焊达600钢板

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  • 2005年全国产钢3.52亿吨,比上半年增产8000万吨,增长24.6%。今年一至八月全国产钢27250万吨,同比增产4264万吨,增长18.55%,预计全年钢产量将超过四亿一千万吨,比上年将增产六千多万吨,不少人再一次提出中国钢产量究竟要多少? 一、目前推测钢产量有几种方法 1、人均钢产量计算。2005年我国人均用钢267公斤,预计2010年为346公斤。而英、法、德、日、美、前苏联六个国家1990年人均用钢大约是600公斤,如以此相比还有很大距离,当然这种方法是不很科学的,如以此方计算美国比日本人均用钢少一半还多。这种推算方法值得商榷。 2、用工业化阶段来判断。根据有关单位分析:(1)目前我国已处于工业化中期阶段的中前部时期,到2010年将处于工业化中期阶段的中后部时期,并向高级阶段迈进。(2)工业化中期是钢铁行业快速发展时期,进人工业化后期时,钢铁生产和消费将呈,氐速发展,并出现钢铁行业发展的拐点,到2020年止我国基本实现工业化,钢材消费到峰值。(3)“十一五”后期可能进入工业化后期,钢铁工业增速将变缓。这种估计可能性较大,但哪年进人工业化后期还有进一步分析。 3、按目前我国钢的积累量分析。从1901年至2005年底止日本累计钢产量为43.8亿吨,德国累计钢产量为27.02亿吨,原苏联为60.98亿吨,美国为75.58亿吨,我国为31.29亿吨。 我国国土面积960万平方公里,拥有人口13亿人,相当全世界五分之一。而日本国地面积只有37.78万平方公里,相当我国面积的3.93%,人口相当我国人口的十分之一,而他们至2005年钢的积累量比我国多12亿吨之多。美国国土面积937万平方公里,比我国稍小一点,而美国人口比我国少10亿人,而2005年他们钢的积累量比我国多44.29亿吨,超过我国积累量的一倍多,如按目前我国与美国钢产量的现状比较,至少还要十年时间才能赶上美国的积累量。近几年来,一些中等城市也在建设十层以上的高层建筑,可见我国基础建设还相差远。“十一五”期间,要发展多少钢,依据国民经济的发展,规划201.0年钢消费4.7亿吨(钢材4.4亿吨),推荐钢消费4.9亿吨(钢材4.7亿吨),而各省市地方“十一五”发展规划预测2010年钢消费5.6亿吨(钢材5.3亿吨),钢的年增长率9.7%。根据今年各地固定资产增长率的情况,1—8月城乡基建投资增长率仍高29.1%,而且在建项目规模仍较大,今明两年不会降幅太大,进出口增幅也不会突变。因此,2010年钢消费量超过5亿吨,是完全可能。 再有目前钢铁行业的固定资产投资及技术改造费用仍然超过2000亿元,增速虽然有所减少而并没有出现负增长,钢的产能肯定会超过5亿吨。 二、我国钢材品种结构的变化。 我国在1996年钢产量突破1亿吨,但当年钢材品种中板带比产量较低,只有2924万吨,仅钢材总量的31.31%。当时中板轧机只有28套1194万吨生产能力,但热轧薄板机组比较先进的只有四套(宝钢、鞍钢、武钢、本钢各一套)。由于热轧薄板机组投资较大,产量较高,一般中型钢铁企业都无力承担这方面任务,而大部分还是1200mm叠轧薄板,工艺比较落后,现已大部分淘汰,但全国板带的需求量还比较大。1996年当年表观消费板带材需3750万吨,比国产材多826万吨,不得不从国外引进1043万吨。实际计算1996年当年表观消费钢材10514万吨,共中板材消费占消费量的35.55%,“九五”、“十五”板带比例有了很大增长。如“九五”期间2000年的板带产量比1995年增加110.4%,超过全国钢材总量增长67.4%。“十五”期间2005年全国钢材产量比2000年增长了182%,而板带产量2005年比2000年增长了215%。板带占钢材总量的比例也是逐年上升,1995年板带占钢材总产量的27.46%,2000年为34.5%,2001年为33.47%,2002年为34.3%,2003年为34.35%,2034年为38.07%,2005年为38.55%。板带材数量的增加主要是重点企业,但这比例数仍不能满足全国的需要。“十五”期间进口板带材11682万吨,出口低附加值板带材1960万吨,出口板带比进口板带每吨少110美元,“十五”期间净进口板带9723万吨。根据2005年进出口情况全国板带材表观消费量占钢材的比例为41.73%。近三年都在这比例徘徊。 三、对“十一五"板带材产能与消费预测 今年发改委等八部委联合发布的通知中明确提出了钢铁结构调整目标,为了满足国民经济发展需要,2010年板带比到50%。根据来自国外经验,日本、美国的板带比都在70%以上,这引导各重点企业都上板带轧机。但建设板带轧机提高板带比例,要从中国的实际情况出发,建筑用长材还占很大比重,目前表观消费中约占50%,而“十一五”期间建设部门的用材仍然很大。2005年中国建筑用钢消费钢材1.73亿吨,占总消费量50.55%。预测2010年比2005年调整方案要增加8550万吨,2.58亿吨,比2005年增加49%。而全国调整方案中消费钢4.9亿吨,仅比2005年增加40%。而目前不少中等城市的建筑物都在向高的方向发展,用钢材比较多。据悉有几个省会城市要上地铁,“十一五”期间还要发展城镇化水平,有好几千万农民要进城,因此建筑用材仍是发展阶段(据统计建筑业用长材占80%,板管用20%)。板带材主要用在工业上,当然“十一五”期间汽车工业及造船业还会有较大发展需要增加板带板。增加三、四个百分点完全可以满足,因此后一阶段建设板带轧机要非常慎重。 目前根据发改委批准建设的新项目主要是板带材轧机。如首钢搬迁到曹妃甸新区建设一千万吨钢,拟上两套热连轧机组(产能905万吨);鞍钢营口新区500万吨钢,拟上一套5500mm中厚板轧机、一套热连轧板;邯郸西区360万吨钢也上热连轧,天津涉县350万新区也上热连轧;安阳钢铁公司350万热连轧正在筹备建设,还有马钢新区都不甘落后,要上2250热连轧。目前一重二重承接轧机任务应接不暇,有些项目不得不引进国外设备。据不完全统计了,我国各地板带轧机上得又大又快,高水平重复建设十分严重。 1、中厚板轧机。 2005年前已建成37套,产能3400万吨,其中5000mm轧机一套;2006年拟增加7套,产能700万吨,2006年底中板轧机产能4100万吨。2007—2010年拟建成6套,产能约1000万吨,20lO年中厚板产能合计5100万吨。其中5米以上轧机四套,2010年中厚板产能鞍钢有5米以上宽板轧机二套。其中有世界最宽的5500mm轧机,机架已在国内制造。中厚板生产除中厚板轧机生产外,目前中宽带轧机也可生产。去年这些轧机中生产厚度3mm以上的中厚板约占中宽带钢轧机产量的53%。 2、热轧板卷轧机建设又多又快。 2005年热轧板卷轧机生产能力6400万吨,其中实际产量5448万吨,但薄规格太少,影响下道工序原料供应。 2006年又有新建轧机十套,包括鞍钢、通化、太钢、济钢、柳钢等,产能2500万吨。 2007年有宝钢、首钢、梅山、天铁、马钢、武钢等10条生产线,生产能力2500万吨,合计1 1400万吨。 2008—2010年有安阳、曹妃甸、邯郸西区、鞍钢营口、马钢等新增产能2400万吨,到2010年产能将13800万吨,比2005年产能增加一倍多。 3、热轧窄带钢。 2002年以前,我国热轧窄带钢一般在500mm以下,它的产品可供管、自行车、轻工零件用,它投资低,而且宽度精度较高,一般公差可做到小于1mm,又可取代部分宽带钢,备受用户欢迎。目前提出要淘汰窄带钢,如果它还有微利,恐怕也难于将它淘汰,近几年它的数量还在不断提高。2004年不完全统计,现有窄带钢70套,产能4020万吨。2002年后开始兴建一批中宽轧机,宽700—900mm,年产100万吨,每套投资3亿多元左右。2004年建成9套,目前在建9套,到2008年底热轧窄带钢产能将4810万吨,2005年统计生产2690万吨。目前统计不规范,有的统计在中宽带钢中,而且有的拥有窄带钢轧机的企业正在品种质量上做文章,生产一些优质带钢。 4、冷轧薄宽板轧机 2005年有冷轧薄宽板轧机产能3216万吨。它的产品可直接生产冷轧薄板直销市场,也可用作镀层板及彩涂板的厚料,一般轧机产较慢。2005年冷轧板表观消费量1352万吨。其中国内生产749万吨,进口656万吨。这类轧机一般在热轧宽带钢轧机后面都建有冷轧机,可以增加高附加值,初步统计2010年它的产能5425万吨,可超过美国、日本冷轧板、镀层板、彩涂板产能总和,还有不少没有统计进去。 目前我国冷轧板、镀锡板、镀锌板还不够用,特别是高强度的品种还有缺口,继续进口。在目前板带材的竞争中,已经出现国内市场板材价格下降,大于长材;另一方面加大出口,上半年出口板带材900万吨,和进口板带材数量相当。要注意二个问题:一是提高品质,提高高附加值。首先要注意炼钢的质量,铁水要三脱,转炉冶炼后要经过精炼炉,精炼炉要求比较多,千要不能省略,有不少单位正在建设BH炉,很有必要。二是要降低生产成本,去年有些钢板的价格已下降到企业成本价,这要从原料、能源方面着手,千方百计降低消耗,降低成本。不然的话用高额投资建的板带要造成亏损,对企业来说是不应该的。为此,有关部门平要多做些综合平衡,以免给企业造成损失。 。
  • 中国“十一五”期间钢材需求预测 第一部分2010年中国钢材需求的宏观预测 一、“十一五”期间,中国工业化阶段的判断 “十一五”期间,中国经济发展处于工业化的哪个阶段? 1.冶金工业经济发展研究中心对以下几个指标进行了研究:人均GDP、三次产业就业结构、三次产业GDP结构、工业增加值、工业增加值/农业增加值、霍夫曼比值、城市化率、工业化程度系数等,由此而得出,目前我国正处于工业化中期阶段的中前部时期,并呈现重化工业的特征。到2010年我国将处于工业化中期阶段的中后部时期,并向工业化高级阶段演变。 2.冶金工业信息标准研究院分析了美国和日本工业化进程中钢铁行业的发展轨迹: (1)工业化中期是钢铁行业快速发展时期;进入工业化后期时,钢铁的生产和消费呈低速发展。由此可见,工业化中期阶段向后期阶段过渡时,是钢铁行业发展的拐点,钢铁产量和消费量都由高速发展转为低速发展。 (2)工业化基本实现时,钢产量和消费量将到历史峰值。日本和美国都是在1973年基本完成工业化。 因此认为,我国工业化进程中期阶段可能将于2008—2009年左右结束,钢铁生产和消费将出现拐点,之后增速明显减缓。到2020年为止,我国基本实现工业化,钢铁消费到峰值。 3.中国钢铁工业协会分析了英、法、德、日、美、前苏联6个国家人均GDP与人均钢产量的关系。这6个国家的综合增长线,峰值按1990年不变价大约是人均1.8万美元,人均用钢大约是600公斤。中国2005年人均用钢267公斤,预计2010年为346公斤,与之相比,还有一定距离。协会认为,2010年中国将进入工业化后期。 工业化是世界各国经济发展的普遍规律,是发展中国家走向现代化的必然选择。“十一五”后几年中国有可能进入工业化后期,这意味着届时经济将从高速增长,过渡到持续、较快增长,钢铁工业增速变缓。这与“十一五”规划对经济走势的判断是吻合的。在“十一五”规划中,预计2010年GDP将到26.1万亿元,增长速度降到每年7.5%。 二、“十一五”期间,钢材消费增长的拉动因素分析 拉动因素1:实施区域协调发展战略,使钢材消费总量保持增长趋势 世界银行把全世界的国家分为低收入、下中等收入、上中等收入与高收入四类,中国2005年总体处在下中等收入国家,但各省差别较大,有的为低收入水平,有的已到上中等收入国家水平。“十一五”期间各省发展规划均有提高,到2010年上海将到富裕国家水平,后几个省市将到上中等国家水平,再后面是下中等收入水平,已没有与低收入国家为伍的省份。 2005年各地人均钢消费平均267公斤。其中上海钢消费最多,其次是北京。从六大区看,人均钢消费在平均值以上的为华东、华北、东北,在平均值以下的为中南、西南、西北。可见,东部人均钢消费较高,中部、西部较低。到2010年,从各省市钢消费水平看,上海、北京、天津、浙江等已经到或超过工业化峰值水平。 分析2001、2005、2010年我国区域钢材消费比重变化,可以看出,今后五年,华东、中南仍是我国钢材消费的主要区域,2010年钢材消费比重仍占57.5%,比2005年降低2.1个百分点:西北、西南地区钢材消费比重呈现增长势头,从2005年的13.1%增长到2010年的16.3%,提高3.2个百分点。 拉动因素2:推进城镇化,带来钢材消费需求的持续扩张 在中国城镇化进展中,城镇化率2000年是36.22%,2005年是43%,2010年规划是47%。2005年中国总人口130756万人,其中城镇人口5.6亿。2010年总人口将控制在13.6亿,其中城镇人口将到6.4亿,比2005年城镇人口增加约8000万人。住房和城镇基础设施建设将继续加快发展。 “十一五”城镇化进程描绘有两种版本,一是根据国家2005—2010年我国城镇化率47%测算,城镇人口增加7695万人;二是按照各省迭加的城镇人口增加10566万人。 “十一五”城镇化对钢材消费拉动量的测算。城镇人口增加一方面是城镇中的人口自然增加,另一方面是农村人口向城镇转移。“十一五”期间按国家规划汇总,农村人口转移到城镇5410万人,年需建筑用钢1723万吨,5年需建筑用钢8616万吨。按各地规划汇总,农村人口转移到城镇8545万人。其中,东部2472刀人,中部3589万人,西部2485万人。年需建筑用钢2656万吨。其中,东部844万吨,中部1046万吨,西部765万吨,5年需建筑用钢1.3279亿吨。 按国家与各地规划计算,相差4663万吨钢。 拉动因素3:固定资产投资仍保持增长趋势,需要钢材消费总量增长作为支撑 固定资产投资钢消费强度研究,要筛出投资中与钢材消费增减无关联的因素,有两个因素值得关注: 第一,历年物价变化的因素;要用可比价格,不用当年价格。 第二,我们往往忽略的一个影响投资钢消费强度的因素,就是固定资产投资额中基本不消耗钢材的“其他费用”(土地购置、拆迁补偿、税金等)所占比例有升高的趋势。2005年全社会投资中的“其他费用”到1.3861万亿元,占投资额的比例由20世纪80年代初期的5%左右提高到15.6%,2006年第一季度“其他费用”的比例进一步提高到19.5%。今后随着地价上涨该比例还会进一步提高。这是降低钢消费强度的因素,如果剔除这个因素,投资钢消费强度会略有提高。 中国与其他一些已完成工业化国家不同,在工业化前,钢消费强度的长期大趋势是降低的,其重要原因,是国民经济增长质量提高和产品结构变化(在工业领域,科技含量和附加值高的耗钢产品增长速度快于传统耗钢产品)。今后钢消费强度仍会保持降低的趋势,但不是大幅度下降。 固定资产投资结构变化。东部地区近几年实际在下降,由2000年的57%降到2005年的54%。西部地区在上升,由18.6%上升到21.3%。所以要关注西部地区经济发展速度,捕捉钢材消费增量的新亮点。 三次产业中,第二产业在增加。但是“十一五”期间与钢材消费相关最为密切的第二产业在国民经济中比重很可能要下调,这意味着钢材消费增长从数量型向品种质量型的转变;尤其是中板、螺纹钢筋等品种注重发展速度的调节,要把精力放在质量、服务的提高上。 拉动因素4:13亿人收入提高,消费结构升级,将成为钢材需求的新增长点 消费分为政府消费和居民消费,居民消费又分为城镇居民消费和农村居民消费,近几年农村消费大量减少,所占比例越来越小,因此启动消费最重要的是启动农村消费。 除了城乡差距拉大外,城镇居民可支配收入方面,地区间也有不小的差距。如2000年城镇消费最低的是山西,2005年有所提高,预计201O年提高更多。河南也是这样。消费增加的内容是汽车和住宅。 许多行业讲生产能力过剩,到哪里寻找需求新的增长点呢?那就是农村。但是不安来自于城乡之间越来越大、旷日持久的反差。城市翻天覆地,消费升级令人目不暇接,可农村里,多数农民仍旧过着“日出而作,日落而息”的日子。要启动内需,拉动经济,就要建设新农村,启动农村消费。如果农村水、电等基础设施改善了,每百户电视拥有量提高10个百分点,现在的电视产量就能全吃下去,洗衣机也不愁没有销路。 发展现代农业,建设新农村,将成为钢材需求的新增长点。 拉动因素5:保持外贸进出口稳定增长,为钢材消费增长提供空间 2006年5月27日,国务院办公厅转发商务部等九部门关于“十一五”期间加快转变机电产品出口增长方式意见的通知。目标是力争到2010年高新技术机电产品占机电产品出口总额的55%,自主品牌和自主知识产权产品占机电产品出口总额的20%。 三、“十一五”钢材需求的宏观预测 关于“十一五”中国钢材市场需求预测的第一段结论,有三个方案。 (1)依据国家制订的“十一五”国民经济和社会发展规划纲要,GDP年增长7.5%,预测2010年GDP为26.1万亿元,钢消费(2010年按进出口平衡考虑)4.7亿吨(钢材4.4亿吨),增长速度平均5.9%。 (2)根据“十一五”前2—3年经济增长方式还难于出现较大的转变,“十一五”后两年经济增长将出现由主要依靠投资和出口拉动向消费与投资、内需与外需协调拉动转变。据此,本课题组推荐值,按照前三年GDP年增长率9%,后两年7.5%预测,2010年GDP为27.29万亿,钢消费4.9亿吨(钢材4.7亿吨),增速前几年是7.6%,后几年是6.8%。 (3)依据各地方“十一五”发展规划,汇总得到的GDP总量是34.42万亿元,增长率是13.5%,预测2010年钢消费5.6亿吨(钢材5.3亿吨),钢的增长率是9.7%。 这次课题由钢铁协会邀请三家研究单位和宝钢、鞍钢、武钢、首钢四家大企业的战略部分别进行。上述为课题预测的第一段结论。预测不可能一次命中和一劳永逸,钢铁协会每年将对钢材需求预测进行动态调整。 按上述(3)“十一五’咨省区市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要,GDP总量将到34.415万亿元,比“国家‘十一五’规划纲要”指标26.1万亿元高约8.3150万亿元,提高了约31.86%。预计‘十一五”期间各省区市固定资产投资总规模将到67.4445万亿元,年平均固定资产投资额预计约13.4889万亿元,与2005年88604亿元相比,年将增加4.6285万亿元,增长52.24%。增速明显过快。 四、“十一五”期间,钢材消费增长的制约 因素分析 制约因素1:铁矿石(略) 制约因素2:水资源 1.我国是水资源严重不足的国家。 2.我国钢铁企业地区分布不合理,加剧了水资源的供需矛盾。 钢产量第一的河北省,水资源排全国第26位;钢产量第2的江苏省,水资源排全国第23位;钢产量第3的山东省,水资源排全国第19位;钢产量第4的辽宁省,水资源排全国第22位。产钢大省都是水资源的小省。2005年钢产量前4位省市的粗钢产量占全国48.41%,但是水资源只占全国4.12%。 钢铁行业用水目标。“十一五”综合考虑钢铁行业的节水潜力、节水技术进步和行业节水管理水平的提高等因素,并结合《钢铁产业发展政策》制定的节水目标,“十一五”期间重点大中型企业吨钢取水量将保持逐年下降趋势,预计2010年吨钢取水量将到8ms以下。 按“十一五”钢材需求4.66亿吨和5.27亿吨两个档次估算用水量: 2010年如果吨钢耗新水仍保持在2004年11.62m3/吨水平,钢铁行业用水量到57—65亿吨,较2004年高出73%一96%;显然,我国水资源难以支撑这一巨大需求。 201O年如果吨钢耗新水实现《钢铁产业发展政策》制定的节水目标(8ms/吨),钢铁行业用水量较2004年高出19%一35%:因此,钢铁行业将面临吨钢取水量低于6m3的节水目标压力。 制约因素3:交通运输 2001—2010年的10年间,铁路货运量的增长率为16%,即年均增长1.5%,货运周转量增长为31.8%,年均增长2.8%。按2010年钢材需求预测5.3亿吨,粗钢消费年均增长率9.7%,而铁路货运量年均增长率仪为1.5%,要支撑这么大的钢铁工业货物运输难度是很大的。 2004:年全国铁路货运量为21亿吨,运输金属矿石、钢铁和焦炭占铁路总货运量的19.63%。如果2010年钢材消费4.66亿吨和5.27亿吨,钢产量(考虑当年进出口平衡的钢产量)比2004年将增长73%一96%,这样的增速铁路很难实现。 还有一组值得关注的数据,钢铁和矿石的铁路运输平均运距今年都在增加,这从另一个侧面表明中国钢铁企业布局问题日趋严重。 制约因素4:环境容量 随着钢铁工业发展,规模不断扩大,虽然通过采用先进工艺技术和加大环保治理力度,但污染物排放量仍将是巨大的。到2010年,即使按在2004年基础上各种主要污染物排放量均减排(或增加回收)20%的情况下,根据需求预测钢产量水平测算,预计C02排放量将比2004年增加37%一70%;S02排放量将比2004年将增加37%一71%,烟尘排放量将比2004年将增加38%一71%,工业粉尘回收量比2004年增加37%一70%1{寸,工业粉尘排放量也将比2004年将增加37%一70%。由此可见,钢铁工业必将面临着环境保护的巨大压力。 五、“十一五”期间,中国工业化途径的选择 钢铁产业是国民经济中一个承上启下的重要基础产业。正是钢铁这个“中间”位置,国民经济相关产业发展的不同步,上下游产业发展的失衡,整个产业链不协调的矛盾很多在钢铁产业上凸现,钢铁是国民经济发展的“晴雨表”。由于全球产业链失衡,钢铁业发展受过重大挫伤。20世纪70年代,石油危机引发了世界钢铁生产的大波动。 钢铁行业在“十一五”面临的发展态势:市场拉动强劲;制约条件突出。 拉动条件有五个:区域协调发展,推进城镇化,固定资产投资增长趋势,消费,机电产品出口。但是拉动都有红灯,都有不确定因素,所有的红灯迭加在一起,就不是经济问题,而是社会矛盾。所以,今后五年国家经济和社会发展的两大战略思想是:构建社会主义和谐社会;全面贯彻科学发展观。“十一五规划”把解决社会问题放在重要位置。因此,路径选择至关重要。 自主型与依附型发展路线的对比: 韩国1962年人均GDP只有82美元,低于我国当时的水平。但30多年后韩国人均GDP到1-4万美元,原因是韩国选择了自主创新的路线,拥有一大批具有自主知识产权的产品。 巴西早在上世纪60年代末70年代初就实现了人均GDPl000美元,而巴西、秘鲁、智利、阿根廷等国家,40年时间之内人均GDP只在1000—2000美元徘徊。拉美地区一些国家经济增长依附于发国家,跨国公司占领高端产品的市场,甚至垄断了这些国家的银行,使其失去宏观调控的主动权。 上述例子给我们的警示是:自主创新是国家经济持续稳定增长的持久动力。 “十一五”期间中国钢铁工业面临的问题是: (1)资源压力大。 (2)污染物排放压力大。即使国际市场能够弥补我国资源的不足,到2010年按各省市规划预测的钢产量,各种主要污染物排放将提高60%一70%,生态和环境破坏的沉重代价也难以承受。 (3)运输压力大。按2010年钢材需求预测5.3亿吨测算,粗钢消费年均增长率9.7%,而铁路货运量年均增长率仅为1.5%,要支撑这么大的钢铁工业货物运输难度是很大的。 中国工业化道路的选择,只能是转变增长方式,走新型工业化道路。 因而,关于“十一五”中国钢材市场需求预测的第二段结论是: 在近年经济高速增长中人们已经强烈地感受到,传统的高投入、高消耗、低产出的老路,已经走到尽头。 占世界人口不到15%的发国家,是靠消耗全球60%的能源、50%的矿产资源实现工业化和现代化的。当前另外的85%人口正陆续进入工业化阶段,靠拼资源、拼能源的老路走不通了,我们在资源严重约束下推进工业化进程,转变增长方式是唯一出路。 为此,按照地方政府规划做出的2010年粗钢需求5.6亿吨的预测,在资源、运输、环境容量诸多方面可能是有风险的。 因此,我们认为,2010年钢产量到4.7亿吨,是必保的,否则国家7.5%的经济增长都无法实现;2010年钢产量到4.9亿吨,是可能到的;而5.6亿吨在和谐发展上,会出现一些问题。 第二部分2010年中国钢材需求的微观预测 一、“十一五”期间,能源工业用钢需求调研 2005年中国消费22.25亿吨标煤,生产20.63亿吨标煤,能源供不应求。预计2010年中国消费25亿一33亿吨标煤,“十一五”期间能源建设投资3.5万亿元。因此,“十一五”期间能源用钢需求增长强劲,结构变化显著。 1.煤炭行业用钢 2005年煤炭用钢870万吨;预计2010年为1450万吨。消费主要是两部分,一是生产支护用钢2005年720万吨,2010年1100万吨;二是煤机用钢2005年150万吨,2010年350万吨。 煤炭行业技术进步与结构调整:大型煤炭基地增加;机械化程度提高。因此,对煤炭用钢有新的要求。 (1)钢材用量有较大幅度提高,对钢材质量性能提出了更高要求。 (2)高强度、高性能的中厚板需求量增加。 (3)煤机用钢正向大功率、高性能方向发展,要求钢材强度、耐磨性不断提高。 2.石油、石化行业用钢 2005年消费405万一415万吨;2010年消费600万一650万吨。主要用途在四个方面:勘探开采用钢,输送用钢,储备库用钢,石化用钢。 石油油井管 (1)消费分析。2005年无缝油井管消费量为215.60万吨,占油井管消费总量的95.73%,焯管消费量9.62万吨,占油井管消费总量4.27%。中国在低级别的油管领域,如J55出现了管替代无缝管的现象。在国外,管在油井管中的比例已经到了40%左右,而我国只有4%。 (2)进出口分析。2005~无缝油井管出口量为60.63万吨,其中油套管出口58.37万吨,钻杆出口2.26万吨,2005年无缝油井管进口量为29.18万吨,其中油套管进口19.28万吨,比去年同期减少25.15%。进口品种主要是高钢级、特殊丝扣要求、耐腐蚀的产品。 (3)生产分析。套管生产量最大的企业是天津钢管厂,油管生产量最大的是宝钢钢管厂。不仅生产出了按API标准要求的K、N、C、P钢级套管,还根据用户需求开发出了具有自主知识产权的系列套管。 管线钢 至2010年,我国建设的各类管线,平均年需管线钢350万一400万吨左右。 (1)消费情况。我国油气管道总里程4.5万公里;由于管线建设具有周期性的特点,各年管线钢的消费量存在一定波动,2005年管线钢消费量约为160万吨,其中热轧板卷150万吨,宽厚板10万吨。 (2)生产现状。目前能生产管线钢板卷的企业逐渐增多,能够生产X70及以上级别的钢厂有宝钢、武钢、鞍钢、舞钢、太钢、本钢等。宝钢与武钢完成x8O管线钢研制,鞍钢和舞钢试制X80热轧钢板,并在巨龙钢管公司试制直缝埋弧管(JCOE)。南钢在炉卷轧机生产线试制出X80管线钢板。 (3)进出口情况。2000年以前管线管进口量约2万一3万吨。因“西气东输”建设,2002年进口量59万吨,其中直缝埋弧管57万吨;目前随着国内钢厂管线钢的生产开发,管线钢基本不再进口,每年还出口几万吨管线管及管线钢板卷。 石油行业技术进步对钢材的新要求:高钢级、高性能的管线钢用量增加;海洋油气的开发将成为新的高端钢管市场。 3.电力行业用钢 电力行业用钢2005年消费432万吨。 火电用钢。到2010年火电用钢平均年需求量预计65万吨,其中钢管约为30万吨,中厚板需求量为35万吨。 火电用钢主要是两类,一类是发电设备的三大主机,其中主要是高压锅炉管;一类是四大管道用管:主蒸汽管,再热蒸汽管热段,再热蒸汽管冷段,高压给水管以及其他输水用管。主要用的是中厚板成的钢管。 水电用钢。目前我国是世界上水电在建规模最大、发展速度最快的国家。云、贵、川是我国水力资源最为丰富的地区,可开发水力资源占全国的71%。“十一五”’期间,水电设备的需求量将到1.8亿千瓦左右,约占电力的比例25%,新增7000多万千瓦。现在全国有12个大型水电基地在建设。2010年水电用中厚板需求量为8万一10万吨。 建设水电站的钢管主要是板卷管,中厚板钢材用量很大。近几年来建设的抽水蓄能电站的建设,对中厚板需求急剧增加。 核电用钢。2005年核电装机容量为784万千瓦,比2003年增长2796。“十一五’期间将是我国核电加速发展时期,到2020年我国核电装机容量将到4000万千瓦,这意味着从2006年开始,平均每年新开工3个100万千瓦的核电机组,国内将兴建百万千瓦核电站约30座。 目前在建的广东阳江、浙江三门四个百万千瓦的核申.站中,四个安全壳对中厚板钢板的消费量预计约为2万吨,核电用钢管平均每年需求量约为1.5万一2万吨,到2010年核电用钢需求量约为3万一4万吨/年。 风电用钢。风能排在我围新能源发展规划的第一位,目前,中国的风力发电技术相对成熟。由于世界风电价格在不断下降,现已降至每度电4美分左右;在柏关优惠政策支持下,风电已具有与火电、水电等竞争的实力。未来几年,风力发电很可能成为中国第三大发电来源。 预计“十一五”末,我国风电新增装机容量将到400万千瓦,平均每年新增80万千瓦。2006—2010年,国产风电设备的年平均市场容量为13亿一23亿元之间。“十一五”期间中厚板需求量在35万吨左右,平均每年需求量7万吨左右。 风能发展提出对风能用钢有特殊要求,如防止低温脆性断裂等。 二、“十一五”期间交通业用钢需求调研 “十一五”期间铁路、公路、民航、内河、管道等各种运输方式都在发展。 铁路用钢 按照《中长期铁路网规划》,新建和既有线改造增建线路正线延展长度6.5万公里,加上站线,总长度约7.8万公里,需用钢轨约950万吨,平均每年铁路建设用钢轨需60万吨以上。 铁路道岔生产用钢轨:铁路建设和大修用道岔的钢轨数量将约15万吨/年。 铁路大修维修用轨近几年的用量比较稳定,在80万吨/年左右。考虑提速后线路磨损加快和铁路总长增加维修总量加大,预计“十一五”末期,钢轨的大修维修用轨将到100万吨/年左右。 未来若干年内,我国铁路用钢轨的需求数量将有所增加,高峰期可180万吨/年左右。 2005年我国消费铁路建设的钢材在417万吨,2010年我国对铁路建设需要各类钢材在549万吨左右(含城市轨道交通用钢)。 中国铁路运输密度远高于其他国家,单位车辆承担的运输量也远高于其他国家。中国现有铁路里程占世界铁路总里程6%,却完成了世界铁路24%的工作量。中国铁路完成货运量、客运周转量、运输密度均居世界第一。全国铁路日均装卸车维持在12万车左右的较高水平,但全社会日均申请铁路货车车皮已28万车左右,申请车皮满足率停留在40%左右。 中国对铁轨的要求是最苛刻的,今后可能会更苛刻。国家计划建设四纵四横客运专线1.2万公里,现在已开工或即将开工建设的9条客运专线3200多公里(正线长度),列车时速300—350公里,全立交、全封闭,需客运专线钢轨近100万吨,预计2007—2008年为铺轨高峰期,每年需客运专线钢轨40万吨以上,并且是100米长轨。 近几年还将有正线长度约5400公里的客货共线既有线改造,到客车200km/h标准,需200km/h客运专线钢轨约160万吨,平均每年约需40万吨。 从2006年开始,将现有的50吨、60吨货车逐步改为7011屯新型货车,设计货车轴重23吨,载重70吨,时速120公里,并列运输重量5000吨,这标志我国货运的发展方向是重载、提速,以提高铁路货运运输能力。目前全国铁路现有60吨级货车五六十万辆,要全部更新换代,未来几年的铁路货车用钢市场潜力巨大。 三、“十一五”期间建筑业用钢需求调研 2005年中国建筑用钢消费钢材1.73亿吨,占总消费量50.55%,是钢材消费第一大户。2005年比2000年增加9817万吨,平均每年递增1963万吨。预测2010年~2005年增加53009~‘吨(低方案),到2.26亿吨;调整后的方案是增加8550万吨,到2.58亿吨。平均每年递增1060万吨(低方案):1700万吨(调整方案)。 “十一五”建筑用钢总量增加,增速下降。 市政建设。2001.一2005年,全国城市建设完成固定资产投资近2万亿元,占全社会固定资产投资的6.7%,城市基础设施有效供给能力大幅度提高。 “十一五,,期间,我国将投资2000多亿元,发展城市轨道交通,建设铁路总里程在1800—2000公里。 房地产业的走势。中国房地产业协会认为,房地产还会持续发展20年。我国正处在长20年的一个重要战略机遇期,将始终有三股需求力推动住房市场的发展:“主动型”住房需求,即城镇居民不断增长的住房需求;“被动型’,住房需求,即拆迁城镇旧房产生的住房需求:“自动型”住房需求。今后10—15年将是中国城镇化的加速期,若按每年有1%的城镇化进程计算,每年将有1300—1500万农民进城。 “十一五”时期,经济适用房可能要增加。如棚户区的改造,可能还需要大量钢材。 H型钢 “十五”期间,我国热轧H型钢产量从2001年的72.5万吨,增长到2005年的317.3万吨,增长338%。进口开始萎缩,而出口增长迅速。 钢结构要大发展,市场有需求潜力,但目前热轧H型钢市场已处于稳定增长阶段,增长率从2002年的96.91%、2003年的109.41%下降到2005年的20.69%,开始呈现稳定增长的态势;2010年H型钢需求约900万吨,届时产能将到955万吨/年。“十一五”期间再建设H型钢生产线,要慎重决策。 四、“十一五”期间制造业用钢需求调研 汽车工业 1.产量持续增长,增幅渐趋平稳。汽车工业在世界的排名由2001年的第八位跃升至2005年的第四位。我国汽车产销量年均增长10%以上,5年平均增长率超过20%,中国的汽车保有量正呈急剧上升趋势,2005年汽车保有量已超过3200万辆。 2.规模不断扩大,产能出现过剩。到2005年中国汽车市场规模逼近580万辆,而全行业产能却到800万辆,过剩200多万辆,剩余产能主要集中在轿车和载货汽车的生产能力上。 3.自主品牌创新已成为企业关注的方向。我国本土生产的汽车,国外品牌和自主品牌在2004年的比例为41%、59%,而包括轿车、MPV、SUV,在内的乘用车品牌中,国外品牌78.7%,自主品牌仅21.3%。引进技术占89.4%,自主开发的只占10.6%。 “十一五”期间产业增长目标是年均增长率在10%左右,2010年国内汽车保有量到5500万辆左右(2005年保有量3200万量),汽车化水平到40辆/千人,汽车工业增加值到4500亿元左右。 2005我国各类汽车产量570.8万辆,所需钢材1098万吨。2010年,我国汽车市场需求量将为900万一1100万辆,汽车制造需求钢材1520万一1840万吨,其中板材1010一1220万吨。 造船 中国造船业发展很快,2005年全球造船市场份额中,中国占18.11%,按完工量已经高于日本,这是非常重要的一个转折。 在十一五期间中国船用钢材需求总量中,预计造船占66%,修船占12%,海洋工程制造占296,船舶分段制造占20%。其中海洋工程领域蕴藏着很大商机,预计2010年中国海洋石油总公司要建造76座平台;铺设1400公里海底管线;建造6座FPSO/SPM;陆地终端8座。 船舶工业用钢需求为:2010年造船板需求882万吨;板带占造船用钢85%,2010年造船行业年需钢材1035万吨。 集装箱用钢 1.产量世界第一。2005年我国集装箱生产企业45家,集装箱产量232万标准箱,占当年全球总产量的93.55%。 2.产能过剩。目前我国干货集装箱生产能力已450万吨TEU(20英尺标准箱),产能仅发挥51.6%左右,已出现明显的供大于求的局面。根据集装箱协会预计,2007年我国集装箱产能将到580万吨TEU,产能过剩可能更加严重。 2005年我们用390万吨钢板,生产了232万标箱集装箱。390万吨钢板中,国产板22O万吨,占56%;进口板170万吨,占44%。生产的232万吨集装箱中,国内消费76万标箱,占33%,消费钢板128万吨;出口156万标箱,占67%,带走钢板262万吨。进出口相抵,国产钢板通过集装箱出口仅带走92万吨。 预测2010年集装箱产量308万吨TEU,届时消费集装箱用钢板约530万吨。值得注意的是:随着我国集装箱占有率的提高,增长空间缩小,“十五”期间年均增长率从“九五”的18.7%下降到5.1%,预计“十一五”继续下降到4.43%。钢铁企业要及时转变数量型增长方式,出路在顶替44%的进口钢板,让更多的钢借“集装箱”的船出海。 轻工行业 轻工业是我国市场化程度最高的产业之一,其行业钢材的消费量位于建筑、机械行业消费量之后,居第三位。2005年用钢2700万吨,预计2010年需用3600万吨。按小行业分,用钢最多的是五金,其次是家电、自行车等。 1.家电用钢 目前家电用冷轧板的国产化比例约为60%,以冰箱面板为代表的高表面质量冷板进口量较大;热镀锌板是国产化率最高的品种,除0.3mm厚度依靠进口外,其余基本依靠国内解决;电镀锌板质量基本能满足要求,市场缺口由进口解决;覆膜板有70%是采用进口原板国内覆膜,余下30%为进口;彩涂板和不锈钢板基本依靠进口。 2010年家电行业钢材需求720万吨。2006—2010年钢材消费年均增长率在5%一7%,较“十五”期间的10%以上的增速有较大幅度的下降。未来钢铁企业在满足家电行业用工钢的需要方面,更多的工作应该还放在开发品种,提高产品档次和提高服务质量上。 但“十一五”小家电需求将会增长。小家电用钢虽然只占家电中的10%,但国内城镇小家电每户拥有量远远低于欧美国家,考虑到小家电生命周期一般只有3—6年,在今后10年,中国将有33%的家庭迁入新居,每年有260万个厨房家电要更新:其他小家电,未来五年市场空间至少有1200亿元的增长:中国要全面建设“小康”社会,对能代表现代时尚生活的小家电的需求将强劲增长。 2.自行车行业 自行车变化比较快,产量提高。2005年生产9254万辆,预计2010年生产1.2亿辆。其中电动自行车比例提高。自行车行业出口贸易量占世界70%,出口依存度60%一70%,但出口单价较低,2005年全国出口整车5358万辆,出口平均单价32.65美元:2005年中国自行车出口到世界上178个国家和地区:出口到美国和日本占总量50%。 2005年自行车用钢200万吨,预计2010年用钢260万吨。其中窄带钢129万吨,占50%。近50%自行车使用铝合金车圈,极少量自行车使用铝合金、镁合金、钛合金车架。 3.五金制品行业 五金分为工具五金、日用五金、燃气具、建筑五金、不锈钢制品、锁具、拉链、吸排油烟机、烹饪炊具。共有1800多种产品。 日用五金的主要产品有:烹饪炊具、锁具、燃气用具、不锈钢制品、厨房设备、吸排油烟机、多功能切碎机、洗碗机、各种理发美容器具、铁锅、刀剪、保险柜、拉链、手电筒、打火机、缝衣针等。工具五金的主要产品有:各种扳手、钳类、旋具、锉刀、锯类、锤子、斧子、卷尺、园艺工具、随车工具、建筑工具、防爆工具、小型电动工具、各种砂布、砂带等。建筑五金的主要产品有:卫生间五金配件、各种钉、丝、网、阀门、水嘴和玛钢管件,金属门窗及其五金配件等 2005年,五金制品行业用钢量为1400万吨左右,比上年增长8%一10%,其中线材用量在750万吨以上,板材用量300万吨以上。国产钢材占有率在95%;到2010年,五金制品行业用钢量为1850万吨。 4.日用杂品行业 2005年钢材需求160万一200万吨;2010年需求预测200万一250万吨。其中制伞行业2005年钢材需求为30万一40万吨,2010年为40万一50万吨,其生产需要电镀的伞骨一般进口台湾和韩国轧硬卷;家居用品业用钢消费2005年为120万一150万吨,2010年为160万一200万吨,主要用于衣架裤夹、晾衣架、鞋架等日用品,还包括扫帚、拖把、垃圾桶等清洁用具以及一些小杂件如打火机、指甲剪、拉链等等。 综上所述,可以看出市场的高级化过程和市场的多层次现状。钢铁企业都在找“精品"的靶子,轿车面板、轮胎钢帘线,千军万马打“精品”靶,一批企业是打不出名堂的,与这些“五金之都”有地缘优势的中小型钢铁企业不妨把目标调整一下,与这些企业构建产业链。即使在小五金领域需求也是分层次的:“锁”在一般人眼里,是低端产品,可高档锁使用的绝对是冷轧带钢的精品!变换思路天地宽,希望能给我们有所启迪! (本文是作者在中国钢铁工业协会二届七次常务理事(扩大)会上的专题报告,根据录音整理,未经本人宙阅.者删节) 。
  • 中国“十一五”期间钢材需求预测 第一部分2010年中国钢材需求的宏观预测 一、“十一五”期间,中国工业化阶段的判断 “十一五”期间,中国经济发展处于工业化的哪个阶段? 1.冶金工业经济发展研究中心对以下几个指标进行了研究:人均GDP、三次产业就业结构、三次产业GDP结构、工业增加值、工业增加值/农业增加值、霍夫曼比值、城市化率、工业化程度系数等,由此而得出,目前我国正处于工业化中期阶段的中前部时期,并呈现重化工业的特征。到2010年我国将处于工业化中期阶段的中后部时期,并向工业化高级阶段演变。 2.冶金工业信息标准研究院分析了美国和日本工业化进程中钢铁行业的发展轨迹: (1)工业化中期是钢铁行业快速发展时期;进入工业化后期时,钢铁的生产和消费呈低速发展。由此可见,工业化中期阶段向后期阶段过渡时,是钢铁行业发展的拐点,钢铁产量和消费量都由高速发展转为低速发展。 (2)工业化基本实现时,钢产量和消费量将到历史峰值。日本和美国都是在1973年基本完成工业化。 因此认为,我国工业化进程中期阶段可能将于2008—2009年左右结束,钢铁生产和消费将出现拐点,之后增速明显减缓。到2020年为止,我国基本实现工业化,钢铁消费到峰值。 3.中国钢铁工业协会分析了英、法、德、日、美、前苏联6个国家人均GDP与人均钢产量的关系。这6个国家的综合增长线,峰值按1990年不变价大约是人均1.8万美元,人均用钢大约是600公斤。中国2005年人均用钢267公斤,预计2010年为346公斤,与之相比,还有一定距离。协会认为,2010年中国将进入工业化后期。 工业化是世界各国经济发展的普遍规律,是发展中国家走向现代化的必然选择。“十一五”后几年中国有可能进入工业化后期,这意味着届时经济将从高速增长,过渡到持续、较快增长,钢铁工业增速变缓。这与“十一五”规划对经济走势的判断是吻合的。在“十一五”规划中,预计2010年GDP将到26.1万亿元,增长速度降到每年7.5%。 二、“十一五”期间,钢材消费增长的拉动因素分析 拉动因素1:实施区域协调发展战略,使钢材消费总量保持增长趋势 世界银行把全世界的国家分为低收入、下中等收入、上中等收入与高收入四类,中国2005年总体处在下中等收入国家,但各省差别较大,有的为低收入水平,有的已到上中等收入国家水平。“十一五”期间各省发展规划均有提高,到2010年上海将到富裕国家水平,后几个省市将到上中等国家水平,再后面是下中等收入水平,已没有与低收入国家为伍的省份。 2005年各地人均钢消费平均267公斤。其中上海钢消费最多,其次是北京。从六大区看,人均钢消费在平均值以上的为华东、华北、东北,在平均值以下的为中南、西南、西北。可见,东部人均钢消费较高,中部、西部较低。到2010年,从各省市钢消费水平看,上海、北京、天津、浙江等已经到或超过工业化峰值水平。 分析2001、2005、2010年我国区域钢材消费比重变化,可以看出,今后五年,华东、中南仍是我国钢材消费的主要区域,2010年钢材消费比重仍占57.5%,比2005年降低2.1个百分点:西北、西南地区钢材消费比重呈现增长势头,从2005年的13.1%增长到2010年的16.3%,提高3.2个百分点。 拉动因素2:推进城镇化,带来钢材消费需求的持续扩张 在中国城镇化进展中,城镇化率2000年是36.22%,2005年是43%,2010年规划是47%。2005年中国总人口130756万人,其中城镇人口5.6亿。2010年总人口将控制在13.6亿,其中城镇人口将到6.4亿,比2005年城镇人口增加约8000万人。住房和城镇基础设施建设将继续加快发展。 “十一五”城镇化进程描绘有两种版本,一是根据国家2005—2010年我国城镇化率47%测算,城镇人口增加7695万人;二是按照各省迭加的城镇人口增加10566万人。 “十一五”城镇化对钢材消费拉动量的测算。城镇人口增加一方面是城镇中的人口自然增加,另一方面是农村人口向城镇转移。“十一五”期间按国家规划汇总,农村人口转移到城镇5410万人,年需建筑用钢1723万吨,5年需建筑用钢8616万吨。按各地规划汇总,农村人口转移到城镇8545万人。其中,东部2472刀人,中部3589万人,西部2485万人。年需建筑用钢2656万吨。其中,东部844万吨,中部1046万吨,西部765万吨,5年需建筑用钢1.3279亿吨。 按国家与各地规划计算,相差4663万吨钢。 拉动因素3:固定资产投资仍保持增长趋势,需要钢材消费总量增长作为支撑 固定资产投资钢消费强度研究,要筛出投资中与钢材消费增减无关联的因素,有两个因素值得关注: 第一,历年物价变化的因素;要用可比价格,不用当年价格。 第二,我们往往忽略的一个影响投资钢消费强度的因素,就是固定资产投资额中基本不消耗钢材的“其他费用”(土地购置、拆迁补偿、税金等)所占比例有升高的趋势。2005年全社会投资中的“其他费用”到1.3861万亿元,占投资额的比例由20世纪80年代初期的5%左右提高到15.6%,2006年第一季度“其他费用”的比例进一步提高到19.5%。今后随着地价上涨该比例还会进一步提高。这是降低钢消费强度的因素,如果剔除这个因素,投资钢消费强度会略有提高。 中国与其他一些已完成工业化国家不同,在工业化前,钢消费强度的长期大趋势是降低的,其重要原因,是国民经济增长质量提高和产品结构变化(在工业领域,科技含量和附加值高的耗钢产品增长速度快于传统耗钢产品)。今后钢消费强度仍会保持降低的趋势,但不是大幅度下降。 固定资产投资结构变化。东部地区近几年实际在下降,由2000年的57%降到2005年的54%。西部地区在上升,由18.6%上升到21.3%。所以要关注西部地区经济发展速度,捕捉钢材消费增量的新亮点。 三次产业中,第二产业在增加。但是“十一五”期间与钢材消费相关最为密切的第二产业在国民经济中比重很可能要下调,这意味着钢材消费增长从数量型向品种质量型的转变;尤其是中板、螺纹钢筋等品种注重发展速度的调节,要把精力放在质量、服务的提高上。 拉动因素4:13亿人收入提高,消费结构升级,将成为钢材需求的新增长点 消费分为政府消费和居民消费,居民消费又分为城镇居民消费和农村居民消费,近几年农村消费大量减少,所占比例越来越小,因此启动消费最重要的是启动农村消费。 除了城乡差距拉大外,城镇居民可支配收入方面,地区间也有不小的差距。如2000年城镇消费最低的是山西,2005年有所提高,预计201O年提高更多。河南也是这样。消费增加的内容是汽车和住宅。 许多行业讲生产能力过剩,到哪里寻找需求新的增长点呢?那就是农村。但是不安来自于城乡之间越来越大、旷日持久的反差。城市翻天覆地,消费升级令人目不暇接,可农村里,多数农民仍旧过着“日出而作,日落而息”的日子。要启动内需,拉动经济,就要建设新农村,启动农村消费。如果农村水、电等基础设施改善了,每百户电视拥有量提高10个百分点,现在的电视产量就能全吃下去,洗衣机也不愁没有销路。 发展现代农业,建设新农村,将成为钢材需求的新增长点。 拉动因素5:保持外贸进出口稳定增长,为钢材消费增长提供空间 2006年5月27日,国务院办公厅转发商务部等九部门关于“十一五”期间加快转变机电产品出口增长方式意见的通知。目标是力争到2010年高新技术机电产品占机电产品出口总额的55%,自主品牌和自主知识产权产品占机电产品出口总额的20%。 三、“十一五”钢材需求的宏观预测 关于“十一五”中国钢材市场需求预测的第一段结论,有三个方案。 (1)依据国家制订的“十一五”国民经济和社会发展规划纲要,GDP年增长7.5%,预测2010年GDP为26.1万亿元,钢消费(2010年按进出口平衡考虑)4.7亿吨(钢材4.4亿吨),增长速度平均5.9%。 (2)根据“十一五”前2—3年经济增长方式还难于出现较大的转变,“十一五”后两年经济增长将出现由主要依靠投资和出口拉动向消费与投资、内需与外需协调拉动转变。据此,本课题组推荐值,按照前三年GDP年增长率9%,后两年7.5%预测,2010年GDP为27.29万亿,钢消费4.9亿吨(钢材4.7亿吨),增速前几年是7.6%,后几年是6.8%。 (3)依据各地方“十一五”发展规划,汇总得到的GDP总量是34.42万亿元,增长率是13.5%,预测2010年钢消费5.6亿吨(钢材5.3亿吨),钢的增长率是9.7%。 这次课题由钢铁协会邀请三家研究单位和宝钢、鞍钢、武钢、首钢四家大企业的战略部分别进行。上述为课题预测的第一段结论。预测不可能一次命中和一劳永逸,钢铁协会每年将对钢材需求预测进行动态调整。 按上述(3)“十一五’咨省区市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要,GDP总量将到34.415万亿元,比“国家‘十一五’规划纲要”指标26.1万亿元高约8.3150万亿元,提高了约31.86%。预计‘十一五”期间各省区市固定资产投资总规模将到67.4445万亿元,年平均固定资产投资额预计约13.4889万亿元,与2005年88604亿元相比,年将增加4.6285万亿元,增长52.24%。增速明显过快。 四、“十一五”期间,钢材消费增长的制约 因素分析 制约因素1:铁矿石(略) 制约因素2:水资源 1.我国是水资源严重不足的国家。 2.我国钢铁企业地区分布不合理,加剧了水资源的供需矛盾。 钢产量第一的河北省,水资源排全国第26位;钢产量第2的江苏省,水资源排全国第23位;钢产量第3的山东省,水资源排全国第19位;钢产量第4的辽宁省,水资源排全国第22位。产钢大省都是水资源的小省。2005年钢产量前4位省市的粗钢产量占全国48.41%,但是水资源只占全国4.12%。 钢铁行业用水目标。“十一五”综合考虑钢铁行业的节水潜力、节水技术进步和行业节水管理水平的提高等因素,并结合《钢铁产业发展政策》制定的节水目标,“十一五”期间重点大中型企业吨钢取水量将保持逐年下降趋势,预计2010年吨钢取水量将到8ms以下。 按“十一五”钢材需求4.66亿吨和5.27亿吨两个档次估算用水量: 2010年如果吨钢耗新水仍保持在2004年11.62m3/吨水平,钢铁行业用水量到57—65亿吨,较2004年高出73%一96%;显然,我国水资源难以支撑这一巨大需求。 201O年如果吨钢耗新水实现《钢铁产业发展政策》制定的节水目标(8ms/吨),钢铁行业用水量较2004年高出19%一35%:因此,钢铁行业将面临吨钢取水量低于6m3的节水目标压力。 制约因素3:交通运输 2001—2010年的10年间,铁路货运量的增长率为16%,即年均增长1.5%,货运周转量增长为31.8%,年均增长2.8%。按2010年钢材需求预测5.3亿吨,粗钢消费年均增长率9.7%,而铁路货运量年均增长率仪为1.5%,要支撑这么大的钢铁工业货物运输难度是很大的。 2004:年全国铁路货运量为21亿吨,运输金属矿石、钢铁和焦炭占铁路总货运量的19.63%。如果2010年钢材消费4.66亿吨和5.27亿吨,钢产量(考虑当年进出口平衡的钢产量)比2004年将增长73%一96%,这样的增速铁路很难实现。 还有一组值得关注的数据,钢铁和矿石的铁路运输平均运距今年都在增加,这从另一个侧面表明中国钢铁企业布局问题日趋严重。 制约因素4:环境容量 随着钢铁工业发展,规模不断扩大,虽然通过采用先进工艺技术和加大环保治理力度,但污染物排放量仍将是巨大的。到2010年,即使按在2004年基础上各种主要污染物排放量均减排(或增加回收)20%的情况下,根据需求预测钢产量水平测算,预计C02排放量将比2004年增加37%一70%;S02排放量将比2004年将增加37%一71%,烟尘排放量将比2004年将增加38%一71%,工业粉尘回收量比2004年增加37%一70%1{寸,工业粉尘排放量也将比2004年将增加37%一70%。由此可见,钢铁工业必将面临着环境保护的巨大压力。 五、“十一五”期间,中国工业化途径的选择 钢铁产业是国民经济中一个承上启下的重要基础产业。正是钢铁这个“中间”位置,国民经济相关产业发展的不同步,上下游产业发展的失衡,整个产业链不协调的矛盾很多在钢铁产业上凸现,钢铁是国民经济发展的“晴雨表”。由于全球产业链失衡,钢铁业发展受过重大挫伤。20世纪70年代,石油危机引发了世界钢铁生产的大波动。 钢铁行业在“十一五”面临的发展态势:市场拉动强劲;制约条件突出。 拉动条件有五个:区域协调发展,推进城镇化,固定资产投资增长趋势,消费,机电产品出口。但是拉动都有红灯,都有不确定因素,所有的红灯迭加在一起,就不是经济问题,而是社会矛盾。所以,今后五年国家经济和社会发展的两大战略思想是:构建社会主义和谐社会;全面贯彻科学发展观。“十一五规划”把解决社会问题放在重要位置。因此,路径选择至关重要。 自主型与依附型发展路线的对比: 韩国1962年人均GDP只有82美元,低于我国当时的水平。但30多年后韩国人均GDP到1-4万美元,原因是韩国选择了自主创新的路线,拥有一大批具有自主知识产权的产品。 巴西早在上世纪60年代末70年代初就实现了人均GDPl000美元,而巴西、秘鲁、智利、阿根廷等国家,40年时间之内人均GDP只在1000—2000美元徘徊。拉美地区一些国家经济增长依附于发国家,跨国公司占领高端产品的市场,甚至垄断了这些国家的银行,使其失去宏观调控的主动权。 上述例子给我们的警示是:自主创新是国家经济持续稳定增长的持久动力。 “十一五”期间中国钢铁工业面临的问题是: (1)资源压力大。 (2)污染物排放压力大。即使国际市场能够弥补我国资源的不足,到2010年按各省市规划预测的钢产量,各种主要污染物排放将提高60%一70%,生态和环境破坏的沉重代价也难以承受。 (3)运输压力大。按2010年钢材需求预测5.3亿吨测算,粗钢消费年均增长率9.7%,而铁路货运量年均增长率仅为1.5%,要支撑这么大的钢铁工业货物运输难度是很大的。 中国工业化道路的选择,只能是转变增长方式,走新型工业化道路。 因而,关于“十一五”中国钢材市场需求预测的第二段结论是: 在近年经济高速增长中人们已经强烈地感受到,传统的高投入、高消耗、低产出的老路,已经走到尽头。 占世界人口不到15%的发国家,是靠消耗全球60%的能源、50%的矿产资源实现工业化和现代化的。当前另外的85%人口正陆续进入工业化阶段,靠拼资源、拼能源的老路走不通了,我们在资源严重约束下推进工业化进程,转变增长方式是唯一出路。 为此,按照地方政府规划做出的2010年粗钢需求5.6亿吨的预测,在资源、运输、环境容量诸多方面可能是有风险的。 因此,我们认为,2010年钢产量到4.7亿吨,是必保的,否则国家7.5%的经济增长都无法实现;2010年钢产量到4.9亿吨,是可能到的;而5.6亿吨在和谐发展上,会出现一些问题。 第二部分2010年中国钢材需求的微观预测 一、“十一五”期间,能源工业用钢需求调研 2005年中国消费22.25亿吨标煤,生产20.63亿吨标煤,能源供不应求。预计2010年中国消费25亿一33亿吨标煤,“十一五”期间能源建设投资3.5万亿元。因此,“十一五”期间能源用钢需求增长强劲,结构变化显著。 1.煤炭行业用钢 2005年煤炭用钢870万吨;预计2010年为1450万吨。消费主要是两部分,一是生产支护用钢2005年720万吨,2010年1100万吨;二是煤机用钢2005年150万吨,2010年350万吨。 煤炭行业技术进步与结构调整:大型煤炭基地增加;机械化程度提高。因此,对煤炭用钢有新的要求。 (1)钢材用量有较大幅度提高,对钢材质量性能提出了更高要求。 (2)高强度、高性能的中厚板需求量增加。 (3)煤机用钢正向大功率、高性能方向发展,要求钢材强度、耐磨性不断提高。 2.石油、石化行业用钢 2005年消费405万一415万吨;2010年消费600万一650万吨。主要用途在四个方面:勘探开采用钢,输送用钢,储备库用钢,石化用钢。 石油油井管 (1)消费分析。2005年无缝油井管消费量为215.60万吨,占油井管消费总量的95.73%,焯管消费量9.62万吨,占油井管消费总量4.27%。中国在低级别的油管领域,如J55出现了管替代无缝管的现象。在国外,管在油井管中的比例已经到了40%左右,而我国只有4%。 (2)进出口分析。2005~无缝油井管出口量为60.63万吨,其中油套管出口58.37万吨,钻杆出口2.26万吨,2005年无缝油井管进口量为29.18万吨,其中油套管进口19.28万吨,比去年同期减少25.15%。进口品种主要是高钢级、特殊丝扣要求、耐腐蚀的产品。 (3)生产分析。套管生产量最大的企业是天津钢管厂,油管生产量最大的是宝钢钢管厂。不仅生产出了按API标准要求的K、N、C、P钢级套管,还根据用户需求开发出了具有自主知识产权的系列套管。 管线钢 至2010年,我国建设的各类管线,平均年需管线钢350万一400万吨左右。 (1)消费情况。我国油气管道总里程4.5万公里;由于管线建设具有周期性的特点,各年管线钢的消费量存在一定波动,2005年管线钢消费量约为160万吨,其中热轧板卷150万吨,宽厚板10万吨。 (2)生产现状。目前能生产管线钢板卷的企业逐渐增多,能够生产X70及以上级别的钢厂有宝钢、武钢、鞍钢、舞钢、太钢、本钢等。宝钢与武钢完成x8O管线钢研制,鞍钢和舞钢试制X80热轧钢板,并在巨龙钢管公司试制直缝埋弧管(JCOE)。南钢在炉卷轧机生产线试制出X80管线钢板。 (3)进出口情况。2000年以前管线管进口量约2万一3万吨。因“西气东输”建设,2002年进口量59万吨,其中直缝埋弧管57万吨;目前随着国内钢厂管线钢的生产开发,管线钢基本不再进口,每年还出口几万吨管线管及管线钢板卷。 石油行业技术进步对钢材的新要求:高钢级、高性能的管线钢用量增加;海洋油气的开发将成为新的高端钢管市场。 3.电力行业用钢 电力行业用钢2005年消费432万吨。 火电用钢。到2010年火电用钢平均年需求量预计65万吨,其中钢管约为30万吨,中厚板需求量为35万吨。 火电用钢主要是两类,一类是发电设备的三大主机,其中主要是高压锅炉管;一类是四大管道用管:主蒸汽管,再热蒸汽管热段,再热蒸汽管冷段,高压给水管以及其他输水用管。主要用的是中厚板成的钢管。 水电用钢。目前我国是世界上水电在建规模最大、发展速度最快的国家。云、贵、川是我国水力资源最为丰富的地区,可开发水力资源占全国的71%。“十一五”’期间,水电设备的需求量将到1.8亿千瓦左右,约占电力的比例25%,新增7000多万千瓦。现在全国有12个大型水电基地在建设。2010年水电用中厚板需求量为8万一10万吨。 建设水电站的钢管主要是板卷管,中厚板钢材用量很大。近几年来建设的抽水蓄能电站的建设,对中厚板需求急剧增加。 核电用钢。2005年核电装机容量为784万千瓦,比2003年增长2796。“十一五’期间将是我国核电加速发展时期,到2020年我国核电装机容量将到4000万千瓦,这意味着从2006年开始,平均每年新开工3个100万千瓦的核电机组,国内将兴建百万千瓦核电站约30座。 目前在建的广东阳江、浙江三门四个百万千瓦的核申.站中,四个安全壳对中厚板钢板的消费量预计约为2万吨,核电用钢管平均每年需求量约为1.5万一2万吨,到2010年核电用钢需求量约为3万一4万吨/年。 风电用钢。风能排在我围新能源发展规划的第一位,目前,中国的风力发电技术相对成熟。由于世界风电价格在不断下降,现已降至每度电4美分左右;在柏关优惠政策支持下,风电已具有与火电、水电等竞争的实力。未来几年,风力发电很可能成为中国第三大发电来源。 预计“十一五”末,我国风电新增装机容量将到400万千瓦,平均每年新增80万千瓦。2006—2010年,国产风电设备的年平均市场容量为13亿一23亿元之间。“十一五”期间中厚板需求量在35万吨左右,平均每年需求量7万吨左右。 风能发展提出对风能用钢有特殊要求,如防止低温脆性断裂等。 二、“十一五”期间交通业用钢需求调研 “十一五”期间铁路、公路、民航、内河、管道等各种运输方式都在发展。 铁路用钢 按照《中长期铁路网规划》,新建和既有线改造增建线路正线延展长度6.5万公里,加上站线,总长度约7.8万公里,需用钢轨约950万吨,平均每年铁路建设用钢轨需60万吨以上。 铁路道岔生产用钢轨:铁路建设和大修用道岔的钢轨数量将约15万吨/年。 铁路大修维修用轨近几年的用量比较稳定,在80万吨/年左右。考虑提速后线路磨损加快和铁路总长增加维修总量加大,预计“十一五”末期,钢轨的大修维修用轨将到100万吨/年左右。 未来若干年内,我国铁路用钢轨的需求数量将有所增加,高峰期可180万吨/年左右。 2005年我国消费铁路建设的钢材在417万吨,2010年我国对铁路建设需要各类钢材在549万吨左右(含城市轨道交通用钢)。 中国铁路运输密度远高于其他国家,单位车辆承担的运输量也远高于其他国家。中国现有铁路里程占世界铁路总里程6%,却完成了世界铁路24%的工作量。中国铁路完成货运量、客运周转量、运输密度均居世界第一。全国铁路日均装卸车维持在12万车左右的较高水平,但全社会日均申请铁路货车车皮已28万车左右,申请车皮满足率停留在40%左右。 中国对铁轨的要求是最苛刻的,今后可能会更苛刻。国家计划建设四纵四横客运专线1.2万公里,现在已开工或即将开工建设的9条客运专线3200多公里(正线长度),列车时速300—350公里,全立交、全封闭,需客运专线钢轨近100万吨,预计2007—2008年为铺轨高峰期,每年需客运专线钢轨40万吨以上,并且是100米长轨。 近几年还将有正线长度约5400公里的客货共线既有线改造,到客车200km/h标准,需200km/h客运专线钢轨约160万吨,平均每年约需40万吨。 从2006年开始,将现有的50吨、60吨货车逐步改为7011屯新型货车,设计货车轴重23吨,载重70吨,时速120公里,并列运输重量5000吨,这标志我国货运的发展方向是重载、提速,以提高铁路货运运输能力。目前全国铁路现有60吨级货车五六十万辆,要全部更新换代,未来几年的铁路货车用钢市场潜力巨大。 三、“十一五”期间建筑业用钢需求调研 2005年中国建筑用钢消费钢材1.73亿吨,占总消费量50.55%,是钢材消费第一大户。2005年比2000年增加9817万吨,平均每年递增1963万吨。预测2010年~2005年增加53009~‘吨(低方案),到2.26亿吨;调整后的方案是增加8550万吨,到2.58亿吨。平均每年递增1060万吨(低方案):1700万吨(调整方案)。 “十一五”建筑用钢总量增加,增速下降。 市政建设。2001.一2005年,全国城市建设完成固定资产投资近2万亿元,占全社会固定资产投资的6.7%,城市基础设施有效供给能力大幅度提高。 “十一五,,期间,我国将投资2000多亿元,发展城市轨道交通,建设铁路总里程在1800—2000公里。 房地产业的走势。中国房地产业协会认为,房地产还会持续发展20年。我国正处在长20年的一个重要战略机遇期,将始终有三股需求力推动住房市场的发展:“主动型”住房需求,即城镇居民不断增长的住房需求;“被动型’,住房需求,即拆迁城镇旧房产生的住房需求:“自动型”住房需求。今后10—15年将是中国城镇化的加速期,若按每年有1%的城镇化进程计算,每年将有1300—1500万农民进城。 “十一五”时期,经济适用房可能要增加。如棚户区的改造,可能还需要大量钢材。 H型钢 “十五”期间,我国热轧H型钢产量从2001年的72.5万吨,增长到2005年的317.3万吨,增长338%。进口开始萎缩,而出口增长迅速。 钢结构要大发展,市场有需求潜力,但目前热轧H型钢市场已处于稳定增长阶段,增长率从2002年的96.91%、2003年的109.41%下降到2005年的20.69%,开始呈现稳定增长的态势;2010年H型钢需求约900万吨,届时产能将到955万吨/年。“十一五”期间再建设H型钢生产线,要慎重决策。 四、“十一五”期间制造业用钢需求调研 汽车工业 1.产量持续增长,增幅渐趋平稳。汽车工业在世界的排名由2001年的第八位跃升至2005年的第四位。我国汽车产销量年均增长10%以上,5年平均增长率超过20%,中国的汽车保有量正呈急剧上升趋势,2005年汽车保有量已超过3200万辆。 2.规模不断扩大,产能出现过剩。到2005年中国汽车市场规模逼近580万辆,而全行业产能却到800万辆,过剩200多万辆,剩余产能主要集中在轿车和载货汽车的生产能力上。 3.自主品牌创新已成为企业关注的方向。我国本土生产的汽车,国外品牌和自主品牌在2004年的比例为41%、59%,而包括轿车、MPV、SUV,在内的乘用车品牌中,国外品牌78.7%,自主品牌仅21.3%。引进技术占89.4%,自主开发的只占10.6%。 “十一五”期间产业增长目标是年均增长率在10%左右,2010年国内汽车保有量到5500万辆左右(2005年保有量3200万量),汽车化水平到40辆/千人,汽车工业增加值到4500亿元左右。 2005我国各类汽车产量570.8万辆,所需钢材1098万吨。2010年,我国汽车市场需求量将为900万一1100万辆,汽车制造需求钢材1520万一1840万吨,其中板材1010一1220万吨。 造船 中国造船业发展很快,2005年全球造船市场份额中,中国占18.11%,按完工量已经高于日本,这是非常重要的一个转折。 在十一五期间中国船用钢材需求总量中,预计造船占66%,修船占12%,海洋工程制造占296,船舶分段制造占20%。其中海洋工程领域蕴藏着很大商机,预计2010年中国海洋石油总公司要建造76座平台;铺设1400公里海底管线;建造6座FPSO/SPM;陆地终端8座。 船舶工业用钢需求为:2010年造船板需求882万吨;板带占造船用钢85%,2010年造船行业年需钢材1035万吨。 集装箱用钢 1.产量世界第一。2005年我国集装箱生产企业45家,集装箱产量232万标准箱,占当年全球总产量的93.55%。 2.产能过剩。目前我国干货集装箱生产能力已450万吨TEU(20英尺标准箱),产能仅发挥51.6%左右,已出现明显的供大于求的局面。根据集装箱协会预计,2007年我国集装箱产能将到580万吨TEU,产能过剩可能更加严重。 2005年我们用390万吨钢板,生产了232万标箱集装箱。390万吨钢板中,国产板22O万吨,占56%;进口板170万吨,占44%。生产的232万吨集装箱中,国内消费76万标箱,占33%,消费钢板128万吨;出口156万标箱,占67%,带走钢板262万吨。进出口相抵,国产钢板通过集装箱出口仅带走92万吨。 预测2010年集装箱产量308万吨TEU,届时消费集装箱用钢板约530万吨。值得注意的是:随着我国集装箱占有率的提高,增长空间缩小,“十五”期间年均增长率从“九五”的18.7%下降到5.1%,预计“十一五”继续下降到4.43%。钢铁企业要及时转变数量型增长方式,出路在顶替44%的进口钢板,让更多的钢借“集装箱”的船出海。 轻工行业 轻工业是我国市场化程度最高的产业之一,其行业钢材的消费量位于建筑、机械行业消费量之后,居第三位。2005年用钢2700万吨,预计2010年需用3600万吨。按小行业分,用钢最多的是五金,其次是家电、自行车等。 1.家电用钢 目前家电用冷轧板的国产化比例约为60%,以冰箱面板为代表的高表面质量冷板进口量较大;热镀锌板是国产化率最高的品种,除0.3mm厚度依靠进口外,其余基本依靠国内解决;电镀锌板质量基本能满足要求,市场缺口由进口解决;覆膜板有70%是采用进口原板国内覆膜,余下30%为进口;彩涂板和不锈钢板基本依靠进口。 2010年家电行业钢材需求720万吨。2006—2010年钢材消费年均增长率在5%一7%,较“十五”期间的10%以上的增速有较大幅度的下降。未来钢铁企业在满足家电行业用工钢的需要方面,更多的工作应该还放在开发品种,提高产品档次和提高服务质量上。 但“十一五”小家电需求将会增长。小家电用钢虽然只占家电中的10%,但国内城镇小家电每户拥有量远远低于欧美国家,考虑到小家电生命周期一般只有3—6年,在今后10年,中国将有33%的家庭迁入新居,每年有260万个厨房家电要更新:其他小家电,未来五年市场空间至少有1200亿元的增长:中国要全面建设“小康”社会,对能代表现代时尚生活的小家电的需求将强劲增长。 2.自行车行业 自行车变化比较快,产量提高。2005年生产9254万辆,预计2010年生产1.2亿辆。其中电动自行车比例提高。自行车行业出口贸易量占世界70%,出口依存度60%一70%,但出口单价较低,2005年全国出口整车5358万辆,出口平均单价32.65美元:2005年中国自行车出口到世界上178个国家和地区:出口到美国和日本占总量50%。 2005年自行车用钢200万吨,预计2010年用钢260万吨。其中窄带钢129万吨,占50%。近50%自行车使用铝合金车圈,极少量自行车使用铝合金、镁合金、钛合金车架。 3.五金制品行业 五金分为工具五金、日用五金、燃气具、建筑五金、不锈钢制品、锁具、拉链、吸排油烟机、烹饪炊具。共有1800多种产品。 日用五金的主要产品有:烹饪炊具、锁具、燃气用具、不锈钢制品、厨房设备、吸排油烟机、多功能切碎机、洗碗机、各种理发美容器具、铁锅、刀剪、保险柜、拉链、手电筒、打火机、缝衣针等。工具五金的主要产品有:各种扳手、钳类、旋具、锉刀、锯类、锤子、斧子、卷尺、园艺工具、随车工具、建筑工具、防爆工具、小型电动工具、各种砂布、砂带等。建筑五金的主要产品有:卫生间五金配件、各种钉、丝、网、阀门、水嘴和玛钢管件,金属门窗及其五金配件等 2005年,五金制品行业用钢量为1400万吨左右,比上年增长8%一10%,其中线材用量在750万吨以上,板材用量300万吨以上。国产钢材占有率在95%;到2010年,五金制品行业用钢量为1850万吨。 4.日用杂品行业 2005年钢材需求160万一200万吨;2010年需求预测200万一250万吨。其中制伞行业2005年钢材需求为30万一40万吨,2010年为40万一50万吨,其生产需要电镀的伞骨一般进口台湾和韩国轧硬卷;家居用品业用钢消费2005年为120万一150万吨,2010年为160万一200万吨,主要用于衣架裤夹、晾衣架、鞋架等日用品,还包括扫帚、拖把、垃圾桶等清洁用具以及一些小杂件如打火机、指甲剪、拉链等等。 综上所述,可以看出市场的高级化过程和市场的多层次现状。钢铁企业都在找“精品"的靶子,轿车面板、轮胎钢帘线,千军万马打“精品”靶,一批企业是打不出名堂的,与这些“五金之都”有地缘优势的中小型钢铁企业不妨把目标调整一下,与这些企业构建产业链。即使在小五金领域需求也是分层次的:“锁”在一般人眼里,是低端产品,可高档锁使用的绝对是冷轧带钢的精品!变换思路天地宽,希望能给我们有所启迪! (本文是作者在中国钢铁工业协会二届七次常务理事(扩大)会上的专题报告,根据录音整理,未经本人宙阅.者删节) 。
  • Nettur科技培训基金会以提供教员和教材的方式在技术上支持培训中心。 指标5:能耗强度 钢铁业积极地从事于能源的利用。在世界上的许多地区,钢铁业帮助向当地社区提供能源。目前,整个行业都实施节能的做法,如回收利用厂内产生的燃气(煤气副产品)以降低高炉一转炉流程的能源消耗,在电炉流程中使用废炉气,以帮助确保能源使用最小化。节约能源有助于保护自然资源,对确保钢铁行业的竞争力也十分重要。 测定能耗强度是能耗管理的一部分。能耗强度是能源消耗与经济产出或实物产出之比。本报告计算这一指标的方法有所改变。在2004年的报告中,计算方法只包括了粗钢生产流程。高炉一转炉流程包括了炼焦、炼铁、烧结、炼钢、连铸和造球团;电炉流程包括炼钢和连铸。2005年报告的范围扩大到钢铁生产的最终加工工序,如热轧、冷轧、线材轧制和镀锌。重新修订的数据收集方法提供了更完整的能耗强度数据,并且简化了参与公司的报告程序。由于最终加工工序比粗钢生产的耗能明显减少,所以重新修订的方法预计对能耗强度的数值不会产生较大的影响。 作为钢铁业的指标,吨钢综合能耗是一个标准化的数据。2004年生产吨钢所使用的平均能耗强度是19.1吉焦。这个数据与一辆汽车行驶5100公里所消耗的能量相等,或者与3桶原油的能量相等。这个指标的数据质量评估值是93%。 因为各公司炼钢流程不同,后续工序和辅助工序也不同,各公司能耗强度的差别很大。 成熟的能源管理体系确保尽可能在钢铁制造过程中有效地利用和回收能源。例如在德国,转炉煤气的回收节约了相当于3亿立方米的天然气,否则这些天然气要从自然资源中获得。下边的这个案例展示了钢材产品为提高制成品,如汽车的能源效率所做出的贡献,也展示了钢铁业目前正在努力进行的能源管理和能源节约工作。 案例分析:新概念超轻钢车体荣获节能奖 国际钢铁协会的新概念超轻钢车体(ULSAB_AVC)项目得到了美国节能联盟(ASE)的认可,并获得该联盟的2005年节能之星奖,用于表彰此项目为解决汽车能源效率所做出的杰出贡献。ULSAV—AVC是获得C类殊荣的3个项目之一,这一奖项是为非赢利组织、学术机构、联合体和利益团体设立的。2005年10月20日美国节能联盟在美国华盛顿特区的国家建筑博物馆举办的“节能之星晚会”上,将奖项颁发给了EdOpbroek,他是ULSAB—AVC项目联合体的前主任,目前是国际钢协汽车用钢委员会的主任。 节能联盟是商界、政府、环境和消费者联盟具有权威的领导者联盟,他们在全世界推广有效、干净地利用能源,使消费者、环境、经济和国家安全受益。 ULSAB—AVC项目提出的概念用于欧洲C级汽车和北美的中型汽车。该项目显著的成就包括通过应用新型的低重量先进高强度钢(AHSS)改善能源效率,以及在汽车的整个寿命周期内有可能将能源消耗总量减少50%。 ULSAB—AVC项目所设想的概念和理念可从现在公路上的许多汽车产品的设计中找到。这就清楚证明该项目的成果在今天的生产条件下是可以实现的,这是ULSAB—AVC项目联合体的一个主要目标。 国际钢协汽车用钢委员会将继续实现ULSAB研究项目家族中(超轻车身、超轻悬挂件、超轻覆盖件和先进车辆概念等)的研究成果。汽车用钢委员会也会开展其他研发项目,帮助汽车制造商有效地应用新型钢技术,以到设计、安全和环境目标。(请访问网站www.worldautosteel.org,随时了解汽车用钢研究的最新情况) 案例分析:埃雷利(Erdemir)公司的能源管理程序 埃雷利是土耳其的一家钢铁联合企业,采用一种能源管理程序以系统化地监控其能耗数值,并且实施必要的改进措施以到具体的节能目标。 在能源管理程序中,能耗强度指标用于追踪能耗的强度。一旦确定能耗强度可以降低,就加以实施。 能源管理程序中基本的潜在概念是承诺。如图2所示, 图2 埃雷利能源管理流程 具体的能耗降低目标由能源管理部门、生产部门、能源管理开发 组等不同部门组成的能源代表决定。然后这个目标必须得到 首席执行官(CEO)的同意,以确保这个目标和公司的战略性 经营计划是一致的。当这个目标得到批准,所有的相关员工都会得到通知。这个目标每季度由能源管理部门再审定,指出可能节约能源的地方,再由能源管理开发小组进行开发。 自1982年以来,通过采用这个管理程序、实施各种节能 项目和提高生产率等措施,埃雷利的单位能耗已经减少了 38%。2004年埃雷利的能源管理程序获得土耳其能源部的奖励,其在土耳其最有效节能项目中排行第二。 指标6:温室气体排放 随着京都议定书在2005年初生效,温室气体排放成为钢铁业最值得关注的环境问题之一。京都议定书中涉及6种温室气体,与世界钢铁业关系最密切的气体是二氧化碳。这个指标用钢铁生产过程中二氧化碳的排放量计算。碳是钢铁生产的基本原料,现在还没有其他合适的替代品。 和能耗强度指标一样,除了粗钢的生产过程外,这一指标的报告范围扩大到包括钢的最终加工工序,例如热轧、冷轧、线材轧制和镀锌等。重新修订的报告范围提供了更加完整的二氧化碳排放量数据。因为二氧化碳的排放直接和能源使用有关,而终端加工工序和粗钢生产相比耗能少得多,因此预计重新修订的办法对二氧化碳排放量的数值不会造成显著的差别。 参与报告数据的公司使用国际钢协开发的软件来计算二氧化碳排放量(二氧化碳排放包括粗钢生产过程中的直接排放和能源消耗中的间接排放。来自铁矿石开采、采煤、原油生产等产生的二氧化碳排放没有计算在内。钢铁厂副产品——如用于修路的废渣——生产过程中排放的二氧化碳予以扣减。参与报告数据的公司生产每吨粗钢的二氧化碳平均排放量为1.7吨(由于能耗强度指标的数值极大地取决于生产流程和当地的环境,本数值中高炉一转炉流程比例过高会导致较高的二氧化碳排放量)。这一数值反映了各公司分别使用世界上生产钢所需要的两种生产方式:高炉一转炉流程和电炉流程,均使用回收的废钢和铁矿石。指标的数据质量评估值为92%。 由于各个公司钢铁生产流程不同,焦炭和电力有本厂生产或外购之别,后续和辅助工序数量不同,使用能源也不同,因此各公司生产1吨粗钢所排放的二氧化碳量有巨大差别。 通过钢铁业过去的努力,钢生产效率的改进已接近理论极限,直接减少二氧化碳排放量几乎没有可能。然而世界钢铁业继续提供创造性的解决方案,在钢制品的寿命周期里减少温室气体排放量,如汽车使用强度高、重量轻的钢,使其在使用期内大大减少燃料的消耗,也减少了二氧化碳的排放。 钢铁业仍继续努力开发新技术,以充分发挥其潜力,例如开发能源效率更高、具有替代性的炼铁技术。如下面纽柯案例表明的那样,在制造生铁时,用生物物质取代煤,使碳发生多价螯合作用。虽然现在还没有可靠的、足够的可再生能源,如生物物质,供全球钢铁业作为唯一能源使用,但是钢铁业尽力在任何可能的情况下都使用可再生能源。 案例分析:纽柯的环境友好型生铁 随着对全球变暖和资源枯竭关注的不断增加,美国最大的钢铁制造商之一纽柯公司和全球领先的采矿公司巴西的淡水河谷公司(CVRD)合作,采用环保的方法制造生铁。纽柯已经提出一种制造生铁的方法,能从空气中实际去除二氧化碳而不是增加它。这个项目的关键,是由成千上万株桉树组成的巨大生物群落。 杂交桉树生长迅速,每7年收获一次,每21年重新种植一次,成熟的桉树高约21米。在生长过程中,桉树从空气中吸收二氧化碳并且将其“幽禁”在其生物体里。一些树叶和枝条落到地上,其余的存在于木材中,当这些木材被“炭化”后。产生纽柯项目所依赖的木炭。 虽然在炭化和高炉生产过程中将二氧化碳排放到空气中,但其数量少于原来由桉树光合作用吸收的二氧化碳数量。所以和传统的制铁过程导致空气中二氧化碳总量的增多不同,这种方法使二氧化碳的数量实际上减少了。 要运作此项目,需要有数百万株树木以提供足够的木炭。每年生产50万吨生铁,大概需要超过4万公顷的桉树林。由于过去滥用森林资源,巴西政府要求种植等量的森林以恢复其原有状态,这就将所需森林面积增加到了8万公顷,相当于超过20万英亩或大约312平方英里的森林。这样巨大面积的森林每年大约吸收200万吨的二氧化碳。 这个项目一旦实施,生产每吨生铁可以从空气中吸收1.1吨的二氧化碳。与之相比,使用传统的制铁法,每生产一吨生铁,空气中二氧化碳的含量会增加1.9吨。 指标7:材料利用效率 2004年,钢铁行业通过各种途径和办法来解决原材料利用的问题,并将浪费控制在最小的程度,材料利用效率到了95.6%,这一指标的数据质量评估值为94%。 材料利用效率度量永久性处理的、填埋的或焚烧的材料数量,不管这些材料的处理是否在粗钢生产的现场进行。计算方法是用生产的粗钢数量和产生废弃物的数量之差,除以生产的粗钢数量,再乘以100%。材料利用率的最佳值是100%,表明生产过程中没有材料作为废弃物被处理掉。 案例分析:德国钢铁工业对资源的有效利用 提高资源利用效率直接导致能耗的减少和二氧化碳排放量的减少。德国钢铁工业不断改进原材料的利用率。图3显示了他们如何优化铁矿石转化成最终钢材的过程。换句话说,几乎矿石中所有的铁都炼成了钢。这个指标的计算方法是成品(轧制的)钢的数量除以生产成品(轧制的)钢所需投入的含铁量。因为德国生铁利用效率指数的定义和国际钢协的材料效率指数的定义不同,所以两组数据无法进行比较。但是背后的信息是一样的:行业运营中的材料利用率已接近理论上的最大值。 图3 德国钢铁行业生铁利用效率(来源:德国钢铁中心) 注:这个指标是对国际钢协材料利用效率的说明,由于使用的方法不同,所以计算出的数值也不同。 总利用率=轧制钢材量/铁基物质投入量 案例分析:台湾中钢的零废弃物计划 2001年7月,台湾中钢(CSC)在其零废弃物计划中建立了一座新的里程碑,它成功地为其含锌量高的电镀锌泥浆找到了长期主顾,从而完全结束了在垃圾填埋场处理废弃物的做法。 在其零废弃物活动里,泥浆的完全回收是中钢的首要任务。在钢铁生产过程(例如电镀锌)中,中钢每年产生40多万吨不同种类的泥浆。在电镀锌的过程中,钢材主要用锌作为涂层以防止腐蚀。从这个工艺过程中产生的含锌废水或泥浆是完全可以回收的。 中钢根据含锌量将泥浆分类,然后再根据泥浆的含锌、含油量将泥浆分级,并为每级泥浆建立了合适的回收路线。台湾中钢在其烧结厂预处理并回收含锌、含油量低的泥浆,将含锌量高的泥浆出售,用于锌的冶炼。剩下的泥浆和发电厂的飞灰混合,卖给水泥公司当作廉价的原材料。 1999年以来台湾中钢的泥浆回收率如图4所示。 指标8:钢的循环利用 钢是100%可以回收利用的,因为钢在连续的产品循环中不损失质量,同时保持其性能,所以钢可以无限次地循环利用。由于钢固有的磁性性能,使其易于处理,并在回收中易于与其他材料分离,所以钢在全世界都有很高的回收利用率。 图4 例如,在最近的一项全球调查中发现,小钢罐的平均回收率是63%,一些国家报告的回收率超过了85%。通常认为汽车用钢的回收率也非常高,如美国,在过去10年里上报的回收率都超过90%。今天我们所用的钢也将会被我们的后代回收、加工和再利用。钢的确是世界上循环利用率最高的材料。 钢铁业每年都回收使用大量的钢材。国际钢协的统计数据显示,2004年回收利用了4.517亿吨钢。钢铁公司基本上回收了所有能收集的使用过的钢。这意味着当年世界粗钢总产量的42.7%是用回收钢制造的。理论上说,钢材可100%地用可回收的钢制造,但实际的百分比较低,因为很大一部分钢铁制品(如建筑物、桥梁和汽车)的寿命周期都很长。现在没有足够的可回收钢以满足社会对钢日益增长的需求。社会对钢的需求比10年前增多了50%,因此目前的钢铁生产仍然需要铁矿石。今日的钢铁制品在其使用寿命结束时也将被回收,从而减少了未来对初级原材料的需求。 可回收钢是非常重要的次生原料。全球存在一种专用的机制以确保这种高质量商品被最有效地利用,今天,可回收钢可以在国际上交易和使用。 为满足对钢的需求,仍需综合利用可回收钢和铁矿石。原生和次生原料对改善本行业在经济、环境和社会可持续发展的表现都是必不可少的。 钢铁行业的回收利用范围广泛。不仅钢可回收,整个生产过程都被优化以再使用和回收能源、工艺气体、水、蒸汽、粉尘、炉渣和其他许多副产品。回收物只有部分可以用于钢铁生产过程,某些回收物的再利用率可以到100%,而实际的再利用率都要取决于当地的条件和情况。其他则出售给外部的顾客,这部分经常被用于替代原生原料、化石燃料和能源。 案例分析:日本的钢铁回收循环系统 日本每年生产1亿多吨粗钢。所有的钢铁制品,如使用于建筑结构、汽车、机械设备中的制品,实际上都会回到他们的产地——钢铁厂。因此,陈旧废钢通过高炉一转炉或电炉钢铁厂互补的系统不断产生出来。钢铁制品的回收有助于减少社会环境的负荷,为社会的可持续发展做出贡献。 在日本,钢由以生铁(铁水)为主要原料的转炉流程或者以回收废钢为主要原料的电炉流程生产制造。生铁由铁矿石、煤和石灰石在高炉中生产出来。生铁和回收废钢合称铁素原料。2003年,废钢占铁素原料大约36%,26%的粗钢由电炉流程生产。 根据来源,回收的废钢分为3类。分别为:来自钢铁厂内部的本厂废钢、来自制成品生产的加工厂废钢。以及钢材制成品在超过使用期限后的陈旧废钢。废钢的返回周期因废钢种类的不同而异,本厂废钢的返回周期为数周。加工厂废钢为数月,而陈旧废钢的返回周期取决于钢材产品的使用寿命。废钢的返回周期越长,材料的流向就越有往外的趋势。目前来自建筑部门的废钢平均是在25—30年以前生产出来的,有一些生产日期甚至更早。 指标9:环境管理系统 在我们以可持续发展的方法进行的经营管理中,有效的环境管理继续起着关键的作用。环境管理系统(EMs)是一组程序和做法,能使一个机构用来评估和不断地改善自己在环保方面的效果,提高自己的运作效率。一个机构通过制定环保政策、实施培训和操作控制、监控进展、必要时采取纠正措施、重新审视环境管理系统以及在需要的时候进行变更等,来建立自己的环境管理系统。在广告或市场营销方面建立EMS的作用,远没有在生产过程中改进环境管理所获得的效益重要,后者还常常产生实实在在的经济利益。 这一指标用来度量在注册的钢铁生产设施中雇员和协力工的数目。注册的生产设施是那些被诸如EMAS和ISO14001等注册的国际环境管理系统标准所认证的生产设备。2004年,钢铁厂中90.7%的雇员和协力工是在注册的钢铁生产设施中工作的。这一指标的数据质量评估值是96%。 案例分析:美国钢铁公司不断改善环境的管理 在ISO14001EMS作为行业标准被接受的几年前,美国钢铁公司(L.S.Steel)就开始了自己的“不断改善”环境(CITE)项目。CITE项目的目的,是促进不断地遵守所有适用的环境法律、条例和其他要求,以到环保工作的不断改善。 上世纪90年代中期,美国钢铁公司对其所有的设施均执行了CITE计划,并开始逐渐获得环境优越的美誉。通过CITE项目,美国钢铁公司制订并实现了目标,也得到了美国政府部门的认可。这些目标包括对来自高炉和炼钢操作的工艺废水实现零排放,以及通过改进对副产气体的利用到节能。 通过CITE计划的实施,美国钢铁公司展示承担遵守环境制度的义务,同时这些环境制度成为美国钢铁公司所有生产设施通过ISO14001认证的出发点,这在美国是第一家。另外,美国钢铁公司的克莱尔顿工厂已成为世界上第一家通过ISO14001认证的焦化厂。因为这些成绩。美国环保署的法规制定者以克莱尔顿工厂为典范,为美国焦化业制定了空气和水的环境法规。 指标10:员工培训 钢铁业致力于员工的继续教育,旨在扩展员工技能、提高生产力和工作质量,增强员工对工作和工作环境的满意度。有效的员工培训项目能减少人员流动,并且带来更多战略和产品的创新,改善公司的运作。 员工培训指标包括为员工设计的任何使之改善技能的教育。可以有多种培训方法,如课堂指导、阅读书面培训材料、计算机培训或在职培训。2004年,参与报告数据的钢铁公司每个员工平均的培训时间为9.9天。这个指标的数据质量评估值是96%。 案例分析:提高认识的实践社团 总部位于奥地利的跨国钢铁生产商百乐·乌得霍尔姆公司重视每一位员工。《知识管理计划》即为一例,这个计划涉及到该公司在全球的50家工厂和办公室,用以确保员工很容易地接触到钢铁行业的知识和经验。为了帮助每位员工努力学习,公司建立了不同主题的国际性实践社团(CoP)。 在这些社团里,知识和经验被集中和分享。学习小组成员可以从学习他人经验中获益。在国际小组中向组员介绍在世界范围内遇到的共同问题,并且提供不同的解决方案。这一过程也帮助组员对钢铁行业的需求成共识。 百乐·乌得霍尔姆公司的实践社团活动涉及广泛的主题,包括创新管理、研发、过程模拟、质量管理、环境和可持续发展和人力资源管理。实践社团中最出色的小组之一是环境和可持续发展小组。这个小组由百乐·乌得霍尔姆公司在奥地利、巴西、德国、墨西哥、瑞典和美国的16座工厂中主管可持续发展的经理组成。 除了公司员工的参与外,外部专家也会被邀请参加某个专题的讨论。每个实践社团每季度至少开一次会议,而特定的小组会可以每月召开一次,以讨论紧急的问题。 百乐·乌得霍尔姆公司的可持续发展实践社团为奥地利和欧洲钢铁行业的交流起到积极作用,诸如讨论温室气体排放(通过欧洲贸易计划)、化学品政策(例如有关欧洲《关于化学品注册、评估和许可办法》的立法)、排放和照射的减少、污水减排、更清洁的生产和最可行的技术方案。百乐·乌得霍尔姆公司的终身学习计划不是一句空话,而是公司成功的重要支柱,为钢铁业的发展做出了积极贡献。 案例分析:卡塔尔钢铁公司的员工培训 卡塔尔钢铁公司是位于卡塔尔的钢铁制造商,它的管理者相信,如果员工接受一流的培训,则公司的内部管理和客户整体满意度将会提高。同时,公司利润就会增加,并且可以为员工培训进行更多的投资。 卡塔尔钢铁公司有一个室内培训中心,开设了一些课程。课程的范围从日常管理、高级管理到安全。高级管理课程包括:战略规划、管理变革、危机评估和业务流程改进。还有管理研讨会,在会上卡塔尔钢铁公司的经理为公司制定目标。然后,每个单独的业务分支、部门和处室制定各自的目标以帮助公司实现整体目标。日常管理的课程主要是为管理人员和工长设立的。该课程的目标是为了提高他们的领导技巧,包括自我管理和时间管理、监督管理和领导能力、问题解决和决策制定。 安全是卡塔尔钢铁公司的基本目标。每一个员工都接受了安全培训,如车间现场安全、消防员进修班、急救进修班、事故调查和报告。卡塔尔钢铁公司一直把提高公司内安全水平作为目标。 卡塔尔钢铁公司也为员工提供技术培训。课程包括电炉炼钢法,精炼和连铸,初、中级冶金学课程,以及许多为改善公司生产过程而设置的维修和操作培训课程。2005年,卡塔尔钢铁公司将17名员工送到墨西哥的希尔萨公司进行专业培训。 指标11:损失工时的工伤率 钢铁行业旨在以零伤害为目标,为雇员和协力工提供一个安全的工作环境。使用最多的指标之一是损失工时的工伤率。损失工时的工伤是指在工作中导致工时损失的工伤,工作通常是指受伤者在工伤发生当天或当班时所从事的工作。若工伤后并没有立即发生工时损失,只要缺岗和工伤之间存在直接联系,通常也被视为损失工时的工伤。用1百万个工时内发生损失工时的工伤比例来计算此频率。报告数据的公司在2004年平均损失工时的工伤率是6.6。这个指标的数据质量评估值为96%。 案例分析:以零伤害为目标 博思格钢铁公司显著地减少了工伤事件。损失工时的工伤率由1993年的35降到2004年的1。以公司员工零伤害为目标是促使公司不断改善的动力。 1993年开始,公司着手一个新计划,有时称之为“旅程”。所有的经理和主管人员都接受了杜邦公司关于安全领导的基础知识培训。之后,他们还接受了在岗培训。结果是来自博思格钢铁公司领导层不懈的承诺,通常描述为感觉到了领导力。这是一种价值观,而不是一种优待。它是一种强烈的承诺,是看得见的,是一种关心。 目前的战略有3个部分:①继续发展感觉得到的领导力;②员工的参与;③强大管理系统的进化。三个基本目标是:安全健康的员工、安全整洁的工厂和安全系统。 提高安全行为的方法之一是进行内审,主要是对行为的内审。内审检查、纠正然后提高行为标准。目的是使全体员工参与进来。期望是每一名员工都能加入到例行内审工作中。 风险管理涉及确认、评估和化解操作中的风险。每一道操作工序均实施了风险登记。对高风险设备的管理给予高度的关注。 博思格钢铁公司有23条职业健康和安全标准。每个业务单位都必须证明他们的管理系统是符合这些标准要求的。管理系统是否符合标准要求是通过自我评估和第二、第三方的审查来确定的。 有6点信念支撑着零伤害的目标,博思格钢铁公司从开始实施安全计划以来,一直将这六点信念坚持到现在。 安全工作是就业的条件。 ②员工参与是基本要素。 运行安全由管理层负责。 ④所有的工伤都可以避免。 ⑤培训员工安全地工作是基础。 ⑥所有操作风险都可以防范。 案例分析:在保健和安全方面到世界一流的历程 多法斯科公司是加拿大一家提供创新性、附加价值高的钢材产品的企业,又是北美最先进、赢利能力最强的钢铁生产商。2004年,多法斯科哈密尔顿厂的员工实现了公司历史上最低的损失工时工伤率和全部报告的工伤发生次数。每百万工时工伤造成的损失工时发生频率从2003年的8.0,降到了2004年的6.2,下降幅度超过22%。每百万工时造成的工伤总数从2003年的98.6次,下降到2004年的82.5次,减少了16%。 成功来自全公司范围内发起的在健康和安全两方面向世界级公司进军的活动。多法斯科公司称这次活动为向零迈进的征程。这次征程始于2003年,公司确定了在保健和安全方面当时的水平,制定了未来的发展目标,然后为怎样实现目标制定了战略。多法斯科公司的目标是到2007年到世界级水平。 规划小组的成员来自公司各部分,他们制定了实现目标的战略、战术。这些小组已经实施完成了一些计划,如明确了领导人的责任,改进了公司事故调查程序,制定了鼓励员工参与安全、健康项目的最佳实践方法,并且建立了一套清晰的员工应遵守的准则。 在公司所作的每个决定中,均把向零征程迈进的计划与公司长期对健康安全的实践方法密切结合起来。多法斯科公司的每个员工都支持安全和健康的计划,共同合作确定隐患并把危险控制在最小范围内。 指标之外:钢铁和社会 钢铁业的可持续性仅凭数字指标不能充分衡量。一些可持续发展问题是不可量化的。在其它情况下,将收集到的个别公司数据作为整个行业的平均值,也会失去这些数据的意义。 本报告以下部分的案例分析是钢铁业为实现可持续发展所采取的行动。这些行动不仅为钢铁业的持续发展做出贡献,同时也对整个社会的福祉做出贡献。 前边提供的案例研究和各个指标密切相关,以下案例研究涉及钢铁业在社会中所起到的作用:为社会提供更加可持续使用的建筑方法和交通工具;可再生能源;帮助水资源受限制地区满足对淡水需求的创造性解决方案,以及满足发展中国家对住房日益增长的需求。这些仅仅是钢铁业积极影响社会发展的一些例证。 1.钢和淡水 帮助满足社会的需要 今天,人类对淡水的需求远远没有得到满足。根据世界观察研究所的研究,在发展中国家,每五个人中就有一个人,全球总计11亿人,因为没有“适当的渠道”得到安全的饮用水,而每天面临疾病和死亡的威胁。 为了满足他们的需求,需要通过当地、国家和国际社会的合作而进行大量的工作,在全世界范围内,钢铁业在帮助更易获得淡水方面起到了基础性作用,钢铁业可以通过提供必要的管道设施将淡水从水源地传输到缺水的地区,并且提供新品级的钢推动海水淡化工艺生产淡水。在世界有些地区,钢铁公司直接向社区提供淡水。 一家提供新品级钢的公司就是奥托昆普不锈钢公司。这是一家芬兰的钢铁制造商和解决方案的提供者。 案例分析:淡水生产——奥托昆普不锈钢公司对自然资源应用做出的贡献 在世界上许多地区,淡水是稀缺资源。在干旱的地区,越来越多的淡水通过海水淡化生产出来。在2000年,全球海水淡化工厂每天的产能约为3000万m3。这个数据看起来很高,但它只是Dalecarlia河每天的平均流量,这条河流经奥托昆普不锈钢公司在瑞典阿沃斯塔的工厂。为了增加淡水产能,全世界正在建造很多新的海水淡化工厂,它们的主要部件均采用来自奥托昆普的不锈钢制造。 不锈钢结合了优良的耐用性和耐蚀性的优点,并且在使用期限内对维护的要求很低,所以不锈钢是建设海水淡化工厂的理想材料。奥托昆普不锈钢公司为海水淡化工厂提供不同用途的各种不锈钢产品,并为开发用于不同海水淡化过程的新品种不锈钢发挥了有益的作用,这些新品种不锈钢降低了材料成本和减少了使用资源。奥托昆普不锈钢公司和客户共同优化了材料选择,确保了资源使用和成本的最小化,而且符合技术和环境要求。 钢铁生产中的淡水 淡水是粗钢生产中一种重要的投人品,用于钢铁生产全过程,最基本的用途是冷却和环境处理。淡水在钢的最后加工工序里也起到冷却的作用。对来自冷却工序的水进行冷却和处理之后,可以在工厂里再循环利用,或者返回水源。接近海洋的钢铁厂可将海水用于非接触性冷却,这样有助于减少使用淡水。 钢铁厂位于世界不同的地区以满足当地对钢的需求。有关淡水的问题也是各种各样的:在有些情况下,是如何得到水的问题;而在另外情况下,放回到天然水系统中的水的质量是主要问题。通过提供解决方案,全球钢铁行业能够迎接这些挑战,有时甚至会导致当地可用淡水数量的增多和质量的提高。 在有些情况下,钢铁生产必须在一些可用淡水有限的地区进行,钢铁厂采取可持续的水资源管理措施,从而把淡水的汲取量维持在相对较低的水平上,一些设备的淡水循环使用率接近100%。以下的案例分析说明了钢铁业在一些淡水资源有限的地区是如何循环使用水的。 案例分析:图巴朗黑色冶金公司(CST,巴西)的节水措施 CST是阿赛洛的子公司,在半成品钢市场中处于领先地位。自从1983年在巴西建立以来,CST就建立了水资源管理系统以确保淡水的可持续利用,并使对水源的影响降到最低。钢铁厂临近海岸,在钢的生产过程中,所用水的96%为海水。钢厂每小时从海里吸取约46000m3的海水。海水用作冷印液体,在使用之后返回大海前,水必须冷却。由于水一直保持在管道里,所以不会和任何设备接触。 在CST使用的水中,仅有4%来自当地淡水水源。公共事业公司Cesan将圣玛丽亚胜利河的水输送到CST的工厂处理。用以增加水再循环利用的投资不断追加。水的再循环利用率得到明显改善,从1998年的93%上升到2004年的97.4%,自1998年以来,虽然CST的年产量从300万吨增加到500万吨,但是每小时的新水消耗量仍然维持在2000m3的水平上。此外,在1998年到2004年之间粗钢吨钢耗水量从4.5m3降到3.5m3。 2002年CST开始新建带钢热轧厂项目,其中包括建立一座巴西最大最先进的淡水处理厂。除了每小时产出29260m3的淡水之外,98.2%的水循环利用率使该项目的投产无须增加新水的采集量。 2004年CST还启动了另一个项目,目标是使粗钢产能增加50%,到750万吨/年。准备通过各种水源管理措施。例如建立一座污水处理厂,包括处理生活污水,确保年新水采集量仅增长22.5%。 CST还和邻近社区、实体和其他公司联合采取行动改善当地淡水资源。CST参加以保护河流为目的的ComitedoRioJacaraipe(Jacarajpe河委员会),并且为改善卫生设施而参加了HabitarBrasil计划(巴西的房屋住宅计划)。 由于在水消耗率方面的不断改进,2004年CST获得了水资源和城市奖。该奖项授予在巴西工业部门中水资源管理处于领先地位的公司。 案例分析:米塔尔萨尔尼亚公司——零排放的承诺 萨尔尼亚钢铁公司(Pty)是米塔尔南非钢公司的一个子公司,坐落在南非西海岸水资源缺乏的地区。米塔尔萨尔尼亚钢铁公司是集团中4座工厂中最新的一家,于1998年末、1999年初调试运行。它是一座综合性钢铁厂,具有炼铁、炼钢和轧钢设备,年产热轧板卷130万吨。该厂位于南非干燥的西海岸,距开普敦西北方向大约120公里。 很明显,从建厂伊始,水消耗就是决定该项目能否上马的一个关键问题。当局在水消耗上持可以理解的非常强硬的立场,由于当地的用水来自Berg河,而这条河已经接近了潜在抽取量的最大限度。当局最终同意每天给这座距Berg河100公里的工厂分配12000m3的饮用水和600m3来自当地污水处理厂经过处理的水,后者用来洒水压制灰尘。 萨尔尼亚地区也是环境敏感地区,在萨尔尼亚湾南部的兰吉班湖区是拉姆萨尔具有国际意义的重要湿地。为了解决环保主义者和当局关注的问题,萨尔尼亚钢铁公司(MSS)承诺设计一个零排放工厂。进一步减少水的消耗量对零排放工厂的设计至关重要。尽可能采用封闭式冷却系统。反渗透技术使开放式冷却系统或是封闭式冷却系统流出的废水重新使用。为了有效地淡化海水,还安装了不同的预处理设备。 该厂十分成功地保持了零排放,其核心是海水淡化厂的有效运转。米塔尔萨尔尼亚现在的海水淡化能力是每小时240m3。米塔尔萨尔尼亚保持了极好的耗水量,吨钢耗水量保持在2.2到2.6m3之间。平均每天的用水量是8000m3。远远低于每天的配额,因此米塔尔萨尔尼亚也为当地的可持续发展做出了贡献。 2.钢和建筑业 建筑业对于钢铁业来说非常重要。一半以上的成品钢用于住宅、建筑物和其他基础设施的建设。钢为建筑业的可持续性发展提供了解决方案,起到了重要作用。钢还提供了广泛的功能特性,如抗震、智能能源管理以及100%的可再利用性,使钢成为合乎要求的建筑材料。 下边的2个案例分析2个例子,展示了钢铁业给社区提供的创造性产品和建筑系统,以及在产品的寿命周期内为检验和改善建筑产品的品质所采取的主动措施。 案例分析:创新的建筑产品 柯罗斯是解决方案驱动型公司,它制造、加工和销售金属产品,致力于开发新型、可持续使用的产品以满足顾客的需要。建筑业本身近几年也推出了大量的创新型产品解决方案。这些解决方案,如更快的施工速度、场外制造、较低的环境影响和更加安全的现场工作环境等,满足了建筑行业可持续发展性的要求。 图5 其中一个例子是Bi钢。它是一种性能优良的复合系统,由2块钢制面板构成,用一系列摩擦接棒将两块板永久性连接图5起来,而在两块平板中间留有空间(如图5)。平板之间的空间用混凝土在现场填充后形成超强的组合墙结构。不需要再用模板和加强钢筋。 作为Corefast的一部分,Bi钢已经在最近推出。Corefast是一种场外建筑系统,用在多层建筑中电梯和自动扶梯的核心部件上。 使用该公司注册专利的Bi钢板,将Corefast系统预制成模块,运到施工现场后便可吊装到位,因此节省了时间、劳动力,也不需要建造电梯芯部的车间。该系统还能提供比传统混凝土芯部强度、刚度和精度均高的结构,并减少环境的影响和在高空作业的风险。 2004年5月,Corefast系统首次安装在都柏林附近的Dundrum镇中心,应用在其城市重建项目中。这种创新的建一筑技术应用于建造一个6层电影院的电梯芯部上,电影院要和以景观电梯为主的、高顶部的门厅融为一体。给人印象深刻的是电梯间开放的玻璃前壁,这表明承包商必须解决由于缺少了一面墙、但仍能携带大量运输负荷的电梯芯部的开发问题。 该项目的结构工程师认可了Corefast系统的潜力,它相对于传统的电梯芯部有两个主要优势——建设速度快和不牺牲刚度和强度的较薄的连接墙。在两周的工期内,该系统在5天内即现场安装完毕,在用于现场施工的关键通道上节约了6周的时间。 案例分析:芬兰生态效益型建筑物的环境指导方针 作为芬兰房地产和建筑集团2010年远景目标的一部分,该集团的目标是在2010年成为建筑业国际领先的环境专家。在实践中,这意味着要确保建筑物的环境分类被广泛地用于实践,以到减小建筑物对环境影响的目的。 被称为建筑业环境表现指数(EPI)的项目于2004年提出,用以制定出一套建筑物环境和寿命周期表现的指数。劳塔鲁基公司(Ruukki),一家为建筑业提供金属部件、系统和整体解决方案的芬兰公司,是对EPI项目的实施工作进行监督的指导小组的一员。 EPI指数的目的是给芬兰建筑业和房地产业提供一个衡量他们活动的生态效益的基础。EPI指数能用来管理和控制建筑物施工、维修和环境方面的表现,贯穿于项目开始的计划阶段到最后的解约阶段。EPI也可用以衡量环境和财务之间的相互依存性。用于计算和管理EPI指数的工具是环保产品声明(EPDs)、寿命周期评估数据、寿命周期成本计算方法、建筑物的环境分类和建筑物的能源分类。 EPI项目在2004年结束后,劳塔鲁基公司重新修订了产生EPDs的方法。劳塔鲁基公司的目的是将。EPDs应用于该公司的所有主要建筑产品,从基本的钢材(热轧、冷轧、镀锌和彩涂板)到具体的建筑产品(例如覆层产品和屋顶产品)。用于劳塔鲁基公司产品的第一个EPDs在2005年的春季获得批准。 通过提供可循环利用、轻型和适用的钢结构,劳塔鲁基公司接受了芬兰房地产和建筑集团2010年远景目标的挑战。例如,劳塔鲁基公司的模块式门面系统可以在生产现场装配,从而减少建筑现场产生的废物,并且加快了施工时间。钢结构产品也提供了不少环境上的优势,其中最重要的一个优势是钢的循环再利用没有次数的限制。根据芬兰科技研究中心(VTT)对芬兰建筑材料循环使用的调查表明,钢是循环使用次数最多的建筑材料。 3.钢和再生能源 钢在世界能源供应上至关重要。虽然生产钢的时候需要一些能源,但钢在能源生产、配送和应用中是不可或缺的。钢应用在能源生产设施的建筑中,例如矿山和海上石油平台、石油和天然气管道、水力发电大坝的加固、太阳能板的支撑和燃料电池的储存。钢用于输送电力的高压电线铁塔和电缆。没有能将电力和使用能源设备之间相互转化的电工钢,发电机、变压器、电动机就不能运转。 钢也是现代和未来能源生产的关键。钢应用方面的一个最新创新,使利用干净、可再生的风能成为可能。钢用来建造风力涡轮机塔和风力涡轮机本身。建造一个60米高的风力涡轮机塔要使用100多吨钢,这其中充分利用了钢的价格低、强度高以及可以预制成模块的特性。塔的各个组件分别制造,然后运输到风力涡轮机现场进行组装,钢安装时间快的优势在这里得以充分体现。 钢的智能化应用也可以帮助减少社会对能源的需求。例如,用于汽车的新型重量轻的高级高强度钢可以大大改善能源利用率,在汽车的全寿命期中,有减少初级能源使用总量50%的潜力(见指标5能耗强度的案例分析——新概念超轻钢车体)。 下边这个案例分析说明,通过创新的建筑系统,钢在为世界提供太阳能中所起的作用。 案例分析:蒂森克虏伯的太阳能光伏电池系统 蒂森克虏伯钢铁公司的子公司蒂森克虏伯Hoesch建筑结构系统公司推出创新的蒂森克虏伯太阳能光电(PV)系统。该系统由薄的、镀锌和塑料敷涂的薄钢板和集成的、能将太阳光转化为电能的太阳能电池所构成。 贴在钢制底层上的太阳能叠层片,是由贴在薄不锈钢底板上的3层硅太阳能电池组成。每一层对光谱不同部分的敏感度不同,以优化对太阳光的利用。和其他光电系统相比,这样做提高了效率,尤其是在欧洲频繁出现的阴天下。在制造过程中太阳能电池通过旁路二极管相互连接,以避免在局部阴暗时模块失败。太阳能叠层片的热力学特性和钢元件的热传导能力为提高系统的效率做出进一步的贡献,其效率比传统的光电装置提高了20%。 蒂森克虏伯的太阳能技术应用于蒂森克虏伯Hoesch建筑结构系统公司的顶热三明治板时,创造了附加的效益。这个系统结合了蒂森克虏伯太阳能技术的能源生产和蒂森克虏伯Hoesch建筑结构系统的绝热屋顶和面板部件。效益是显而易见的。大的顶热部件能够快速、容易和安全地装配,而光电系统也可在同时安装好。和传统的太阳能板系统不同,不需要底版。 自从1999年推出该产品以来,从住宅、教堂到商用或工业用的为数众多的建筑物都覆盖了钢基太阳能板。欧洲最大的太阳能技术项目已经由蒂森克虏伯钢铁公司自己来实施。主要施工地在杜伊斯堡,该公司将其热轧带钢纵切厂的1400m2正面覆盖上了蒂森克虏伯太阳能技术的光电板,安装的额定功率峰值在50千瓦左右。这次应用突显了蒂森克虏伯太阳能技术的潜力。尽管光电板安装在建筑物的正面,太阳光的入射角度并不适宜,但该系统每年仍能产生32000度电,足够供应8幢住宅。 。
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