不锈钢和碳钢膨胀

2022年中国不锈钢行业十大热点事件评选结果发布

随着5G、物联网、智慧医疗、自动驾驶、可穿戴设备等高科技产业的兴起，电子电路行业对SUS630材料的需求大幅增长，“卡脖子”问题日益凸显目前，太钢该类产品的线膨胀系数、平整度、同板差、表面质量、表面粗糙度均满足用户严苛要求，成功从实验室走向市场，实现批量稳定供货2、太钢自主开发成功二氧化碳替代氩气炼钢技术，助力绿色低碳发展 2022年3月，太钢自主开发成功二氧化碳替代氩气顶底复吹冶炼不锈钢、碳钢控制技术，实现超纯铁素体不锈钢冶炼氩耗降低25%，碳钢冶炼实现氩气完全替代，为实现钢铁企业内部二氧化碳能源化和资源化循环利用、助力“双碳”目标实现作出了新贡献。

连铸钢包及炉外精炼钢包用耐材技术的研究与发展

孙华云等[30]采用优质高铝矾土和莫来石合成料为主要原料，添加蓝晶石、红柱石、硅线石（合成“三石”）和叶蜡石等作膨胀剂，使用软质黏土作结合剂，再外加适量添加剂，经适宜温度焙烧制成微膨胀高铝砖，并成功应用于冶炼低碳钢、不锈钢等钢包内村矾土中加入叶蜡石，可以形成富Si O2的莫来石相，在使用中，矾土中的Al2O3与叶蜡石中游离的Si O2继续反应，形成二次莫来石化；残留的“三石”矿物在使用过程中进一步莫来石化（一次或二次莫来石化），伴随着膨胀反应，选择的“三石”矿物以复合材料为好。

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（4）具有良好的耐局部腐蚀性能，与合金含量相当的奥氏体不锈钢相比，它的耐磨损腐蚀和疲劳腐蚀性能都优于奥氏体不锈钢 （5）比奥氏体不锈钢的线膨胀系数低，和碳钢接近，适合与碳钢连接，具有重要的工程意义，如生产复合板或衬里等。

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4)具有良好的耐局部腐蚀性能，与合金含量相当的奥氏体不锈钢相比，它的耐磨损腐蚀和疲劳腐蚀性能都优于奥氏体不锈钢 5)比奥氏体不锈钢的线膨胀系数低，和碳钢接近，适合与碳钢连接，具有重要的工程意义，如生产复合板或衬里等。

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4)具有良好的耐局部腐蚀性能，与合金含量相当的奥氏体不锈钢相比，它的耐磨损腐蚀和疲劳腐蚀性能都优于奥氏体不锈钢 5)比奥氏体不锈钢的线膨胀系数低，和碳钢接近，适合与碳钢连接，具有重要的工程意义，如生产复合板或衬里等。

为什么使用不锈钢钢筋

较大的裂缝为腐蚀性离子的进入敞开了大门，促使腐蚀很快发生 裂缝的形成有诸多原因，如混凝土的塑性沉降和塑性收缩、热胀冷缩、干缩、冻融、碱集料反应、硫酸盐腐蚀和钢筋腐蚀均会导致混凝土裂纹的形成 虽然裂纹可被密封起来，但在凹陷处或隐蔽处不太好处理，况且裂纹往往在若干年后出现，这已经不是预防而是修复性措施了密封只是使腐蚀的发生晚一些，并非一劳永逸 为什么使用不锈钢钢筋？ 当氯离子渗透进碳钢钢筋混凝土并与碳钢接触，碳钢钢筋就会发生腐蚀，腐蚀产物会膨胀扩展，造成混凝土开裂和剥落，此时必须进行维修。

耐蚀镍合金——选择与应用指南

镍基合金与碳钢的热膨胀率大致相等，而明显低于300系不锈钢的热膨胀率 虽然纯镍的导热率高于碳钢，但是，大多数镍合金的导热率明显比较低，在某些情况下甚至低于奥氏体不锈钢的导热率 除纯镍外，化学加工业所用的镍合金强度大大高于300系不锈钢镍合金还具有非常好的延展性和韧性(见表2所列的室温力学性能)。

对比碳钢

碳钢的密度略高于铁素体和马氏体型不锈钢，而略低于奥氏体型不锈钢；电阻率按碳钢、铁素体型、马氏体型和奥氏体型不锈钢排序递增；线膨胀系数大小的排序也类似，奥氏体型不锈钢最高而碳钢最小；碳钢、铁素体型和马氏体型不锈钢有磁性，奥氏体型不锈钢无磁性，但其冷加工硬化生成马氏体相变时将会产生磁性，可用热处理方法来消除这种马氏体组织而恢复其无磁性。

宝钢三种不锈钢纳入通用全球采购名录

随着汽车燃油的经济性和汽车尾气排放的等级化要求不断提高，排放标准变得更为严格，传统排气系统用铸造金属和镀铝碳钢材料已经不能满足要求由于铁素体不锈钢具有热膨胀系数低、抗腐蚀性能高的性能特点以及更为经济的成本，越来越多地应用于汽车排气系统零部件目前，欧美及日本汽车制造商几乎全部使用超纯铁素体不锈钢用于排气系统零部件制造，以满足汽车轻量化及严格的尾气排放要求在国内，汽车制造商也正在朝这一方向努力 数据显示，2010年，宝钢成功抓住国内车市火爆的机遇，汽车排气系统用不锈钢产品产销两旺。

不锈钢的焊接准备

为最大限度地降低收缩影响，定位焊应按顺序进行在固定两块板时，应首先焊接两端，然后再焊接中部和普通碳钢相比，不锈钢定位焊的间距要小得多，原因是不锈钢的热膨胀较大，造成的变形更大当主要要考虑变形时，就建议不锈钢定位焊的间距比碳钢定位焊的间距小一半定位焊焊缝的长度最短为3mm，薄材可采用小块焊缝金属，厚材可采用254mm以上长的焊缝金属重要的是，定位焊焊缝形状不能造成最终焊缝的缺陷应对大而高的定位焊焊缝或焊缝头尾进行修磨。

双相不锈钢与奥氏体以及铁素体不锈钢的比较

（4）具有良好的耐局部腐蚀性能，与合金含量相当的奥氏体不锈钢相比，它的耐磨损腐蚀和疲劳腐蚀性能都优于奥氏体不锈钢 （5）比奥氏体不锈钢的线膨胀系数低，和碳钢接近，适合与碳钢连接，具有重要的工程意义，如生产复合板或衬里等 （6）不论在动载或静载条件下，比奥氏体不锈钢具有更高的能量吸收能力，这对结构件应付突发事故如冲撞，爆炸等，双相不锈钢优势明显，有实际应用价值。

316L 不锈钢管道焊接工艺

坡口形式采用V 形坡口，由于采用了较小的焊接电流，熔深小，因而坡口的钝边比碳钢小，约为0-0.5 mm，坡口角度比碳钢大，约为65°- 700°，其形式见图l 　　图1 坡口形式 　　 　　因不锈钢热膨胀系数较大，焊接时产生较大的焊接应力，要求采用严格的定位焊。

铁素体不锈钢发展与前景

通常，焊接连接金属最经济且效率最高的方法，而一般来说，铁素体不锈钢较奥氏体不锈钢相比，焊后产生晶间腐蚀的倾向要小，特别是添加了钛和铌等稳定元素的铁素体不锈钢其次是粘接，目前国际上汽车和客车的制造商现在经常建造一个由不锈钢异型型材制造的车身框架，通常是采用铁素体不锈钢1.4003/410外壳（薄板和/或玻璃）紧密地粘在车身框架上这种设计提高了车辆的寿命并减轻了重量 磁性，热膨胀率和热传导率 长期以来，中国乃至亚州地区(不包括日本)广泛存在着一个对铁素体不锈钢的误解，习惯用磁性来判断不锈钢的品质，认为有磁性的铁素体就不是真正的不锈钢，会像碳钢一样生锈。

铁素体不锈钢发展与前景

通常，焊接连接金属最经济且效率最高的方法，而一般来说，铁素体不锈钢较奥氏体不锈钢相比，焊后产生晶间腐蚀的倾向要小，特别是添加了钛和铌等稳定元素的铁素体不锈钢其次是粘接，目前国际上汽车和客车的制造商现在经常建造一个由不锈钢异型型材制造的车身框架，通常是采用铁素体不锈钢1.4003/410外壳（薄板和/或玻璃）紧密地粘在车身框架上这种设计提高了车辆的寿命并减轻了重量 磁性，热膨胀率和热传导率 长期以来，中国乃至亚州地区(不包括日本)广泛存在着一个对铁素体不锈钢的误解，习惯用磁性来判断不锈钢的品质，认为有磁性的铁素体就不是真正的不锈钢，会像碳钢一样生锈。

耐蚀镍合金—选择和应用指南(一)

但是，使用初始成本而不是根据使用寿命周期进行比较的话，会出现错误的想法例如，Ni-Cr-Mo合金成本大致是18Cr-8Ni不锈钢的5倍，是超级奥氏体不锈钢成本的大约2倍 由于镍合金优越的耐蚀性能，初始成本的增加常常能够通过延长设备寿命，减少维修费用和极少的停机带来的长期费用的节省而获得补偿 镍合金的物理性能与300系列奥氏体不锈钢的物理性能十分相似作为一类，镍基合金的热膨胀系数与碳钢的热膨胀系数大致相等，但是，显著低于300系列不锈钢的热膨胀系数。

耐蚀镍合金—选择和应用指南(二)

但是，由于富镍焊缝熔池凝固特别迟缓和更差的焊透性，全焊透焊缝的产品可能要求修正接头形式和焊接技术镍合金比钢铁材料更不允许有可能引起焊缝脆性的污染物存在 高塑性、低膨胀性和容许不同金属元素溶解的综合性能已使富镍焊接消耗材料可通用于不同类型金属的焊接不仅包括了镍基合金对铁基合金的焊接，还包括了不锈钢对碳素钢和合金钢的焊缝同样，镍合金能够堆焊到碳钢表面而没有开裂的危险

ISSDA：印度不锈钢供应充足

不锈钢制造商周一表示，业内担心政府可能会抑制出口，以控制不断上升的通货膨胀，目前印度并不缺乏商品 “鉴于政府对通胀上升和钢价上涨的关注，不锈钢在国家的供求方面应该被独立观察”，印度不锈钢发展协会（ISSDA)总裁NC Mathur在给财政部长P Chidambaram的一封信中表示：“既没有供应短缺，数月以来价格也没有大的变化，与用在建筑和汽车领域的碳钢业产品相比更是如此。

不锈钢的物理性能

奥氏体型不锈钢与碳钢相比，具有下列特点： 1）高的电阴率，约为碳钢的5倍 2）大的线膨胀系数，比碳钢大40％，并随着温度的升高，线膨胀系数的数值也相应地提高 3）低的热导率，约为碳钢的1/3 　

不锈钢的物理性能

奥氏体型不锈钢与碳钢相比，具有下列特点： 1）高的电阴率，约为碳钢的5倍 2）大的线膨胀系数，比碳钢大40％，并随着温度的升高，线膨胀系数的数值也相应地提高 3）低的热导率，约为碳钢的1/3 　

双相钢不锈钢

（4）具有良好的耐局部腐蚀性能，与合金含量相当的奥氏体不锈钢相比，它的耐磨损腐蚀和疲劳腐蚀性能都优于奥氏体不锈钢 （5）比奥氏体不锈钢的线膨胀系数低，和碳钢接近，适合与碳钢连接，具有重要的工程意义，如生产复合板或衬里等 （6）不论在动载或静载条件下，比奥氏体不锈钢具有更高的能量吸收能力，这对结构件应付突发事故如冲撞，爆炸等，双相不锈钢优势明显，有实际应用价值。