攀枝花耐候钢

关于攀钢集团2010年5月部分板材产品价格调整的通知

（二）车轮钢上调200元/吨 （三）成都、重庆、昆明分公司所辖销售区域和销往攀枝花及西昌地区的汽车大梁、车厢用钢上调270元/吨，销往其它区域的汽车大梁、车厢用钢上调220元/吨 （四）耐候钢上调520元/吨。

攀钢炼钢厂转炉钢生产实现年度目标

与此同时，根据钢铁市场变化，积极做好资源配置，调整产品结构，放量生产重轨钢、车轮钢、车轴钢、大梁钢、耐候钢等适销对路的高技术含量、高附加值品种，使“双高产品”呈现出“多点开花”的良好局面，多个品种产量均创历史新高，实现了生产经营效益最大化（来源：攀枝花日报）

攀钢新钢钒炼钢厂优化资源扩大赢利产品产量

进入第三季度以来，攀枝花新钢钒股份有限公司炼钢厂根据钢材市场价格大幅下滑，原燃料价格下降滞后的严峻形势，牢固树立有效产能的观念，优化资源配置，调整产品结构，放量生产以重轨钢、焊瓶钢、大梁钢、管线钢、耐候钢、乙字钢、氧气瓶钢和IF超深冲钢等为代表的8大系列重点钢种，实现了资源效益最优化截至目前，方坯连铸比达到49.23%，比上半年提高了11.26个百分点。

2006年度冶金产品实物质量“金杯奖”专家认定结果

攀钢瞄准终端市场开发适销对路产品

其中，P330CL和P380CL进入美国市场并替代进口，最近相继通过了四川省科技厅和攀钢公司的技术鉴定并转产专家认为其综合性能达到国内先进水平，查新认证P380CL的延伸率指标和成型性能优于国内同类产品攀钢系列滚型车轮专用钢板的开发成功，对调整攀钢产品结构，拓展我国国产化汽车用钢市场具有重要意义，经济效益和社会效益显著 铁道车辆用高强耐候钢 由国家科技部批准、中国钢铁工业协会组织、攀枝花钢铁（集团）公司承担、钢铁研究总院参加的国家 “十五”重点科技攻关专题—“铁路用高强度耐候钢开发研究”，目前已获得多项实验成果并已进入正常大批量生产供货阶段。

攀钢铁道车辆用钢实现升级换代

攀枝花钢铁（集团）公司最近采用大方坯连铸工艺并按铁道部新标准进行的首轮340兆帕级09CuPCrNi24号槽钢工业试制，在国内率先获得成功至此，该公司开发生产的铁道车辆用09CuPTiRE-09CuPCrNi-PQ*NQR耐候钢种系、295-345-400-450-500兆帕级强度系列的板材和型材，全部完成了由模铸工艺向连铸工艺的转变由铁道部旧标准向新标准的转换，并且全部实现了由较低强度及耐候性向较高强度及耐候性的品质提升，满足了铁道车辆高速、重载和轻型化、长寿化的需要。

攀钢热轧板厂新产品开发硕果累累

攀枝花钢铁集团公司热轧板厂依靠三期技术改造后的设备工艺优势，不仅使热轧产量迈上新台阶，而且使新产品开发也顺势推进，2003年就相继开发了X65、X70高级别管线钢和铁道车辆用高强度耐候钢（PQ400NQR1、PQ450NQR1）等11个新品种，完成新产品试制量314488吨，均创造了该厂历史最好成绩 为了在激烈的钢材市场中扬帆远航，该厂坚持以“生产用户需要的产品，生产用户满意的产品”为宗旨。

攀钢成功开发优质耐火耐候钢

攀枝花钢铁集团公司今年新开发成功并已正式投入使用的高强耐火耐候钢，最近相继在四川成都等地进行了焊接H型钢的投料试验和结构件耐火性能的对比试验，其结果表明：两种耐火耐候钢的焊接性能均优良 当代世界各国的建筑结构正由土木结构、钢筋混凝土结构向钢结构快速发展但以往的建筑用钢结构一大致命的缺陷是抗高温软化能力很差——在达到350℃时燃烧10分钟左右建筑物就会失去安全性。

攀钢成功开发优质耐火耐候钢

攀枝花钢铁集团公司今年新开发成功并已正式投入使用的高强耐火耐候钢，最近相继在四川成都等地进行了焊接H型钢的投料试验和结构件耐火性能的对比试验，其结果表明：两种耐火耐候钢的焊接性能均优良 当代世界各国的建筑结构正由土木结构、钢筋混凝土结构向钢结构快速发展但以往的建筑用钢结构一大致命的缺陷是抗高温软化能力很差——在达到350℃时燃烧10分钟左右建筑物就会失去安全性。

铁路车辆行业发展状况及耐候钢市场需求分析

近期由国家科技部批准、中国钢铁工业协会组织、攀枝花钢铁（集团）公司承担、北京钢铁研究总院参加的“十五”国家重点科技攻关专题―――《铁路用高强度稀土耐候钢开发研究》，正式进入工作程序按专题计划，攀钢将在3年内研制出新一代铁道车辆用系列稀土高强度耐候钢PQ400NQR1、PQ450NQR1和PQ500NQR1（其屈服强度σS分别达到400MPa、450MPa和500MPa，具有高耐候性能和良好的强韧性配合及综合性能）并形成工业规模的生产能力。

攀钢加紧研制新一代高强耐候钢

由国家科技部批准、中国钢铁工业协会组织、攀枝花钢铁（集团）公司承担、北京钢铁研究总院参加的“十五”国家重点科技攻关专题――《铁路用高强度稀土耐候钢开发研究》，最近正式进入工作程序 为适应我国经济建设快速增长的需要，铁路运输日益朝着高速和重载的方向迅猛发展，这就要求铁道车辆减轻自重车辆减重主要通过采用高强度钢板和性能优良的热轧型钢和冷弯型钢，合理缩减车厢用钢板的厚度及车辆中梁、侧柱用钢的尺寸来实现。

攀钢开发新一代耐火耐候钢

一种新一代高性能的钢结构建筑用耐火耐候钢，目前正在攀枝花钢铁（集团）公司钢研院试验生产线上加紧研制开发 攀钢耐火耐候钢目前市场主要定位在耐火耐候钢板经焊接后制成的轻型Ｈ型钢、冷弯型钢及焊管方面攀钢科技人员正在围绕低成本和低屈强比等关键问题展开攻关他们已经完成中频炉冶炼工作，探索出了具有攀钢特色和自主知识产权的化学成分配方，达到了第一阶段试验的目的；下步锻造、热轧以及相关的检验工作即将开始进行。

攀钢热轧板厂又开发一批新品

为进一步拓展市场，在竞争中求得大发展，攀枝花钢铁公司热轧板厂依据自身实际，瞄准市场热点开发新产品，去年以来，先后开发出铁道部新标准要求的耐候钢、汽车车轮用钢、HP325、结构用热镀锌板、铌钛IF钢、高强度IF钢、搪瓷钢、不锈钢等9种新产品为使新产品站稳市场，他们对已开发出的新品种不断进行生产工艺优化与研究比如，通过改进加热工艺制度、优化轧制节奏，F1－F3采用高镍铬工作辊，从而较为有效地防止氧化铁皮的压入，提高了热轧酸洗板的表面质量，采用支撑辊中前期生产、热送热装、小批量集中轧制等措施，解决了过去焊瓶钢厚度精度难以满足用户要求的难题，现产品厚度合格率达到了94％以上。