不锈钢的屈服极限

10月1日实施，涉及这些钢铁产品进口时不实施检验

轴承钢无缝管？不锈钢管2520？q235螺旋钢管？

不锈钢管2520？ 2520不锈钢管即310S(0Cr25Ni20/0Cr25Ni20Si2)，耐热不锈钢，密度为8.0克/立方厘米，310S是奥氏体铬镍不锈钢，具有很好的抗氧化性、耐腐蚀性，因为含有较高百分比的铬和镍，具有较高的蠕变强度，能在高温下持续作业，具有良好的耐高温性 q235螺旋钢管？ Q235螺旋钢管中Q代表的是这种材质的屈服极限，后面的235，就是指这种材质的屈服值，在235MPa左右。

“太钢造”助力白鹤滩水电站投产发电

不锈钢水电板主要应用在水轮机组导水系统、尾水椎管等过流部件上在水利工程作业环境中，需要长期承受泥沙冲刷，因此对不锈钢材料的性能要求极为严格太钢采取特殊工艺控制，不锈钢产品除具备高强度、高韧性和良好的焊接性能外，硬度、屈服强度等指标的波动范围远低于国标要求，为“世纪精品工程”建设提供了关键而稳定的材料支撑 近年来，太钢坚持自主创新，不断挑战极限，在自主研发巨型水电站用磁性材料等方面取得了重大突破。

本钢首签430不锈钢出口订单

继成功生产出0.1毫米极限厚度冷轧宽幅SUS304产品后，近日，本钢集团不锈钢丹东公司再接新挑战，首签1000吨出口韩国的430不锈钢订单 430不锈钢是市场应用最为广泛的400系不锈钢冷轧产品之一，该钢种对屈服强度、抗拉强度、延伸率和硬度均有着严格的性能要求，特别是对产品表面光洁度要求极高此外，受钢种本身硬度指标影响，在生产过程中，该钢种表面质量的控制与304不锈钢相比难度更大，并且对工艺控制、生产操作也有着严格的要求。

发改委万亿项目批复 拉动不锈钢需求指日可待

目前国内车辆专用不锈钢的主要材质为SUS301L和SUS304,其中SUS301L中Ni和Cr的含量比SUS304的少，其屈服极限比（屈服强度/抗拉强度）亦不大于0.8，因而具有更加良好的冲压加工性能，在车体应用中也更加广泛 有资料显示，目前生产一辆地铁不锈钢车体，车厢、面板、车体框架、结构件所使用的不锈钢材料约为15吨（注：重庆轨道1号线上的B型地铁不锈钢车体），涉及20余种不同性能的不锈钢材料。

不锈钢无缝钢管与碳钢无缝钢管之间三项差异

可以利用由冷加工而增高的强度，不过如果与总面积相比弯曲面积较小而忽略不计这种增加时，强度增高可以在一定程度上提高安全系数 其二、应力/应变曲线形状不同，不锈钢的弹性极限大约是屈服应力的50%，就标准中所规定的最小值而论，该屈服应力值低于中碳钢的屈服应力值 其三、不锈钢没有屈服点，通常以ó0.2来表示该屈服应力被认为是当量值。

美国钼业管窥

这是深海不锈钢管的极限，这一点十分重要，在上述不锈钢中只有S32003不锈钢和2205不锈钢可满足这一要求? 实践表明，S32003和2205不锈钢可广泛用于海底石油、天然气的开采和运输、海水淡化、造纸工业、化学工业和建筑工业由于2205不锈钢耐蚀、屈服强度高，尽管其价格较贵，但使用重量要少，在经济上易被用户接受? 6超合金的生产与研发? 超合金泛指各类高温合金，如镍基合金、钼基合金、钛基合金和铌基合金等。

美国钼业管窥

这是深海不锈钢管的极限，这一点十分重要，在上述不锈钢中只有S32003不锈钢和2205不锈钢可满足这一要求? 实践表明，S32003和2205不锈钢可广泛用于海底石油、天然气的开采和运输、海水淡化、造纸工业、化学工业和建筑工业由于2205不锈钢耐蚀、屈服强度高，尽管其价格较贵，但使用重量要少，在经济上易被用户接受? 6超合金的生产与研发? 超合金泛指各类高温合金，如镍基合金、钼基合金、钛基合金和铌基合金等。

美国钼业管窥

这是深海不锈钢管的极限，这一点十分重要，在上述不锈钢中只有S32003不锈钢和2205不锈钢可满足这一要求? 实践表明，S32003和2205不锈钢可广泛用于海底石油、天然气的开采和运输、海水淡化、造纸工业、化学工业和建筑工业由于2205不锈钢耐蚀、屈服强度高，尽管其价格较贵，但使用重量要少，在经济上易被用户接受? 6超合金的生产与研发? 超合金泛指各类高温合金，如镍基合金、钼基合金、钛基合金和铌基合金等。

美国钼业管窥

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美国钼业管窥

这是深海不锈钢管的极限，这一点十分重要，在上述不锈钢中只有S32003不锈钢和2205不锈钢可满足这一要求? 实践表明，S32003和2205不锈钢可广泛用于海底石油、天然气的开采和运输、海水淡化、造纸工业、化学工业和建筑工业由于2205不锈钢耐蚀、屈服强度高，尽管其价格较贵，但使用重量要少，在经济上易被用户接受? 6超合金的生产与研发? 超合金泛指各类高温合金，如镍基合金、钼基合金、钛基合金和铌基合金等。

多种原因驱使 汽车零部件爱上不锈钢

　　3．汽车零部件使用不锈钢实例 　　具有减轻质量潜力的不锈钢材料主要为高强度不锈钢如AISL301L（0.02%C-17.3%Cr-7%Ni-1%Mn-0.15%N）钢试制的汽车防撞弓形梁、档板等零部件，减轻质量幅度一般在15%左右 　　对原碳素钢设计和不锈钢的轿车前侧弓形梁的碰撞特性进行分析，在保持车辆安全性的条件下，单纯的材料替换（用屈服极限为880MPa的冷作不锈钢板），部件的质量即可由28.1Kg下降到20.1Kg,减轻质量幅度为28.5%,而采用液压成型工艺,可将原来的多零部件设计简化为一个零件,减轻质量效果可进一步提高到33.8%。

地铁用不锈钢介绍

由于使用轻量化车体能减少车辆和线路的维护费用，节约能源，因此不锈钢和铝合金车辆越来越多地得到使用随着国内地铁B型车市场需求的大量增加及不锈钢车体制造技术的引进，轻量化不锈钢车体将会逐步得到推广应用 轻量化不锈钢车体应采用车辆专用不锈钢，材质为SUS301L和SUS304而SUS301L中Ni和Cr的含量比SUS304的少，其屈服极限比（屈服强度/抗拉强度）亦不大于0.8，因而具有更加良好的冲压加工性能，且能通过冷冲压加工提高其抗拉强度。

新型轻量化材料 不锈钢在汽车部件中的应用分析

国外采用11CrSiNbTi，12CrTiNbAl，18CrTiNb，13CrTi4Al等 此外，具有减轻质量潜力的不锈钢材料主要为高强度不锈钢如AISL301L（0.02%C-17.3%Cr-7%Ni-1%Mn-0.15%N）钢试制的汽车防撞弓形梁、档板等零部件，减轻质量幅度一般在15%左右 对原碳素钢设计和不锈钢的轿车前侧弓形梁的碰撞特性进行分析，在保持车辆安全性的条件下，单纯的材料替换（用屈服极限为880MPa的冷作不锈钢板），部件的质量即可由28.1Kg下降到20.1Kg,减轻质量幅度为28.5%,而采用液压成型工艺,可将原来的多零部件设计简化为一个零件,减轻质量效果可进一步提高到33.8%。

耐蚀镍合金—选择和应用指南(一)

冶金和制造技术的不断进步推动了镍合金的发展，使得它们在化学工业中的应用范围日渐扩大 镍合金具有优良的耐蚀性、强度、韧性、冶金稳定性、可加工性及可焊接性的总合性能许多镍合金又具有卓越的耐热性能，而成为要求耐化学腐蚀和高温强度用途的理想选择 这里介绍的可锻轧镍基合金（定义为含镍45%以上的合金）包括了在化学工厂常用的可锻轧耐蚀合金 这些合金的化学成分和UNS牌号见表1。

不锈钢的切削特点

如奥氏体不锈钢硬化后的强度σb达1470～1960 MPa，而且随σb的提高，屈服极限σs升高；退火状态的奥氏体不锈钢σs不超过的σb30％～45％，而加工硬化后达85％～95％加工硬化层的深度可达切削深度的1/3或更大；硬化层的硬度比原来的提高1.4～2.2倍因为不锈钢的塑性大，塑性变形时品格歪扭，强化系数很大；且奥氏体不够稳定，在切削应力的作用下，部分奥氏体会转变为马氏体；再加上化合物杂质在切削热的作用下，易于分解呈弥散分布，使切削加工时产生硬化层。

SAF2507（UNS S32750）不锈钢

这些特性适用于很多结构零件及机械部件SAF 2507在较低的及较高的温度下的机械性能如下图所示所有的实验数据都是针对经过退火及淬火处理的产品 　　SAF 2507不宜长期置于高于570?F的温度环境下,这样可能会减弱其韧性以下表格中的数据仅适用于经过锻造的产品,其不应被看作为最大值或最小值,除非有特别的说明 机械特性 极限抗拉强度, ksi116 min. 0.2% 残余变形屈服强度, ksi80 min. 1%残余变形屈服强度0.2%, ksi91 min. 延长两英寸内%15 min. 硬度,落氏C32 max. 冲击能,ft-lbs74 min. 低温冲击特性 温度°FRT34-4-40 Ft-lbs162162155140 温度°F-76-112-148-320 Ft.-lbs.11044307 高温张力特性 温度°F68212302392482 0.2% 残余变形屈服强度, ksi8065615855 极限抗拉强度, ksi116101989594 物理特性 物理特性lb/in30.28 弹性模量psi x 10629 热膨胀系数68-212?F/?Fx10-6/°F7.2 导热系数Btu/h ft °F8.7 热容量Btu/lb/°F0.12 电阻率W-in x 10-631.5 加工 热成形 　　SAF 2507热成形不应在1875?F-2250?F这一温度范围内进行,之后应立即在不低于1925?F的温度下进行固溶退火 冷成形 　　很多一般的不锈钢成形方法都适用于SAF 2507. 和奥氏体等级不锈钢相比,这个合金具有更高的屈服强度及更低的柔软性。

SAF2507（UNS S32750）不锈钢

这些特性适用于很多结构零件及机械部件SAF 2507在较低的及较高的温度下的机械性能如下图所示所有的实验数据都是针对经过退火及淬火处理的产品 　　SAF 2507不宜长期置于高于570?F的温度环境下,这样可能会减弱其韧性以下表格中的数据仅适用于经过锻造的产品,其不应被看作为最大值或最小值,除非有特别的说明 机械特性 极限抗拉强度, ksi116 min. 0.2% 残余变形屈服强度, ksi80 min. 1%残余变形屈服强度0.2%, ksi91 min. 延长两英寸内%15 min. 硬度,落氏C32 max. 冲击能,ft-lbs74 min. 低温冲击特性 温度°FRT34-4-40 Ft-lbs162162155140 温度°F-76-112-148-320 Ft.-lbs.11044307 高温张力特性 温度°F68212302392482 0.2% 残余变形屈服强度, ksi8065615855 极限抗拉强度, ksi116101989594 物理特性 物理特性lb/in30.28 弹性模量psi x 10629 热膨胀系数68-212?F/?Fx10-6/°F7.2 导热系数Btu/h ft °F8.7 热容量Btu/lb/°F0.12 电阻率W-in x 10-631.5 加工 热成形 　　SAF 2507热成形不应在1875?F-2250?F这一温度范围内进行,之后应立即在不低于1925?F的温度下进行固溶退火 冷成形 　　很多一般的不锈钢成形方法都适用于SAF 2507. 和奥氏体等级不锈钢相比,这个合金具有更高的屈服强度及更低的柔软性。

202 产品介绍

　　抗锈能力和物理测试证明 200 系列适合多种用途，但是 J4 （ 201 ）不能用于沿海地区和中到大雨的环境， 200 系列不推荐使用于储存 / 加工酸性 / 腐蚀性化学剂 化学成份： 钢种 %C %Mn %P %S %Si %Cr %Ni %Cu %N JSL AUS(202) 0.08 7.0-8.0 0.07 0.01 0.7 14.5-15.5 4.0-4.2 1.5-2.0 0.1 最大 最大 最大 最大 最大 J4 （ 201 ） 0.1 8.5-10 0.09 0.03 0.75 15.0-16.0 0.8-1.2 1.5-2.0 0.2 最大 最大 最大 最大 最大 304 0.08 2.0 0.045 0.03 0.75 18.0-20.0 8.0-10.5 - 0.1 最大 最大 最大 最大 最大 最大 机械特性： 钢种 屈服强度 Mpa(Min.) 极限抗拉强度 Mpa(Min.) 延伸率 (%) 厚度（最大） 布氏 洛氏 JSL AUS(202) 205 550 40 217 95 J4 350 700 40 217 95 304 205 515 40 201 92 可煅性： 钢种 可焊性 可煅性 ERICCSON 深拉系数 JSL AUS(202) 良好 优秀 12.0-13.0 J4 适中 良好 10.5-11.5 304 良好 优秀 13.0-14.0 四、 200 系列奥氏体不锈钢生产流程： 　　 废钢和铁合金在电弧炉里熔化，然后进入 AOD ， VOD 炉二次精炼，钢水在连铸机里铸造成钢坯，钢坯轧成钢带，经过轧机加工，连续退火和电解酸洗，表面光轧、磨光、冷轧材料处理成不同表面，有 No.1,2D,2B,No.3,No.4 等。

202 产品介绍

　　抗锈能力和物理测试证明 200 系列适合多种用途，但是 J4 （ 201 ）不能用于沿海地区和中到大雨的环境， 200 系列不推荐使用于储存 / 加工酸性 / 腐蚀性化学剂 化学成份： 钢种 %C %Mn %P %S %Si %Cr %Ni %Cu %N JSL AUS(202) 0.08 7.0-8.0 0.07 0.01 0.7 14.5-15.5 4.0-4.2 1.5-2.0 0.1 最大 最大 最大 最大 最大 J4 （ 201 ） 0.1 8.5-10 0.09 0.03 0.75 15.0-16.0 0.8-1.2 1.5-2.0 0.2 最大 最大 最大 最大 最大 304 0.08 2.0 0.045 0.03 0.75 18.0-20.0 8.0-10.5 - 0.1 最大 最大 最大 最大 最大 最大 机械特性： 钢种 屈服强度 Mpa(Min.) 极限抗拉强度 Mpa(Min.) 延伸率 (%) 厚度（最大） 布氏 洛氏 JSL AUS(202) 205 550 40 217 95 J4 350 700 40 217 95 304 205 515 40 201 92 可煅性： 钢种 可焊性 可煅性 ERICCSON 深拉系数 JSL AUS(202) 良好 优秀 12.0-13.0 J4 适中 良好 10.5-11.5 304 良好 优秀 13.0-14.0 四、 200 系列奥氏体不锈钢生产流程： 　　 废钢和铁合金在电弧炉里熔化，然后进入 AOD ， VOD 炉二次精炼，钢水在连铸机里铸造成钢坯，钢坯轧成钢带，经过轧机加工，连续退火和电解酸洗，表面光轧、磨光、冷轧材料处理成不同表面，有 No.1,2D,2B,No.3,No.4 等。