锂电池环境

中国生态环境部韦洪莲：到2025年预计中国动力锂电池退役量超过73万吨

韦洪莲提出，预计到2020年中国退役锂电池累计约为20万吨相关统计显示，2019年全国锂动力电池累计退役量约为8.4至12.4万吨预计到2025年，也就是“十四五”末期，中国动力锂电池退役量超过73万吨，其中70%可梯次利用，市场规模超过200亿元人民币 韦洪莲表示，退役动力电池属于社会源固体废物，基于全生命周期的环境管理和风险防控体系尚未形成。

Mysteel周报：三元废料货源紧缺 湿法厂收货困难（20240408-20240412）

1. 价格与市场 再生电池： 流通现货稀缺 再生电池询盘问价较少 本周废旧三元和钴酸锂电池报价平平，废料市场对再生电池询盘问价较少，大多以极片和黑粉为主。

锂电池出口申报要求

锂电池属第9类杂项危险货物（杂项危险物质和物品，包括危害环境物质），联合国编号涉及UN3090、UN3091、UN3480和UN3481等锂电池运输时包装有3种方式：单独运输、与设备包装在一起运输以及安装在设备中运输 锂电池是否需要使用危险货物包装？ 按照联合国《关于危险货物运输的建议书规章范本》的规定，需根据锂电池的容量来确定是否需要使用危险货物包装。

Mysteel：印度中央政府将在北阿坎德邦建立锂离子电池和电子废弃物回收工厂

科技部同时表达了对电子废弃物处理领域非正式部门主导地位的担忧，认为这可能会带来更严重的环境和经济影响 随着全球新能源产业的蓬勃发展，印度在锂电池回收方面展开了多元化、全方位的努力，通过一系列合作项目和本土技术研发，致力于构建完善的电池回收体系，确保关键材料的有效循环利用，减少对外部供应链的依赖，并最大限度地降低环境污染。

安永建议乌兹别克斯坦建设锂电池回收工厂

近日，安永会计师事务所合伙人、中亚、高加索、乌克兰和白俄罗斯气候变化和可持续发展服务区域总监在评估乌兹别克斯坦关键矿物开采和加工计划时指出，乌兹别克斯坦需要建设一座锂电池回收工厂安永指出，未经适当处理的锂电池将对生态造成巨大破坏，回收厂将减轻锂电池带来的环境压力此外，随着现今稀有材料变得更加昂贵，回收电池的经济原因也逐渐凸显，避免过度依赖电池原材料的安全考虑也是乌兹别克斯坦自建回收工厂的一个重要因素。

Mysteel周报：废料价格整体稳定运行 市场成交略有放量（20240401-20240407）

2023年锂电池回收再利用业务主要由于行业形势严峻和金属价格下行，以致于资源再生业务板块的亏损，最终导致公司营收下滑具体来看，旺能环境控股子公司德清立鑫（持股比例60%）因产能利用率不足产生亏损0.35亿元，因金属价格下跌计提存货跌价准备0.80亿元，同时公司对德清立鑫计提商誉减值准备0.15亿元，此业务板块致使公司2023年度归母净利润同比减少0.66亿元 12. 央视揭露锂电池回收乱象！ 3月31日，中央电视台《财经调查》在一线走访中，发现锂电池回收中存在着诸多乱象。

西安交大科研团队在锂电池回收领域取得重要进展

近日，西安交通大学郗凯、丁书江团队联合清华大学深圳国际研究生院周光敏等人系统地分析了电池全生命周期中正极材料（钴酸锂、三元正极、磷酸铁锂、锰酸锂）、石墨负极和集流体的降解机制、缺陷类型与表征方法在此基础上，总结了适用于不同退役正极材料，石墨负极和集流体的各种再生方法，提出了大规模直接再生退役锂电池所面临的主要挑战和解决方案，发表论文成果《电极降解机制促进废旧锂离子电池的直接再生：综述》直接再生技术相较于传统冶金技术有着显著的环境与经济优势，其核心原理是针对废旧电池材料的缺陷结构进行修复，从而恢复其电化学性能。

旺能环境2023年净利润同比下降18.19%

近日，旺能环境发布2023年报，公司实现营业收入31.95亿元，同比下降4.61%；归母净利润5.9亿元，较上年同期减少1.32亿元，同比下降18.19%其中，2023年锂电池回收再利用业务主要由于行业形势严峻和金属价格下行，以致于资源再生业务板块的亏损，最终导致公司营收下滑具体来看，旺能环境控股子公司德清立鑫（持股比例60%）因产能利用率不足产生亏损0.35亿元，因金属价格下跌计提存货跌价准备0.80亿元，同时公司对德清立鑫计提商誉减值准备0.15亿元，此业务板块致使公司2023年度归母净利润同比减少0.66亿元。

深度解析！回收湿法冶炼技术

力电池退役潮来袭，电池回收这个赛道开始挤满了各路掘金者，就目前来说，比较常见的再利用方式主要有两种，拆解回收和梯次应用其中比较理想的就是电池湿法回收废旧锂离子电池及其生产废料具有环境危害性和资源价值性的双重属性，世界各国的研究者对其资源化利用技术开展了大量研究，成为近年来锂电池处理及资源化利用领域的研究热点从各大研究机构公布数据看，2022退役新能源汽车可提供动力电池有50万吨左右，国内电池湿法回收总产能有80.4万吨，目前国内比较主流的回收方法还是以电池湿法回收。

“2024江西锂产业大会暨第二届碳酸锂供需策略会”圆满落幕

“2024江西锂产业大会暨第二届碳酸锂供需策略会”于29日下午17时圆满落幕。

杰瑞环保与郑州航空港政府正式签署合作协议

结合双方优势，最终确定在郑州航空港区建立锂电池资源化回收工厂，项目一期产能为10000吨/年 郑州航空港区管委会副主任魏学彬表示，郑州航空港将为杰瑞环保在豫发展提供效率最高、服务最优的营商环境，助力锂电池回收业务高速发展，为后续高端制造项目落地打造合作基础 杰瑞环保总裁曲林介绍了杰瑞发展战略、产业分布以及业务板块等多方面情况，并表示，新能源产业作为杰瑞集团的第二发展主业，聚焦锂电池负极材料研发与制造、锂电池资源化循环利用等领域，现已与国内外多个企业合作，可助力辖区对废旧锂电池资源进行专业化、资源化、绿色化发展。

Mysteel晚餐：唐山钢坯下调30元，焦炭第七轮提降开启

◎近日，乘联会秘书长崔东树表示，随着长续航产品增长，三元电池回暖，磷酸铁锂电池占比总量从67%降到61%随着政策推动，增程式和插混持续走强，纯电动走势疲软，预计电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长 ◎欧洲运输环境联合会：2023年在欧盟销售的纯电动汽车中约19.5%（近29万辆）为中国制造，预计今年这一数字将增至25.4%

Mysteel日报：企业开工率仍旧偏低 下游需求端持续弱势

3月21日Mysteel磷酸铁锂卷芯报14000-17000元/吨，较上一工作日上涨250元/吨 铁锂卷芯废料价格小幅探涨，随着下游市场锂电池产能过剩和供需博弈，目前市场上的锂电池回收废料价格呈现弱稳态势截止目前，部分头部回收企业开工率仍旧偏低，下游需求端持续弱势，导致采购商在采购时持谨慎态度，观望情绪浓厚在这种市场环境下，贸易商高价出售废料，实际鲜有企业高价接货，期待市场出现转机。

五矿创投与中国恩菲赴河南新野进行全钒液流储能电池项目建设选址调研

会前，考察团一行实地查看了嘉晟钒液流储能电池项目建设选址和凯旋裕盛、宸硕锂电池，并就新野县产业发展、营商环境、区位竞争等情况进行了调研 上港乡及县政府办、发改委、招商服务中心等单位主要负责同志参加会议 来源：钒电池

Mysteel周报：金属盐折扣系数调涨 湿法厂接货困难（20240311-20240315）

据此前介绍，该项目可实现废旧锂离子电池中全部组件的分别回收，具有完备的三元电池、磷酸铁锂电池等各类电池回收再利用技术，镍、钴、锰主要金属回收率分别达98.5%以上根据计划，金川金科资源循环将在西南地区、华东地区、华北地区和中南地区分别建设废旧锂离子电池回收中心，在“十四五”末形成100kt/a废旧锂离子电池综合处理能力 11. 湖南衡阳拟建废旧锂电池综合回收项目 近日，湖南中经锂电新材料科技有限公司年处理8万吨废旧锂电池及锂电池废料的综合回收利用项目（一期）环境影响报告书进行了受理公示。

湖南衡阳拟建废旧锂电池综合回收项目

近日，湖南中经锂电新材料科技有限公司年处理8万吨废旧锂电池及锂电池废料的综合回收利用项目（一期）环境影响报告书进行了受理公示项目总体为年处理8万吨废旧锂电池本项目为一期工程，主要为处理废旧动力锂电池包40000吨/年，其中磷酸铁锂电池包30000吨/年，三元锂电池包10000吨/年，同时进行废旧动力电池梯次利用25000吨/年其中，梯次利用处理规模是废磷酸铁锂电池包25000吨/年。

贵州造“新三样”向新图强——贵州省着力推动电动汽车、锂电池、太阳能电池高质量发展

除了龙头企业保持高研发投入外，中小企业在预算中同样留出更多资金3月以来，位于毕节高新区锂电池产业基地的贵州丕丕丕电子科技有限公司所有人都在期待新设备上线，更先进的智能化设备可将企业锂电池材料年产量将从2000吨提高到3000吨 “多个新能源车型降价促销，带动锂电产业链终端需求回暖，碳酸锂价格上涨带动锂电产业链价格上涨”针对当前市场环境，伍国勇说，企业更要依靠科技创新把命运掌握在自己手上。

Mysteel调研：加剧行业内卷 新能源汽车百人会观点总结

他提到搭载115度的三元锂电池滑板底盘的汽车能够行驶1012公里,而其他友商车厂可能需要更高能耗才能达到类似里程另外,在低温环境下,宁德时代的电池技术也表现出色,在零下7度时,续航里程只下降10%左右,优于行业平均水平 2. 杨汉兵先生还分析了宁德时代作为动力电池企业研发生产滑板底盘的优势他认为车企不必重复投入巨资去研发已经成熟的、标准化的底盘硬件,宁德时代可以利用自身在电池方面的技术基因,以CTC技术把电芯直接放到底盘里面去,为车企提供更优化的解决方案。

Mysteel周报：市场询盘问价热情不减 货物流动性有所增强（20240318-20240322）

此次合作将进一步促进双方电池回收事业的协同，共同推进从材料端到回收端的产业闭环建设中伟股份表示持续开展在锂电池回收业务领域的合作，完善循环回收产业全球布局，让新能源电池材料真正成为可循环、可持续的绿色材料据了解，IS Dongseo是韩国唯一一家建立了从电动汽车拆解到原材料回收和商业化的废旧电池回收完整价值链的企业 3. 格林美：控股子公司与东风乘用车签订战略合作协议 3月19日，格林美公告称，公司控股子公司动力再生与东风汽车集团股份有限公司全资子公司东风乘用车共同签署了《关于建设动力电池全生命周期绿色产业链的战略合作协议》，双方决定联合各自优势，实现对废旧动力电池的回收、资源化、再制造的全生命周期价值链体系，形成对动力电池及其废物的完整绿色回收、镍钴锂资源再造、电池材料再造、动力电池梯级利用与电池再制造的新能源全生命周期绿色产业链，根本消除动力电池对社会的污染，完整回收镍钴锂等有价资源，引导汽车制造厂、电池回收厂、材料制造厂、电池制造厂联合实现从绿色报废端到绿色产品端的定向循环，共同打造全球有竞争力的绿色供应链和价值链，实现经济效益与环境效益的协同发展。

Mysteel周报：废料成交逐渐放量 价格维持稳定运行（20240318-20240322）

此次合作将进一步促进双方电池回收事业的协同，共同推进从材料端到回收端的产业闭环建设中伟股份表示持续开展在锂电池回收业务领域的合作，完善循环回收产业全球布局，让新能源电池材料真正成为可循环、可持续的绿色材料据了解，IS Dongseo是韩国唯一一家建立了从电动汽车拆解到原材料回收和商业化的废旧电池回收完整价值链的企业 3. 格林美：控股子公司与东风乘用车签订战略合作协议 3月19日，格林美公告称，公司控股子公司动力再生与东风汽车集团股份有限公司全资子公司东风乘用车共同签署了《关于建设动力电池全生命周期绿色产业链的战略合作协议》，双方决定联合各自优势，实现对废旧动力电池的回收、资源化、再制造的全生命周期价值链体系，形成对动力电池及其废物的完整绿色回收、镍钴锂资源再造、电池材料再造、动力电池梯级利用与电池再制造的新能源全生命周期绿色产业链，根本消除动力电池对社会的污染，完整回收镍钴锂等有价资源，引导汽车制造厂、电池回收厂、材料制造厂、电池制造厂联合实现从绿色报废端到绿色产品端的定向循环，共同打造全球有竞争力的绿色供应链和价值链，实现经济效益与环境效益的协同发展。