当前位置: > > > 高强度紧固件厂家

更新时间:2024-03-24

快讯播报

高强度紧固件厂家快讯

2021-06-28 11:42

6月26日下午,青山控股集团靖江不锈钢深加工基地项目成功签约落户靖江经济技术开发区。 根据合作协议,该项目计划总投资约120亿元,总规划用地面积约3000亩,分三期建设年产30万吨不锈钢管件和20万吨高性能不锈钢线材项目,年产30万吨不锈钢精密五金紧固件高强度螺栓和20万吨高品质不锈钢钢丝项目,并建设年产100万吨彩色不锈钢面板、不锈钢制品项目和各类不锈钢及制品大型交易市场。

2021-02-17 11:23

Mysteel市场快讯:中天钢铁2021年实现产品结构转型升级,将重点开发高档悬架&2100兆帕高强弹簧钢、合资品牌汽车传动系统用钢、高强度汽车紧固件用钢开发、高档次滚动体轴承钢、90级缆索钢/帘线钢、免退火/非调紧固件开发等高档新产品。积极开发拓展高品质、高毛利特殊钢精品棒材及线材汽车用钢产品。

2019-09-24 19:18

工信部:《高强度紧固件行业规范条件》(工业和信息化部公告2015年第45号)等6个机械行业规范条件管理文件废止

高强度紧固件厂家相关资讯

  • 邢钢:聚焦“卡脖子”材料,深耕高强冷镦钢领域

    近年来,邢钢以产品创新和国外替代为目标,瞄准国际高端线材产品,服务行业高端客户,专注于工业用材、特钢用材、高端线材专业化生产,通过自主研发、联合开发实施质量攻关,汽车紧固件、高强耐候钢、桥梁悬索用钢、工业纯铁等二十余款产品实现进口替代 邢钢开发的Q系冷镦钢产品,表面裂纹稳定控制在0.05mm以下,远低于目前国标要求的0.10mm的要求,被应用到各大国内外汽车和工程机械上;铬钼钢生产的高强度螺栓,用于汽车的动力系统(发动机缸盖用螺栓、连杆用螺栓以及飞轮螺栓)等技术含量最高、最关键的部分,国内具备生产此类钢种的厂家仅有两家。

  • 机械镀锌工艺的应用调查研究

    B厂机械镀锌也主要是对外来件加工,主要是高速公路上的高强度紧固件、线路金具及邮电器件机械镀锌和电镀在同一车间内进行,合理地利用厂房空间若进一步规划,可以使机械镀锌和电镀锌相互补充,满足不同客户的要求,获得更好的经济效益. C厂是专业生产链条的厂家,产品主要是承重链,也有部分锚链、防滑链。

  • 投资土耳其紧固件市场九大理由分析

    而且在不久的将来仍将继续投资风能风能发电中风轮支架与涡轮机是使用高强度紧固件欧洲的风力能源制造厂家不愿意使用从远东国家进口的高强度紧固件,反之土耳其所生产的高强度紧固件则是被欧洲各国所接受的高强度紧固件不论是售价或利润(获利比率)都是非常高的

  • 紧固件产业分析三大基地独数一帜

    目前该县已有87家企业通过了ISO:2000国际质量体系认证,去年更新设备投资逾2亿元,紧固件年产量247万吨,销售额173亿元,产销量占圆锥式破碎机全国市场份额的40%最近又引进了投资4亿元的中德高端紧固件、3.8亿元的中国螺丝大世界和总投资107亿元的高强度紧固件基地项碎石机生产厂家目该项目结束了我国在该领域高端产品长期依赖进口的历史 优势:销量占全国份额的近一半,形成了良好的区域优势。

  • 钛材弱势维稳 市场成交清淡

    市场人士反应,各地行情普遍比较清淡,市场成交基本是满足下游刚性需求的长单为主,绝大多数企业难有新增订单据我的有色网了解,近日高强度钛合金紧固件卖出了“奥迪价”,苹果,富士康厂家大量收购紧固件,上海,江苏一代贸易商也在大量采购,相关人士反应,加工该产品的钛丝设备生产线处于饱和状态,订单已排满,厂家已不对外报价钛系产品现在出现了两极分化的态势,钛板棒管材的无人问津,紧固件的如此火爆,使钛市陷入极不平衡的境地。

  • 5月29日Myyouse有色金属现货市场重点回顾:

    据我的有色网了解,近日高强度钛合金紧固件卖出了“奥迪价”,苹果,富士康厂家大量收购紧固件,上海,江苏一代贸易商也在大量采购,相关人士反应,加工该产品的钛丝设备生产线处于饱和状态,订单已排满,厂家已不对外报价钛系产品现在出现了两极分化的态势,钛板棒管材的无人问津,紧固件的如此火爆,使钛市陷入极不平衡的境地扩大内需,稳定外需,促进经济平稳较快发展,下游需求的刺激是解决钛材窘困境地的有效办法。

  • 高强度紧固件行业技术及市场透彻分析

    目前,宝钢公司已成为一汽、东风、上汽等公司特殊标准件用钢的指定厂家10.9级和12.9级发动机用紧固件进口材料主要来自日本神户、日本新日铁、韩国浦项等公司进口材料淬透性好、纯净度高,装配稳定成本约高于国内材料的15%-20%#hc360分页符# 目前,国内高强度螺栓生产质量最好的上海特强公司从原材料(进口)、冷镦工艺、热处理、表面处理全部按照日本合资方的流程生产,其质量稳定,但成本较高。

  • 马钢节能环保产品广受客商追捧

    上海宝献、金鼎实业、乍甫集团、晋亿等紧固件企业负责人由衷地说,马钢免退火冷镦钢不需退火经酸洗、磷化直接拉拔到成品丝,材料的淬透性好,处理后的螺栓质量稳定可靠,每吨可以为客户带来100多元的创收,同时也有效减少了二氧化碳的排放上汽标五、一汽富康、陕汽方圆汽配等汽车及零部件厂家负责人不胜感慨道,马钢开发的非调质冷镦钢,用来制造高强度螺栓产品可省去钢材冷拔前的退火处理和螺栓成形后的调质处理,在很大程度上简化了生产工序,缩短了生产周期,降低了能源消耗,避免了因热处理而造成的表面氧化、脱碳及工件变形等问题,具有显著的经济效益、环境效益和社会效益。

  • 高强度汽车紧固件最新调查报告

    8.总结和讨论 本次主要是针对汽车紧固件厂家作的一次调查整体而言,国内已经初步具备生产高强度汽车紧固件的条件和能力在制造与测试的关键设备方面,国内企业正通过技术引进并消化的方式提高实力 被调查厂家的新产品开发速度与国外有一定的差距。

  • 高强度紧固件热处理技术提升

    2国外高强度紧固件热处理水平 2.1材料 材料改制中的球化退火,日本神户钢厂具有领先技术,神户钢厂提供的球化钢,不需要紧固件生产厂再球化退火,因而不存在退火脱碳问题我国台湾省和俄罗斯有的生产厂家材料退火采用感应加热,然后进入保护气氛炉内保温的球化退火,该工艺先进,脱碳问题可以得到很好解决。

  • 汽车紧固件企业面临三重挑战

    当前,国外汽车发动机用高强度紧固件至少要求在10.9级以上,而国内一般只能生产10.9以下规格,对关键部件缸盖螺栓、连杆螺栓、轮胎螺栓由于材料的原因,还是以进口产品为主,虽然国内对此也在进行同步研究,但当前还不能批量生产,无法满足市场需求 高强度紧固件品种和质量,对汽车水平及整车质量具有重要影响当前国内汽车紧固件厂家的开发能力仍然比较薄弱,为新车配套的能力远远不够,从当前汽车紧固件发展情况下看,多数企业没有真正的核心技术产品,在新品开发上依然经历是一般性的开发过程。

  • 汽车产销飘红 高强紧固件卡壳

    目前国产的冷镦钢盘条只有少数厂家的产品能满足要求汽车用的高强度紧固件材料,好多要用到从日本、韩国进口的材料,且进口量还挺大的不但材料要进口,而且一些规格的高强度紧固件也要直接进口” 一些汽车特殊紧固件现在国内企业已经做出来了,但是汽车厂对国内产品还不是特别放心,要求紧固件企业必须和国外合作,或者就干脆用国外的。

  • 汽车产销飘红 高强紧固件卡壳

    据业内某人士讲,他曾经在走访国内的大型汽车公司时,建议采用国产高强度紧固件、但说来说去,谁也不敢用国内的 在不久前的一次紧固件技术研讨会上,中国紧固件专业协会会长冯金尧向记者介绍了汽车紧固件及材料受制于人的情况“我们紧固件的年产量已经超过了400万吨,但实际上对冷镦钢的化学成分尺寸精度和表面质量要求较高,生产难度较大目前国产的冷镦钢盘条只有少数厂家的产品能满足要求。

  • 中国紧固件业在竞争中力求突破

    这将导致高额利润流入外资企业的腰包,而本土企业效益进一步下降甚至亏损,影响企业的长远发展 面对中国紧固件市场目前的惨烈竞争,任何一个汽车紧固件企业都没有沾沾自喜的可能在整体消费环境中,如何投入兵力研发高端高强度紧固件,让汽车制造厂放心使用,而不是在厂家的生死血拼中冷漠观战等等,这一系列的问题困扰着汽车紧固件企业 据统计,一辆轿车有2000多件紧固件,我们只能提供1500多件紧固件,而有约500件则依赖进口。

  • 紧固件企业面临三重挑战

    当前,国外汽车发动机用高强度紧固件至少要求在10.9级以上,而国内一般只能生产10.9以下规格,对关键部件缸盖螺栓、连杆螺栓、轮胎螺栓由于材料的原因,还是以进口产品为主,虽然国内对此也在进行同步研究,但当前还不能批量生产,无法满足市场需求 高强度紧固件品种和质量,对汽车水平及整车质量具有重要影响当前国内汽车紧固件厂家的开发能力仍然比较薄弱,为新车配套的能力远远不够,从当前汽车紧固件发展情况下看,多数企业没有真正的核心技术产品,在新品开发上依然经历是一般性的开发过程。

  • 宝日钢丝积极开发高端产品市场

    南京宝日钢丝公司发挥设备和技术优势,积极开发和培育国内高强度紧固件用钢丝市场,宝日钢丝的轿车轮胎、发动机用特种高强度紧固件用钢丝在国内市场占有率较高宝日钢丝致力于汽车标准件用钢丝的开发,目前已成为一汽、东风汽车、上汽等企业特殊标准件用钢丝的指定生产厂家去年宝日钢丝的产销量同比增加一倍多,其中高端产品占50%以上

  • 紧跟我国紧固件发展步伐

    其中,江苏、浙江、上海有关厂家大体发展平衡,形成三足鼎立在这一地区产能释放的同时,马钢了解到紧固件行业需求的内在结构也在不断发生变化,这种变化直接影响到原材料的供需如5年前需要淬火、渗碳等热处理的中碳钢仅占总量的15%-20%左右,现已上升到40%这意味着低碳、普碳的冷镦钢线材需求比例将会逐渐缩减再者,就我国整个高强度标准件生产而言,不论是球化退火后冷镦成形或是热锻成形和车削法,都是高成本之路,因而选择采用球化线材是一条生产高强度紧固件的经济之路。

  • 紧跟我国紧固件发展步伐

    其中,江苏、浙江、上海有关厂家大体发展平衡,形成三足鼎立在这一地区产能释放的同时,马钢了解到紧固件行业需求的内在结构也在不断发生变化,这种变化直接影响到原材料的供需如5年前需要淬火、渗碳等热处理的中碳钢仅占总量的15%-20%左右,现已上升到40%这意味着低碳、普碳的冷镦钢线材需求比例将会逐渐缩减再者,就我国整个高强度标准件生产而言,不论是球化退火后冷镦成形或是热锻成形和车削法,都是高成本之路,因而选择采用球化线材是一条生产高强度紧固件的经济之路。

  • 马钢做强线材品种

    马钢为优化产品结构,采取以冷墩钢为主,优硬线为辅的生产经营开发策略,确立了钢种8A、22A、35K重点开发的三大系列,力保减免退火产品增量开发,并不折不扣地按照客户需求组织正偏差生产;同时围绕供货双方最大的经营理念,马钢还以市场标准为宗旨,与有关厂家签订了相应的服务协议,建立专家型的快速反应服务队伍,实现“差异化策略,个性化服务”此次的市场调研使马钢感悟到加紧发挥自己拥有的国内最先进的高速线材轧机、开发适用于高强度紧固件原料的重要性。

  • 马钢做强线材品种

    马钢为优化产品结构,采取以冷墩钢为主,优硬线为辅的生产经营开发策略,确立了钢种8A、22A、35K重点开发的三大系列,力保减免退火产品增量开发,并不折不扣地按照客户需求组织正偏差生产;同时围绕供货双方最大的经营理念,马钢还以市场标准为宗旨,与有关厂家签订了相应的服务协议,建立专家型的快速反应服务队伍,实现“差异化策略,个性化服务”此次的市场调研使马钢感悟到加紧发挥自己拥有的国内最先进的高速线材轧机、开发适用于高强度紧固件原料的重要性。

点击加载更多
分类检索: A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 0~9 符号

收起