锂电池性能对比

年终盘点之“动力电池”：半固态、纳离子“百花齐放”，新技术商业化突破在即

1月5日，由江淮钇为与中科海钠共同研制的全球首款纳电版“花仙子”正式向用户批量交付，推动钠离子电池产业化迈出最重要的一步这距离该款搭载中科海钠供应的32140钠离子圆柱电芯的车型正式下线，仅过去了9天 “对比锂电池，钠离子电池有低温性能更好、价格更稳定、资源供应稳定等特点”中科海钠副总经理刘攀介绍，后续还将与江淮钇为在电池基础研究、新车型开发、商业模式创新等领域展开深入合作。

广东佛山南海电网侧储能项目动工 系全国首个采用多技术路线储能站点

“佛山南海储能项目是全国首个采用多技术路线的储能站点，计划基于磷酸铁锂电池，在同一电站同一调度方式下，对不同电池、冷却方式、变流器拓扑的运行性能进行对比验证，旨在为锂电池储能行业优选出更加高效可靠的技术路线，为未来电池储能行业的发展提供更加有力的支撑”南方电网调峰调频（广东）储能科技公司总经理董超介绍，项目建成后将在电网侧起着调峰填谷、助力新能源消纳等作用，并将探索运营机制、投资回报机制以及对比储能技术路线，发挥示范作用。

【证券日报】上市公司争入钠离子赛道，业内提醒商业化恐非一日之功

上海钢联不锈钢事业部镍分析师王鑫泰接受《证券日报》记者采访时表示，“钠元素在资源方面相对锂元素分布更广泛，且国内钠元素相对锂元素更丰富，在资源方面更容易获得同时钠电池对比磷酸铁锂电池在零下20℃至250℃高低温期间仍可保证一定使用时间，在过充、过放、短路、针刺等方面不易起火爆炸但现阶段钠离子电池在循环性能、容量密度对比磷酸铁锂电池有一定劣势。

Mysteel：储能电池之钠离子电池的产业链介绍（四）

钠离子电池能力密度与NCM锂电池240-350Wh/Kg的能量密度范围没有冲突，理论上高能量钠电池和LFP电池在同一水平，现阶段钠电池主要集中在130-150Wh/Kg区间钠电池的理论循环可以达到10000次，现阶段在3000-4000左右，与LFP锂电池还有些差距 2. 钠离子电池快充性能更优 钠离子对比锂离子：1）相同浓度的电解液具有比锂盐电解液更高的离子电导率，或者更低浓度电解液可以达到同样离子电导率，快充性能好；2）尽管钠离子较锂离子半径更大，很难嵌入电极晶体结构中导致其移动速率较慢，但该缺点可以通过改变负极材料特性而改善。

上半年疫情影响逐步减弱，光华科技营收同期增长28.38%

据光华科技2021年半年报数据显示，上半年公司营收11.61亿元，对比去年同期上涨28.38%报告期内营业收入比上年同期增加主要原因是2021年上半年疫情影响逐步减弱，受整体经济环境、产业政策、原材料市场影响，销售量、销售价格均保持增长 上半年，光华科技投资建设废旧锂电池高效综合利用暨高性能电池材料扩建项目，主要包括了废旧磷酸铁锂正极材料回收工程、锂电池负极材料综合利用工程、磷酸铁锂扩建工程、磷酸铁扩建工程等。

得益于成本控制的有效推动，德方纳米的盈利能力较去年同期有较大提升

在锂离子电池充放电循环过程中，正极材料活性锂的不可逆损失造成了电池容量的降低，补锂添加剂是一款正极补锂材料，可适用于各种体系的锂离子电池正极，显著提升电池的能量密度，同时大幅改善循环性能，可兼容现有电芯产线，安全性以及成本方面对比其他补锂方式均具有明显优势新型磷酸盐系正极材料对比磷酸铁锂具有更高的电压平台，显著提升电池的能量密度，且保留了磷酸铁锂电芯的安全性及低成本特性补锂添加剂材料和新型磷酸盐系正极材料复合使用后，对比现有磷酸铁锂电池能量密度提升约20%。

Mysteel：钠离子电池来袭，三元市场前景如何

对比磷酸铁锂电池、三元电池，钠离子电池的优势在于资源丰富，钠元素储量是锂元素的420倍；成本低，量产后综合成本预计比磷酸铁锂电池便宜20-30%左右；具备快充能力，常温下15分钟即可充满80%的电量；低温性能强，特别是在高寒地区的高功率应用劣势在于钠离子电池160Wh/kg的能量密度低于磷酸铁锂电池的180Wh/kg和三元电池的240Wh/kg钠离子电池2000次的循环性能亦明显逊色于磷酸铁锂5000次的循环性能。

Myyouse：铅蓄电池遭遇环保制约能否被锂电池替代

由于电池污染事件不断发生，从2011年5月18日，九部委联合下发《关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》，开启全国性的铅蓄电池行业环保整顿序幕；到2012年4月，首批淘汰铅蓄电池行业落后产能目标任务下达，2012-2014年共计淘汰铅酸蓄电池落后产能8667.69万KVA；再到2012年7月1日，由工信部与环保部共同制定的《铅蓄电池行业准入条件》开始实施，整治铅蓄电池行业污染的问题逐步向纵深发展。

锂电池正极材料路径渐明 钴酸锂将逐渐被替代

虽然Tesla(著名的特斯拉电动汽车公司)旗下首款车型Roadster推出时使用的是18650钴酸锂电池，但其第二款量产车型Model-S使用的是松下定制的三元材料电池，即镍钴铝三元正极材料电池钴酸锂电池成本高的特征在Tesla前后两款车型的对比中表现得十分明显Model-S使用的电池数量达到8000以上，比Roadster高出一千多节，但是成本却下降了30%，这正是得益于三元电池较好的成本控制目前我国在高性能动力锂电用NCM三元材料上和国际市场还存在较大的差距，在稳定性控制上存在设备和技术上的双重障碍，开发明显落后，国外已在大量使用，中国企业尚无产品出现。