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更新时间:2024-03-25

快讯播报

汽车铅蓄电池上市快讯

2024-01-09 11:06

日前,河南省人民政府印发《河南省固体废物综合利用产业绿色低碳高质量发展行动方案》。方案提出要加强废旧电池再生利用先进技术研发,推广快速无损检测、自动化拆解、正负极材料修复、低温连续熔炼、全组分循环利用等技术,提高电池余能检测、残值评估、重组利用、安全管理等技术水平。依托焦作超威、豫光金等废蓄电池资源化利用企业,利用再生和原生联合生产模式,完善“废电池—再生精深加工”产业链条。依托科隆新能源、多氟多、中鑫新材料、河南新天力等龙头企业,实施动力锂电池再生利用示范工程,扩大新能源汽车动力电池资源综合利用产业规模。

2023-12-21 08:49

12月21日市场早评:隔夜沪2402合约窄幅震荡运行,报收于15650元/吨。再生炼企减产现象仍存,下游电动自行车蓄电池市场更换需求清淡,汽车起动蓄电池市场更换需求因低温影响相对有所好转,但电池厂整体开工率水平仍不高,整体锭市场表现供需双弱局面。炼企原料端废电瓶到货不佳,企业上调价格补库,对价下方有一定支撑;料今日价持平,废电瓶价格或稳中有涨。

2023-12-20 08:58

12月20日市场早评:隔夜沪2402合约窄幅震荡运行,报收于15630元/吨。供应方面,炼企减产现象仍存,原料端废电瓶到货不佳,企业上调价格补库,价下方有一定支撑;需求方面,电动自行车蓄电池市场更换需求清淡,汽车起动蓄电池市场更换需求因低温影响相对有所好转,但电池厂整体开工率水平仍不高。料今日价企稳为主,废电瓶价格或稳中有涨。

2023-11-21 14:08

近日,比亚迪在与投资者互动时表示,公司自 2009 年起开始研发磷酸铁锂启动电池,至今已成熟应用多年,已完成(在售)混动车型的全系搭载。磷酸铁锂启动电池具有寿命长、不亏电、轻量小型、绿色环保的优点,彻底解决了蓄电池的痛点。截至目前,比亚迪已有超 200 万辆实现整车无化的新能源汽车,实现削减达2万余吨,避免造成14万余亩土壤金属污染,对环境的效益十分显著。另外,比亚迪积极布局钙钛矿电池技术,推动电池转换效率屡创新高,激发技术创新活力。

2024-03-25 11:18

3月25日,小鹏汽车发布消息,小鹏P7i 702 Max鹏翼版上市,售价24.99万元。

汽车铅蓄电池上市价格行情

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  • Mysteel早读:美PCE增长放缓 通胀继续降温 有色金属普涨

    其中提出,围绕提高电池能量密度、降低热失控等方面,加快蓄电池、锂离子电池、原电池等领域关键技术及材料研究应用大力发展高安全性锂离子电池、炭电池、钠离子电池等产品,扩大在新能源汽车、储能、通信等领域应用搭建产业供需合作平台,推动电池行业与电动自行车等下游行业加强技术、产品、服务等方面对接,促进融通发展 ◎7月28日,西部矿业发布半年度报告,上半年公司实现营业收入226.84亿元,同比增长30.92%,归属于上市公司股东的净利润15.07亿元,同比下降6.1%。

  • Mysteel早读:美国非农就业超预期 有色金属普遍收涨

    项目投产后全厂生产铝型材10万t/a,并以自产铝型材为原料进行深加工生产铝合金门窗0.45万t/a、汽车零部件1万t/a、穿条注胶铝型材2.5万t/a,其他直接外售 ◎4月28日,理士国际子公司江苏理士电池有限公司获中国电信普通型阀控式密封蓄电池(2023年)集中采购项目订单,理士国际综合排名第1,中标30%份额,总金额4.7亿元作为中国蓄电池行业第一批港股上市企业,理士国际在运营商领域已深耕24年,积累了深厚的研发经验和丰富的应用案例,并与全球通信、运营商及数据中心领头企业保持了长期稳定的合作。

  • 骆驼股份拟68亿元 投建锂电池项目

    ”公告内容显示,项目的具体实施存在不确定性风险若下游需求未及预期,或所处行业及市场情况发生重大变化,该项目可能存在经济效益未及预期的风险 骆驼股份官网显示,公司主要以蓄电池研发、生产、销售为主,集储能产品、再生资源回收及循环利用等新能源产业为一体,是亚洲最大的汽车用低压电池制造企业2011年6月,公司在上交所主板上市 据骆驼股份2022年三季报,公司前三季度实现营收95.74亿元,同比增长4.73%;归母净利润2.99亿元,同比减少55.59%。

  • 骆驼集团资源循环公司

    骆驼集团股份有限公司成立于1980年,地处内陆地区新兴的汽车城--湖北襄阳,公司主要以蓄电池研发、生产、销售为主,集储能产品、再生资源回收及循环利用等新能源产业为一体,是亚洲最大的汽车用低压电池制造企业2011年6月2日,公司在上海证券交易所A股主板上市,翻开了跨越式发展的新篇章 目前,集团拥有员工逾7200人,总资产达129.4亿元,形成了以湖北襄阳为核心,以江苏扬州、广西梧州、安徽界首、江西丰城及海外市场为辅冀的强势产业布局。

  • 骆驼股份2020年净赚7.26亿元增长22% 未来五年“再造一个骆驼”

    至2020年年底,公司酸启动电池配套市场份额已提升至48%,维护替换市场的份额保持在25%左右 同日,骆驼股份还发布了未来五年(2021-2025)发展战略规划,提出致力于成为全球汽车低压电池全方位解决方案龙头企业的目标,力争到2025年在营收规模上“再造一个骆驼”,实现营业收入突破200亿元的战略目标 根据规划,在蓄电池领域,骆驼将以“购销一体化”为支撑点,重塑供应链体系,改善成本结构,全面实现蓄电池业务的跨越式增长;在汽车低压电池领域取得全国50%以上市场份额,奠定全球排名前三的市场地位。

  • 骆驼集团安徽公司年产20万吨再生精及深加工项目奠基仪式

    骆驼集团股份有限公司是中国民营企业500强,集蓄电池和锂电池研发、生产、销售、回收、再生、生产再利用于一体,是优质电池产品、技术和完整解决方案服务商,目前已发展为中国最大的汽车蓄电池制造企业2011年6月2日,公司在上海证券交易所A股主板上市 骆驼集团股份有限公司基于战略布局考虑,投资建设高性能汽车蓄电池制造和废旧蓄电池收集、贮存、综合利用等功能为一体的资源循环利用的闭合型产业链项目,即:年产20万吨再生精及深加工项目和年产400万KVAH高性能汽车蓄电池项目。

  • 江森自控欲深耕中国汽车后市场

    ”作为全球领先的汽车电池产品供应商,江森自控能够提供覆盖各个技术领域的汽车储能产品,包括传统蓄电池、起停电池,混合动力汽车及纯电动汽车所用的锂离子电池等 据预测,至2020年中国起停汽车占新车上市的份额将会达到40%江森自控能源动力业务副总裁兼中国区总经理杨时丰表示:“江森自控拥有全球领先的AGM电池技术,该产品是起停汽车系统的最佳储能解决方案,能够帮助我们的客户和消费者提高汽车燃油经济性,满足日益严格的环保法规要求。

  • :空单持有 1110

    中国数据显示,部分上市房企10月份销售面积同比出现下滑,但大多数上市房企前10个月销售面积同比实现增长 行业面:11月,汽车蓄电池市场进入传统旺季,生产企业订单增量,龙头企业带头上调成品电池售价,但二三线品牌跟涨不积极全国弃风限电进一步恶化,极端限电比例已达79% 【技术分析】 沪主力1601合约价格承压5日均线小幅下跌,MACD绿柱连续增长,预期价格仍有下跌空间。

  • 第15届再生金属国际论坛的精彩演讲,您愿意错过吗?

    我国经济步入新常态,再生金属产业面临转型升级,中国再生金属企业与行业的发展之路何在?企业家们要如何布局新兴市场?视野决定思路,思路决定出路处于抉择的十字路口,您是否需要那些熟悉国家发展战略、区域发展规划和行业发展趋势的政策制定者、业内外专家为您拨云见日、指点迷津? 机会就在眼前,不容错过,请即刻安排好时间,于11月7日赴宁波香格里拉,参加由再生金属分会为您精心准备的一年一度的再生金属产业盛会-第15届再生金属国际论坛及国际再生金属展览交易会(第15届CMRA年会)现场,聆听行业内外大咖为您带来的精彩分享。

  • Myyouse:“熊”关当道 “”途无望

    在继7月下旬资金炒作,锌金属联动,沪连拉两个涨停之后,但受制于基本面乏力,产量上升、消费不振,价持续回落本周二,国家统计局公布的数据显示,中国11月精炼产量环比增长6.5%至五个月高位381,941吨,但同比下滑1个百分点,不利价宏观方面,国内PMI下滑至荣枯线以下,原油价格腰斩,俄罗斯卢布贬值,利空数据轮番上演,伦重挫,沪跟跌,国内市脆弱的基本面,再加上积蓄了过多的利空消息顷刻间释放,价昨日又现跌停。

  • Myyouse:蓄电池市场竞争加剧 终端消费分化

    1.公司简介 目前,我国主营蓄电池上市公司有11家,其国内上市的有7家,分别为骆驼集团(601311)、风帆股份(600482)、猛狮科技(002684)、南都电源(300068)、圣阳股份(002580)、卧龙电气(600580)、万里股份(600847);港股上市有4家,分别为超威动力(00951.HK)、天能动力(00819.HK)、理士集团(00842.HK)和光宇国际集团科技(01043.HK)。

  • 2014年4月10日期货公司沪短线操作建议

    上市公司圣阳股份公告称,2013年公司实现营收同比减14.6%;实现净利润同比减65.2%,因该公司所处的蓄电池行业需求减缓、行业产能过剩导致销量下滑 行情总结:现货供应紧张需求回暖,提振价低位回升国内汽车产能是否过剩成为近日博鳌亚洲论坛讨论热点,多重压力下汽车业前景并不明朗,不利价反弹从技术盘面看,沪1405合约下方均线密集,上临布林通道中轨压力,或维持震荡格局。

  • 南都电源:炭电池背后的战略转型

    由于启停技术能够帮助改善车辆的燃油经济性,并减少二氧化碳等温室气体的排放,因此在欧洲,一半左右的汽车都已经配置了启停节能系统,并计划立法到2020年前将“启停系统”强制搭载在所有的上市新车上,北美、日本等发达国家也已明确2020新生产车辆全部具有启停功能 炭电池有望成为微混/轻混节能汽车用电池的理想解决方案 蓄电池技术工艺已经十分成熟,具有容量大、安全性好、成本低、可回收等特点,未来仍将是弱混技术的主流技术,但传统酸电池大电流充放电寿命短等问题制约了该技术的推广,一种叫炭电池的新型电池技术可解决这一不足,炭电池将炭材料与传统负极材料混合形成的复合负极,在负极引入炭材料后,可有效改善PSoC下的硫酸盐化现象,提高充电接受能力和倍率性能,具有高功率放电、快速充放、长循环寿命的特点,可对酸电池技术进行提升和改进,充电时间为酸电池的八分之一,寿命为酸电池的四倍以上。

  • 南都电源:炭电池背后的战略转型

    由于启停技术能够帮助改善车辆的燃油经济性,并减少二氧化碳等温室气体的排放,因此在欧洲,一半左右的汽车都已经配置了启停节能系统,并计划立法到2020年前将“启停系统”强制搭载在所有的上市新车上,北美、日本等发达国家也已明确2020新生产车辆全部具有启停功能 炭电池有望成为微混/轻混节能汽车用电池的理想解决方案 蓄电池技术工艺已经十分成熟,具有容量大、安全性好、成本低、可回收等特点,未来仍将是弱混技术的主流技术,但传统酸电池大电流充放电寿命短等问题制约了该技术的推广,一种叫炭电池的新型电池技术可解决这一不足,炭电池将炭材料与传统负极材料混合形成的复合负极,在负极引入炭材料后,可有效改善PSoC下的硫酸盐化现象,提高充电接受能力和倍率性能,具有高功率放电、快速充放、长循环寿命的特点,可对酸电池技术进行提升和改进,充电时间为酸电池的八分之一,寿命为酸电池的四倍以上。

  • 驰宏锌锗配股注入矿山资产 夯实北方资源基础

    蓄电池具有技术成熟、成本低、电容量大、大电流发电性能好、安全性高、重复使用率高等优点,广泛应用于汽车产业及其他储能领域,生产蓄电池所消耗的约占全球产量的80%中国的消费中同样有接近80%的比例用于蓄电池,消费需求主要由蓄电池产业的快速发展拉动谢谢! 问:目前国内拥有锌资源储量较大、锌矿石自给率相对较高且具有一定生产规模的上市公司主要有哪些?驰宏锌锗的优势在哪儿? 陈进:锌企业的成本优势主要体现在锌精矿的自给率、锌矿品位和开采成本上。

  • 蓄电池“大开杀戒” 行业集中度进一步提高

    今年以来,蓄电池受益于汽车起动电池和电动自行车电池更换需求的稳步增长,我国蓄电池产量维持在较高水平2012年1-9月份,全国蓄电池累计产量1.28亿KVAH,同比增长27.33%;电池板块上市公司营业收入增长23.17%,归属净利润增长8.04%,在新能源板块中表现最好企业通过前三季度的自我调节,逐步适应经济形势变化,盈利能力逐步改善,预计全年净利润同比增幅将继续扩大。

  • 蓄电池“大开杀戒” 行业集中度进一步提高

    今年以来,蓄电池受益于汽车起动电池和电动自行车电池更换需求的稳步增长,我国蓄电池产量维持在较高水平2012年1-9月份,全国蓄电池累计产量1.28亿KVAH,同比增长27.33%;电池板块上市公司营业收入增长23.17%,归属净利润增长8.04%,在新能源板块中表现最好企业通过前三季度的自我调节,逐步适应经济形势变化,盈利能力逐步改善,预计全年净利润同比增幅将继续扩大。

  • 蓄电池“大开杀戒” 行业集中度进一步提高

    今年以来,蓄电池受益于汽车起动电池和电动自行车电池更换需求的稳步增长,我国蓄电池产量维持在较高水平2012年1-9月份,全国蓄电池累计产量1.28亿KVAH,同比增长27.33%;电池板块上市公司营业收入增长23.17%,归属净利润增长8.04%,在新能源板块中表现最好企业通过前三季度的自我调节,逐步适应经济形势变化,盈利能力逐步改善,预计全年净利润同比增幅将继续扩大。

  • 骆驼股份新能源泡沫 募投项目进展缓慢

    去年6月上市酸电池厂家骆驼股份(601311.SH),上市前拟定的新能源募投项目至今进展缓慢 28日,骆驼股份发布的2012年上半年财报显示,原本计划投资3.77亿元的混合动力车用蓄电池项目,至今仅投资355.3万元,项目进展仅为原计划的0.94%. “鉴于混合动力汽车市场并没有真正发展起来,公司目前只是将混合动力用电池项目作为技术储备,并没有大规模投入。

  • 蓄电池大幅涨价不现实 淘汰落后产能影响不大

    进入7月以来,市场普遍反映蓄电池要涨价这一消息,有厂家称涨价的原因是生产成本、运输成本增加随着旺季的升温,电池销量有一定增长是市场规律,但有些厂家声称由于环保治理导致产能跟不上、货源紧缺,因此一组48V的电池价格涨了15-20%,是情理之中 有分析师指出,经过这么多年的征战,中国电池行业没有强势品牌出现,要么国有企业,要么上市公司,在消费者的认知中,作为中间工业品的电池并没有让社会公众认识到电池就是新能源汽车的能量启动源。

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