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更新时间:2024-03-24

快讯播报

特斯拉锂电池成本快讯

2024-03-06 09:01

全国人大代表白景阳代表介绍,大部分退役动力电池约有80%的电池容量,若能通过梯级回收利用,可使动力电池全生命周期成本降低30%至60%。由于缺乏统筹规划、回收体系不健全,近年来我国锂电池等动力电池回收实际处理量还不到产能的20%。 白景阳代表建议,有关部门更加重视锂电池等动力电池回收利用,增强关键金属供应链韧性。结合新能源汽车、储能及相关工业园区规划,统筹制定锂电池生产和回收全产业链规划,探索建立覆盖所有锂电池等动力电池的全面回收利用体系,鼓励国内生产和使用的所有锂电池等动力电池应回收尽回收。同时,制定出台针对动力电池全生命周期管理的专项法律法规,强化回收责任和约束力。

2024-02-28 09:47

2月26日,欣旺达10万吨锂电池回收利用及新型储能智造项目开工。该项目位于滕州高铁新区新能源产业园,总投资62亿元,同步规划年产5GWh的集装箱储能系统。企业创新采用带电裂解技术,使锂镍钴锰等稀有金属回收率显著提升,成本较传统工艺降低40%,同步规划年产5GWH的集装箱储能系统,达产后年可实现产值40亿元、纳税2.7亿元,将有效补齐补强枣庄锂电产业链。

2024-02-26 09:34

近日,SQM 锂电池风险投资公司宣布,已完成对 Altilium 的943万美元追加投资,这使 Altilium 的 A 系列融资总额达到1200万美元。Altilium 计划利用这笔资金在英国普利茅斯建设一个小型商业化工厂,该工厂将于2024年年中开始运营;扩大其在欧洲的电池回收和再利用业务;开发其技术,以提高回收率和降低成本。SQM 锂电池风险投资公司还投资了其他几家锂电池回收和再利用技术公司,包括 Li-Cycle 和 American Manganese。此次投资是锂电池回收和再利用领域的重要发展。随着电动汽车需求的增长,锂电池回收将成为越来越重要的行业。

2024-02-01 09:06

2月1日,日产汽车宣布将自主生产磷酸铁锂车载电池,并力争搭载于2026年以后在新兴国家推出的纯电动汽车。日产将生产的磷酸铁锂电池的正极材料采用磷酸铁锂;与使用镍、钴和锰的“三元”锂电池相比,能量密度较低,续航里程将下降20%-30%,但成本也能够相应减少。目前日产正在推进磷酸铁锂电池的开发,今后将在横滨工厂等处自主生产,力争2026年以后在纯电动汽车上搭载。

2024-01-31 16:16

1月31日,丰元股份发布2023年年度业绩预告,预计2023年度归属于母公司所有者的净利润为-3.8亿~-2.8亿元,同比增加-351.82%~-285.55% 。归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为-3.6713亿~-2.6713亿元,同比增加-337.56%~-272.85%。受原材料价格大幅波动等因素影响,虽然公司锂电池正极材料产品销售收入及销量均实现同比增长,但产品价格较上年同期有较大幅度调整,产品整体毛利率下降,同时受年初高成本原料库存影响,年度利润同比去年下降。

特斯拉锂电池成本价格行情

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  • Mysteel:磷酸锰铁锂24年势不可挡

    2023年上半年,特斯拉全球Model3/Y生产881582辆,交付859095辆特斯拉销量的增长对磷酸锰铁锂正极材料的需求将是巨大的,特斯拉装车也有望带动其他主机厂快速跟进 宁德时代M3P电池的大规模推广将进一步压缩三元锂电池的市场份额磷酸锰铁锂融合了磷酸铁锂的稳定性和三元电池的较高能量密度目前从磷酸锰铁锂正极的成本来看,碳酸锂占比73%,磷酸铁锂正极中,碳酸锂成本占77%。

  • TWh级别!传刀片电池将获大订单

    作为磷酸铁锂体系的刀片电池,其成本优势也十分明显相比三元电池,磷酸铁锂无需使用镍、钴等昂贵资源,在安全性和成本方面更有优势业内测算,单从正极材料来看,1KWh的锂电池,磷酸铁锂电池成本比三元电池成本低310元左右 低成本促使越来越多的企业选择磷酸铁锂电池早在2021年9月,特斯拉CEO马斯克就在社交平台上发布了一条关于磷酸铁锂电池的动态,表示特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸锂铁电池的方案 。

  • 价格更便宜的野马电动车,福特Mach-E将新增LFP磷酸铁锂电池车型

    福特旗下首款纯电车产品野马Mach-E,为了和同级对手特斯拉 Model Y(参数丨图片) 相抗衡,1 月底在美国市场大幅调降价格,和先前相比,降低幅度最大的车型达到6500美元不仅如此,福特还宣布将提供搭载 LFP 磷酸铁锂电池的车型,价格也将更加便宜 虽然能量密度比不上三元锂电池,但 LFP电池稳定性高且成本更低,因此,不只特斯拉早已运用在 Model 3、Model Y 的入门车型上,不少车厂的电动车也都有导入 LFP 电池的规划,福特也是其中之一。

  • 消息称LG新能源正在开发磷酸铁锂软包电池 或供应特斯拉

    LG新能源的版本使用无钴阴极,并且是软包类型 LG新能源目前主要生产镍基、钴基和锰基电池 尽管该公司雄心勃勃,但这种车用电池的开发通常需要数年才能完成而LG新能源必须证明其磷酸铁锂电池能力, 它有一个针对储能解决方案的版本正在开发中,将于2023年上半年开始销售 对于特斯拉和其他美国电动车制造商来说,尽管LG新能源的成本更高,但依然是一个有吸引力的供应商,因为该公司可以从美国的通货膨胀减少法案中获得税收优惠。

  • 特斯拉:4680电池将深入电动汽车和储能领域

    目前,特斯拉生产的4680电池使用的是高镍三元正极材料  从2021年开始,特斯拉的储能产品Megapacks所使用的电池转用了磷酸铁锂材料因此,过渡到4680大圆柱形电池,考虑到材料的性能和更有利的成本,将极有可能采用磷酸铁锂材料  在马斯克看来,全球可再生能源存储的需求正在飙升他曾预计特斯拉Megapack储能业务未来的增长将超过汽车生产业务而在各种电池形状中,圆柱形磷酸铁锂电池的制造成本最低,寿命最长。

  • 特斯拉已在得州开始建造美国第一家锂精炼厂

    去年7月,马斯克在推特上发文称,锂电池就是新的石油,以此来肯定锂在现代经济中的价值此外,他在 7 月的特斯拉财报电话会议上也鼓励企业家们进入锂精炼行业,称关于锂的竞争不能输,投身这一业务就像印钞票一样赚钱 此前的4 月,马斯克曾在推特上写道:“锂的价格已经达到了疯狂的水平!除非我们改善成本,否则特斯拉可能不得不直接大规模进入(锂矿)开采和精炼领域锂几乎到处都有,但是锂矿的精炼却很缓慢。

  • 22年动力电池装车量排名出炉,宁王市占率再度领跑

    在中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教看来,这主要由于“磷酸铁锂成本与安全优势相对明显、储能等增量市场的发力提振磷酸铁锂需求、磷酸铁锂的供应链更为稳定” 另据平安证券研究显示,现阶段,随着国产电池企业在户储电池上收获更高份额,以及特斯拉、LG等巨头储能电池转向铁锂方案,磷酸铁锂电池有望成为户用储能电池的主流路线。

  • 韩国电动汽车电池生产商SK On推出成本更低的磷酸锂铁电池

    韩国电动汽车电池生产商SK On的一位高管在周四表示,该公司计划在2025年前生产一种新的磷酸锂铁电动汽车电池,这是该公司向受电动汽车成本上涨挤压的汽车制造商提供低成本电池的努力的一部分 SK On的客户福特汽车(F.US)去年表示,计划明年在其纯电皮卡F-150 Lightning搭载来自宁德时代的磷酸铁锂电池特斯拉和Rivian也宣布了使用磷酸锂铁电池的计划 据悉,SK On正在美国投资新的电池生产设施,预计到2026年将拥有150千兆瓦时的产能。

  • 能量密度达310Wh/Kg!大圆柱电池阵营再添新玩家

    除此之外,特斯拉4680电池比其它的镍钴锰三元锂电池使用了更多金属钴,这显然和目前业内高镍低钴的三元电池主流方向截然相反 2022大宗商品年报出炉在即!欢迎抢鲜品读! 报告聚焦钢材、煤焦、铁矿石、不锈钢新材料、铁合金、废钢、有色金属、建筑材料、农产品等9大品种,由上海钢联100多位资深分析师倾力打造,深度剖析100余条细分产业链长周期数据,囊括行业热点、宏观政策等全方位解读,涵盖价格价差、成本利润、产能产量、库存、资源流向、区域供需平衡、市场竞争格局等基本面分析…… 点击链接了解更多:点击查看 。

  • 逸飞激光科创板IPO过会 锂电设备已供货宁德时代

    从全球市场来看,海外市场长期使用圆柱电池,圆柱电池市场渗透率显著高于国内一致性高、安全性好、成本优势明显的圆柱全极耳电池已经成为特斯拉、宝马、松下、LG、亿纬锂能、蜂巢能源等全球巨头的一致选择,电池全极耳化发展趋势逐步显现,并面临迫切量产需求随着锂电设备全球化发展与圆柱全极耳电池全球量产加速,圆柱全极耳电池设备有望成为锂电设备的新增长极在市场拓展方面,2019年至今,逸飞激光主要客户包括宁德时代、国轩高科、亿纬锂能等行业排名靠前的锂电池生产企业,以及鹏辉能源、骆驼新能源等A股上市公司或其全资子公司。

  • 通用汽车:2025年电动车利润有望与燃油车持平

    此前,通用汽车与LG能源解决方案公司成立了一家名为Ultium Cells LLC的电池合资公司预计到2024年底,该合资公司将在俄亥俄州、田纳西州和密歇根州运营工厂,届时将成为北美电池生产的领导者 根据凯恩能源研究顾问公司(Cairn Energy Research Advisors)去年的一份报告,在锂电池和电动汽车电池组的低成本方面,特斯拉遥遥领先于竞争对手。

  • 2022动力电池产业周报(五)磷酸铁锂电池渗透率如何演变

    特斯拉就是三元电池转向磷酸铁锂电池的典例,目前国内销售车型中,磷酸铁锂的装机量占比为76.84% 那么,在2023年新能源车补贴政策明确退出,各类金属盐价格尤其是锂盐价格对电池成本造成的扰动影响以及磷酸铁锂能量密度接近理论上限但续航里程提升的大趋势下,去探究明年磷酸铁锂与三元电池在动力电池装机的渗透率会如何变化,将是一个关乎锂电产业链各家企业明年规划与布局的关键课题。

  • 大无钴时代的机遇与挑战

    其中811三元正极材料最大供应商容百科技收购天津斯科兰德进军磷酸锰铁锂材料领域更引人注目,其规划2025年形成磷酸锰铁锂材料30万吨产能 6.为缓解镍等原材料的供应紧张,降低储能产品成本,去年,特斯拉已将其每单元最大电池容量为3MWh的Megapack储能产品改用磷酸铁锂电池

  • 锂价疯长,不是蔚来自研4680电池的理由

    磷酸锰铁锂电池性价比高,也好生产4680电池不一样,虽然通过加大电芯尺寸,可以减少电池间的空隙,让整体密度提高,但以特斯拉的全极耳规格来看,不仅生产过程存在许多新的难题,后续的维修也是大问题 松下能源部门CEO忠信和夫此前在接受彭博社采访时表示,4680电池有可能在保持安全性和提高性能的同时,降低电动汽车的成本,从而推动汽车行业取得重大进展 若眼前的课题解决不了,4680电池对于电动汽车行业只能是一个理想主义的空话。

  • 特斯拉之后,福特也“搭载中国电池”,令韩国企业紧张

    尽管如此,制造成本还是和磷酸铁锂电池差不多当初很多人预测明年左右会批量生产,但现在提前了韩国汽车学科教授朴哲完表示:“在电池业界,向特斯拉供货是一种保证,因此磷酸铁锂电池的使用将进一步扩大” 现有整车企业和电池企业因行驶距离短等原因对磷酸铁锂电池持怀疑态度,但由于脱缰的通货膨胀,价格比三元锂电池低20%至30%,从而增强了价格竞争力。

  • “宁王”迎大客户!新电池即将进入市场

    近日有消息称宁德时代将在今年第四季度向特斯拉供应M3P电池,搭载在使用72度电池包的ModelY车型中,该版本ModelY将于明年初上市 宁德时代首席科学家吴凯日前也表示,宁德时代M3P电池已经量产,明年将推向市场运用 该电池是宁德时代基于新型材料体系研发的电池,其能量密度高于磷酸铁锂电池成本优于目前的三元锂电池在今年2月宁德时代就曾透露,“公司计划推出的新产品M3P,准确来说不是磷酸锰铁锂,还含有其他金属元素,公司称之为磷酸盐体系的三元。

  • 福特发布60GWh电池采购大单!宁德时代再成大赢家

    据外媒报道,福特与宁德时代签订的一系列协议将确保未来10年福特可从宁德时代获取稳定的电池供应 在电池路线上,宁德时代将主要为福特汽车提供基于CTP技术的磷酸铁锂电池包对于使用磷酸铁锂电池福特表示,磷酸铁锂电池可以将材料成本降低10%到15% 特斯拉在美国市场销售的一些低价Model3电动汽车已经开始使用磷酸铁锂电池,电动皮卡和货车制造商Rivian也表示,计划采用磷酸铁锂电池

  • Mysteel:磷酸铁锂电池回收价值凸显,将持续受益于市场份额增加

    去年以来,关键金属价格持续大幅走高,从节约成本的角度考虑,磷酸铁锂电池受到了更多整车厂的青睐 通过优化模组结构,磷酸铁锂电池的能量密度明显提高,是铁锂电池再次反超三元电池的另一重要因素比如比亚迪推出刀片电池,宁德时代推出CTP电池,国轩高科推出JTM电池 技术工艺的改善,降低了磷酸铁锂电池在续航里程方面的劣势另外,随着特斯拉铁锂款车型的示范效应扩散,大众、戴姆勒、福特等欧美整车厂商也在推进磷酸铁锂电池的应用,预计磷酸铁锂电池在欧美市场的占有率将明显提升。

  • 特斯拉发布新的“废旧电池回收”专利,以解决生产成本和环境问题

    特斯拉正致力于在运营和产品生产方面变得更加环保该公司一项名为“从废旧可充电锂电池中回收材料的方法”的新专利将更加有助于实现这一目标,同时大大提高了材料的可重复使用性,并节省了成本

  • Mysteel日报:下游需求恢复缓慢,硫酸锰市场继续承压

    高峰还表示,也注意到,企业在复工复产过程中仍面临一些具体操作性的问题,商务部正会同重点外资项目工作专班相关成员单位和上海市有关方面,加大协调推动力度,全力保障企业复工复产 2. 马斯克的电池赌注:磷酸铁锂电池逐渐崛起 当特斯拉这家美国电动汽车企业披露,在他们在第一季度生产的车辆中,近一半车辆都配备了磷酸铁锂(LFP)电池,这是一种比在西方市场上占主导地位的镍钴电池成本更低的电池。

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