锂电池看法

Mysteel日报：再生电池报价涨跌互现 小幅震荡运行

1月24日Mysteel价格：报废三元材料电池—方壳报价19200-23000元/吨，持平；报废三元材料电池—软包报价20000-24000元/吨，持平；报废磷酸铁锂电池—方壳报价7200-9200元/吨，持平；报废磷酸铁锂电池—软包报价7500-9600元/吨，持平 近日废旧再生电池报价跟随原料端波动，呈现小幅震荡运行上下游对后市看法不一，报价涨跌互现，双方难以谈拢成交。

硅碳负极该如何配套正极/电解液/粘结剂

值得一提的是，业内存在一种看法，电池企业会先将硅碳负极用于数码锂电池，等摸透了再向动力电池领域推广目前圆柱、方形、软包电池等都有在试用硅碳负极，相对而言，18650结构比较适用硅碳负极，相对偏多些 总体而言，硅碳动力电池是行业发展的一个必然趋势，而且距离量产时间越来越近，快则一年左右，慢则两年左右目前主流负极材料企业正抓紧扩张硅碳材料产能，相关配套材料（正极材料NCM811/NCA、电解液、粘贴剂）研发及生产也都趋向成熟。

Mysteel调研：2023年7月份江西地区铅产业链调研报告

后市看法：预期今年8.9月份市场供应量也不如往年多，但是应该会比6.7月份多，估计年底市场回收量会更大； C企业 企业类型：废铅酸蓄电池回收点 回收量：10000吨/年 库存量：50吨左右 企业反馈：今年货量比往年少很多，主要供货给安徽和江西炼企；废电动收货价9050元/吨，送到安徽运费110元/吨， 利润100元/吨上下，最近到货一天只有40-50吨，往年同期有100吨/天的量，铅电池寿命2年左右，锂电池3-4年，预计8-9月会起量。

Mysteel早读：三元前驱体需求恢复较慢 市场价格或将上涨

但其恢复速度较慢，对锂盐采购较为谨慎，后续在政策支持下后续新能源汽车前景光明，企业对后市看法逐步乐观，市场处于正向发展中 第五部分：【锂电池废料】 电池废料方面：6月15日Mysteel6月15日Mysteel三元正极片粉料报117000-121700元/吨，涨450元/吨；三元电池料报68100-69900元/吨，涨500元/吨；钴酸锂极片粉料报146900-167600元/吨，平；磷酸铁锂极片粉料报49400-51300元/吨，平。

Mysteel早读：天然鳞片石墨价格下降，下游需求较弱

三元正极材料:6月14日三元正极材料市场价格持平，523型18.5-19.5万元/吨；622型23-24万元/吨；811型24-25万元/吨 三元正极材料整体需求开始有所向好发展中，现在开始陆续接受高价锂盐，将带动三元正极材料价格上涨但其恢复速度较慢，对锂盐采购较为谨慎，后续在政策支持下后续新能源汽车前景光明，企业对后市看法逐步乐观，市场处于正向发展中 第五部分：【锂电池废料】 电池废料方面：6月14日Mysteel6月14日Mysteel三元正极片粉料报116600-121200元/吨，涨4250元/吨；三元电池料报67600-69400元/吨，平；钴酸锂极片粉料报146900-167600元/吨，涨1500元/吨；磷酸铁锂极片粉料报49400-51300元/吨，平。

Mysteel早读：低位成交好转 钴价止跌反弹

三元正极材料整体需求开始有所向好，其中以数码终端为主，动力端需求恢复较慢，但在政策支持下后续新能源汽车前景光明，企业对后市看法逐步乐观，市场处于正向发展中 第五部分：【锂电池废料】 电池废料方面：6月9日Mysteel三元正极片粉料报112200-116600元/吨，涨2900元/吨；三元电池料报66900-68700元/吨，涨2100元/吨；钴酸锂极片粉料报145500-166000元/吨，涨6500元/吨；磷酸铁锂黑粉报49400-51300元/吨，涨1330元/吨。

Mysteel早读：5月1日 终端订单暂有好转 锂盐挺涨情绪较高（5月4日）

第五部分：【锂电池废料】 电池废料方面：4月28日Mysteel三元正极片粉料料报54700-58800元/吨，涨1400元/吨；三元电池料报33900-36400元/吨，涨300元/吨；钴酸锂极片粉料报79800-92000元/吨，涨750元/吨；磷酸铁锂黑粉报21660-23180元/吨，涨760元/吨 节假日前市场对后期市场走势看法不一，今提高售卖价格的卖家仍不在少数，磷酸铁锂极片较昨日报价上涨10%，湿法厂接货困难。

Mysteel钠电一周资讯汇总（20221220-1226）

”高延敏表示，近年来新能源汽车和锂电自行车发展处于较快增长态势，对锂电池的需求越来越大，为锂电池产业发展带来了新机遇锂电池除在动力电池行业的占比明显提升外，近两年在中小型储能领域，锂电的表现也不俗 https://xny.mysteel.com/22/1221/08/BF322CB838800090.html 【德州仪器：结合半导体技术优势，助力电池储能系统小型化】 德州仪器 （TI）技术经理 Steven Zhou周敏捷先生接受采访，对TI助力储能的一些情况进行了部分了解，包括TI对中国储能行业发展的看法，储能产品在TI产品加持下的性能提升情况，以及TI助力储能产品小型化、轻量化的想法等。

春风动力任少卿：到2025年电摩锂电渗透率有望提升至50%

” 此外，任少卿还针对电动摩托车产品和市场特点，就锂电池的挑战提出了几点看法： 第一，摩托车电动化紧跟汽车电动化步伐在前进，目前整个电池产能有限，所以在电动摩托车方面面临着和其他行业竞争电池资源的问题，“每个摩托车的用电量比较小，也希望在这方面能有一些资源倾斜到摩托车行业，推动摩托车行业的发展。

特斯拉之后，福特也“搭载中国电池”，令韩国企业紧张

但中国企业也推出了价格依然低廉、性能也有所改善的新一代磷酸铁锂电池开发和量产的消息，提高了竞争力 中国宁德时代将从今年第四季度开始向美国特斯拉供应其下一代磷酸铁锂电池M3P电池2020年首次为特斯拉Model 3交付磷酸铁锂电池的宁德时代，撼动了全球汽车行业对磷酸铁锂电池的负面看法，又向前迈进了一步M3P电池在现有的磷酸铁锂电池基础上增加了锰、锌、铝，能源密度达到230Wh/kg，接近韩国电池企业的主力三元锂电池（250Wh/kg）。

锰材料产业基础知识——硫酸锰

它主要用于农业部门制造动物饲料、肥料和杀菌剂（如代森锰锌）还用于生产纺织印染产品、陶瓷、瓷器 锂电池正极所需的高纯度硫酸锰含有约99%的一水硫酸锰，规格为“Min 32%Mn”它也含有非常低的含量杂质，如铁、硒、钙、镁和其他元素，HPMSM没有单一的“电池级”规格，每个正极生产制造商对“电池级”有自己的具体要求和不同看法。

Mysteel：三元电池受LFP影响略显疲软 但高镍发展下仍是主流

主要因为镍钴锂资源周期性出上涨现象，导致三元正极材料成本过高，受成本压力影响，汽车中低端市场优先选择磷酸铁锂，但高镍化的发展下其比容量较磷酸铁锂电池略胜一筹，高镍化的优势开始显现 所以，Mysteel近期了解了部分三元前驱体企业和三元正极材料企业的看法： 三元前驱体企业 A企业：当前三元前驱体出货正常，但相较于2021年上半年略显疲软。

Mymetal：2019年7月份江西地区铅产业链商务考察调研报告

贸易全部带票 6、环保：环保严格，无证不合规不能生产废酸不能随意处置，也不能做硫酸铵；厂里目前用石膏处理废水、废酸 7、江西地区有危废证的企业，可在当地设回收点，回收的量不限，总量不超过批复的额度 8、新国标：电池轻量化是发展趋势新能源锂电池，发改委有叫停现象，上饶大概有10多家，但仅有一家有牌照，还不能生产 9、市场看法：长期不看跌。

天能动增产1GWH锂电动车电池

天能动力增产1GWH锂电动车电池&披露新的电池技术-天能动力昨日在其总部旁宣布1GWH产能的全新锂电动车电池正式投产此项目投入资本人民币1亿元，采用全自动生产设备，提升生产效率及电池质量之稳定性和一致性预计锂电池的年产能可达到1.25GWH，能满足8万到10万辆电动车需求电池将供应给山东和浙江电动车厂家，如时风，奇瑞和康迪等我们认为，产能的增加支持了我们对电动车产业行情上涨的乐观看法，天能动力买入目标价为HK$4.00。

电动自行车“国标”再次成为大众关注的焦点

而此后,关于电动自行车新国标的讨论一直没有停止 采访中,一位业内人士预测,如果标准修改的话,速度应该会有改变,会有相应的提升,车重方面有可能放宽,或者是不安装电池的车重发展锂电池也是一种减轻车重的办法,并且在车子的外观上会有进一步的改进,但价格会相对昂贵一些此外,提高驾驶人员的素质,加强对于电动自行车驾驶人员的管理也应是当务之急 山东交通学院交通法学教研室主任王宏雷对此有着不同的看法。

电动自行车“国标”再次成为大众关注的焦点

而此后,关于电动自行车新国标的讨论一直没有停止 采访中,一位业内人士预测,如果标准修改的话,速度应该会有改变,会有相应的提升,车重方面有可能放宽,或者是不安装电池的车重发展锂电池也是一种减轻车重的办法,并且在车子的外观上会有进一步的改进,但价格会相对昂贵一些此外,提高驾驶人员的素质,加强对于电动自行车驾驶人员的管理也应是当务之急 山东交通学院交通法学教研室主任王宏雷对此有着不同的看法。

各方激辩电池技术路线 产业化首选仍未确定

燃料电池汽车属于起步期,锂电池电动汽车属于发展期,铅酸蓄电池电动汽车属于成熟期产品 王敬忠表示,从动力电池技术路线的发展历程看,最早是铅酸电池,后来是Ni-MH电池,再进一步是锂离子电池磷酸铁锂安全性和性能都非常好,现在各国都在重点技术攻关,这是今后动力电池的一个主导方向 张天任则提出了不同的看法,他说:“铅酸电池的技术比锂电池更成熟,国家和行业标准完备,矿产资源更充足,未来能使新能源汽车更易进入到商业化阶段”。