国产锂电池型号

2023年11月23日，比亚迪集团弗迪电池有限公司制造的大于35kg大型动力锂电池包搭乘顺丰航空公司航班从湖北鄂州花湖机场起飞，于24日凌晨顺利抵达德国法兰克福机场，实现了国产大型动力锂电池包首次航空运输出口。

11月17日上午，力神电池新一代圆柱型锂离子电池研发生产基地开工仪式在苏州高新区圆满举行。 此次开工的新一代圆柱型锂离子电池研发生产基地新增建筑面积10.1万平方米，将进一步扩大产能规模，提升研发创新能力，目标产品重点应用方向为电动工具、两轮车和智能家居，总体规划年产7.3GWh 21700型号圆柱型锂电池，达产后预计年均新增收入40亿元

近日，德国BHS与北京朋米科技有限公司举行了战略合作签约仪式。未来，德国BHS将提供其先进的新能源电池破碎工艺和核心设备，朋米将负责工程项目总包及其它国产配套设备，双方整合各自优质资源，为中国及全球客户提供技术更先进、价格更具竞争力的新能源电池回收技术及整套系统。资料显示，BHS公司是一家机械系统制造及工程的集团化企业，自1912年开始生产第一代破碎系统，并持续研发其冲击破碎技术。 北京朋米科技有限公司 是一家从事于报废汽车、废钢加工、退役锂电池等再生资源行业设备的企业。

7月3日，铁阳盛日年产6万吨新能源动力电池回收综合利用项目签约仪式在图们举行。据悉，该项目总投资2亿元，预计实现年总产值7亿元。图们边合区领导和吉林铁阳盛日循环科技有限公司总经理金光龙共同签署《铁阳盛日年产6万吨新能源动力电池回收综合利用项目投资协议书》。 在碳中和的背景下，第一波动力锂电池退役潮逐渐临近。上至电池生产厂商，下至终端利用企业，动力电池回收呈现产业化规范化发展趋势。 今年2月，工信部等八部门便印发加快推动工业资源综合利用实施方案，提出要完善管理制度，强化新能源汽车动力电池全生命周期溯源管理。推动产业链上下游合作共建回收渠道，构建跨区域回收利用体系。推进废旧动力电池在备电、充换电等领域安全梯次应用。 与此同时，地方政府也在加速布局动力电池回收试点。6月16日，安徽省新能源汽车动力蓄电池回收利用协调推进会召开。截至2021年底，安徽新能源汽车保有量达到17.78万辆，比2020年底同比增长80%以上。电池装配量近7万吨，预计2022年退役量超过5000吨、2025年退役量约在三四万吨。 今年5月，宝马集团宣布与浙江华友循环科技有限公司携手在新能源汽车领域，打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式，首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收。

6月10日，嘉元科技公告拟定增不超47.22亿元，用于高性能锂电铜箔项目、电解铜箔项目，以及补充流动资金，增资总额不低于5亿元且不超过13.5亿元。 新增锂电铜箔产能供货宁德时代、比亚迪最早今年年底投产。 募投项目建设完毕后，嘉元科技将新增年产4.6万吨高性能锂电铜箔生产线以及年产2万吨的高端标准铜箔生产线，前者主要产品为动力锂离子电池用高性能铜箔，用于配套生产新能源动力电池。 其中，位于山东聊城的“年产3万吨高精度超薄电子铜箔项目”，主要服务于宁德时代、比亚迪等电池厂。嘉元科技还表示，位于宁德市的“年产1.5万吨高性能铜箔项目”的建成，将进一步降低公司与宁德时代等重要客户在运输、沟通等方面的成本。 上述项目均已动工建设，“高性能锂电铜箔项目”下有三个子项目，投产日期在2022年年底-2023年4月；“电解铜箔项目”紧随其后，预计于2023年年初开始试运转并逐步投产，2024年9月竣工投产。 锂电铜箔需求旺盛，但行业竞争激烈深度绑定电池大厂的公司被看好。 预计2022-2023年全球铜箔供需仍然延续21年供不应求的格局，全球锂电铜箔需求分别为59.7和78.1万吨，对应同比增速约62%和31%，主要需求拉动来自于新能源汽车和储能用锂电池需求的快速增长。 随着新能源汽车对续航里程及动力电池系统能量密度要求的不断升级，动力锂电池向高能量密度方向发展的趋势已定，锂电铜箔极薄化是锂电池提升能量密度和减小电池体积的重要基础之一。截至2021年底全球锂电铜箔总产能约为51万吨，预计2021-2023年全球锂电铜箔总产能年复合增速预计将达到28%。 锂电铜箔产业竞争格局总体优化。其中，中国大陆、韩国产能合计占比高达90%，2021-2023年新增产能也主要来自这两个地区，全球锂电铜箔产能扩张竞争激烈，国内的诺德股份、德福科技和嘉元科技或成最大变量。