够帮助改善车辆的燃油经济性，并减少二氧化碳等温室气体的排放，因此在欧洲，一半左右的汽车都已经配置了启停节能系统，并计划立法到2020年前将“启停系统”强制搭载在所有的上市新车上，北美、日本等发达国家也已明确2020新生产车辆全部具有启停功能 铅炭电池有望成为微混/轻混节能汽车用电池的理想解决方案 铅酸蓄电池技术工艺已经十分成熟，具有容量大、安全性好、成本低、可回收等特点，未来仍将是弱混技术的主流技术，但传统铅酸电池大电流充放电寿命短等问题制约了该技术的推广，一种叫铅炭电池的新型电池技术可解决这一不足，铅炭电池将炭材料与传统负极材料铅混合形成的复合负极，在负极引入炭材料后，可有效改善PSoC下的硫酸盐化现象，提高充电接受能力和倍率性能，具有高功率放电、快速充放、长循环寿命的特点，可对铅酸电池技术进行提升和改进，充电时间为铅酸电池的八分之一，寿命为铅酸电池的四倍以上。

南都电源：铅炭电池背后的战略转型

由于启停技术能够帮助改善车辆的燃油经济性，并减少二氧化碳等温室气体的排放，因此在欧洲，一半左右的汽车都已经配置了启停节能系统，并计划立法到2020年前将“启停系统”强制搭载在所有的上市新车上，北美、日本等发达国家也已明确2020新生产车辆全部具有启停功能 铅炭电池有望成为微混/轻混节能汽车用电池的理想解决方案 铅酸蓄电池技术工艺已经十分成熟，具有容量大、安全性好、成本低、可回收等特点，未来仍将是弱混技术的主流技术，但传统铅酸电池大电流充放电寿命短等问题制约了该技术的推广，一种叫铅炭电池的新型电池技术可解决这一不足，铅炭电池将炭材料与传统负极材料铅混合形成的复合负极，在负极引入炭材料后，可有效改善PSoC下的硫酸盐化现象，提高充电接受能力和倍率性能，具有高功率放电、快速充放、长循环寿命的特点，可对铅酸电池技术进行提升和改进，充电时间为铅酸电池的八分之一，寿命为铅酸电池的四倍以上。

储能电池供不应求 铅蓄电池2017将达2.4亿kVAh

去年电动自行车销售量三千多万辆，97%以上采用铅酸蓄电池有关数据显示，目前中国的电动自行车保有量1.4亿，每年新车配套和替换市场将达5600万千伏安时 二、汽车汽车启动电池也是迅猛发展的一个大户去年我国的汽车产量是1850万辆，全国汽车保有量超过1亿辆，已经成为了全球汽车销售第一大国加上出口，每年新增和更换的起动型铅蓄电池超5300万千伏安时，和电动自行车的需求量接近。

储能电池供不应求 铅蓄电池2017将达2.4亿kVAh

去年电动自行车销售量三千多万辆，97%以上采用铅酸蓄电池有关数据显示，目前中国的电动自行车保有量1.4亿，每年新车配套和替换市场将达5600万千伏安时 二、汽车汽车启动电池也是迅猛发展的一个大户去年我国的汽车产量是1850万辆，全国汽车保有量超过1亿辆，已经成为了全球汽车销售第一大国加上出口，每年新增和更换的起动型铅蓄电池超5300万千伏安时，和电动自行车的需求量接近。

储能电池供不应求 铅蓄电池2017将达2.4亿kVAh

有关数据显示，目前中国的电动自行车保有量1.4亿，每年新车配套和替换市场将达5600万千伏安时 二、汽车 汽车启动电池也是迅猛发展的一个大户去年我国的汽车产量是1850万辆，全国汽车保有量超过1亿辆，已经成为了全球汽车销售第一大国加上出口，每年新增和更换的起动型铅蓄电池超5300万千伏安时，和电动自行车的需求量接近。

汽车销售带动启动型铅蓄电池强劲需求

汽车销售带动启动电池强劲需求，售后维护市场蕴含大机会，龙头领跑市场 在中国这个全球最大汽车销售市场大背景下，启动用铅酸蓄电池市场销量将持续高速增长，因为启动用铅酸电池增长率的变化趋势与汽车行业增长趋势基本一致，随着我国过去几年新车销售的快速成长，存量汽车数量显著上升，售后维护用铅酸蓄电池的需求也会逐步释放，预计未来几年启动用铅酸蓄电池产量增速将稳定在10%左右。

铅蓄电池未来应用前景诱人

而如果采用高附加值的胶体电池，则会使其循环性能达到AGM阀控式铅酸蓄电池的2-3倍，且自放电小，且该高技术含量的电池售价也只是阀控式电池的两倍，可以看到该电池未来应用前景诱人 相关新闻： 汽车销售带动启动型铅蓄电池强劲需求 汽车销售带动启动电池强劲需求，售后维护市场蕴含大机会，龙头领跑市场 在中国这个全球最大汽车销售市场大背景下，启动用铅酸蓄电池市场销量将持续高速增长，因为启动用铅酸电池增长率的变化趋势与汽车行业增长趋势基本一致，随着我国过去几年新车销售的快速成长，存量汽车数量显著上升，售后维护用铅酸蓄电池的需求也会逐步释放，预计未来几年启动用铅酸蓄电池产量增速将稳定在10%左右。

铅蓄电池企业天能动力寻找并购机会

他表示，据行业估计每年电动自行车新车按年增长10%，加上二级市场对替换电池需求及动力汽车电池继续快速增长，集团希望今年整体销售能保持往年30%以上的增幅 天能位于浙江循环经济产业园内的首个废电池回收项目，将于今年投资，可回收处理15万吨废电池张天任表示，透过回收废电池所生产再生铅的价格，比在市场上购买现成铅有近10%折让，但未考虑出售，因为天能自身生产所需原材料都不够。

天能动力拟并购补技术空白

他表示，据行业估计每年电动自行车新车按年增长10%，加上二级市场对替换电池需求及动力汽车电池继续快速增长，集团希望今年整体销售能保持往年30%以上的增幅 天能位于浙江循环经济产业园内的首个废电池回收项目，将于今年投资，可回收处理15万吨废电池张天任表示，透过回收废电池所生产再生铅的价格，比在市场上购买现成铅有近10%折让，但未考虑出售，因为天能自身生产所需原材料都不够。

汽车和电动车对铅蓄电池业发展影响

尽管铅酸蓄电池是夕阳产业，但是ST渝万里却17年如一日地钟情铅酸蓄电池，甚至在2011年向三家特定对象增发7亿元，用于年产300万只汽车起动型免维护蓄电池项目、年产1500万只电动车电池项目以及年产200万只汽车用铅酸弱混合动力电池项目的建设 按照目前国内每年汽车产销量过1000万辆来计算，每年新车使用的汽车电瓶和旧车更换的电瓶，虽然必然大于2000万只电瓶的需求，但是多达130家在产的铅酸蓄电池企业，最终能够让ST渝万里分享到的市场蛋糕能有多大？ 目前，铅酸蓄电池的市场需求增幅放缓，而类似重庆万里等铅酸蓄电池生产企业却在不断扩大产能，很容易导致产能过剩，库存压力增加。

福州：电池电机配件全部涨 电动车每部均涨300~500元

”福州一知名品牌电动车经销点王经理无奈地说王经理告诉记者，一款铅酸电池涨价幅度在100元以上，电机涨幅在300元以上，塑钢、轮胎等也有几十元的涨幅，每部新车成本增加了300元~500元不等 福州一些电动车经销商称，近期，国家对铅酸蓄电池行业进行了大面积整顿，江浙一带很多小型铅酸电池企业都倒了，这些倒闭的基本是不合环保规范的电池企业，这直接导致下游多数电动车企业面临电池成本上涨甚至无电池可用的困境。