电动车电池铅改锂

Mysteel：山东浩威新能源科技有限公司确认赞助并邀请您参加《 2023年（第五届）中国铅及电池产业高质量发展峰会》

2019年进行混合所有制改革，2022年划归山东省环保发展集团有限公司，主要业务是新能源汽车蓄电池（铅酸）及电动车蓄电池（铅酸）的研发、生产、销售与再生循环利用浩威公司20万吨废铅酸蓄电池、锂电池资源化循环综合利用项目位于邹城市邹城工业园区鲁南化工产业园内，用地面积128400㎡，总投资60957万元，项目建成后可实现年销售收入约285878.80万元，年利税总额约34751.42万元，新增就业岗位500余个；可年处置废铅酸蓄电池（HW31 900-052-31）16万吨、含铅废物（HW31 384-004-31）1.5万t/a、有色金属冶炼废物（HW48 321-016-48、321-020-48、321-029-48）1.8万t/a、其它废物（HW49 900-041-49、900-044-49）0.7万t/a。

正确认识特斯拉、宁德时代、华为是汽车人的必修课（一）

比如通用在1996年出第一款电动车EV1时使用的是铅酸电池，1999年才替换成镍氢电池，到了2010年才使用锂电池量产了雪佛兰Volt；特斯拉在2003年成立时就确定使用锂电池，2008年推出了第一款使用锂电池的量产车Roadster 通用EV1与雪佛兰Volt 特斯拉无论在核心零部件还是集成技术选择上，更加注重能体现电动车特点的性能与动力性，特斯拉在创造一个新物种；而通用更注重产品整体性能的平衡与经济性，电动车特征不明显，更像改造一个老物件或者说明新事物没有老物件好。

Mymetal：铅锌金属早餐2019年第230期（12-17）

同时，有锂辉石碳酸锂生产企业表示，一旦主流成交价格跌破5万元/吨后，或将考虑减产受益于全球电动车的爆发以及5G“换机潮”的来临，锂供需格局将明显改善 2、近日，辽宁省朝阳市和北京神州巨电科技有限公司成功签约了年产10GWh单体大容量、固态聚合物动力锂电池项目据了解，该项目计划总投资60亿元人民币，总占地面积1500亩 【现货】 铅：昨日铅价弱势下行，加之市场时值交割，贸易商货源少，多挺价升水出货，下游采兴不高，成交有限。

Mymetal：铅路漫漫，蓄电旺季仍翘首以盼

蓄企开工率随需求旺季和淡季存在一定的季节性波动，一般旺季集中在夏季和冬季，但今年受下游消费整体较淡的局面影响，7至8月份蓄企开工率改善并不明显；4、5月份主要受电动车新国标政策影响，蓄企整体开工率较往年下降明显总体来看，近三年全国蓄企整体开工率均有不同程度的下降，究其原因，主要受近年来以锂离子电池为代表的新材料电池、新能源汽车的冲击，及绿色、节能、环保的生产理念和消费观念影响 图五：2019年上半年全国铅酸蓄电池产量 数据来源：我的有色网 从产量上看，2019年一季度全国蓄企完成产量3358.6万KVAh,同比增长-1.3%。

再生铅供给恢复 打压铅价

虽然目前梯次锂电池价格仍然高于铅蓄电池，但其充放电次数、使用寿命，以及体积重量优势可以弥补价格高的缺陷，综合使用成本好于铅蓄电池目前电动车退役动力锂电池通常具有初始容量60%—80%的剩余容量，并且仍具有一定综合使用寿命，经过重新检测，可用于对电池性能要求较低的领域铁塔公司2018年已停止采购铅酸电池基站电源，改为梯次锂电池根据铁塔公司公告，2018年已经替代铅蓄电池4.5万吨 电池小型化在即 新国标将于4月15日强制实行。

岷山集团与天能集团达成20万吨循环利用处置战略合作

伴随改革开放的大潮，安阳岷山集团走过了26年的创新发展道路，已经从一个行业的跟随者，成长到一个行业的引领者，完成了从小到大，从大到强的历史性跨越连续5年获得河南省百强企业，“底吹熔炼-熔融还原-富氧挥发连续炼铅新技术及产业化应用”工艺技术获得国家科技进步二等奖 天能集团创始于1986年经过30多年的发展，现已成为以电动车环保动力电池制造为主，集新能源汽车锂电池、汽车起动启停电池、风能太阳能储能电池的研发、生产、销售，以及废旧电池回收和循环利用、城市智能微电网建设、绿色智造产业园建设等为一体的大型实业集团。

赣州169个项目开工，总投资1362亿元

好！激！动！ 今年赣州又有一大波重大项目要开工了！ 2017年省市县三级重大项目 推进动员大会召开 省委书记鹿心社下达开工令！ 其中赣州有169个重大项目 总投资1362亿元！ 我们寻乌项目也不少呢 　　1、寻乌县乡道路升级改造项目（大田至吾良畲公路项目）三级公路，全长26公里，投资2.6亿。

微型电动车是否应该被妖魔化

显然，目前低速电动车没有被列入国家机动车统一管理之中，就更谈不上符合国家《纯电动乘用车技术条件》的标准，但是，低速电动车却又能够带来空气污染环境的改善 至于说到铅酸电池的问题，我认为仍然是政策管理问题铅酸电池污染性强，可以要求相关企业生产的微型电动车必须使用环保型的锂电池。

郑州市场9成电动车超标

某电动一生产厂商说，“现在的标准20公里，那欧美现在我们出口的车都已经达到25公里以上，而且也就是说，以前重量把电池放在里面，电池这块有铅酸的，有锂电的，这块就说容量有不停的变化，这也不是很合理” 电动车企业认为，不够合理的旧标准，有望在年内出台的电动车新国标中得以改变，原有的技术标准几乎全部需要放宽，比如说车速要20km/h提高到26km/h.车重由40公斤提高到55公斤，电机功率也由原来的240瓦提高到400瓦。

铅蓄电池行业整顿 技术升级还是“涅槃重生”

锂电池由于技术要求高，生产成本远高于铅酸电池，所以国家对铅酸电池的整改并没有让锂电池车的市场呈现爆发性增长 尽管国家对铅酸蓄电池行业进行治理整顿，但是铅酸蓄电池还是有其独特的优势：性能比较稳定、价格相对低廉、使用维护简单、可回收利用，属于回收利用率最高的产品，体现了循环经济，既安全可靠又有经济效益当然其环保要升级、工艺要改进，一些骨干企业对废旧电池的回收和利用已经做得很好，在今后较长一段时期里，电动车采用铅酸电池的份额比例估计还是可以达到70%以上的。

“铅电”拐点出现 相关产业借势转型升级

据《天津日报》报道，国家对铅酸电池行业整顿引发的铅酸电池的停产和涨价，为锂电自行车的突破性发展迎来了一个战略机遇期，原本市场占有率不到5%的锂电自行车，开始向电动自行车市场全面发力业内人士一致认为，锂电池电动车是电动自行车产业调整升级和产品创新的突破口以及产业未来的发展方向，然而锂电自行车要想在电动车市场上大规模普及，企业还必须改善产品自身缺陷，在降低价格、提高品质、完善售后等各方面做好“功课”。

电动车产业再起涨价波澜

记者昨天走访了珠江路附近的多家电动车专卖店，一些店面已经出现铅酸蓄电池供应不足的情况绿源电动车专卖店销售人员告诉记者，现在铅酸蓄电池货源比较紧张，厂家的价格也已经上调，绿源也已经接到了电池厂家的通知台湾见诚电动车南京专卖店总经理告诉记者，目前市面上的电动车电池分为两种，一种为铅酸蓄电池，另一种为锂电池通常大小相同的两种电池差价在500元左右如果电动车企业集体改用锂电池，对价格的影响是可想而知的 事实上，不仅蓄电池一项，近年来电动车原材料成本上涨压力都很大，包括电机、钢车架的成本都在上涨。

关闭铅酸蓄电池拉高电动车成本

这种状况已经直接导致下游多数电动车企业面临成本上涨甚至无电池可用的困境 江苏新日电动车股份有限公司目前是我国最大的电动自行车制造商，该公司副总裁胡刚昨天告诉记者，目前新日电动车有95%以上都使用铅酸蓄电池，只有极少数产品配备了高端的锂电池他介绍，电动车用铅酸蓄电池的价格大约在四五百元，平均占整车成本的四分之一甚至三分之一“而锂电池的价格通常要比铅酸蓄电池高两倍左右，如果电动自行车企业集体改用锂电池，对价格影响可想而知。

关闭铅酸蓄电池拉高电动车成本

这种状况已经直接导致下游多数电动车企业面临成本上涨甚至无电池可用的困境 江苏新日电动车股份有限公司目前是我国最大的电动自行车制造商，该公司副总裁胡刚昨天告诉记者，目前新日电动车有95%以上都使用铅酸蓄电池，只有极少数产品配备了高端的锂电池他介绍，电动车用铅酸蓄电池的价格大约在四五百元，平均占整车成本的四分之一甚至三分之一“而锂电池的价格通常要比铅酸蓄电池高两倍左右，如果电动自行车企业集体改用锂电池，对价格影响可想而知。

铅酸蓄电池关厂拉高电动车成本

这种状况已经直接导致下游多数电动车企业面临成本上涨甚至无电池可用的困境 江苏新日电动车股份有限公司目前是我国最大的电动自行车制造商，该公司副总裁胡刚昨天告诉记者，目前新日电动车有95%以上都使用铅酸蓄电池，只有极少数产品配备了高端的锂电池他介绍，电动车用铅酸蓄电池的价格大约在四五百元，平均占整车成本的四分之一甚至三分之一“而锂电池的价格通常要比铅酸蓄电池高两倍左右，如果电动自行车企业集体改用锂电池，对价格影响可想而知。

超威电池加速转型升级 引领国内铅酸蓄电池生产技术水平

这一成就也宣告了，超威集团自主研发的电动车用智能型铅酸蓄电池的生产技术水平，处于国内领先水平 据超威集团有关技术人员介绍，仅2009年，该公司就有5个新产品通过省级技术鉴定，这些新产品使用寿命都比市场上同类产品提高了50%以上不仅如此，近年来，超威集团在太阳能风能储能电池、电动汽车动力电池研发方面，累计投入技改和科研经费达3.4亿元，并在2009年全部实现了批量生产，磷酸铁锂电池也在研发和试制之中。

优先发展纯电动车 加速推进纯电动车市场化

“纯电动车结构比较简单，最节省油，还可以用低谷电、风电，没有油路、气路、水路，车身便宜，只有一般性架构，有资源优势和技术基础”杨裕生说根据对北京、上海、天津、哈尔滨等城市的调研数据，我国轿车平均每日出行距离是9.9公里，据此电动轿车达到连续行驶50~80公里即可满足用户需求 杨裕生对推动纯电动车发展提出了应采用的十二个举措： 一是确定我国纯电动车的发展路线，凝成共识，同心协力推进电动汽车工业的跨越发展；二是牵引“大”厂，下达纯电动车的产量比例并逐年提高规模数量；三是善待“野”厂，把他们作为我国发展纯电动车的主力军，积极而稳妥地发放“准生证”；四是执行鼓励纯电动车政策，完善加速纯电动车市场推进措施，建设充电桩；五是进一步深化燃油税的改革；六是停止补助汽车以旧换新，现在汽车卖得很火，再要补助就卖得更火，还是把钱省下来补助电动车；七是允许各种动力、能源模式在公平竞争中发展，最后由市场做裁判；八是政府部门要站在全局高度，营造公平竞争的条件，不要给人偏向“大”厂的印象；九是以节油量为依据，不能以生产成本为依据；十是加速动力锂离子电池研发，建议拨款20亿元人民币，设立动力锂离子电池研发重大专项，实现隔膜和电解质国产化；攻克电池模块成组技术，提高电池安全性和一致性，电池组的寿命达到1500次；开展原创性研究，全面提升锂离子电池研发能力，为5~10年后纯电动车电池提供具有自主知识产权的核心技术；十一是做大做强几家动力电池厂，设定门槛，三年减税、免税；十二是5~10年内可建5~10个年产50亿Ah的电池厂，配50万辆轿车或100万辆微型车，动力型中铅酸电池在电动车中应该大显身手；十二是支持电池生产设备国产化。