日本铅碳电池

中科院物理研究所 长三角物理研究中心 胡勇胜：2022 钠离子电池产业化元年

陈立泉院士于2017年提出电动中国的构想，包括了交通电动化、能源低碳化和设备智能化其中交通电动化方面，包括汽车、轮船、飞机实现电动化，这需要高性能的动力电池和大量的用电电来自于可再生能源发电，要构建以新能源为主体的信息电力系统，于是又需要大规模的储电技术，电池是其中重要的一种电池在实现全面的电动化过程中将扮演重要的角色经过200余年的发展，电池拥有多种电池体系，目前二次电池以铅酸电池和锂离子电池为主，其中锂离子电池是1991年由日本索尼公司产业化。

【CMRA年会】第二十二届再生金属国际论坛及展览交易会通知（第二轮）【内含部分出席领导和嘉宾名录】

石墨行业亟须转型发展

石墨世界消费结构大体为：耐火材料占26%，制动衬片占13%，润滑剂占14%，铸造占15%，铅笔占7%，其他(碳刷、电池、膨胀石墨等)占25%未来随着钢铁、石油、化工、机械、轻工等传统产业结构不断优化升级，石墨产业将保持较好的增长势头 从区域上看，世界石墨消费主要集中在中国以及日本、美国等国。

工信部文件：加强铅蓄电池行业规范管理

建议为每一期的建设项目注册单独的法人资格，便于在审核和公告时加以区分 　　（十六）为什么规定新型铅蓄电池项目不受生产能力限制？ 　　考虑到某些新型电池尚不具备规模生产的条件，《规范条件》将“卷绕式、双极性、铅碳电池（超级电池）等新型铅蓄电池”列为不受生产能力限制的产品“连续式（扩展网、冲孔网、连铸连轧等）极板制造工艺”技术先进，生产效率高，产品一致性好，美国、日本等国已经大量应用，但国内企业由于设备投入较高等原因，对这些先进工艺采用较少。

山东泰安：国内外铅蓄电池巨头泰山论“电”

本届研讨会旨在通过对铅蓄电池行业的整治、汽车起停电池、铅碳电池、非铅板栅电池、混合电池电源系统等铅蓄电池新技术，铅碳电池用碳材料、长寿命板栅合金等新材料的研究与产业化，以及废铅蓄电池回收再利用新技术等内容进行深入的探讨和交流，推进铅蓄电池新技术的研究与产业化，实现铅蓄电池产业链科学、协调和可持续发展 研讨会将持续到15日，中国工程院院士杨裕生等人轮流担任主持，将有国际铅蓄电池业“巨头”美国江森公司、日本汤浅公司以及来自超威集团等国内蓄电池企业和研究机构的21位专家、学者作主题报告。

南都电源：铅炭电池背后的战略转型

由于启停技术能够帮助改善车辆的燃油经济性，并减少二氧化碳等温室气体的排放，因此在欧洲，一半左右的汽车都已经配置了启停节能系统，并计划立法到2020年前将“启停系统”强制搭载在所有的上市新车上，北美、日本等发达国家也已明确2020新生产车辆全部具有启停功能 铅炭电池有望成为微混/轻混节能汽车用电池的理想解决方案 铅酸蓄电池技术工艺已经十分成熟，具有容量大、安全性好、成本低、可回收等特点，未来仍将是弱混技术的主流技术，但传统铅酸电池大电流充放电寿命短等问题制约了该技术的推广，一种叫铅炭电池的新型电池技术可解决这一不足，铅炭电池将炭材料与传统负极材料铅混合形成的复合负极，在负极引入炭材料后，可有效改善PSoC下的硫酸盐化现象，提高充电接受能力和倍率性能，具有高功率放电、快速充放、长循环寿命的特点，可对铅酸电池技术进行提升和改进，充电时间为铅酸电池的八分之一，寿命为铅酸电池的四倍以上。

南都电源：铅炭电池背后的战略转型

由于启停技术能够帮助改善车辆的燃油经济性，并减少二氧化碳等温室气体的排放，因此在欧洲，一半左右的汽车都已经配置了启停节能系统，并计划立法到2020年前将“启停系统”强制搭载在所有的上市新车上，北美、日本等发达国家也已明确2020新生产车辆全部具有启停功能 铅炭电池有望成为微混/轻混节能汽车用电池的理想解决方案 铅酸蓄电池技术工艺已经十分成熟，具有容量大、安全性好、成本低、可回收等特点，未来仍将是弱混技术的主流技术，但传统铅酸电池大电流充放电寿命短等问题制约了该技术的推广，一种叫铅炭电池的新型电池技术可解决这一不足，铅炭电池将炭材料与传统负极材料铅混合形成的复合负极，在负极引入炭材料后，可有效改善PSoC下的硫酸盐化现象，提高充电接受能力和倍率性能，具有高功率放电、快速充放、长循环寿命的特点，可对铅酸电池技术进行提升和改进，充电时间为铅酸电池的八分之一，寿命为铅酸电池的四倍以上。

中国石墨矿资源供需形势

世界石墨产量的绝大部分消费都集中在日本、美国、德国和英国等工业发达国家，这些国家每年的石墨消费量约占世界总消费量的30%左右在过去的几年中，世 界石墨的消费量一直保持相对稳定其主要消费领域为：耐火材料占总消费量的26%，铸造15%，润滑剂14%，制动衬片13%，铅笔7%，其他(碳刷、电池、膨胀石墨等)25%。

日本大力开发智能电网

日本一方面能源匮乏，除核电外，能源自给率只有4%，石油依赖度为50%；另一方面，由于《京都议定书》从2005年生效，和1990年相比，日本从2008年至2012年，二氧化碳等温室效应气体排放量有义务减少6%，这些客观因素逼迫日本大力发掘智能电网的潜力 就日本国情而言，智能电网的主角由蓄电池充当，因为在这一领域，日本的技术领先于世界 锂离子蓄电池是电极使用锂材料的充电电池，锂离子电池蓄电能力是铅酸电池的3至4倍，是混合动力车用镍氢蓄电池的两倍，旭化成公司1985年在世界上首次开发成功锂离子电池，1991年索尼公司作为产品把锂离子电池推向市场。

日本大力开发智能电网

日本一方面能源匮乏，除核电外，能源自给率只有4%，石油依赖度为50%；另一方面，由于《京都议定书》从2005年生效，和1990年相比，日本从2008年至2012年，二氧化碳等温室效应气体排放量有义务减少6%，这些客观因素逼迫日本大力发掘智能电网的潜力 就日本国情而言，智能电网的主角由蓄电池充当，因为在这一领域，日本的技术领先于世界 锂离子蓄电池是电极使用锂材料的充电电池，锂离子电池蓄电能力是铅酸电池的3至4倍，是混合动力车用镍氢蓄电池的两倍，旭化成公司1985年在世界上首次开发成功锂离子电池，1991年索尼公司作为产品把锂离子电池推向市场。