三元锂电池充放电

Mysteel：12月锂电池回收项目汇总

新建实验室一座，主要用于物理充放电检测该项目仅从事汽车退役动力蓄电池模组的拆解与组装，不涉及电芯的拆解，设计处置汽车退役动力蓄电包（磷酸铁锂蓄电池包和三元蓄电池包）20000t/a 项目进展：2023年12月环评批复 ⑦江西汇锂新材料有限公司 项目名称：年回收梯次利用32000吨退役锂动力电池项目 建设地点：江西省吉安市峡江县工业园区 项目投资：60000万元 项目概况：主要生产规模为年回收梯次利用32000吨退役锂动力电池，项目建成后年生产规模为：梯次电池6000t/a、磷酸铁锂电池粉（电池正、负极混合物）5294.454t/a、三元锂电池粉（电池正、负极混合物）3497.412t/a、磷酸铁锂极片粉2781.718t/a、三元极片粉1877.11t/a、炭粉1344.349t/a、铜箔2953t/a、铝箔2168t/a。

磷酸铁锂龙头再投80亿元扩产能！

在动力电池领域，磷酸铁锂电池凭借成本优势、技术进步应用占比大幅提升 湖南裕能主营产品为锂电池正极材料，目前以磷酸铁锂为主公司认为，磷酸锰铁锂作为一种新型的磷酸盐正极材料，相对于磷酸铁锂拥有相同的比容量，更高的综合充放电电压，从而具有更高的电池能量密度，且同时具备磷酸铁锂电池相同的安全性能，将与磷酸铁锂、三元材料等锂电正极材料适用不同的应用场景 “本次投资围绕公司主营业务开展，建设磷酸锰铁锂生产线、磷酸铁生产线、碳酸锂加工生产线、双氧水生产线及其他配套工程，将进一步提升公司产能，加强核心环节自制能力，满足不断增长的市场需求。

LG绕开欧美电池产地限制 携手中国雅化在北非建立氢氧化锂新工厂

韩国最大的电动汽车电池制造商LG Energy Solution（LGES）周三表示，已经与中国锂生产商雅化集团签署谅解备忘录，两家企业将在摩洛哥共同生产氢氧化锂 氢氧化锂是一种电池阴极材料，极易与镍合成对于高容量的高镍三元锂电池来说，使用氢氧化锂作为阴极材料具有容量高、更大倍率的充放电性能等优势，且相对于碳酸锂材料来说性能更加稳定 氢氧化锂也因此被认为是高镍电池阴极材料的必然选择，但由于锂资源有限，如何建立稳定的氢氧化锂供应链在电池行业变得至关重要。

LG新能源最早将于2027年进行锂硫电池商业化

除此之外，它的另一个优点是可以在寒冷的环境中使用而不会降低性能，而这一点对于目前应用广泛的三元锂和铁锂电池仍是个大问题 与使用镍、钴、锰或铝的三元电池不同，锂硫电池使用硫碳复合材料作为正极材料在电池中，硫在还原反应的作用下逐步将离子从阳极转移到阴极，而充电时则是利用还原反应将硫化锂转化为硫磺 当然，这种电池也有缺点，目前来看主要是反复充放电时寿命下降的问题，毕竟硫磺本身导电性低，能量传递效率又低，所以必须增加电解液用量。

蜂巢能源推出第一代钠离子电池，能量密度可达110Wh/kg

12月22日，在蜂巢能源钠离子电池技术研讨会上，江卫军总监向媒体透露，蜂巢能源第一代钠离子电池原型样件已完成开发，能量密度达到110Wh/kg目前主流的磷酸铁锂电池的能量密度大约在140-160Wh/kg左右，宁德时代推出的基于三元锂技术的麒麟电池能量密度可达255Wh/kg 虽然钠离子电池的能量密度低于目前的主流锂离子电池，但其具有成本低、充放电快、安全性好、低温性能优异等优势。

德方纳米年产11万吨磷酸锰铁锂项目在曲靖市正式投产

项目于2022年1月启动建设，2022年9月建成投产，是目前全国已建成投产最大单体产能的磷酸锰铁锂正极材料项目项目的正式投产，意味着德方纳米以遥遥领先的态势领跑磷酸锰铁锂市场，将强力驱动新能源产业链的革新和发展 本次投产的磷酸锰铁锂产品对比磷酸铁锂，能量密度提升15%-20%，同时其充放电结构稳定，实现了能量密度与安全性的平衡从单瓦时能量密度的角度看，整个电池系统的装机成本上，磷酸锰铁锂电池略低于磷酸铁锂电池，并且大幅低于三元电池，可以实现对中镍三元材料的替代。

磷酸铁锂、高镍三元、无钴电池谁主沉浮？ ―动力电池材料技术路线研究

蜂巢能源相关人士透露，相比NCM811电池，无钴电池材料成本降低8%-10%，电芯循环超过3000次，理论能量密度可以与三元材料持平，无钴电池还有抗过充和热稳定性的天然优势，安全性比三元锂电池有明显提高此外，无钴材料合成工艺与常规三元的合成可以共线生产，加上去掉“钴”元素，降本空间也很可观 蜂巢能源后续还会从以下六个方面继续改进无钴电池： 尝试采用其他金属元素掺杂、替代钴金属以及包覆改性无钴正极材料，提升无钴电池的容量和充放电倍率性能； 优化材料晶体结构提升无钴正极材料性能； 对传统的尖晶石锰酸锂材料、磷酸铁锂进行掺杂和改性，或者将多种不同微观结构的正极材料混合使用进一步提升正极材料综合充放电性能； 结构创新层面（参考《动力电池结构创新研究》了解详情） 从系统设计层面，不同材料类型电芯混用，综合提升电池包的能量密度和倍率性能； 进一步开发低镍高锰的层状无钴材料，进一步降低镍的含量，降低材料成本，打造成本接近磷酸铁锂的无钴层状材料，来进一步扩大层状无钴家族成员。

Mysteel：钠离子电池来袭，三元市场前景如何

相应的，三元的能量密度高、充放电效率高，但同时也不耐高温因此，在新能源汽车动力电池领域，两种电池的市场定位也逐渐清晰，目前均处于增量阶段，增长节奏稍有差异 新能源汽车发展也有着差异化，现有车型基本以安全、成本、续航、充电速度等对电池有着不同选择，根据侧重点不同车企亦有着不同选择，但未来车企基本都对续航有硬性要求，三元电池对比磷酸铁锂优势明显，但由于现阶段镍钴锂原材料价格的快速上涨，以及三元软包电池安全性的一些问题，车企短期内更多的选择了磷酸铁锂电池。

1月乘用车日均销量6.6万辆 同比增长25%

目前高端的特斯拉和比亚迪都是降成本提升销量，入门级的五菱也是采取磷酸铁锂，因此几款高销量的乘用车拉动磷酸铁锂需求 三元锂电池能量密度大，充放电速度快，但成本偏高目前国家补贴对能量密度保持几年的稳定，企业的能量密度提升没有压力，加之部分企业研究优化系统集成电池包的设计，使电池成组系数大幅提升，因此大家采取稳定能量密度降低成本的办法获得更大的市场销量 从电池配套特征看，市场竞争格局剧烈变化，宁德时代、比亚迪的总体优势地位明显。

Mysteel解读：磷酸铁锂电池循环损耗之谜

循环寿命方面进行比较，磷酸铁锂电池组优势更明显也就是说如果每天充放电一次，磷酸铁锂电池也要将近10年才出现明显衰减现象而三元锂电池比磷酸铁锂电池寿命短一些，完全充放电循环大于2000次会开始出现衰减现象，也就是大概在6年的时间，当然通过电池管理和车辆电控系统也可以稍微延长一点电池寿命，但是也只能是稍加延缓 数据来源：公开资料整理 在循环寿命这一个点上，磷酸铁锂电池组相较于三元锂电池，真实寿命要长许多。

江淮汽车总经理项兴初：主动融入汽车发展新生态

对此企业内部做过很多讨论，对已经上市的车型进行跟踪和研究后，得出两个结论：第一个应用场景，是都市人群平日的小范围活动，大多在200-300公里之间，满足上下班代步需求即可，没有必要追求过高的能量密度；第二个应用场景，是出租车、网约车更加强调电池的充放电循环次数，对电池有60万公里乃至80万公里的寿命需求这样超长的质保里程，当下的三元电池无法做到，而磷酸铁锂是可以做到的磷酸铁锂电池安全性又比三元电池要高很多，本身的成本又比三元电池便宜，因此磷酸铁锂电池市场也有存在的必要。

镍：原油再度暴跌 夜盘镍价回落

据路透社12月18日消息，华为表示，已经获得25份5G商业合同，成为全球最大5G供应商同时，印度也已经准许华为参与该国的5G测试 行业要闻： 蔚来ES6全球首发蔚来ES6的续航里程突破550km，60km/h等速续航里程突破700km；84kWh三元锂电池，采用全球先进的811三元正极材料，同时将使用宁德时代新型容量120Ah的方形铝壳电芯，单体电芯能量密度高达170Wh/kg，能量密度提升26%，同时拥有轻量化技术(铝合金电池包)、充放电循环1500次，另有70kWh电池组可选。

锂电池正极材料路径渐明 钴酸锂将逐渐被替代

中国目前正极材料主要包括钴酸锂、三元材料、锰酸锂和磷酸铁锂正极材料的应用领域分化明显，目前钴酸锂依然是小型锂电领域正极材料的主力，主要用于传统3C领域等；三元材料和锰酸锂主要在小型锂电中应用，在日本与韩国其作为动力电池的技术较为成熟，主要用于电动工具、电动自行车和电动汽车等领域；磷酸铁锂在国内在动力电池领域应用，并且是未来储能电池发展的方向，主要用于基站和数据中心储能、家庭储能、风光电储能等领域 钴酸锂钴酸锂将逐渐被替代 钴酸锂由于具有生产工艺简单和电化学性能稳定等优势，最先实现商品化，具有放电电压高、充放电电压平稳、比能量高等优点，在小型消费品电池领域中具有重要应用，由于消费类电子产品市场的迅速发展，钴酸锂是锂电池正极材料中销售量占比最大的材料，但其成本高，且不利于环保，比容量利用率低，电池寿命短，安全性差。