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更新时间:2024-03-24

快讯播报

锂电池全产业链快讯

2024-03-20 08:41

近日,杰瑞环保与郑州航空港区顺利举办锂电池资源化循环利用项目签约仪式。双方将充分发挥各自优势,携手促进锂电池回收产业链融合发展。杰瑞环保在锂电池回收装备上的工艺路线以及装备制造方面颠覆式提升,通过精确拆解、筛分,电池粉回收纯度和回收率均可达到98%,突破性的提高了锂电池的回收利用率,为锂电池高效、安、清洁回收提供了保障。结合双方优势,最终确定在郑州航空港区建立锂电池资源化回收工厂,项目一期产能为10000吨/年。

2024-03-15 08:51

3月14日,天奇股份在投资者互动平台表示,公司锂电池回收业务围绕六大渠道(电池生产商、电池应用商、电池资产持有方、社会资源回收商、汽车后市场服务商、互联网平台)积极开展国内外锂电池回收体系建设。联合整车厂、电池厂共建锂电池回收循环利用产能,以股权合资方式深度绑定共建合资工厂;打造“服务+回收”的创新商业模式,融合电池租赁服务、电池维保服务,以服务深度融入电池售前、售中、售后过程,提前锁定电池资源,打造锂电生命周期产业链闭环。2024年计划有数家合资工厂进入投建阶段。

2024-03-07 15:49

如何在材料端确保我国锂电产业链发展?从进口角度,国人大代表,华友钴业董事长陈雪华认为,应该关注海外废旧锂电池资源,尤其是“以海外废旧锂电池为原料制成的氢氧化物中间品”的进口问题,具体而言:其一,建议调整相关进口政策,通过调整税率及进口国范围,鼓励这类产品进口,促进我国新能源产业的高质量发展;其二,鼓励国内有条件的锂电循环企业出海构建球废旧电池拆解回收网络,持续获取海外废旧锂电池初级材料资源,通过循环再造方式将这类资源导入国内锂电产业链,再出口高附加值材料产品,提升产业链再生原料占比,构建更具韧性的供应链。

2024-03-06 09:01

国人大代表白景阳代表介绍,大部分退役动力电池约有80%的电池容量,若能通过梯级回收利用,可使动力电池生命周期成本降低30%至60%。由于缺乏统筹规划、回收体系不健,近年来我国锂电池等动力电池回收实际处理量还不到产能的20%。 白景阳代表建议,有关部门更加重视锂电池等动力电池回收利用,增强关键金属供应链韧性。结合新能源汽车、储能及相关工业园区规划,统筹制定锂电池生产和回收产业链规划,探索建立覆盖所有锂电池等动力电池的面回收利用体系,鼓励国内生产和使用的所有锂电池等动力电池应回收尽回收。同时,制定出台针对动力电池生命周期管理的专项法律法规,强化回收责任和约束力。

2024-02-01 13:50

1月31日,杰瑞环保科技有限公司与万华化学(烟台)电池产业有限公司举办战略合作签约仪式,双方将充分发挥产业链资源、装备研发制造、技术创新等优势,在国内外退役锂电池资源化循环利用领域开展面合作,优势互补、合作共赢,共同促进锂电池回收产业链融合发展,推动锂电池材料生产装备技术迭代。锂电池资源化循环利用是经济效益和环保效益双赢的产业,双方合作将助力锂电池资源化循环利用产业向智能化、绿色化、标准化转型发展,推动球新能源产业低碳、可持续发展。

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    近日,杰瑞环保与郑州航空港区顺利举办锂电池资源化循环利用项目签约仪式双方将充分发挥各自优势,携手促进锂电池回收产业链融合发展 签约仪式上,双方围绕锂电池回收行业发展进行了深入的探讨,根据大规模锂电池“退役潮”预测,球动力电池回收行业规模在2025年将达到250万吨,到2030年达500万吨,中国将是最大的动力电池回收市场之一。

  • 杰瑞环保与郑州航空港经济综合实验区政府正式签署合作协议

    近日,杰瑞环保与郑州航空港区顺利举办锂电池资源化循环利用项目签约仪式双方将充分发挥各自优势,携手促进锂电池回收产业链融合发展杰瑞环保在锂电池回收装备上的工艺路线以及装备制造方面颠覆式提升,通过精确拆解、筛分,电池粉回收纯度和回收率均可达到98%,突破性的提高了锂电池的回收利用率,为锂电池高效、安、清洁回收提供了保障结合双方优势,最终确定在郑州航空港区建立锂电池资源化回收工厂,项目一期产能为10000吨/年。

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    杰瑞环保在锂电池回收装备上的工艺路线以及装备制造方面颠覆式提升,通过精确拆解、筛分,电池粉回收纯度和回收率均可达到98%,突破性的提高了锂电池的回收利用率,为锂电池高效、安、清洁回收提供了保障结合双方优势,最终确定在郑州航空港区建立锂电池资源化回收工厂,项目一期产能为10000吨/年 5. 面向球的新能源汽车动力电池回收利用产业布局探索 华友循环总经理鲍伟表示,电动化方面,据专家预估,到2030年矿产资源与再生资源的供给将各占一半,我国镍钴锰矿产资源并不富裕,开发使用再生资源将尤为重要;智能化方面,退役动力电池通过梯次利用和再生利用,可以有效实现退役电池材料增值,支撑智能化发展;低碳化方面,再生资源的使用是低碳化过程,我们也习惯将再生金属称为“绿色”金属,循环利用正是汽车低碳化发展的题中之义;对于球化来说,随着中国新能源车企和电池企业走向海外,国内循环企业也将携手产业链伙伴走向球,为上下游企业保驾护航。

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    杰瑞环保在锂电池回收装备上的工艺路线以及装备制造方面颠覆式提升,通过精确拆解、筛分,电池粉回收纯度和回收率均可达到98%,突破性的提高了锂电池的回收利用率,为锂电池高效、安、清洁回收提供了保障结合双方优势,最终确定在郑州航空港区建立锂电池资源化回收工厂,项目一期产能为10000吨/年 5. 面向球的新能源汽车动力电池回收利用产业布局探索 华友循环总经理鲍伟表示,电动化方面,据专家预估,到2030年矿产资源与再生资源的供给将各占一半,我国镍钴锰矿产资源并不富裕,开发使用再生资源将尤为重要;智能化方面,退役动力电池通过梯次利用和再生利用,可以有效实现退役电池材料增值,支撑智能化发展;低碳化方面,再生资源的使用是低碳化过程,我们也习惯将再生金属称为“绿色”金属,循环利用正是汽车低碳化发展的题中之义;对于球化来说,随着中国新能源车企和电池企业走向海外,国内循环企业也将携手产业链伙伴走向球,为上下游企业保驾护航。

  • “锰”力开 贵州大龙经济开发区奋力实现“开门红”

    贵州大龙汇成新材料有限公司作为一家集储能和动力电池材料研发、生产、销售为一体的专精特新企业,采用“资源综合利用+能源循环”的生产经营模式,保障产业链完整高效,目前是球最大的电池用硫酸锰的生产服务商,以及新型锂电池锰系正极材料产业链企业 车间一角 贵州大龙汇成新材料有限公司第三事业部副总经理刘春其说,公司产品排在第一的是电解硫酸锰,年产量达10万吨,品质也是行业顶尖。

  • 华友循环总经理鲍伟:面向球的新能源汽车动力电池回收利用产业布局探索

    2023年,华友循环产业集团深挖一体化产业结构优势,创新性提出“锂电池生命周期管理低碳循环生态”解决方案,与产业链伙伴密切协作,积累了成熟的、实践性强、可持续发展的成功案例2024年,围绕新能源汽车产业国际化步伐加速,华友循环将进一步探索动力电池回收利用产业的球化布局,助力新能源汽车“四化”发展。

  • 天奇股份锂电池回收业务围绕六大渠道

    3月14日,天奇股份在投资者互动平台表示,公司锂电池回收业务围绕六大渠道(电池生产商、电池应用商、电池资产持有方、社会资源回收商、汽车后市场服务商、互联网平台)积极开展国内外锂电池回收体系建设联合整车厂、电池厂共建锂电池回收循环利用产能,以股权合资方式深度绑定共建合资工厂;打造“服务+回收”的创新商业模式,融合电池租赁服务、电池维保服务,以服务深度融入电池售前、售中、售后过程,提前锁定电池资源,打造锂电生命周期产业链闭环。

  • 中信证券:钠电池打开新空间,推动进入新格局

    中信证券研报指出,锂电池较难在两轮车实现成本和性能的平衡,其安事件多次引起行业和社会关注目前两轮车行业正在寻求锂电电池的替代方案,钠电池能够做到性能和成本的平衡,预计将是一个理想的选择2024年1月,雅迪成为第一个推动钠电池产品面向市场的公司我们认为,这一过程会进一步增强电动两轮车的产品竞争力,助力两轮车在海外拓展,也将推动两轮车在中国进一步替代燃油摩托车在这一过程中,两轮车龙头的地位正在上升,业务不断向产业链后向拓展。

  • “锰”力开!贵州大龙新型工业扩产增效

    目前,汇成新材是球最大的电池用硫酸锰的生产服务商,以及新型锂电池锰系正极材料产业链企业 “公司产品排在第一的是电解硫酸锰,年产量达10万吨,销售同步,品质也属行业顶尖新产品碳酸锂,在2023年下半年开始建设,进行生产线上的甄试,2024年计划加设备,预计2024年年产量达到1万吨”贵州大龙汇成新材料有限公司第三事业部副总经理刘春其说 目前,大龙开发区已发展新型功能材料产业企业15家,主要涉及新能源电池正负极材料生产、电芯制造、废旧电池回收利用等产业,其中电池用高纯硫酸锰年产能达15万吨、三元前驱体年产能也可达15万吨,石墨负极材料年产能可达25万吨。

  • Mysteel周报:废料价格区间波动 金属盐带动市场情绪(20240304-20240308)

    由于缺乏统筹规划、回收体系不健,近年来我国锂电池等动力电池回收实际处理量还不到产能的20% 白景阳代表建议,有关部门更加重视锂电池等动力电池回收利用,增强关键金属供应链韧性结合新能源汽车、储能及相关工业园区规划,统筹制定锂电池生产和回收产业链规划,探索建立覆盖所有锂电池等动力电池的面回收利用体系,鼓励国内生产和使用的所有锂电池等动力电池应回收尽回收同时,制定出台针对动力电池生命周期管理的专项法律法规,强化回收责任和约束力。

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    贵州立足本土丰富的矿产资源,启动“电动贵州”建设,制造业以新能源电池及材料产业为基础,打造从新能源电池、新能源材料到新能源汽车的产业链,推动电动汽车、锂电池、太阳能电池“新三样”向新图强 向新图强 锂电精品化 2023年,中伟新材料股份有限公司以255亿的品牌价值荣膺“中国品牌500强”称号,排名第295位。

  • 如何在材料端确保我国锂电产业链发展

    如何在材料端确保我国锂电产业链发展?从进口角度,国人大代表,华友钴业董事长陈雪华认为,应该关注海外废旧锂电池资源,尤其是“以海外废旧锂电池为原料制成的氢氧化物中间品”的进口问题,具体而言:其一,建议调整相关进口政策,通过调整税率及进口国范围,鼓励这类产品进口,促进我国新能源产业的高质量发展;其二,鼓励国内有条件的锂电循环企业出海构建球废旧电池拆解回收网络,持续获取海外废旧锂电池初级材料资源,通过循环再造方式将这类资源导入国内锂电产业链,再出口高附加值材料产品,提升产业链再生原料占比,构建更具韧性的供应链。

  • 【中国汽车报】追求“电比油低”、整车再起“价格战”,动力电池降本进入攻坚期

      梁田告诉记者,对动力电池企业来说,一是通过技术创新和产业升级来提高产品的性能和质量,从而提高产品附加值和竞争力;二是通过与整车企业合作,共同研发和生产更符合市场需求的动力电池,从而更好地了解车企和市场的需求,调整产品结构和生产策略,获得更快更好的发展   曹广平认为,动力电池企业要想生存发展应该采取以下措施:一是靠技术创新降本,比如将磷酸锰铁锂电池的成本降下来;二是以同样的价格水平,升级产品性能,比如提高快充性能、安性等;三是布局上游产业链,但不能只投资不创新,要对这些领域的技术持续研究,也要通过创新降本或提升性能,比如发展新的低成本提锂技术;四是下大力气完善下游的锂电池材料回收技术,如果能把材料多次低成本循环利用起来,等于又多了几倍甚至数十倍的资源。

  • 国人大代表白景阳:做好退役电池回收利用

    国人大代表白景阳代表介绍,大部分退役动力电池约有80%的电池容量,若能通过梯级回收利用,可使动力电池生命周期成本降低30%至60%由于缺乏统筹规划、回收体系不健,近年来我国锂电池等动力电池回收实际处理量还不到产能的20% 白景阳代表建议,有关部门更加重视锂电池等动力电池回收利用,增强关键金属供应链韧性结合新能源汽车、储能及相关工业园区规划,统筹制定锂电池生产和回收产业链规划,探索建立覆盖所有锂电池等动力电池的面回收利用体系,鼓励国内生产和使用的所有锂电池等动力电池应回收尽回收。

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