两轮锂电池

金晟新能半年内完成两轮融资，进一步巩固锂电池回收市场龙头地位

1月3日消息，广东金晟新能源股份有限公司（简称“金晟新能”）宣布连续完成B+轮和C轮两轮融资，其中B+轮由达晨财智、基石资本以及博世旗下博世创投和博原资本等联合投资，C轮则由政府背景的产业资本领投至此，金晟新能在B系列及C轮融资中已累计获得融资10余亿元人民币，进一步巩固了其在锂电池回收市场的龙头地位 金晟新能成立于2010年，是中国锂电回收利用解决方案提供商，公司聚焦退役锂电综合回收利用，通过对退役锂电池进行无害化处理和资源化利用，实现退役锂电池的循环利用，打造锂电池的产业闭环。

2021年锂电版电动两轮车产量为1317万辆，两轮车用锂电池出货量为13.1GWh

2021年，锂电版电动两轮车的产量为1317万辆，总体渗透率为24.2%，带动电动两轮车用锂离子电池出货量为13.1GWh，同比增长21.7%星恒依然是中国最大的电动两轮车锂电池企业供应商，其市场份额超过超过30%，其次分别为天能、新能安和超威，四家企业合计份额超过70%

花垣突飞“锰”进 “链”上开花

　　订单饱满、生产忙碌一台台圆形全自动卷绕机正加足马力高速运转，工作人员有条不紊地在生产线上忙碌这是湖南兆科动力新能源公司锂电池组装车间的场景 　　作为一家集锂电池研发、生产、运用和销售为一体的综合性新能源公司，生产线上的钠离子电池、锂离子电池不仅支撑铁塔基站、太阳能路灯运行，也用在常见的两轮电动车、智能家电等产品上 　　“现在的产能年产量是1.5GWh（亿瓦时），具备了两条完整的生产线。

中信证券：钠电池打开新空间，推动进入新格局

中信证券研报指出，锂电池较难在两轮车实现成本和性能的平衡，其安全事件多次引起行业和社会关注目前两轮车行业正在寻求锂电电池的替代方案，钠电池能够做到性能和成本的平衡，预计将是一个理想的选择2024年1月，雅迪成为第一个推动钠电池产品面向市场的公司我们认为，这一过程会进一步增强电动两轮车的产品竞争力，助力两轮车在海外拓展，也将推动两轮车在中国进一步替代燃油摩托车在这一过程中，两轮车龙头的地位正在上升，业务不断向产业链后向拓展。

重庆公布2024年市级重点项目清单，总投资约4.4万亿元

Mysteel年报：2023年国内铅酸蓄电池市场回顾与2024年展望

但今年年初以来，碳酸锂由于供给相对过剩，价格从最高50万元/吨一路下跌至10万元/吨附近，作为锂电池的价值占比最高的原材料，碳酸锂价格大幅下跌极大的降低了锂电池的生产成本，以碳酸锂价格10万元/吨为基准测算磷酸铁锂电池的生产成本已经降至0.48元/Wh左右，而铅酸蓄电池成本平均在0.43元/Wh附近，这使铅酸电池的成本优势难以维持，目前锂电池在电动两轮车厂配市场渗透率已达到30%，需密切关注碳酸锂价格变化，若碳酸锂价格长期维持在10万元/吨附近，在电动两轮车厂配市场锂电池的比重或将快速上升。

天津发布2024年重点建设、重点储备项目清单，共1060个

Mysteel年终盘点：2023年锂电回收行业十大话题

吉锐科技盈利模式主要包括两种：一是自产业务，通过直接采购废旧锂电池正极材料等，制造锂电池材料产品，销售给下游客户获利；二是受托加工，由客户提供废旧锂电池正极材料，公司为其提供加工服务，按照合同提供锂电池材料，获取加工服务和产品收入 广东金晟：1月3日消息，广东金晟新能源股份有限公司宣布连续完成B+轮和C轮两轮融资，其中B+轮由达晨财智、基石资本以及博世旗下博世创投和博原资本等联合投资，C轮则由政府背景的产业资本领投。

钠电池板块震荡走高，比亚迪百亿投资项目已签约

层状氧化物体系钠离子电池则具有能量密度较高、成本较低、快充、低温性能强等优势，适用于对续航里程要求较低的A00级或A0级乘用车、两轮车等领域 根据这一判断，比亚迪方面计划至2025年，将层状氧化物体系钠离子电池的能量密度提升至180Wh/kg，循环次数达到6000次；聚阴离子体系钠离子电池能量密度能够达到150Wh/kg，循环次数达到10000次，做到与磷酸铁锂电池的主要技术指标持平。

Mysteel周报：废旧电池报价下滑明显 市场呈现供强需弱（20231127-20231201）

数据显示，公司目前在重庆已形成年拆解10万组两轮车退役电池，生产2万组基站梯次电池产能通过对完成安装并投入使用的重组梯次电池多次检查，未发现电池鼓包、告警、外观异常、过热等情，检验了产品的安全性、稳定性、可行性重庆铁塔将深入推进梯次电池项目创新研发，争取全国梯次电池利用中心早日落户重庆 10. 山东太古新材料新项目签约开启锂电循环新征程 近日，山东太古新材料科技有限公司新项目签约仪式顺利举行，山东太古年回收处理4万吨新能源汽车退役动力蓄电池综合循环利用项目落地于汤泉区轻工业园，项目计划总投资3亿元人民币，总面积168亩，一期建筑面积25200㎡，新上6条锂电池材料干法再生生产线，1条梯次利用产线。

7.3GWh！力神电池新一代圆柱型锂离子电池研发生产基地开工

此次开工的新一代圆柱型锂离子电池研发生产基地新增建筑面积10.1万平方米，将进一步扩大产能规模，提升研发创新能力，目标产品重点应用方向为电动工具、两轮车和智能家居，总体规划年产7.3GWh 21700型号圆柱型锂电池，达产后预计年均新增收入40亿元 。

近10亿元！航天锂电完成A轮股权融资 大圆柱磷酸铁锂电芯应用于“动力+储能”领域

项目分三期建设，其中一期可实现5GWh电芯、5GWh电池PACK生产能力 截至目前，航天锂电在山东泰安、安徽寿县、湖北天门、河南夏邑已分别建设基地根据该公司规划，其位于江苏省高邮市的主生产基地，到2024年实现总产能50GWh 据天眼查显示，航天锂电成立至今共完成两轮融资，背后投资方还包括铂宇基金和芯能创投 近期，亿纬锂能公告称，截至今年11月初，亿纬锂能圆柱磷酸铁锂电池已取得的未来5年客户意向性需求合计约88GWh，三元大圆柱电池已取得的未来5年客户意向性需求合计约486GWh。

印尼工信部实施电动汽车加速计划至2040年

”印尼作为全球最大的镍生产国之一，在锂电池原材料供应方面拥有重要地位没有镍，锂电池就无法进一步生产，因为所需镍的比例要大得多，这样印尼就有机会成为世界电动汽车电池的“统治者” 与此相适应，目前政府也正在通过开展电动汽车加速计划来继续增加电动汽车的使用该计划受印度尼西亚共和国工业部 2023 年第 6 号条例《关于购买两轮电动汽车政府援助指南》的监管。

【证券日报】横店东磁预计上半年实现归母净利11.8亿元至12.6亿元，光伏产业盈利同比实现翻番以上增长

2023年两轮车市场仍以铅酸电池为主，锂电池次之，2023年上半年两轮车锂电池的占比为34.5% 上海钢联新能源事业部锂业分析师李攀在接受《证券日报》记者采访时表示，由于新国标政策过渡期结束，两轮车市场增速恢复常态受新能源高需求导致的锂电池价格上涨等问题影响，两轮电动车的锂电池渗透率增长有所放缓。

Mysteel半年报: 2023下半年国内铅市场行情展望

但近两年，锂电原材料成本大涨，锂电池随之涨价，市场占有率出现下滑2022年，锂电版电动两轮车的产量为1151万辆，同比减少12.6%，导致其总体渗透率由2021年的24.2%下滑至2022年的19.5% 展望未来，随着钠离子电池产业化的不断成熟，性能、价格居于锂电与铅酸电池之间的钠电池或将占有电动两轮车电池的部分市场份额 6.5 2023年铅酸蓄电池市场展望 展望2023下半年，随着国内电池销售的季节性旺季即将到来，消费市场或将进一步稳中向好发展，储能、汽车和电动自行车等终端消费领域仍有向好预期，带动铅酸蓄电池消费需求维持小幅增长趋势。

年中盘点：2023年上半年负极行业大事记

15．宜宾贝特瑞年产5万吨锂离子电池负极材料项目交付 近日，由中建三局科创公司承建的四川宜宾贝特瑞年产5万吨锂离子电池负极材料项目交付 项目位于四川省宜宾市，总建筑面积7.9万平方米，建设内容主要为锂电池负极材料厂房及配套设施 16．首款钠电两轮车发布 贝特瑞与雅迪华宇签约钠电硬炭负极技术合作 3月17日，贝特瑞与雅迪科技集团全资子公司华宇新能源科技有限公司在杭州进行签署技术合作协议，双方将在钠离子电池硬炭负极材料上开展技术合作。

蔚蓝锂芯逾2亿在马来西亚买地建厂推进锂电池项目

选择在马来西亚建设首个海外锂电池生产基地，有利于支持配套全球电动工具等场景的高端客户，以及开发东南亚、南亚地区的两轮车企业，增强公司全球服务竞争力；有利于公司巩固并提升行业市场地位 据蔚蓝锂芯2022年9月发布的公告，公司拟在马来西亚进行锂电池项目建设投资，项目拟总投资2.8亿美元，新建10GWh圆柱锂电池制造项目除了推进海外工厂建设，蔚蓝锂芯国内工厂也在加速推进 今年5月，蔚蓝锂芯在2022年度业绩说明会上表示，目前张家港一工厂已经改造成了26700的磷酸铁锂和钠电池共线的产能，预计产能1.4GWh；张家港第二工厂有8条产线，其中4条为18650和21700兼容产线，产能6亿颗左右，新增产线逐步投用； 淮安工厂一期共规划6条产线，都是18和21兼容产线，产能预计5亿多颗，已进入产线调试；淮安工厂二期为大圆柱磷酸铁锂和钠电池兼容产线，总体规划约9GWh，已动工建设。

【证券日报】新日股份去年净利同比大增1326.25%，已瞄准钠电池电动两轮车市场

”汪奇说 在纪雪洪看来，电动两轮车从铅酸电池到锂电化、钠电化是大势所趋，高能量密度的锂电池，能让车更轻便，续航里程更长在锂电池高成本的时候，钠电池作为锂电池的补充，可以丰富企业的产品线，增强企业的抗风险能力在目前碳酸锂价格持续下跌的背景下，锂电池仍是电动两轮车、电动汽车的主流技术方向 汪奇表示，“目前两轮电动车方面，小牛、艾玛等电动车厂商均开始与钠离子电池生产商的进行合作，预计今年钠电池在电动两轮车市场应用规模能达到2GWh至3GWh。

钠锂混装！宁德时代、比亚迪钠电池年内上车

　　 又比如钠离子电池系统稳定安全性好，更耐低温，宁德时代第一代钠离子电池在常温下充电15分钟，电量可达80%，而在零下20°C低温的环境下，仍然有90%以上的放电保持率　　 而且经过多年研究和发展，钠离子电池能量密度低的缺点也得到改进，宁德时代第一代钠离子电池电芯单体能量密度达到160Wh/kg，可以媲美目前主流的磷酸铁锂电池了　　 当然，钠离子电池也并非没有缺点，最大的缺点就是循环寿命短，因此不适宜使用在高端车型上，更适合两轮、三轮代步车和微型电动车身上。

【钛媒体】股价飙涨后又腰斩，穿透传艺科技54亿跨界钠电池的野望

“参考锂电池行业产能利用率，钠电池落地的产能中可以实现装机的在4-5GWh左右，而铅酸电池的市场规模接近40GWh前期用于两轮车的钠电池不到5%，后面成本降下来才会有较大比例的替代”汪奇认为，今年钠电池只会小批量应用到多元化场景 然传艺科技却十分自信，其在调研记录中预测，预计2023年公司实际出货量在2GWh-3GWh，相当于其占去了2023年钠电池市场的绝大部分份额。