天津港煤炭港杂费

Mysteel:沿海钢厂进口焦煤调研分析报告

港杂费： 进口焦煤：31.1 国内煤：25.5 关于天津港限制煤炭、焦炭汽运事宜影响： 利好：焦炭出口150万吨以上的用户都转到了日照港 天津港应对策略：开通一条铁路专线，降低运输费用 防城港： 设计能力：1.5亿 2016年实际:7000万 矿石：3100万 煤炭：1800万 其他金属矿：2100万 码头：56个 最大靠泊能力：20万吨2个 港杂费：34保税区费用：38 五、进口煤商检情况 据消息，国家会进口煤量有所限制，预计影响进口量10%，目前通过采取延长商检报告时间进行制约，本次调研企业具体情况如下： 山东地区焦化厂：目前通过需要20天以上，需要等商检报告出来，原来15天左右。

探析煤炭贸易之变局

天津港汽运流向其他港口，是否会带来相关费用的增长，进而影响相关港口煤炭价格呢？光大期货动力煤高级分析师张笑金认为，从调研情况来看不会因为各个港口最终的煤炭销售价格是一样的，用相同的销售价格倒推，扣除港杂费、铁路运费、站台费、短倒费等中间费用，再结合坑口煤价，决定是否采购发运对于买方来说，各个港口的采购价格基本一致；对于经销商而言，过去选择汽运到天津港更多是因为方便、灵活、有回头货、汽运成本低，而转火车后运费虽上涨，但煤源的选择地也会改变，经销商可以选择距离集运站更近的矿。

铁路运输格局不改 发煤港吞吐量稳步推进

天津港受益于大量价格低廉的汽运煤调进，有力补充了货源的不足；今年1-9月份，天津港完成煤炭吞吐量达7350万吨，同比增加1300万吨，实现逆市增长；京唐港由于36-40码头工程正式投产，该码头年内发运煤炭吞吐量将超过500万吨，为京唐港煤炭运量超进度发挥重要作用 铁路运距较远的国投京唐和京唐两港不甘示弱，积极展开市场竞争，对大客户提供堆存费和港杂费的优惠，以争取市场份额，增加煤炭下水数量。

铁路运输格局不改 发煤港吞吐量稳步推进

天津港受益于大量价格低廉的汽运煤调进，有力补充了货源的不足；今年1-9月份，天津港完成煤炭吞吐量达7350万吨，同比增加1300万吨，实现逆市增长；京唐港由于36-40码头工程正式投产，该码头年内发运煤炭吞吐量将超过500万吨，为京唐港煤炭运量超进度发挥重要作用 铁路运距较远的国投京唐和京唐两港不甘示弱，积极展开市场竞争，对大客户提供堆存费和港杂费的优惠，以争取市场份额，增加煤炭下水数量。

吞吐量普降 “黑金”产销两尴尬

中国有句古语“城门失火，殃及池鱼”，在整个煤炭市场都显萧条的环境下，煤矿生存困难，往下传导必将导致运力过剩、港口过剩，进而迫使港口下调港杂费及仓储费 天津港从卸车到装船的港杂费在23.4元/吨，港务局整体费用算下来在41—42元/吨，如果仓库是承包制，那么费用在32—38元/吨“其他港口港杂费与天津港相差不多，但整体费用低于天津港。

天津港口煤炭调研

6、港口各项费用 天津港费用：作业包干费（港杂费）37元，进出库各2元，进出过磅各0.33元，物流中心收费2元，焦炭过筛5.5元，煤炭焦炭装集装箱170.34每箱配煤由各仓库自己谈其他港口费用参考《防城港调研报告》 7、资金成本 资金成本大致可分几类：上市公司，直接通过资本市场运作，资金成本0，或者质押股权从银行贷款，贷款利率同商业贷款，获得贷款比较容易。

对我国煤炭出口的两点建议

此外，对长期以来煤炭出口铁路运输费用和天津港港杂费用过高问题（据反映，天津港煤炭出口港杂代理等费用比内销煤高一倍左右，比其他港煤炭出口港杂费用每吨要高15元左右），有关部门应切实加以研究解决

三大因素制约山西煤炭出口发展

这些政策大部分将于2003年到期在国内煤矿生产深层次问题尚未解决之前，为稳定我国煤炭出口数量，巩固市场占有份额，建议国家适当延长现有的煤炭出口鼓励政策建议国家有关部门加快研究解决退税指标不足问题（如目前山西煤炭进出口集团公司积压的税款就达到了1.6个亿）此外，对长期以来煤炭出口铁路运输费用和天津港港杂费用（据反映，天津港煤炭出口港杂代理等费用比内销煤高一倍左右，比其它港煤炭出口港杂费用每吨要高十五六块钱左右）过高问题，相关部门应切实加以研究解决。