青岛链条厂家

鲁西（聊城）供应链管理有限公司确认参加Mysteel2022年中国煤焦钢产业大会

鲁西（聊城）供应链公司开展业务以来，围绕项目建材配送、区域特色集聚行业，对建筑钢材、商砼、钢坯、聚氯乙烯等产品开展供应链业务供应链管理公司坚持厂家直采，从源头把控材料质量开展区域特色集聚行业供应链管理服务，可以有效降低实体企业采购成本，实现采购、生产、销售整个供应链条的稳定，提升抗风险能力，增强区域特色产业的国内、国际市场竞争力，促进聊城实体经济稳健发展 【 2022第十一届中国煤焦钢产业大会 】将于2022年8月24-26日在青岛香格里拉举办，此次大会由中国钢铁工业协会（拟）、中国炼焦行业协会、中国煤炭运销协会指导，上海钢联电子商务股份有限公司主办，欢迎报名，详情//huizhan.mysteel.com/huodong/mjgcy/2022gflt 。

四平汽车零部件产业园区发展产生集群效应

依托地缘优势和产业基础而形成的四平支柱产业——汽车零部件产业在携手一汽融入长春､谋求集中､集群､集聚发展过程中,经过一段时间的培育和市场运作,目前已粗具规模和产业特色｡而四平汽车零部件特色产业园区所产生的规模效应正以不争的事实影响促进着四平经济的全面振兴｡ 6月11日,炎热的初夏,记者随市委宣传部“走进十大特色产业园区”采访团走进公主岭汽车零部件特色园区｡所看､所闻无不让人喜悦､振奋,汽车零部件特色园区建设速度之快,发展规模之大,运作经营市场特有方式以及其辐射拉动贸易､物流服务等产业发展无不让人惊赞｡ 根据省和四平市开发区特色产业园区建设的总体部署,汽车零部件工业园区经过三年的建设,目前,入驻开发区汽车及零部件工业园区的企业已达26户,其中投产达效企业17户,总投资8.3亿元,安排就业3065人,今年新建企业9户,计划总投资22.75亿元,可安排就业5673人｡入区企业主要为一汽及一汽大众配套生产车内顶棚､卡车车桥总成､汽车盘零部件､油箱､桥车冲压件等20余个系列50多个品种的汽车零部件｡ 今年1~5月份汽车零部件工业园完成国内生产总值3.9亿元,工业增加值3.4亿元,工业总产值8.6亿元,实现出口总额达240万美元,基础设施投入2800万元｡ 园区于2007年正式起步建设,短短三年,园区克服了启动资金极度匮乏的困难,采取市场化运作方式,基本完成了3平方公里区域内的主要路网建设,并达到了“五通一平”标准,修建了华翔等10余条主干路,总铺设里程17公里,面积31万平方米,无论绿化､亮化都与长春汽车产业开发区总体规划同步,主要路网呼应的一体化格局｡ 项目建设形成了鲜明的产业特色｡即通过与一汽融入,发展汽车及其配套产业,从而壮大产业规模,提高产业比重,逐步形成以汽车及零部件生产加工为主导的区域性支柱产业,同时拉动与之相呼应的相关产业链条健康成长｡他们紧紧围绕长春､紧盯江浙,突出特色,加大招商力度,同时,调高入园项目准入门槛,优先选择科技创新能力强,产品市场前景好,企业实力规模大的项目落户园区,这些项目主要以汽车内饰､油管总成､车身车架､卡车车桥总成等零部件为主并逐步向较高端的汽车模具､汽车电子､汽车电器和改装车生产过渡,最终向部件集成和整车组装迈进｡ 园区发展思路可圈可见｡他们立足毗邻长春汽车产业开发区的区位优势,借助国家加快长春国际汽车城建设的辐射带动,发展以车身及零部件研发､加工产业为龙头,努力开拓国内､国际市场､拉动贸易､物流､服务等产业发展,力争2015年前后,把园区建成省内最大最强,并具有国际竞争能力的特色汽车零部件生产基地｡争取用10年左右时间,把园建设成长春西南郊区以汽车配套为支柱､以仓储物流为特色､以都市农业为优势的宜工宜农､宜商宜居的综合卫星城,东北地区汽车及零部件生产基地､区域性仓储物流中心｡ 6月12日,记者在伊通满族自治县实地采访了其汽车零部件特色工业园区｡据介绍,伊通满族自治县汽车零部件生产经营和服务型企业121户,其中生产加工企业44户,规模以上企业15户｡车身部件厂､橡胶特种件制品厂､洪达车轮有限公司等40余户主体企业,总资产达15亿元,从业人员5500人｡目前车轮产品成为全县汽车零部件产业的重点优势产品,五个系列50多种,年总生产能力达200万套,伊通车轮产品社会配套市场份额在全国占20%左右｡他们为一汽集团､二汽集团及山东､青岛､陕汽､北方奔驰､欧曼等汽车7厂家进行配套,部分产品随整车出口到中东､南美等国家和地区｡2010年预计实现工业总产值13.2亿元,利润2500万元｡目前园区内汽车零部件生产企业占全县规模以上生产企业的43%,产值占全县工业总产值的36%,已经成为伊通工业经济的主导产业之一｡（来源:四平日报） 。

青岛港创新货物运输新模式卷钢矿山装进集装箱

他们采用进口散货装箱上列的方式，打造了一条全新的物流链条物流公司在进口散装矿石到港以后，通过空箱配货的方式在公司港站将进口矿石装入集装箱，过磅后装上火车，通过铁路运至侯马、陕西等内陆地区，在当地厂家拆箱完毕后将空箱返运至当地场站，随后，再将当地组织的货源装箱，通过大列运出来，在青岛港装船出口 刚开始，内陆厂家因为已经习惯了公路运输进口散货的操作方式，对改大列运输并不“感冒”，公司业务人员拿上计算器，为他们算运价、计成本，让他们对新模式产生了浓厚兴趣。