电动车铅电池鼓

Mymetal：国内供需平稳，节后铅价或将冲高回落

今年下游旺季补库姗姗来迟，据Mymetal调查统计，8月全国整体蓄电池开工率受夏季高温影响环比上涨6.9%至61.7%具体来看，起动型铅蓄电池（主要用于汽车、摩托车等起动和照明）开工率略有回升，8月份开工率为65.1%，一由于夏季高温易使电池鼓包，将缩短其寿命缩短，市场有较大的更换需求，二则相对其他代步工具，二轮电动车有明显的价格优势，故蓄企开工情况有所转好，部分大厂接近满产；而由于年内汽车销量不断下滑，汽车蓄电池企业开工率总体维持在较低的60%附近。

铅价调整后将继续走高

铅酸电池具有容量大、安全性好、电流大放电性能好、工作温度范围大、性价比高等突出优点，是目前应用范围较广的电动自行车电池统计数据显示，夏季电动车电池更换率高达70%—80%，因为温度过高时蓄电池热失控和充电器内部电路失控容易造成电池鼓包根据科学家的最新气候变化预测，2018年将迎来有史以来最热的一年，延续了前几年气温上升之势今年5—6月，国内气温已经明显上升，预计7—8月气温将达到年内峰值。

铅价调整后将继续走高

铅酸电池具有容量大、安全性好、电流大放电性能好、工作温度范围大、性价比高等突出优点，是目前应用范围较广的电动自行车电池统计数据显示，夏季电动车电池更换率高达70%—80%，因为温度过高时蓄电池热失控和充电器内部电路失控容易造成电池鼓包根据科学家的最新气候变化预测，2018年将迎来有史以来最热的一年，延续了前几年气温上升之势今年5—6月，国内气温已经明显上升，预计7—8月气温将达到年内峰值。

铅价调整后将继续走高

铅酸电池具有容量大、安全性好、电流大放电性能好、工作温度范围大、性价比高等突出优点，是目前应用范围较广的电动自行车电池统计数据显示，夏季电动车电池更换率高达70%—80%，因为温度过高时蓄电池热失控和充电器内部电路失控容易造成电池鼓包根据科学家的最新气候变化预测，2018年将迎来有史以来最热的一年，延续了前几年气温上升之势今年5—6月，国内气温已经明显上升，预计7—8月气温将达到年内峰值。

低速电动车:野蛮生长 亟待规范

目前来看，国产电动微车已经占据细分市场优势，如果不正确扶持，这个优势或许会很快失去 　　链接 　　“低速短程电动汽车车身轻、耗电少、电池小，且装配的铅酸电池价格低廉，具有较高性价比，在中低收入人群中拥有巨大的市场需求因此，优先发展低速短程电动汽车，既顺应形势，又紧贴市场”“在政策上，国家应鼓励和支持不同类型、不同层次的电动车兼容发展，尽早出台相关同意的技术指标和规范，全面确定低速短程电动汽车检测项目，以确保产品性能安全稳定；其次，做好顶层设计，完善交通法规，给符合标准的低速短程电动车上牌，对低速短程或微型电动车实施专类管理。

包钢稀土十年颗粒无收

目前，国家在大力整治铅酸电池的同时，对锂电池的发展似乎更有偏爱“从发展角度看，锂电池更有优势，同样的体积下可以储存更多的能量，从国家层面是要鼓励有前景的东西”稀奥科储氢合金公司一位管理层向记者表示 反观镍氢电池，虽然从1994年就开始发展，但目前国内做混合动力电动车的还比较少，国家又没有相应补贴。

中国纯电动汽车推广遭遇“低速”困境

在他们看来，当前新能源汽车已经成为世界汽车工业发展的方向，中国有可能在这一领域缩短与发达国家的差距，应大力发展以纯电动为主的新能源汽车，走高端路线低速纯电动汽车技术水平较低，安全性差，所用的铅酸电池也不能代表发展方向，因此不应该鼓励这类低速电动车发展 　　今年工信部出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》对未来中国新能源汽车发展明确了“以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向”，并规定到２０１５年纯电动汽车最高车速不低于１００公里／小时，综合工况下续驶里程不低于１５０公里。

铅酸蓄电池产业现状与发展

由2000年的29万辆发展到2005年的1209万辆，年平均增长率达到了174%可以预料，在今后相当长的一段时间内，电动助力车用蓄电池产品将会蓬勃发展我国电动自行车的动力电池95%以上采用铅酸蓄电池2006年电动自行车电池的市场容量有40-50亿元，到2015年中国电动车的产值将达到1000亿元，其中配套电池160亿元二级市场的替换电池达480亿元，这是一个巨大的市场 我国铅酸蓄电池产业发展方向设想 (一)鼓励企业做大做强，提高产业集中度 提升产业集聚效应，积极应对各种市场风险，通过设备、人才、技术的有效整合，减少浪费，形成结构优化的产品些列，加大环保投资力度，有效解决生产过程污染问题，进一步提高骨干企业综合实力，实现规模化、集团化发展。

我国铅酸蓄电池产业的发展五设想

由2000年的29万辆发展到2005年的1209万辆，年平均增长率达到了174%可以预料，在今后相当长的一段时间内，电动助力车用蓄电池产品将会蓬勃发展我国电动自行车的动力电池95%以上采用铅酸蓄电池2006年电动自行车电池的市场容量有40-50亿元，到2015年中国电动车的产值将达到1000亿元，其中配套电池160亿元二级市场的替换电池达480亿元，这是一个巨大的市场 我国铅酸蓄电池产业发展方向设想 （一）鼓励企业做大做强，提高产业集中度 提升产业集聚效应，积极应对各种市场风险，通过设备、人才、技术的有效整合，减少浪费，形成结构优化的产品些列，加大环保投资力度，有效解决生产过程污染问题，进一步提高骨干企业综合实力，实现规模化、集团化发展。

超威技改先行助铅酸电池行业摘掉污染帽

因污染而备受质疑的铅酸蓄电池行业该何去何从，成了近些年相关部门迟迟未能决断的难题，特别是在国家鼓励发展新能源电动车的背景下，铅酸电池是否会退出历史舞台，再次成为大家关注的焦点而由工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，似乎让这些问题的回答有了一个柳暗花明的转折在该规则中已明确将使用铅酸电池的混合动力汽车列为成熟产品，并可首先进入产业化发展。

超威技改先行助铅酸电池行业摘掉污染帽

因污染而备受质疑的铅酸蓄电池行业该何去何从，成了近些年相关部门迟迟未能决断的难题，特别是在国家鼓励发展新能源电动车的背景下，铅酸电池是否会退出历史舞台，再次成为大家关注的焦点而由工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，似乎让这些问题的回答有了一个柳暗花明的转折在该规则中已明确将使用铅酸电池的混合动力汽车列为成熟产品，并可首先进入产业化发展。

铅酸镍氢电池市场空间猜想 生产商先获益

” 与吕军抱着同样想法的是浙江天能集团(天能动力)董事局主席张天任作为全国最大的铅酸电池生产企业，张天任正经历着产业升级的阵痛6月1日，新能源汽车针对私人的消费政策，在电动车的认定中，强调必须使用“锂电池”，而浙江天能90%以上的销售额由铅酸电池实现根据最新的汽车产业的鼓励政策，张天任的企业并不在鼓励之列。

优先发展纯电动车 加速推进纯电动车市场化

“纯电动车结构比较简单，最节省油，还可以用低谷电、风电，没有油路、气路、水路，车身便宜，只有一般性架构，有资源优势和技术基础”杨裕生说根据对北京、上海、天津、哈尔滨等城市的调研数据，我国轿车平均每日出行距离是9.9公里，据此电动轿车达到连续行驶50~80公里即可满足用户需求 杨裕生对推动纯电动车发展提出了应采用的十二个举措： 一是确定我国纯电动车的发展路线，凝成共识，同心协力推进电动汽车工业的跨越发展；二是牵引“大”厂，下达纯电动车的产量比例并逐年提高规模数量；三是善待“野”厂，把他们作为我国发展纯电动车的主力军，积极而稳妥地发放“准生证”；四是执行鼓励纯电动车政策，完善加速纯电动车市场推进措施，建设充电桩；五是进一步深化燃油税的改革；六是停止补助汽车以旧换新，现在汽车卖得很火，再要补助就卖得更火，还是把钱省下来补助电动车；七是允许各种动力、能源模式在公平竞争中发展，最后由市场做裁判；八是政府部门要站在全局高度，营造公平竞争的条件，不要给人偏向“大”厂的印象；九是以节油量为依据，不能以生产成本为依据；十是加速动力锂离子电池研发，建议拨款20亿元人民币，设立动力锂离子电池研发重大专项，实现隔膜和电解质国产化；攻克电池模块成组技术，提高电池安全性和一致性，电池组的寿命达到1500次；开展原创性研究，全面提升锂离子电池研发能力，为5~10年后纯电动车电池提供具有自主知识产权的核心技术；十一是做大做强几家动力电池厂，设定门槛，三年减税、免税；十二是5~10年内可建5~10个年产50亿Ah的电池厂，配50万辆轿车或100万辆微型车，动力型中铅酸电池在电动车中应该大显身手；十二是支持电池生产设备国产化。

首个获得纯电动车牌照 众泰坚守铅酸电池

尽管众泰做出了如上选择,但不容置疑地是,相比锂电池,铅酸电池生产会排放更多污染,不属于国家“鼓励”发展的行列业内人士分析,众泰做法仍属于暂时之举 不生产锂电池 锂电池电动车是目前技术主流,但是电池造价很贵。