锂电池续航趋势

2023轨博会19个项目签约，总投资200亿元

“绿色、智能是轨道交通行业的发展趋势”中车株洲电力机车有限公司系统研发主管李春明介绍，新一代SRT采用高能量锂电池储能技术，充电10分钟可跑25公里，升级为氢燃料技术后，可实现超200公里的长续航，还能通过“图像识别+北斗定位”感知地面虚拟轨道，实现有人值守的自动驾驶 相比传统液压系统，该列车首次运用商业应用全轮电驱转向系统，具有免维护、响应快等优势；最小转弯半径15米，使其能灵活应用于中小城市主干线、大中城市交通支线等场景中，提升城市轨道交通行业绿色水平。

Mysteel日报：终端刚需采购为主 铜板带市场成交较为平稳

五、市场热点 近日，铜冠铜箔公司传来好消息：该公司成功研制出3.5微米锂电铜箔 据了解，锂电箔主要作为锂电池正负极集流体，铜箔越薄意味着锂电池的体积容量比越高，新能源汽车的续航里程也就越远，极薄化是锂电铜箔的一大发展趋势。

Mysteel周报：终端采购积极性不高 本周铜板带市场供需下行（6.26-6.30）

据了解，锂电箔主要作为锂电池正负极集流体，铜箔越薄意味着锂电池的体积容量比越高，新能源汽车的续航里程也就越远，极薄化是锂电铜箔的一大发展趋势 目前，6微米锂电箔仍占据主流市场，但头部企业已经开始少量切换4.5微米、4微米产品为拓宽企业发展路径，进军高端市场，铜冠铜箔公司成立3.5微米锂电箔研发小组由于3.5微米铜箔过薄，厚度仅有头发丝直径的二十分之一，在研发的初期，各种问题不断涌现，让研发过程一度困难重重。

Mysteel周报：结算期前精铜杆交易平淡 再生铜杆延续低价交易(6.26-6.30）

据了解，锂电箔主要作为锂电池正负极集流体，铜箔越薄意味着锂电池的体积容量比越高，新能源汽车的续航里程也就越远，极薄化是锂电铜箔的一大发展趋势……点击查看详情 【相关品市场】 数据来源：Mysteel 数据来源：Mysteel 数据来源：Mysteel 【下周预测】 时值半年度末，市场交投氛围表现一般，仅有少量刚需采买体现；精铜杆端个别企业进行常规的设备维护检修，生产积极性一般，而再生铜杆企业产能利用率依然较低。

铜冠铜箔：成功研制出3.5微米极薄铜箔

近日，铜冠铜箔公司传来好消息：该公司成功研制出3.5微米锂电铜箔 据了解，锂电箔主要作为锂电池正负极集流体，铜箔越薄意味着锂电池的体积容量比越高，新能源汽车的续航里程也就越远，极薄化是锂电铜箔的一大发展趋势 目前，6微米锂电箔仍占据主流市场，但头部企业已经开始少量切换4.5微米、4微米产品为拓宽企业发展路径，进军高端市场，铜冠铜箔公司成立3.5微米锂电箔研发小组。

50亿元！锂电材料龙头寒锐钴业再度出手

寒锐钴业表示，三元电池是动力锂电池未来的重要发展方向，三元正极材料前驱体未来市场广阔，随着三元前驱体材料市场需求增加，公司需要把握机遇扩大产能深化新能源领域布局 具体来说，寒锐钴业认为，镍钴锰、镍钴铝等三元材料体系是锂电池正极材料主流的技术路线之一，而其中高镍三元材料在续航里程、能量密度和材料成本等方面具备显著优势，高镍化已成为三元动力电池的未来发展趋势 随着三元动力电池高镍化的持续推进，镍在电池中的占比逐渐提高，高镍三元正极材料出货量及占比亦有大幅增长。

寒锐钴业拟募资50亿元，投建6万金属吨镍高压浸出项目

未来新能源汽车将持续向更高能量密度、更长续航里程发展，高镍化三元锂电池的发展趋势也将愈加明显高镍三元相较于其他正极材料技术壁垒更高，不仅需要较高的研发技术门槛，还需要更高效稳定的工程技术能力及更精细的生产管理水平因此，加强镍矿资源投入，提高镍资源自供率对于加快推进产业链一体化、降低生产成本、提升盈利能力具有重要意义 根据美国地质调查局（USGS）数据，2021年全球镍储量超过9,500万金属吨，主要集中在印尼、澳大利亚、巴西等国家。

科学家发明锂电池正极材料制备新方法 可有效提升电池续航能力

电池是新能源汽车和消费电子产品的“心脏”，续航极大程度影响着消费者的购买意愿随着市场对续航要求的不断提升，高能量密度成为电池技术发展的主流趋势科学家以锂电池正极材料为突破口，针对电池在高电压服役时容易出现的失效和燃爆等安全问题，发明了一种材料制备新方法，可有效提升电池续航能力 该研究由北京大学教授黄富强、美国麻省理工学院教授李巨、清华大学助理教授董岩皓合作完成，相关成果13日在国际学术期刊《自然·能源》在线发表。

锂电池正极材料制备新方法，可提升电池续航能力

电池是新能源汽车和消费电子产品的“心脏”，续航极大程度影响着消费者的购买意愿随着市场对续航要求的不断提升，高能量密度成为电池技术发展的主流趋势科学家以锂电池正极材料为突破口，针对电池在高电压服役时容易出现的失效和燃爆等安全问题，发明了一种材料制备新方法，可有效提升电池续航能力该研究由北京大学教授黄富强、美国麻省理工学院教授李巨、清华大学助理教授董岩皓合作完成，相关成果1月13日在国际学术期刊《自然·能源》在线发表。

广汽埃安李进：铁锂电池体系超700公里续航指日可待

当前，受益于电芯和系统层级的双重努力，磷酸铁锂电池的续航里程已从过去的300公里-400公里，提升到现在的500公里-600公里，未来可能超过700公里，将基本满足大部分客户的基本需求，同时因兼具成本、安全及寿命的优势，李进预计磷酸铁锂电池市场占比会进一步提升 就磷酸铁锂电池技术迭代趋势，李进认为主要是磷酸锰铁锂、尖晶石镍锰酸锂等高锰体系方向。

2022动力电池产业周报（七）磷酸锰铁锂现状调研与展望

随着新能源车产业的不断发展，新能源汽车的续航里程不断攀升从工信部《新能源车推荐目录》披露的数据来看，纯电汽车平均续航里程由2014年的160km提升至2022年的480km，但磷酸铁锂装机能量密度提升遇到瓶颈，在2019年达到164.5Wh/kg峰值后就没有增长，目前已逼近其可量产的能量密度上限（175~185Wh/kg） 团队在第五期周报《磷酸铁锂电池渗透率如何演变》中的预测：纯电动汽车平均续航里程年均增幅在50km的趋势下，预计到2023~2025年平均装机续航里程将达到500km、550km、600km，对应的平均能量密度在150Wh/Kg、172Wh/Kg、188Wh/Kg，预计从2024年开始磷酸铁锂能量密度的劣势将逐步显现，影响其在动力电池装机的渗透率。

2022动力电池产业周报（五）磷酸铁锂电池渗透率如何演变

特斯拉就是三元电池转向磷酸铁锂电池的典例，目前国内销售车型中，磷酸铁锂的装机量占比为76.84% 那么，在2023年新能源车补贴政策明确退出，各类金属盐价格尤其是锂盐价格对电池成本造成的扰动影响以及磷酸铁锂能量密度接近理论上限但续航里程提升的大趋势下，去探究明年磷酸铁锂与三元电池在动力电池装机的渗透率会如何变化，将是一个关乎锂电产业链各家企业明年规划与布局的关键课题。

Mysteel：新项目推升锂电负极材料未来成本下降供应增加

四川、山西等省份享有电价优势，工业用电价格较低，能评指标较易审批，因此，把石墨化工厂建设于这些省份，是石墨化降本的重要路径之一另外，部分负极企业，例如璞泰来子公司山东兴丰和内蒙兴丰采用箱式炉工艺代替坩埚炉工艺，从而有效降低产品单位耗电量，从而降低成本 硅基负极搭配三元正极成为未来长续航锂电池的组合趋势 锂电池下游对于高能量密度、长续航、快充等性能要求的提升推动了锂电池迈入硅基负极时代。

Mysteel日报：铜板带供应缩减 交货期延长

受下游新能源汽车行业续航需求增加、高能量密度电池享受更高补贴等因素影响，锂离子电池向轻薄化、高能量密度发展趋势明显动力锂离子电池对性能要求的进一步提升，推动铜箔企业不断提升产品技术指标及生产能力满足下游企业的升级需求，从而不断提升产品竞争力目前锂电铜箔的主要生产基地为中国、韩国和日本，其中中国是全球锂电铜箔出货量最大的地区我国锂电铜箔以6微米、8微米为主，为了提高电池能量密度，除厚度外，抗拉强度、延伸率、耐热性和耐腐蚀性等也是锂电铜箔的重要技术指标，6微米极薄及更薄的铜箔成为国内主流锂电铜箔生产企业布局的重心，目前4微米、4.5微米等更薄的锂电铜箔产品已在宁德时代、中创新航等动力锂电池头部生产企业中开展应用。

诺德股份：2022年上半年营业总收入20.53亿元，同比增长2.25%

受下游新能源汽车行业续航需求增加、高能量密度电池享受更高补贴等因素影响，锂离子电池向轻薄化、高能量密度发展趋势明显动力锂离子电池对性能要求的进一步提升，推动铜箔企业不断提升产品技术指标及生产能力满足下游企业的升级需求，从而不断提升产品竞争力目前锂电铜箔的主要生产基地为中国、韩国和日本，其中中国是全球锂电铜箔出货量最大的地区我国锂电铜箔以6微米、8微米为主，为了提高电池能量密度，除厚度外，抗拉强度、延伸率、耐热性和耐腐蚀性等也是锂电铜箔的重要技术指标，6微米极薄及更薄的铜箔成为国内主流锂电铜箔生产企业布局的重心，目前4微米、4.5微米等更薄的锂电铜箔产品已在宁德时代、中创新航等动力锂电池头部生产企业中开展应用。

嘉元科技拟定增扩产，与锂电池龙头“宁迪”深化合作

锂电铜箔需求旺盛，但行业竞争激烈深度绑定电池大厂的公司被看好 预计2022-2023年全球铜箔供需仍然延续21年供不应求的格局，全球锂电铜箔需求分别为59.7和78.1万吨，对应同比增速约62%和31%，主要需求拉动来自于新能源汽车和储能用锂电池需求的快速增长 随着新能源汽车对续航里程及动力电池系统能量密度要求的不断升级，动力锂电池向高能量密度方向发展的趋势已定，锂电铜箔极薄化是锂电池提升能量密度和减小电池体积的重要基础之一。

中信证券：镍资源的供需或将于2024年前后出现缺口

中信证券研报认为，镍价在短期内仍会受到非基本面因素影响而较为波动，但长期来看，预计未来五年新的镍资源上线偏少，加上高镍三元锂电池在能量密度和续航能力的优势下带动需求，镍资源的供需或将于2024年前后出现缺口，因此镍价展望继续向上在高镍电池趋势明确的背景下，看好往产业链中上游布局的企业，当中包括掌握相关工艺的三元前驱体供应商及三元正极材料供应商，包括中伟股份、格林美、华友钴业及容百科技 。

必和必拓：未来10年内原生镍需求预计将增长130万吨

电动汽车使用的电池有着不同种类，据悉，目前三元锂电池是其中一项的主流技术三元电池正极材料，使用三种不同的元素，镍、钴，第三种金属可以是锰，也可以是铝而在这些元素当中，镍对于提高电池的能量密度，提高电动车的续航能力至关重要，一般在三元正极材料当中，镍的比重也是占最大比例 包文骏认为，未来电池技术将呈现出2大趋势：第一个趋势，三元电池行业是长期的主流2020年，镍钴锰酸锂电池和镍钴铝酸锂电池以及磷酸铁锂电池是全球乘用车动力电池的主要种类，而其中含镍电池占到大约80%以上。

蔚来推75度三元铁锂电池包

”上述行业人士分析表示 就在蔚来汽车推出三元铁锂标准续航电池包的半个月前，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高，在“动力多元化时代下的汽车技术创新与政策建议研讨会”上表示，磷酸铁锂电池回归是大趋势，现在是“刀片电池”，未来是CTV，即电池直接与车体的结合但受制于冬季续航里程的衰减，三元锂电同样拥有市场；而作为系统创新，可能是三元和磷酸铁锂的结合，以实现安全性和环境适应性的互补。

何丽琼：镍消费新增市场高镍三元锂材料的产业格局及发展

目前动力电池以磷酸铁锂电池和三元电池为主，其中磷酸铁锂以成本和安全性为优势，三元电池以能量密度大、续航历程高成为未来发展趋势所以企业加快三元材料产业链的布局 三元前驱体方面，中国作为全球最大的三元材料产业链生产国，企业在确定三元材料产业的赛道后纷纷加快布局，三元材料产业链扩产规模密集且产能集中于头部企业 三元正极材料方面，现有新增产线以高镍为主，并且今年开始三元电池在快速增长的情况下，企业加快建设及投产进度，个别龙头企业投产后可于9个月左右达产，在技术的进步下未来三元正极材料投产及达产进度将加快。