秦皇岛海运煤炭

秦皇岛港煤炭海运费再次下跌

秦皇岛港煤炭海运费继上周出现下跌后，本周再次下降 据相关数据显示，秦皇岛港23万吨船型至上海、张家港的煤炭海运费均下跌10元/吨，到达45元/吨、48元/吨，广州港方向的煤炭海运费下降5元/吨，跌至80元/吨的价格水平 大秦铁路淡季例行检修已于4月1日如期开始，为期一个月，每天停电三小时“开天窗”。

秦皇岛港煤炭海运费价格再度下滑

秦港煤炭海运费价格继连续6周下滑后，再度保持下滑趋势 7月7日，由秦皇岛通盈船务有限公司提供的20000―30000吨船型的海运费价格数据显示，秦皇岛港始发至上海、张家港、广州的煤炭海运费价格分别为32元/吨、35元/吨、60元/吨与上周相比，除秦皇岛至广州港煤炭海运费价格每吨下跌3元外，至其他两港均下调2元。

Mysteel早读：5家钢厂降价，欧洲央行加息50基点

◎ 3月16日，唐山迁安、秦皇岛卢龙普方坯出厂含税下调50元，执行4000元/吨 ◎ Mysteel全球海运煤炭周报显示，本周（3.6-3.12）澳大利亚煤炭发运总量为568万吨，发往中国65.6万吨，环比增长152%；中国到岸澳煤共计81.6万吨，环比下降14.6%。

2022年10月份中国沿海（散货）运输市场分析报告

10月31日，上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，秦皇岛港至张家港（4-5万dwt）航线市场运价为32.2元/吨，较上月同期下跌2.3元/吨，月平均值为37.4元/吨，较上月均值上涨4.0元/吨；华南航线，秦皇岛港至广州（6-7万dwt）航线市场运价为43.4元/吨，较上月同期上涨1.9元/吨，月平均值为47.7元/吨， 较上月均值上涨5.6元/吨 2、金属矿石运输 节后虽然部分地区钢厂出现限产，但整体开工率维持高位，叠加经济刺激政策影响，消费终端流动性充裕，成材延续旺季特征，钢厂补库需求集中释放，铁矿发运处于高位，叠加沿海运力市场整体供给趋紧，运价上行。

船用油：“金九”开局不佳 “银十”能否扳回一局？

去年10-11月，煤炭市场供需两旺，沿海运输市场询盘积极，招标货盘持续放出，租船需求走高，船期运力需求提升明显，且阶段性紧张，沿海煤炭运价攀升至高位，11月30日上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，秦皇岛港至张家港（4-5万dwt）航线市场运价为79.2元/吨，11月平均值为69.1元/吨超高运价和运利下船东对燃油成本的拔高接受度较高而今年沿海散货运输市场需求始终冷清，运价持续在低位徘徊，8月31日上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，秦皇岛港至张家港（4-5万dwt）航线市场运价仅为29.4元/吨，8月平均值为37.2元/吨。

北部湾港集团首次集采集运7万吨山西煤炭

据北部湾港集团消息，9月12日10时许，运载7万吨山西煤炭的“冠源红星”轮顺利靠泊北部湾港防城港码头21号泊位，这是北部湾港集团首次集采集运晋煤，采用铁海联运、板块联动的业务模式，是落实自治区煤炭保供任务的有力举措，对于保障产业链供应链稳定具有重要意义 据了解，这批煤炭从山西运抵秦皇岛后，通过海运，历经8个日夜抵达防城港码头除部分作为国储煤外，其余根据鱼峰集团生产需求，通过汽运或铁路配送至鱼峰都安、鹿寨、太阳村等基地。

Mysteel：中国煤炭供应保障基地--山西概况

1.铁路运输是山西煤炭外运的主要途径，外运通道分为北、中、南三大通道以及南北向主要集运干线，形成一个“丰”字型铁路煤炭运输网络北通道由大秦铁路、丰沙大铁路、京原铁路、神朔黄铁路组成；中通路由石太铁路和邯长铁路组成；南通路由太焦铁路、侯月铁路、侯西铁路组成； 2.公路运输为铁路外运的重要补充，高速公路基本覆盖了全省的六大煤田和主要产煤地，省内一般干线公路作为高速公路的补充，沟通了各大煤田主要煤产地和铁路集运站之间的联系，运煤车辆可直达北京、天津、河北、内蒙、山东、河南、湖北、陕西、江苏、浙江、安徽等省市，为缓解山西煤炭外运紧张状况发挥了重要作用； 3.水运包括海运、江运和河运，主要港口有秦皇岛港、天津港、青岛港、连云港、芜湖港、武汉港和枝城港、万寨港等。

BDI指数连续5周上涨创4个月新高

中国煤炭运费市场上涨，由于中国华南地区需求稳健，带动节后整体沿海运输市场运价上涨，加上政府在中央经济工作会议上提出稳定经济的相关政策，市场信心全面提振，使得煤炭运价综合指数CBCFI周涨15.1%，创4周高点；其主要航线运费秦皇岛-上海4-5万DWT周涨24.6%，为4月11日以来新高、秦皇岛-广州5-6万DWT周涨3.1%，为4月12日以来高点；中国铁矿石运费市场走势坚挺，系因中国复工复产的企业增加，短期市场补库需求明显，所以印度东岸-中国周涨15.3%，涨逾4个月新高。

Mysteel周报：国内动力煤市场一周评述（5.9-5.13）

调运方面，截止5月12日，环渤海三港（除黄骅港）合计库存1882.1万吨（-20.9）, 调入107.8万吨，调出128.7万吨，其中秦皇岛库存470万吨，锚地41船，预到27船；曹妃甸港区库存1004.2万吨，锚地20船，预到17船；京唐港区库存407.9万吨，锚地13船，预到7船 现秦皇岛港Q5500动力煤平仓价900元/吨，Q5000平仓价818元/吨 【进口】：煤炭主产国受恶劣天气影响，产量及出口均有受限，海运现货资源仍偏紧，印度及日韩需求不减，进口煤价有所上涨；国内市场，受港口价格震荡影响，沿海电厂虽有招标，但实际中标价性价比不高，接货数量较少，目前进口煤价高位运行，进口煤暂无优势，市场活跃度降低。

Mysteel周报：国内动力煤市场一周评述（3.21-3.25）

现秦皇岛港Q5500动力煤平仓价900元/吨，Q5000平仓价818元/吨 【进口】：受国内价格持续下跌影响，进口煤市场活跃度降低，询货问价稀少；本周沿海电厂招标价格低于市场价格，多为四月份船期据悉印尼政府计划将国内市场义务（DMO）规定的煤炭供应占比由当前的25%提高至30%，叠加印尼四月份将进入斋月，预计印尼煤炭产量及出口量或将有一定收缩，海运煤价仍有支撑。

Mysteel周报：国内动力煤市场一周评述（2.14-2.18）

现秦皇岛港Q5500动力煤平仓价900元/吨，Q5000平仓价880元/吨 【进口】：目前国际市场现货资源紧张，国际海运费及进口煤价格的均有上涨；当前国内外煤炭价差持续拉大，进口煤采购商暂缓采购 现印尼Q3800FOB价报76.5美元/吨

Mysteel月报：1月动力煤市场煤价承压下行

价格方面，现秦皇岛Q5500平仓价855元/吨，Q5000平仓价725元/吨 进口方面，由于中国国内煤炭供需环境持续好转，国内沿海终端企业对进口煤需求有所减弱，整体采购节奏放缓，国内煤价格下跌较快，而国际海运煤由于印尼降雨天气影响及日本、韩国等东南亚国家需求提升，价格较为坚挺，目前进口电煤价格倒挂，国内需求较少。

Mysteel动力煤月报：产地保供政策频出 预计9月供需矛盾将缓和

概述：近期增产保供政策频繁，国家有关部门已积极推动煤炭产能释放工作随高温天气逐步消退，电厂采购节奏放缓，市场观望情绪浓厚进口方面，因印尼电厂煤炭资源储备不足，现印尼政府要求大力保供国内，延缓出口，叠加当前受海运费上涨及进口煤价双高影响，进口商操作难度大，市场观望情绪浓重 一、价格方面 当前动力煤价格已涨至历史高位，现秦皇岛港Q5500平仓价报1120元/吨，年同比上涨565元/吨。

Mysteel动力煤月报：5月国内动力煤价或高位震荡运行

现5500大卡动力煤平仓价820-830元/吨，5000大卡平仓价715-720元/吨截止30日环渤海三港区库存1998.5（-22.8）万吨，调入114.9万吨，调出137.7万吨，其中秦皇岛库存441万吨，锚地50船，预到18船；曹妃甸港区库存1036.3万吨，锚地22船，预到26船；京唐港区库存521.2万吨，锚地26船，预到9船 五、进口煤及海运市场 3月份，煤炭进口量减少。

煤炭市场瞬息万变 优质煤又紧缺了！

煤炭市场称得上是瞬息万变，回顾上周，港口煤价还跌跌不休呢，有的专家认为三月份能止跌就不错了，煤价上涨需要等到四月底但是，进入本周，市场突然转好，让人措手不及，优质低硫煤拉不到货了！港口市场煤价格又涨起来了！ 首先，春江水暖鸭先知，海运费一直是市场趋好的先行指标2月10日，海运费就率先上涨了；春节长假过后，随着市场货盘的释放，煤炭需求的好转，海运费加速上涨不到一个月时间里，秦皇岛到广州5-6万吨煤船运费从最低时的25.1元/吨上涨至目前的62元/吨，翻了一倍多。

本周港口煤价涨幅收窄

上周，国内煤价上涨，其中一个重要原因是，中国进口印尼高卡煤价格倒挂，国内用户采购需求转向国内但随着国内煤价快速大幅上涨，以及国际动力煤价格理性回归，进口煤价格优势可能会再次显现 从上周五开始，国内航运价格突然降价，秦皇岛至上海5万吨型煤船单吨价格下降了10多块钱，主要原因是非煤货盘的运力需求减弱，从而造成煤船运力的增加在被拉煤炭数量固定的前提下，船舶运力出现富余，海运费下调。

煤炭供应偏紧背后：产能更趋集中，运输格局发生变化

2013年底，国家曾规划重点建设11个大型煤炭储配基地、30个年流通规模2000万吨级物流园区但业内人士坦言，这项规划的落实情况严重不及预期 中国煤炭建设协会副理事长徐亮建议，尽快完善国家煤炭应急储备体系，根据不同地区的条件、需求及功能，建设煤炭储备基地，因地制宜落实到每一个区域、省份甚至各个基地，具体到启用条件、启用时间等细节 煤炭主产地正在成为煤炭的主要消费地，煤炭运输格局随之变化 秦皇岛海运煤炭交易市场特约行业分析师舒大枫认为，煤炭坑口价格不断上涨的一个重要原因在于，对于不少煤矿来说，煤炭根本不需外运，地销都难以满足，每天拉煤的车都排长队，有的车甚至要等两三天才能拉上煤，这已经是近两三年来榆林地区和鄂尔多斯地区的常态。

煤炭供应偏紧背后：产能更趋集中 运输格局发生变化

2013年底，国家曾规划重点建设11个大型煤炭储配基地、30个年流通规模2000万吨级物流园区但业内人士坦言，这项规划的落实情况严重不及预期 中国煤炭建设协会副理事长徐亮建议，尽快完善国家煤炭应急储备体系，根据不同地区的条件、需求及功能，建设煤炭储备基地，因地制宜落实到每一个区域、省份甚至各个基地，具体到启用条件、启用时间等细节 煤炭主产地正在成为煤炭的主要消费地，煤炭运输格局随之变化 秦皇岛海运煤炭交易市场特约行业分析师舒大枫认为，煤炭坑口价格不断上涨的一个重要原因在于，对于不少煤矿来说，煤炭根本不需外运，地销都难以满足，每天拉煤的车都排长队，有的车甚至要等两三天才能拉上煤，这已经是近两三年来榆林地区和鄂尔多斯地区的常态。

政策调控手段出台 煤矿供需矛盾暂难解决

进口煤限制后出现的缺口，暂时无法弥补，国内煤炭市场供需格局短期内无法改善受限于货源偏少，部分用户积极采购影响，优质市场煤奇货可居，个别贸易商仍在囤煤海运市场拉运需求持续偏强，海运费达到近三年以来新高；秦皇岛到广州5-6万吨级船62.4元/吨，较一周前上涨了9元/吨，较月初增加13.6元/吨 经济复苏节奏加快，水泥、化工等非电终端需求稳定，用电量稳步增加正值冬季，全国降温明显，带动电煤需求增加，电厂日耗呈现季节性回升，重点电厂、统调电厂、直供电厂的库存均出现高位回落，市场补库节奏有条不紊。

港口市场略有升温 产地煤价逐渐转稳

进入中旬以来，各煤炭生产企业稳产保供、释放产能，各电厂需求旺盛，每日请车数量持续上升，环渤海港口下锚船保持高位针对大秦线每天上午集中修给运输带来的影响，太原局精心编制施工和运输计划，调度、施工部门加强协作，提高机车操纵水平，确保施工“天窗”后列车快速移动尤其在检修期间，做到秦皇岛柳村南站接触网不停电，促使秦港方向到港煤车不降反增环渤海运煤港口煤炭发运有条不紊，船舶运力供应充足，在成交偏弱的情况下，海运费小幅下跌。