福州买煤炭

Mysteel动力煤月报：供应紧张局面暂未缓解 10月煤价维持稳中偏强

本月港口依旧受高卡低硫煤货源紧张，库存处于低位运行，贸易商存在捂货惜售现象，港口部分刚需客户，由于近期买货较难，被迫高价接货，港口出现高笔成交，市场煤价格出现暴涨 进口煤价格：针对市场煤价格的暴涨，据悉本月南方部分电厂近期获得了少许额度，现广州和福州有关部门正在调查进口煤炭等待清关量，政府层面适度放开锚地进口煤入境，进口煤供应有所释放，国内企业对进口需求略增，致使进口煤价格有所小涨。

煤炭海运全年运价今起上市交易

成为全球首个运力交割型航运金融衍生品 “南北线煤炭运力衍生品合同”交易为煤炭的贸易､消费和运输企业提供更贴近市场的避险工具｡ 中国(上海)自由贸易试验区成立后的首个“航运运价指数衍生品交易业务”今天上市｡上海航运交易所旗下上海航运运价交易有限公司昨天宣布,“南北线煤炭运力衍生品合同”的交易,是全球首个运力交割型航运金融衍生品,而且是“实物交割”｡ 实现运力实际交易 上海航运运价交易有限公司昨天完成了“南北线煤炭运力衍生品合同”的各项筹备工作,定于今天起上市交易｡“这个品种是全球首个运力交割型航运金融衍生品,实现了航运衍生品的‘实物交割’,能够切实满足实体经济的运力需求｡” 据上海航运运价交易有限公司负责人解释,运力的“实物交割”,是满足交割条件的买(货)卖(船)双方,在合同到期后按相应的交割手续进行交割,双方按约定分别交付货物和船舶,完成实际运输合同,通过这种方式,以套期保值为目的的交易双方,将不必担心到期交割时,即期市场无法找到船只与货物｡ 该衍生品每手代表100吨煤炭的运力价格,每日价格涨跌停板是上一交易日结算价的±4%,交易保证金比例初始为合同价值的10%,进入交割月后提高至30%｡交割时最小交割数量为450手(4.5万吨),正好满足目前中国沿海煤炭主流运输船舶4万-5万吨/艘的运力现状｡ 合约运费计价以秦皇岛至上海航线为基准,秦皇岛至宁波､张家港､南京､福州和广州航线与基准航线之间实行“升贴水”｡首批上市的为2014年1月至12月的12个合约｡ 船公司如果有闲置运力,除了通过传统方式找到货主,今天起还可以通过衍生品市场寻找客户｡在现货月抛出运力,即可实现运力的实际交易,有助于船公司解决运力过剩的问题｡同理,货主如果有运输需求,除了通过传统方式,今天起也可以通过衍生品市场实现从最近1个月内到最远12个月内的实际运力交易｡ 上海航运运价交易有限公司解释,买卖双方可以定量不定价,最长有12个月时间利用市场选择运价｡ 保证金为合同价10% 上海在自贸区成立后首先推出“南北线煤炭运力衍生品合同”的交易,是基于较强的市场需求｡数据显示,我国煤炭产量已超过36亿吨,居世界首位;“北煤南运”通道的年海运量超过6.5亿吨,海运对于电力､建材､冶金､化工等用煤产业具有举足轻重的影响｡沿海煤炭运价衍生品不但为相关行业企业提供了保值避险和价格发现的功能,也通过电力用煤情况,反映我国东南部地区的经济发展状况,具有较强的金融属性｡ “上市南北线煤炭运力衍生品,有利于健全南北线煤炭运输价格形成机制,为煤炭的贸易､消费和运输企业提供更贴近市场的避险工具,促进企业的稳健经营;有利于进一步完善航运运价衍生品的品种体系,为今后上市更多的交易品种积累经验｡”上海航运运价交易有限公司负责人表示,当前航运市场依旧低迷,各航运企业资金周转均出现一定程度的紧张｡为缓解参与者的资金压力,降低交易成本,交易保证金降低至合同价值的10%,但是,“为保证运力交割的顺利进行,随着交割月的临近,保证金比例也会逐步上调至30%｡”违约方将增加违约代价｡ 运价交易逐步国际化 9月27日,交通运输部与上海市政府联合发布了《关于落实<中国(上海)自由贸易试验区总体方案>加快推进上海国际航运中心建设的实施意见》,在拓展上海国际航运中心功能方面,决定加快发展航运运价指数衍生品交易业务,支持上海开展运价指数的编制和发布工作｡ 上海航运运价交易有限公司负责人昨天告诉记者,航运运价衍生品是自贸区总体方案的重要组成部分｡“2012年中国集装箱出口量达到5000万标准箱,按照1000美元/箱计算,运费规模达到500亿美元｡预计自贸区将大幅增加上海港的货量,尤其是中转量｡” 该负责人称,上海的航运运价交易在规模扩大的同时,交易者和交易品的结构也会发生变化,自贸区内金融更加开放,有助于吸引国外企业参与交易;随着自贸区细则的进一步明确,期待发展境外会员,让海外公司也能参与境内运价衍生品交易｡据悉,该公司正在筹划升级出口集装箱运价衍生品,并计划明年推出基于国际干散货的衍生品｡ [新闻延伸] 欢迎波罗的海交易所参与竞争 从参与度､交易量､定价话语权各方面评价,国内航运金融衍生品远不及海外市场,例如波罗的海交易所｡9月份,总部在伦敦的散货航运交易所——波罗的海交易所来上海设立办公室,这是其269年历史上第一次在中国开设实体办公地点｡ 商务部驻上海特派员办事处官网指出,波罗的海交易所为铁矿石､煤､石油等大宗商品海运成本提供指数,其会员包括全球领先的航运机构､租船贸易商以及航运经纪人｡在中国,波罗的海交易所每日发布的波罗的海干散货指数(BDI)已广为人知,波罗的海交易所的运价评估是中国各大散货进口企业的重要参考｡预计波罗的海交易所上海办事处将逐渐从营销和公关职能向指数开发方面升级｡ 上海航运运价交易有限公司负责人坦陈,上海航运金融仍处于起步阶段｡对于波罗的海交易所的贴身紧逼,该公司表示欢迎,表示希望通过合理竞争,共同做大市场｡ 。

动力煤期货制度规则设计用创新满足现货市场需求

郑商所将采用与现货市场完全一致的车（船）板交割制度，以满足产业企业的参与需求 据介绍，车（船）板交割是指卖方在郑商所指定交割地点将动力煤装至买方车（船）板以完成实物交收的交割方式指定交割地点选取我国动力煤最为重要的中转港口——秦皇岛港、唐山港(3.22,0.01,0.31%)（京唐港、曹妃甸）、天津港(6.01,-0.01,-0.17%)和黄骅港，以及广州港、福州港和防城港等进口港口，同时辅以内地煤矿坑口、内陆物流节点等，将动力煤交货的地点最大程度地扩大至煤炭主产、主销地区。

煤电暗战背后：利益的冲撞与分化

“虽然签订了合同，但电力却不一定执行”在福州大饭店举行的华东煤炭销售联合体会议上一位负责人激动地说 “经验告诉我们，如果电煤实际价格跌了，电厂会取消合同从市场买煤，或者不按合同价结账而是按市场煤价结账；相反，如果电煤实际价格上涨了，电企又会以合同为依据按合同价结账所以煤企不能主动降价，只有这样，才能保证明年下半年煤价可能上涨时，煤企能少吃些亏。

发改委“抽身” 煤电双方市场化博弈更趋激烈

2003年的长沙煤炭订货会上，煤电双方“积怨”全面爆发：电力部门坚持按2002年煤炭订货合同价格不能改变、合同条款不能改变、订货基数不能改变，而由于供应紧缺获得发言权的煤炭企业并不买账，导致会上多次出现“脸红脖子粗”的场面；在2004年的福州煤炭订货会，发改委首次出台了煤电价格联动政策，允许发电用煤价格每吨上涨不超过12元，同时，允许发电厂上网电价每千瓦时上涨7厘，销售电价每千瓦时上涨8厘，煤电双方虽然顺利地签下了90％的合同，但有消息表明，合同履约率却相当低；2005年的秦皇岛的煤炭订货会干脆改名为全国重点煤炭产运需衔接会，以期减少计划经济色彩。

中国煤炭订货会模式遭遇尴尬

而由于供应紧缺获得发言权的煤炭企业并不买账虽然国家发改委从中协调，提出以上一年的合同价格为基准，每吨煤炭上涨5元，但其建议并没有被采纳订货会上只按原定价签订了40%的国家计划安排购煤合同，双方不欢而散 2004年的福州煤炭订货会，发改委有备而来，首次出台了煤电价格联动的政策，允许发电用煤价格每吨上涨不超过12元，同时允许发电厂上网电价每千瓦时上涨7厘，销售电价每千瓦时上涨8厘。

2004年每吨电煤允许涨价12元

刚在福州闭幕的2004年全国煤炭定货工作会传出消息，国内“煤电价格之争”已有结果：尽管煤企力争的每吨电煤上涨15-20元未能实现，但国家发改委还是一锤定音：从2004年1月1日起，火电企业买电煤每吨要多付12元 据刚刚参加完这次定货会返渝的重庆天府矿业有限公司副总经理周盛辉介绍，因为此前国家对电价进行了调整，火电厂上网电价每千瓦时上调0.7分，与会煤企纷纷要求电煤应相应提价，起码每吨涨15-20元。