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  • 今日江苏废钢稳中上调,成交一般;现市场不含税主流报价:重废3050-3110中废2830-2880,小废2610-2660,镀锌料3160-3210,硅钢3230-3280,刨花铁屑2860-2890;铸造用钢板新料3420-3510 钢厂方面,近期本省钢厂到货情况不佳,而当前正值月供应冲量阶段,加假期临近,本地钢厂纷纷上调收购价格以吸货补库,本省主导钢企昨日调50元/吨,无锡新三洲、达诺铸造、扬州恒润等钢厂今日跟涨20-50元/吨不等。
  • 21日江苏废钢小幅上涨,成交一般;现市场不含税:重废2340-2500,中废1950-2170,小废1850-2020,镀锌料2200-2300,硅钢2300-2400,铁屑1950-2140;铸造用钢板新料含税2750-2850. 具体来看:今晨沙钢上调50元/吨,原因在于废钢供应紧张,很大程度上由于前期废钢价格超跌,加台风影响,废钢贸易商多高价采购,惜售挺价心理明显,出货积极性不高,尤其沙钢钢厂到货量降至正常水平的32.23%,然沙钢今日出策下旬价格持平,成材市场交投冷清,各厂吨钢利润仍不可观,电炉企业正在面临倒逼停限产,今日鸿泰更是下调30,由此可见废钢不具备继续拉涨的条件,钢厂表示:尤其随着近期钢价和矿价继续下探,这种卖方”卖跌不卖涨“心态建议最好不要有。
  • 四、冷轧硅钢卷质量优势是热轧硅钢无法比拟的 在冷轧硅钢卷数量占优价格竞争力优势外,其质量更是热轧硅钢无法比拟的,首先,冷轧表面有涂层,绝缘性能好,表面层光洁度,平整度优于热轧,而热轧硅钢是没有涂层的,不可同比,其次,冷轧是卷料无限长度,热轧是平板,综合利用率冷轧明显优于热轧,整板“同板差”冷轧仅在10µ以下,热轧达不到,当然“压系数”热轧好于冷轧,从总体上说,冷轧质量优于热轧是肯定的。
  • 事实上,由于热轧硅钢本身质量优势,且具有价格竞争能力,长期以来部分家电和电机,绝大部分中小型电机行业一直以热轧硅钢作为主要原材料使用,尤其是Y系列机坐号132m/m以下小型电机,分马力电机,油泵电机、水泵电机等 二、目前的现状: 据有关资料统计:目前生产热轧硅钢轧机约49台,属压式,基本上全部是民营企业,其中绝大多数是调坯轧材,年生产总量在100-120万吨左右,在市场相对稳定的情况下,冷热轧硅钢之间是“黄牛角、水牛角”大家“各管各”,然而在2008年10月,因受金融危机的影响,当时牌号“800”冷轧硅钢卷成交价仅在3900-4000元/吨(含税价)出现了热轧硅钢生产厂全线停产局面,因为冷轧硅钢卷跌破了生产热轧硅钢成本价,这是民营企业无法承受的,市场价值规律给企业上了生动的一课,当时,离淘汰热轧硅钢仅“一步之遥”不久,冷轧硅钢卷行情缓慢回升,又给热轧硅钢生产打了一针“强心剂”,2010年,冷轧硅钢卷行情始终处于高位,冷热轧硅钢之间“吨价差”不断扩大,对热轧硅钢生产带来了冲动,2010年热轧硅钢产量高达130万吨左右,产量创下了近几年来的新高。
  • 冷轧硅钢卷终端用户主要是电机,家电行业,电机行业尤其是中小型电机行业因产品规格繁多,相当部分是普通冲床,速度慢“踏一脚,冲一片”,新上市冷轧硅钢卷还能“胜任”,但是还有120万吨热轧硅钢基本上用在中小型电机行业,它的价格目前还比新增冷轧硅钢价格低一些,竞争客观存在然而,家电行业是“规摸经济”品种规格相对集中,加工冲片基本上采用“高速级进冲”,它具有速度快,复式模双排冲,三排冲、自动片铆合,对冷轧硅钢卷“同板差”,板型要求特别高,还对冷轧硅钢卷硬度,毛刺、条料公差(除算明外,一般要负公差)有要求,因为家电用的复式模成本贵一付模具几十万,上百万甚至数百万元,所以,这些大型企业对冷轧硅钢卷的要求条件可用苛刻来理解,上不了高速级进冲床的冷轧硅钢卷是没有前途的。
  • 有关业内人士分析认为:申城热轧硅钢市场行情持续“滑坡”主要原因是:据有关资料不完全统计,目前,国内生产热轧硅钢轧式轧机尚有60余条,主要分布在华东,华北,西南地区等,除少数国企外,基本上是民企居多,09年产量为60万吨左右,比08年下降了17%,然而今年以来,随着对硅钢需求尤其是冷轧硅钢卷(以中低牌号为例)出厂价格“暴涨”,部分中小电机生产企业采购成本上升,无奈之下又走“回头路”“以热代冷”。
  • 钢铁工业供大于求已经成为不争的事实。据有关资料介绍,到2005年底,我国钢铁生产能力达到了4.7亿吨,在建能力是7000万吨,拟建能力还有8000万吨。这种情况已经引起了有关方面和各界人士的高度关注。但是,究竟怎样看待产能过剩的问题,又该采取哪些措施来加以解决,各界人士见仁见智,各抒己见,相信通过讨论,集思广益,会有助于问题的较好解决。 要高度重视钢铁工业产能过剩的严重性 让我们回顾一下国际钢铁界的情况。21世纪初期,国际钢铁界为了解决当时产能过剩的问题,从2001年4月到2002年2月,由世界经济合作与发展组织(OECD)主持,先后召开了3次国际钢铁业界峰会,包括中国在内的三十几个产钢国及地区的代表参加了会议,专门讨论了压缩生产设备能力问题,而当时世界钢铁设备利用率为77%,比去年的75%还多了2个百分点。但77%这一数字,竟然惊动了国际钢铁界的顶级人物,3次开会,商讨对策,并最终达成了2005年前限产1亿吨的协议。虽然以后由于情况变化使得这一协议失去了意义,但由此可见,钢铁行业的过剩产能给全球钢铁界带来的巨大影响。因此,面对中国钢铁工业规模的急剧扩张,我们绝不能等闲视之。 从历史和现实的结合来看“淘汰落后”的问题 产能已经过剩,我们该怎么办?《钢铁产业发展政策》(以下简称《新政》)明确提出要淘汰落后工艺技术装备。这个方向是完全正确的。据统计,列入这个范围内的生产能力:炼铁有1亿吨、炼钢有5500万吨、轧钢有8000万吨。如果真能像一些媒体所说的那样,在2007年以前全部淘汰,那当然是一件天大的好事,但恐怕这只能是一些人的主观愿望罢了。 首先,是因为这条界线看似刚性,但真正要执行起来,就会出现相当大的弹性。你不是说淘汰300立米以下的高炉吗?有些人就说,我的已经扩容了,是330立米的,这就不在淘汰范围内了吧。也许企业提不出足够的依据,但你也难以证明它就是在300立米以下。除非他自己觉得在市场竞争中活不下去了,恐怕就很难强制执行。再说,以装备容积的大小来决定是否淘汰,也难以服人。像新兴铸管的高炉和转炉是中钢协重点统计企业中最小的设备,高炉还有200立米以下的,转炉是22公称吨的,但他们的许多指标在行业里是领先的,产品在市场上也是受欢迎的。当然,这样的装备不可能长命百岁,企业肯定也会在适当的时机,进行升级换代的,但至少目前没有理由1要把他们“一刀切”地立即予以淘汰。因此,过多地寄希望于这些级别装备的淘汰,甚至以为只要这些设备被淘汰了,钢铁行业产能过剩的问题就解决了的想法是不切实际的。 就算是确定了哪些设备是真正属于落后的范围,也不是一声令下,它们就从此销声匿迹。淘汰落后,我国已经有多次的实践。上世纪八十年代,在1981年和1989年两次国民经济调整和治理整顿时,国家就要求一批小钢铁厂关停并转;上世纪末国家对钢铁行业进行限产时,国务院办公厅又发出了《通知》,转发国家经贸委《关于清理整顿小钢铁厂的意见》,要求关停一批工艺装备落后的小钢厂。特别是1989年3月15日,国务院发布了《关于当前产业政策要点的决定》(以下简称《决定》),这是我国第一个产业政策,在明确提出要重点支持大中型炼铁、炼钢建设的同时,要求停止和严格限制小高炉、小转炉、小电炉的建设以及某些产品的生产,当时引起了极大的关注,在实际工作中也起到了十分积极的指导作用。但为什么尽管中央三令五申,这些落后的产能却如“野火烧不尽,春风吹又生”,不是这些装备具有顽强的生命力,而是在其背后隐藏着一场利益的博弈。一方代表国家的长远利益、根本利益;另一方则是代表着某些地方政府、有关企业以及部分客户当前的现实利益,而几次博弈的结果,往往是上不敌下,法不责众,结果就出现“劣币驱逐良币”,至少是“良币、劣币并存”的情况。这次《新政》的发布,公开的声音是一片叫好,而且已经在实际工作中起到了很好的效果,像鞍钢、首钢等特大型国有企业,已经淘汰了一批1000立米级的高炉。但历史的经验告诫我们,千万不要以为《新政》的贯彻可以畅通无阻,实际上,一场新的博弈已经开始。因此,我们要吸取历史的教训,在加强宏观调控的同时,妥善地处理好各方的利益,通过制定相应的配套政策,以及某些必要的法令,使《新政》能够得到较好的落实。 与此同时,我们还要认真地反思:我们过去制定的政策是否符合国情?有时良好的愿望之所以不能实现,问题就出在并不符合实际情况。拿热轧硅钢来说,在上世纪80年代初期,就大力宣传冷轧硅钢的优越性,极力主张要淘汰热轧硅钢的生产。以后,在1989年国家颁布的第一个产业政策中,把生产热轧硅钢的主要轧机、二辊热轧板机作为“停止或严格限制基本建设的产业、产品”;之后,国务院有关部门又多次发文,要求限期停止热轧硅钢生产,淘汰落后的轧薄板工艺设备。现在限期早已过去,结果是不仅没有淘汰,而且随着冷轧硅钢产量的增长,热轧硅钢的产量也在逐年上升,2000年上升到71万吨,到去年已经突破了100万吨。不是说热轧硅钢的性能优于冷轧硅钢,但它的性价比还是受到很多方面的青睐,以此制成的中小规格的电机大量出口外销,钢厂、客户以及终端用户都从中受益。如果我们能够生产出价格适宜、性能比较高的冷轧硅钢来,热轧硅钢恐怕又是另一种下场了。 还有一个问题,就是能不能通过新建现代化的大型钢铁企业来淘汰落后。特别是在一些沿海深水港地区,目前都在紧锣密鼓地积极筹划新建大钢厂。有的地方还承诺建设起了新的大厂,相应地淘汰本地区的落后产能。这当然也是件好事,特别是可以较大幅度地降低大宗原材料的运输成本,从长远讲,这肯定是个方向。但是沿海地区都想这样搞,那是不是又会陷入“合成谬误”的窘境?在产能过剩的情况下,新建沿海大厂是否是当务之急?而且能够有条件建沿海大厂的企业,恐怕本身并不属于淘汰之列的“落后企业”。这些要被“淘汰”的老厂能够这样轻易地关闭、搬迁吗?新厂建成了,当初承诺的诺言是不是当真会执行?而且即使真的关闭了,但增长的产能远比关闭的要多,其结果只是在已经过剩的产能上再加上一大块而已。因此,以新顶老,很可能引发新一轮更高水平的规模扩张。 分层次地淘汰落后和严格控制新增产能相结合 淘汰落后原则不容动摇,态度必须坚决,但执行起来应该分几个层次。首先是对那些既落后又违法的(特别是违反环保法和质量法的),必须毫不留情地坚决予以取缔。这应该是毫无疑问的,但实际上也是步履维艰。最典型的是所谓的“地条钢”,这不仅是落后,而且可以说是祸国殃民。过去以为主要是销售到农村建筑市场,但去年在媒体的报道中,揭露了天津的“地条钢”,居然主要是销售到北京、上海,有些建筑商就是在合格的建筑钢材中掺进一部分这种不合格的钢材,搭配使用。近几年报刊上陆续有过报道,一些建筑物突然坍塌,酿成大祸,恐怕与此不无关系。但是,这样的厂子,这样的产品,在某些地区依然是红红火火。如果“地条钢”的生产还可以依然通行无阻,那又怎样去淘汰那些我们现在称之为“落后”的产能呢?而“地条钢”之所以取缔不了,“非不能也,是不为也”。由于有关部门利益不同,步伐难以一致,有的甚至暗中作梗。因此,在淘汰落后问题上单靠行业主管部门或某个业务部门是无能为力的,必须要使各级地方政府承担起责任来,并纳入到政绩考核中去。在各级政府的统一领导下,组织各有关部门,在统一认识的基础上,相互配合,各司其职,只要坚定不移地抓下去,一定能取得应有的效果。 其次,对那些符合质量要求的产品以及生产这类产品的装备,只要它们能在市场中存活下来,就不是简单地用行政命令加以限制可以彻底奏效的。当然,如果造成严重环境污染的企业,可以按环保法处理。 这里也有两个层次的问题。一个方面是企业。大量产能的淘汰,会带来一系列的问题,特别是经济损失问题和员工就业问题。因为这毕竟不是通过市场竞争自然出局的,必然会存在要不要补偿的问题。上世纪末我国两大行业的限产,纺织行业对销毁的锭子,有一定的补贴,淘汰落后设备就比较顺利(虽然,以后又死灰复燃),钢铁行业的“理智性限产”,一切由企业自行消化,阻力就大得多。国际上欧盟钢铁业上世纪90年代淘汰落后产能时,有关政府也是付出代价的。上面谈到的国际钢铁界在2002年的那次限产,会上还一致通过新设立两个专门工作机构,其中一个就负责研究解决压缩产量后带来的一系列困难和问题,包括提供补贴的数额和方式、方法等相应的政策措施。看来,压缩产能必须要有相应的政策配套措施,这是一个共性的问题。因此,我国钢铁业的淘汰落后也需要针对不同情况,研究采取相应的措施,促使这一艰巨任务的尽快落实;另一个方面是当地政府。从某种意义上来说,做好这方面的工作,更为重要。特别是在一些经济相对落后的地区,对全国来说是落后的技术装备,但在当地却是GDP甚至财政收入的大户,而且还提供了一大批就业岗位。一下子要关停这些企业,矛盾的焦点首当其冲地集中到当地政府。因此,如果没有恰当的政策措施,必然就会遇到来自这些地方政府和相关企业结成的利益共同体的各种形式的抵制,淘汰落后也就很难落到实处。 至于对那些在装备规格上达不到《新政》规定的进入门槛,但各项指标先进、效益良好的企业,更不能以设备的大小作为标准来强令淘汰。在这些貌似“落后”、指标优异的企业,要引导他们更上一层楼。 第三,在淘汰落后的同时,对新增产能宏观调控的力度不能放松。结合产业重组和北京的特殊情况,国家已经批准首钢联合唐钢在沿海建设新的大型钢厂。与此同时,一些企业也提出了沿海建大厂的方案。当然,产业布局需要调整,新厂不是绝对不能建设,但是没必要在产能已经大大超过需求的情况下,都争先恐后地以调整布局之名去抢建新厂。走新型工业化道路,绝不是单纯地花大钱建现代化的新厂。还要看到,“十五”期间,我国钢铁工业已经投入了6800多亿元资金用于改造、扩建和新建,相当一部分产能已经属于世界一流甚至领先水平,当前最重要而紧迫的任务,就是把这些企业真正办成具有较强的自主创新能力和核心竞争力的、为国际钢铁界和广大用户认可的世界一流企业,而不是马上动手去建设新厂。 温家宝总理最近对钢铁工业的发展做出了很重要的指示。这就是要重在增加高附加值的产品,提高质量,不能片面追求数量扩张;重在提高产业集中度,加强现有企业的改组改造,不能单纯依靠铺新摊子,上新项目;重在降低消耗,提高企业和产品竞争力,不能靠消耗资源和污染环境来实现增长。要坚持走新型工业化道路,实现我国从钢铁大国向钢铁强国的根本转变。这就是我们中国钢铁界需要为之奋斗的共同任务。 。
  • 有人认为2006年中国钢铁工业前景不清晰,我认为非常清晰:2006年中国钢铁行业只有两条路,一条是继续走粗放的规模扩张,一条是走科学发展道路。之所以认为不清晰,是“不识庐山真面目,只缘身在此山中”。必须跳出来看,才可以看到钢铁行业整体;如果变换视角,又可以有新视野、新感觉。 一、跳出钢铁看钢铁 1.从全球大视野来认识中国钢铁工业 从1970~2005年35年中,每5年全世界钢的增长率都不高,但是进入新世纪却增长很快,2000~2004年平均年增5.7%,其中贡献最大的是中国。2000~2005年世界增钢2.818亿吨,中国增2.209亿吨,占增量的78.4%。2005年中国钢铁有两个世界第一:产量第一,增速第一。国际钢铁协会秘书长说,2004年钢铁行业日子最好过,原因是钢铁需求超过钢铁产能,促成这种环境有三个因素,其中之一是中国持续增长的钢铁需求。 2.从国民经济大环境来分析中国钢铁工业 (1)钢材用户行业。从2002~2005年逐月情况看,空调、汽车、轿车、房地产在2004年9月之前,增长速度都比钢铁快,9月以后,钢铁增速开始比汽车快,到2005年12月,钢铁增速比这4家用户的增速都快。 (2)能源行业。2002~2005年原煤、原油、天然气、发电量增长速度都滞后于钢铁。 (3)运输行业。2002~2005年公路、铁路、水运的增长速度也都低于钢铁。 3.要从体制机制改革滞后寻找钢铁无序建设原因 中国钢铁工业快速发展,取得了很大成绩,但也出现了无序建设和盲目投资等不和谐现象。原因一是市场经济本身有弊病,容易出现“合成谬误”;二是中国还有计划经济弊病,即条块分割,分灶吃饭。中国有五级政权,分管大小不同类型的企业,都有投资饥渴症。原来投资没有资金,现在投资是没有项目。资金来源一部分是以土地换资金,房地产炒得越多,土地变资金越多。现在手里有钱,什么项目好就做什么,今天钢铁赚钱搞钢铁,明天电力赚钱就会投资电力,如果机制体制不改,会按住葫芦起来瓢。因此,要认识到机制体制改革的必要性。 以上是我们跳出钢铁看钢铁,但还要跳回钢铁干钢铁。到底如何干? 二、坚持不变的四项战略与寻找 2006年变化的战术 钢铁企业不变的四项战略是:一开辟市场,二降低成本,三技术进步,四重组兼并。前两项可以把利润区撑开,后两项是撑开利润区的动力。郑板桥说“咬定青山不放松”,钢铁企业咬定这四项根本战略不放松,就能把事情做好。 2006年1月12日,韩国浦项李龟泽会长在讲演中说,浦项要致力于产品高端化和节约成本。高端化就是把汽车钢板、电工钢板、API钢材等几个战略产品的销售比例提高到80%。节约成本是今后3年浦项要节约1万亿韩元,改善成本结构。其主要支撑,一是技术创新,二是组织结构调整。 新日铁三村明夫会长也讲这个问题。2005年12月底,新日铁公布了三年经营计划,涉及两个主题,一是品种开发,它要成为世界高级钢综合实力首屈一指的企业。还有一条也是继续降低成本。支撑还是技术研发和组织结构调整。 “年年岁岁花相似,岁岁年年人不同。”年年岁岁战略是一样的,而岁岁年年战术是不同的,要根据变化来调整战术。2006年钢铁行业的变化有两个:一是供求关系的变化,钢材市场供大于求显现。二是发展思路的变化,要贯彻科学发展观。针对这两个变化,我们如何调整战术?在此重点分析供大于求。 1.钢铁需求存在刚性基础。需求不是减,依然在增,只是产能增速快于需求增速。1900~2005年105年时间,全世界钢的积蓄量为384.4亿吨,其中美国最多为75.5亿吨,占19.7%;俄罗斯57.7亿吨,占15%;日本43.8亿吨,占11.4%;中国近几年钢产量虽然增长很快,但钢积蓄量只有31.2亿吨,占8.1%。 2.“供大于求”不是只看产能的数量大小,还要分析产能数量背后的结构内涵。 3.用“建成产能+拟建产能之和大大超过需求”这样的判断描述“供大于求”不够准确,因为这意味着产业政策管不住落后设备的淘汰,全保留;产业政策设定的门槛管不住拟建项目,全建成。 4.板带领域“供大于求”尤为突出。板带建设盲目和无序,产能集中释放,会使今后板带领域的竞争比长材更残酷。 统计新标准规定,热轧板带材有7个品种,特厚板、厚板、中板、热轧薄板、中厚宽钢带、热轧薄宽钢带、热轧窄钢带。生产这7个品种用5种轧机,分别为中厚板轧机、轧薄板轧机、热轧宽带钢轧机、中宽带钢轧机、窄带钢轧机。 分析2004~2005年每个月7个品种的产量与消费,可以看出: 第一,消费增长都在增加,其中增加最快的是中厚宽钢带。 第二,产量都在增长,其中产量比消费增速最快的还是中厚宽钢带。 第三,产品数量最大的也是中厚宽钢带。 也就是说,在七类热轧板带品种中,供大于求最为严重的是3mm以上的中厚宽钢带。 分析五种轧机产量,热轧宽带钢轧机2005年增加产能2390万吨,供需矛盾最为突出。尤其是下半年,增加了1500万吨。钢协会员中,还有10套轧机2006年要投产,又是2290万吨。所以,五种轧机中能力过剩最值得关注的是热轧宽带钢轧机。 但轧机间也存在着竞争,主要是热轧宽带钢轧机和中厚板轧机。我们统计了6种专用材,热轧宽带钢和中厚板两类轧机品种的市场分工为:造船板、锅炉板、容器板和大部分桥梁板主要是中厚板轧机生产,而宽带钢轧机主要生产集装箱板和管线钢。 今后一段时期,我国经济建设对管线钢的需求总体上将呈增长态势。 目前我国已初步形成油气管输网络,但与发达国家相比还有很大差距。美国全国油气管道总里程达320万公里,而我国仅4.5万公里。未来5年,中石油公司拟投入1000亿元,新建多条总长度达1.5万公里的油气管道,预计到2020年,我国油气管道总里程将达到8万公里。即使这样,也仅为美国目前水平的四十分之一。 今后我们在能源政策上会有变化,要实行“两压三扬”可持续发展战略,即压煤、压油、扬气、扬一次电力、扬可再生能源。这将给钢铁企业带来机遇。 但是2006年会有新问题,原来大的输气管线已经建完,新项目还没批,2006年重点管线项目用管量较高峰时期会有所减少。集装箱板也有这个问题。 当初全球不锈钢产能过剩后,开辟了建筑材市场,台湾农产品过剩时,开辟了农产品深加工,在2006年钢铁供大于求形势下,我们也可以选择这两项应对战术,一条是开拓市场,把钢铁这块蛋糕做大。二是推进深加工,把钢铁产业链加长 三、2006年如何开拓新市场,做大“钢铁”蛋糕? 1.钢结构市场潜力巨大 2005年中厚板轧机和热轧宽带钢轧机产量中,造船板、锅炉板、容器板、集装箱板、管线钢板、桥梁板这六个品种的产量占17%,而建筑钢结构产量占20%。从发展趋势看,建议开拓钢结构市场。 钢结构市场主要包括建筑钢结构、桥梁钢结构、塔桅钢结构等。2004年我国钢结构加工总量为1200万吨,预计2010年达到1800万吨,2020年达到2700万吨。 (1)建筑钢结构。根据建筑钢结构行业报告: ——上海、浙江、江苏地区钢结构加工量约为350万吨以上,约占全国1/3以上。 ——工业建筑钢结构用量约为230万吨,民用建筑约为150万吨,比例约为6:4。 ——钢材品种比例,中厚板(包括特厚板)约占50%以上,热轧H型钢占15%左右,彩涂板(包括镀锌板)占12%,管材占3.5%,其它型钢及冷弯型钢约占19%。 建筑钢结构有五种类型:重型、高层;大跨、空间;轻钢结构;组合结构;钢结构住宅。 重型、高层。自80年代至今,我国已建成超高层钢结构建筑80多幢,钢材用量60多万吨,在建的还有100多幢。现在一些重大工程纷纷上马,既增加了钢材数量要求,也对钢材品质提出了更高的要求,如建筑用钢板强度已从Q345发展到Q420、Q460等。 大跨、空间。近年来,大跨度空间结构发展迅速,不仅用于民用建筑,而且用于工业厂房、机库、候机楼、体育馆、展览中心、大剧院、博物馆等。 钢结构住宅。我国住宅建设将成为支柱产业,预计10年内将新建住宅56亿平方米,如按年竣工面积5%采用钢结构计算,每年需用钢材140万吨。 (2)桥梁钢结构 桥梁建设发展也非常快。尤其到2015年前,要建5座跨海峡大桥,总用钢量为625万吨。各大城市也将城市道路和轻轨铁路建设作为经济发展的重要基础。这些工程必将为钢桥事业的发展带来机遇。 斜拉桥国际上跨度最长的是日本多多罗大桥,主跨长890米。第二位是法国诺曼底大桥,856米。第三、四、五、六名都在中国。正在建的香港昂船洲大桥,长1018米,苏通长江大桥,长1088米,建成后将占据世界最大斜拉桥的前两名。斜拉桥用钢多的部位,一是钢箱,二是缆索,三是桥塔。中国第一座全钢结构桥塔的桥是南京三桥,仅桥塔用钢量即为1.44万吨。 (3)塔桅钢结构。全国每年输变电铁塔和广播、电视、通讯塔用钢量约150万吨。随着输电线路的进步,建设500千伏、750千伏线路,今后将发展到1000千伏交流和±800千伏直流输电线路,这些对铁塔都有新要求。 国际上已经看准钢结构是今后用钢的一个大方向。国际钢铁协会在成功地组织了“汽车轻量化用钢研究”项目之后,2005年2月11日,11个成员公司又签署了一个开发建筑用钢的项目约定书,准备用5年时间,将建筑领域钢材使用量提高10%,大约3500万吨。这个项目将为世界钢铁市场的中长期发展和开拓新市场做出巨大贡献。 2.推进与用户行业标准与规范的衔接,以及重大示范工程的实施 做大钢铁市场,需要与用户在三个层次上合作,一是信息交流;二是标准与规范的衔接;三是重大示范工程的实施。后两个层面尤为重要,可以通过下面案例说明。 (1)天然气。天然气管道高压输送需要高强度钢板,发达国家已研制成功X100、X120管线钢。宝钢引进的是X52管线钢,研制X65管线钢用于鄯善到库尔勒沙漠管线,X70针状铁素体管线钢先是用于色宁兰试验段上,然后才有西气东输全线56.4万吨X70钢的使用。2005年又在河北景线铺设8公里X80试验段,效果非常好。目前正与天然气总公司商量,准备2006年铺设一条100公里试验段,然后争取中俄输油气管线工程竞标使用。 (2)高速铁路。2003年我国建成秦皇岛到沈阳的客运专用线,全立交,全封闭,时速200公里,其中有一段300公里时速的试验段,采用鞍钢、攀钢和法国的钢轨,同时制定了时速200公里、300公里的钢轨标准。有了这个重大工程的示范,为今后铁路建设客运专用线大量使用国产钢材打下基础。未来五年,我国将完成火车时速在300公里以上的客运专线5457公里。 (3)石油储气柜。中国要建立石油储备系统,一期工程要在四个地方建154台10万立米的外浮顶式油罐,需要30万吨钢材,其中高强度钢板约12.1万吨。为开拓石油战略储备库用钢市场,钢铁协会配合发改委开展了“大型储油罐用钢国产化”工作。 (4)钢结构住宅示范工程。原冶金部与建设部组织建筑用钢协调小组,从标准规范衔接、建立示范工程人手,推广钢结构住宅,取得进展。建设部科技司组织了36项钢结构住宅建筑体系,已完成近300万平方米试点工程建筑,用钢约15万吨。 (5)紧固件。紧固件行业近几年发展很快,2004年产量340万吨,进出口85万吨。1994~2004年,紧固件出口从2.5亿美元左右增长到12.5亿美元以上,出口平均增长率为29.73%。2003年全球紧固件产量1200万吨,平均单价2150美元。中国产量300万吨,占全球25%,但销售额仅占10%,原因是中国产品价格低。紧固件行业也有非常迫切的愿望,要提高产品档次,这就给钢铁企业带来了机遇。 据不完全统计,全国现有各种类型的紧固件工厂6800多家。香港有100多家工厂都已迁移或新建在深圳东莞一带。台湾的紧固件企业,在广东及江浙一带新设立的企业已近200多家。 3.开拓市场需要观念更新 2006年要做好开拓新市场,做大“钢铁”蛋糕,必须观念更新,因为观念决定生存。朱熹有一句诗,“问渠哪得清如许,为有源头活水来。”对于钢铁企业生存而言,“新观念”就是“活水”。 (1)目标聚焦,细分市场。钢铁企业前几年都在搞规模,现在都在搞品种,力度大,动作快,但也存在一些误区,如目标发散。惯性思维是一根缰绳,有些企业搞惯了规模,搞品种开发也是“数量型”,下任务要一个月搞出多少个品种,任务倒是完成了,领先两个月价格,就顶不住了。中板轧机6个专用钢材都搞,但每种一年仅仅几千吨。不能这样搞品种开发。“苦莫苦于多愿,悲莫悲于精散”。要学习一些企业成功的经验,如中厚板轧机中,鞍钢生产的造船板比例最高;热轧宽带钢轧机中,珠江钢厂的集装箱板比例最高。蒂森克虏伯主要集中在汽车工业;阿塞洛关注4个品种,因此搞了4个研究所:汽车用钢研究所、机械用钢研究所、包装用钢研究所、建筑用钢研究所,每年投入经费很大。 (2)挖掘差异性,进行错位竞争。在扩大规模的竞争中,一些企业的误区在于“轻量级参加重量级比赛”;在开发品种的竞争中,一些企业的误区在于盲目攀比,搞金字塔塔尖上的“高附加值”。成功的案例是,广钢的薄板坯连铸连轧没有向冷轧延伸,而是针对周边集装箱企业需求,与大学科研合作,搞薄规格的集装箱热轧板,进行借位竞争。 新日铁是以高端产品进行错位竞争。而日本隆兴是以缝隙产品进行错位竞争。它是在上海成立的独资公司,年产窄带7000吨,产品供应吉利剃须刀、纺织织针、电子行业用不锈钢窄带、照相机快门、手机按钮用弹簧钢等。公司坚持缝隙产业定位,通用规格产品不干,只干大企业不能干、不想干、来不及干的产品,产品规格600多种。它强调两点,一是企业的目的是让用户买你的产品,所以指导用户工艺变动是公司份内的事情。二是用户不能用,就是退货的标准,只要不能用,接受所有退货。 改善质量、改善交货期这样的非价格竞争能力,也是错位竞争。 (3)从培育企业核心竞争力的高度定位品种开发。宝钢的经验值得借鉴。汽车板是宝钢的核心竞争产品,通过提高汽车板水平,带动了整个工艺流程水平的提高,带动了经营管理水平的提高,也带动了宝钢质量管理水平的全面提高。通过开发汽车板,使汽车板牌号由投产初期的10多个,增加到目前的193个,形成了37项专利和102项技术秘密。 (4)从构筑产业链的高度认识品种开发。与用户联系的切人点从销售前移到科研开发和战略规划,了解用户明天的需求。蒂森克虏伯有一个“前期介入”,他非常重要的一个原则,是把切入点从销售前移到科研开发、战略规划。再进一步就是了解用户的用户需要什么? 站的高度不同,就会有不同的选择。站得低,只能看一步棋,站得高,看两步或多步棋。在扩张规模的竞争中,有输有赢,先手棋的赢,后手棋的输;春天进市场的,有收获了,秋天进市场的,一进就遇到严冬。在开发品种这一轮竞争中,也会有输赢,理清思路的胜,随波逐流的败。2006年钢铁企业间的重组,与战略用户间的供应链建立,说明是一个结婚年,动手晚的,有可能打一辈子光棍。杜甫说:“会当凌绝顶,一览众山小。”要站到战略的高度去看品种开发,才能把品种开发看得更深一些。 适应市场是先进的,创造市场是伟大的。如何创造市场?国内外很多成功的事例可以借鉴,但最重要的是观念更新。 4.积极推进替代进口 替代进口钢材哪里是切人点?经过分析,应该瞄准的是冷轧薄板、涂层板、冷轧硅钢、不锈钢材、热轧H型钢、石油管6个品种。近年来,市场消费增长,拉动了这部分钢材进口。在冷轧薄板中,进口量最多的是厚度0.5~1mm冷轧普薄卷中一般强度的品种,而不是我们原来印象中的高强度品种。 顶替进口,要分析是从谁手里拿回市场?从进口钢材的国别、地区看,数量最多的依次是日本、台湾省、韩国、俄罗斯等。 要注意为“顶替进口”创造公平竞争环境。 ——钢材进口贸易方式值得关注。我国钢材进口以“一般贸易”和“加工贸易”两种方式为主,国家鼓励“加工贸易”。三年来,一般贸易方式进口钢材呈递减趋势,加工贸易方式相对稳定,所以加工贸易方式进口钢材占进口钢材的比重上升,而且价格相对稳定。 ——国产钢材难以替代以“加工贸易”方式进口的钢材。在“加工贸易”这个特殊市场上,由于体制原因,国产钢材竞争力比以“加工贸易”方式进口的钢材弱。再加上2005年国家取消“加工出口专用钢材”的有关政策,国产钢材在这个市场上处于受歧视地位,竞争力被人为扭曲,难以替代此部分进口钢材。为此,建议国家有关部门恢复“加工出口专用钢材”政策。建议对出口钢材采用差别退税率,体现鼓励和支持高技术含量、高附加值钢材出口,又适度控制出口总量的原则。 在与“一般贸易”方式进口钢材的竞争中,创造公平竞争环境的主动权许多是在我们手中。2006年钢铁协会要建立预警机制,密切关注一般贸易方式进口钢材的价格变化,及时发现带有倾销行为的动向,及时向主管部门反映,及时利用与国外协会间的渠道,通报、协调、用好“反倾销”这把利剑。 四、2006年如何推进深加工,延伸钢铁产业链 1. 三种不同类型的钢材深加工 (1)钢铁行业内部的钢材深加工。 钢铁企业产品不断向后部延伸,板带材将热轧产品延伸成冷轧、彩涂、镀锌产品,有的加工成焊管、冷弯型钢;长材可以加工成各种工业制品等。 (2)物流行业的营销型深加工。 宝钢现在已有16个剪切中心,如汽车板激光拼焊的剪切中心;鞍钢有5个剪切中心,如鞍钢与大连搞的造船板剪切中心。做好钢材加工中心,是2006年的一个重点工作。 (3)深入到用户行业的产业型深加工。 莱钢。利用H型钢的优秀品牌,2001年4月成立了莱钢泰达车库有限公司,从事立体车库的设计制造。现在全国有9家分公司,瑞士有一家子公司。已经完成80个项目,订单3亿元。可生产7大类50多种产品,最高级的是配备机器人的仓储式智能车库。莱钢泰达公司在亚洲同类公司中规模最大。 宝钢。原来搞深加工的动因是为了营销、减负,现在从战略考虑,重新界定了深加工的类别与定位。宝钢深加工涉及三个领域:钢结构、金属包装和汽车零部件。宝钢在用核心品牌打造延伸品牌。 案例一。从0%到100%的跨越。宝钢钢构公司成立之初,1994年中标项目,宝钢钢材使用量为0%,到2004年中标项目的50%用宝钢钢材,到2005年中标项目的100%都用宝钢钢材。宝钢用名牌的建筑钢材,去培育宝钢新的名牌——“宝钢钢构”。 案例二。宝翼DI罐和宝钢DI材的成功。镀锡板是宝钢的品牌产品,宝翼钢罐公司用宝钢镀锡板生产钢罐,年产6亿罐,国内市场占有率在7%以上。现准备在华北再建一条生产线,年产7亿罐。 邢钢。邢钢是纯线材企业,其产品深加工向三方面延伸:一是在北京建焊网公司,产品已经进入奥运工程;二是在北京成立冷成型件公司,用于汽车零件,与德国公司合资;三是在邢台与韩国公司合资,成立线材精制公司,专门生产紧固件。邢钢的目标是以该公司为龙头,带动周边紧固件和冷成型件企业的聚集,吸引江、浙、台等下游用材企业向此开发区聚集,连同已有的当地永年县紧固件市场,形成一定规模的北方紧固件制造基地。 2.关于深加工的观念更新 惯性思维是一根缰绳。一旦人们做了某种选择,就好比走上了一条不归之路,惯性的力量会使这一选择不断自我强化,并让你不能轻易走出去,生活中的这种现象被称作“路径信赖”。 比如生产美国航天飞机火箭推进器的工程师希望把推进器造得再胖一点,容量可以大一些,但他们不能这样做,因为这些推进器造好后要用火车运到发射地点,路上要经过隧道,隧道宽度只比火车轨道宽一点。美国铁路标准轨距4.85英尺,这是英国的铁路标准,因为美国铁路最早是由英国人设计的,英国铁路是由建电车轨道的人设计的,这个4.85英尺正是电车所用的标准。而电车轨道标准的来源,是因为最先造电车的人以前是造马车的,他们是用马车的轮宽做标准,马车的轮宽是由古罗马人定的,4.85英尺是罗马战车的宽度,采用这个宽度的原因,就是两匹拉战车的马屁股的宽度。 最先进的运输系统的设计,或许是由两千年前两匹战马的屁股宽度决定。历史惯性的力量是多么强大,要冲破由惯性形成的规则又是多么艰难。历史是一笔财富,规则是一种秩序,但它们同时又可能是一种沉重而严酷的束缚。要主宰命运,就必须大胆地挣脱束缚,勇敢地挑战规则。 (1)适应“集群化”发展趋势,发展钢铁上下游联系 钢铁企业以钢材为中心向下游延伸,下游企业也会向上游延伸,两者相交,会产生竞争。双方都觉得“外边的世界很精彩”,殊不知“外边的世界很危险”,因为原子结构理论表明,外层电子是最不稳定、最易丢失的。有效的办法是形成“共价键”,双方结成战略联盟,达到“双赢”。 我们进入市场经济,学会了“竞争”,但这还不够,更高的境界是“竞合”——钢铁与用户“和谐”发展,构筑产业链。与钢铁行业竞合的杰作有两个,一个是钢铁和汽车,一个是钢铁和造船。 钢铁和汽车的合作之一是“激光拼焊”。“激光拼焊”技术在世界上发展很快。宝钢19931997年参加了国际钢铁协会35家钢厂和汽车厂“超轻型车体ULSAB”项目,开始介入“激光拼焊”技术,1999年宝钢技术中心引进激光拼焊试验装置,2000年11月25日研制出第一块国产“激光拼焊”板——红旗轿车前底板。目前“激光拼焊”在中国已有多家企业。 钢铁和造船的合作。一艘30万吨超大型油船需要钢材7万吨,涉及钢材品种规格上千个,现在钢厂供应船厂钢材通常是一批一批交货,船厂拿到钢板后需要进行加工,钢材采用率低于85%,为解决此类问题,上世纪70年代国外出现了“船用钢板配送中心”,由它对船厂所需钢材进行调配。2004年底,鞍钢新轧和大连新船重工联合组建了我国第一家跨行业的“大连钢材加工配送有限公司”。 钢厂成立船用钢材配送中心,从加工、配送人手,向船厂提供经过切割加工的钢板,按照造船厂的进度交货,国外一些钢铁厂甚至仔细到装卸钢材都考虑到船厂哪一块钢板先用,就将其装在最底层,运抵船厂卸货后,最底层的钢材就成了最上层板,这种精细管理值得借鉴。国外钢厂注重钢材的切割、加工、配送,利用率能够达到95%以上,比我们高出10个百分点。钢材利用率每提高一个百分点,造船厂就可以节省100万元的制造成本。 现在韩国、日本钢铁业与造船业的联营、共赢,已经发展到由钢厂制作船体平面分段构件,而船厂只制作曲面分段及制作总段和船坞总装。日本为了节省成本,缩短周期,已把船体分段制造放在中国,然后运到日本总装。(删去一段) 我们要研究用户的用户。船东对船厂的要求,是不许超重,空载重量每超过设计一吨,要罚款2000美元。根据要求,船厂要用计算机设计,根据船不同部位受力状况不同,采用不同厚度、不同强度的钢板。而且要求钢厂按张供货,每个品种中,最少的是一张。这就需要钢厂有新的管理办法。 (2)借“势”发展 借地方“势”——大树底下好乘凉。如本溪市把钢铁作为支柱产业,接续产业有三个,其中之一是钢材深加工。太原市要搞成不锈钢制品基地,要把山西的形象从黑变成白。邢台市是线材基地,在附近的永年县是北方紧固件基地。北京市桥立交桥用钢量很大,首钢钢构公司做足了北京桥梁建设的文章。钢铁企业都可以利用各地区优势,把市场做大。 借用户龙头企业的“势”——强强联合力量强。如鞍钢与大连新船重工联合,对方是造船行业龙头企业,双方联合,会收到更好的效果。找用户联合一定要找龙头企业,因为他引领着行业的进步。像上海振华港口机械(集团)公司,生产大型集装箱机械,已进入48个国家和地区的80个港口,产品占本行业世界市场66%以上份额,订单连续6年居同行榜首,产值连续4年按50%增长。舞阳钢铁公司已经与其结成战略联盟,供应厚板,借其出海。 (3)技术进步 2005年在汉城举行的国际钢铁协会年会上,技术进步由四个钢铁企业讲,韩国讲FINEX,日本讲新焦炉,LVD讲薄板坯,纽柯公司讲薄带坯,尽管我们在技术进步上还没有走上世界讲坛。可喜的是近年来我们在技术进步上有长足进展:如宝钢的汽车板研制、攀钢的钒氮合金开发、低碳铁素体/珠光体钢的超细晶强韧化与控制技术的研究应用,还有鞍钢的1780mm大型宽带钢冷轧生产线研制,“山重水复疑无路”,唯有创新天地宽,十一五我们还将沿着技术创新这个方向走下去。 (本文为李世俊副秘书长在中国钢铁工业协会2006年理事(扩大)会议上的报告,有删节) 。
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