北方五大煤炭港口

黑龙江省采取非常之举保民生全力以赴打赢煤炭保供攻坚战

省委常委、常务副省长李海涛亲自沟通国家煤监局，协调解决了蒙东伊敏矿核增产能800万吨省发改委推进华能蒙东公司增供煤炭300万吨，国家能源集团蒙东增供煤炭210万吨，晋陕蒙补签合同增供165万吨，合计增供675万吨 五是远近结合趟出“新路子”一方面，开辟长距离煤源采购渠道，省政府鼓励五大发电集团开辟北方港口“下水煤”和鄂尔多斯“铁路直达煤”采购新渠道，并给予一定的运费补贴或贷款贴息，目前，大唐、华能、华电长距离采购煤源从10月10日开始陆续到达，预测今冬明春可实现160万吨以上。

国铁太原局精准施策为煤炭运输“加力”

太原局集团公司货运部门有关人士表示，目前直接关系南方电厂冬季用煤的北方五大港口煤炭场存保持在1700万吨以上，有力保障着南方电煤需求 晋陕蒙地区是我国最重要的煤炭产地，外运方式以铁路为主国铁集团下辖四条“西煤东运”和“北煤南运”干线中，太原局集团公司管内就有大秦线、瓦日线两条，其中大秦线煤炭运量更是占到全国铁路煤炭总运量的六分之一左右。

【期货收盘】有色下挫 焦炭继续强势 涨超2%

现货方面，秦皇岛港5500大卡报价695元，比上一日跌5元六大发电集团日耗57万吨，较前一日上升五大电厂库存为1273.7万吨，库存可用天数为22天受到原油上涨及北方港口大雾大风封航现象频繁影响，运费上涨，后期取暖高峰到来期货盘面贴水较大，修复贴水为主，动力煤少量多单持有 华安期货：煤炭淡季背景下，煤炭主产区出现库存积压现象，下游采购也明显走弱;停产的煤矿陆续恢复生产，煤炭的供应增多较为明显。

探析煤炭贸易之变局

引言 2017年4月至5月中旬，港口动力煤价格大跌近130元/吨北方港禁止汽运煤集港的时间由此前环保部规定的7月底提前到4月底，市场变化之快令市场主体措手不及5月中旬，适逢动力煤期货1705合约交割，5月14日—20日，由郑商所及期货日报组织的环渤海港口动力煤调研团走访了环渤海五大煤炭港口以及部分贸易商，希冀把握动力煤市场动态，了解煤炭运输新形势，辅助预判煤价未来走势。

中电联：今年煤电企业或陷入全面亏损

财新记者了解到，由于两会期间各地加大对煤矿安全生产的管控，煤炭供应量减少，供不应求的局面显现本周北方港口动力煤平仓价格最高已经达到710元/吨，煤电企业压力进一步加大 杨昆表示，自2016年9月，五大发电集团煤电利润开始由正转负，当月利润总额为-3亿元，而2015年9月，五大发电集团的利润还有64亿元五大发电集团在2016年各季度利润同比下降幅度分别为33.2%、61.4%、79.5%和96.6%，利润降幅呈持续扩大态势，并很可能延续至2017年，导致煤电企业陷入全面亏损。

进口煤炭市场一周概览（5.23-5.27）

概览：【进口煤炭】本周进口煤炭市场弱稳，成交一般进口焦煤方面，国际需求减弱，澳洲离岸价格下跌，进口焦煤到岸价格回落，终端采购意愿增强，近期到港量和港口库存较高，本周五大港口库存为262万吨，比上周增加17.1%进口动力煤方面，印尼进口煤由于季风因素导致转船运输不便，离岸价格上涨目前澳洲二线焦煤北方港提货710-720元/吨，一线焦煤北方港提货价730-740元/吨，瘦煤北方港提货价530-560元/吨；加拿大焦煤北方港提货710-720元/吨；蒙古3号精煤货场含税价470元/吨。

2015年首季煤价将保持稳定

国内经济仍将面临较大的下行压力，煤炭需求整体仍然不容乐观今年，沿海煤炭运输市场将面临五大不利因素： 一是国家环保政策更加严格，治理雾霾力度逐渐增大，一些产能过剩、高耗能等行业在转型升级过程中将明显放缓生产，减少用煤需求； 二是我国继续深化能源结构调整，水电、核电等清洁能源对火电的挤压态势进一步加剧，今年，水电、核电总装机容量同比将再增加1000万千瓦和700万千瓦，累计将减少电煤消耗4000万吨左右，煤炭占比将继续下降； 三是受《商品煤质量管理暂行办法》实施影响，山西部分发煤企业发运的煤种销售疲软态势或将延续，其大部分高硫产品市场需求差、周转慢，需要与低硫煤配比后装船，影响沿海港口煤炭发运效率； 四，今年，随着京唐港3600万吨新增煤炭装船能力的投入和神华煤四期5460万吨能力的运营，促使北方港口煤炭运输能力的增量水平将明显超过下游需求的增量，造成煤码头之间同质化竞争更加激烈；各港口完成煤炭运输任务不饱和，库存压力加大； 五，虽然国家采取上调关税和提高质量准入门槛等措施限制进口煤，但我国已经融入开放的国际市场之中，用户已经对进口煤实现常态化采购，内贸煤价格持续回涨，煤炭进口势必出现反弹，继续抢占内贸煤市场。

秦港锚地船只大幅回落 电煤抢运热度降温

近期，随着电煤合同谈判的陆续展开，下游消费企业到北方港口抢运电煤的积极性也明显下降，港口锚地船舶数量大幅下降 日前，五大电力集团之一中电投旗下的中国电力，分别与中煤能源、淮南矿业签订了电煤供应合同，这标志着2014年度电煤合同谈判已拉开序幕 据业内人士透露，12月3日至12日，晋城煤业在江苏镇江也召开了煤炭订货会，而山西焦煤集团则计划在12月11日至19日在太原煤炭交易中心召开订货会。

中国动力煤的内河运输

船舶在北方港口装运时，除取料和装船作业外，还有辅助作业时间，如，走靠船时间船舶不管吨位有多大，走靠船时间一般都需要四个小时左右，耗时基本一样小型船舶走靠频繁，花费时间过多，严重影响北方煤炭码头的作业效率东南沿海、沿江地区一些电厂码头吨位偏小，只有1万-2万吨级，泊位和航道吃水浅、吨位偏小，小船在北方港口走靠船等辅助时间相对较长，是造成北方港口煤炭周转慢、易压港，北煤南运效率降低的一个重要原因 京杭运河航道 京杭运河全长1747公里，贯通钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系，流经六省市，北连环渤海经济圈，南接长三角地区，将两个经济增长极一线相连，它的北端连接济宁、枣庄、徐州、商丘、淮北等煤炭基地，南端连接经济发达的长三角地区。

沿海煤炭运输强势回归

8月8日下午，山西省内七家省属煤炭集团与五大电力央企和部分地方电力企业重新签订了电煤中长期供需合同，并明确约定了结算价格；以上利好因素会带动山西煤企与南方电厂之间的煤炭交易有所增加，北方港口中转数量将呈高位运行，预计沿海市场运行会逐步看好

5月份港口煤炭运输形势分析

但是，此办法遭到五大电力集团的集体反对，因此，能否顺利实施还是一个未知数6月份即将来临，一年一次的“迎峰度夏”用煤高峰就要到来，用户需要提前储备煤炭，预计下游需求将有所好转用户对煤炭的采购积极性将有所恢复，华东华南地区大型电厂将增加船舶运力赶赴北方港口拉运煤炭，沿海煤炭运输将出现“小阳春”行情，北方港口将迎来车船到港双多的利好景象，预计海运费和煤炭价格将借此机会出现企稳回暖。

一季度沿海煤炭运输保持平稳

下游电厂用电量激增，电厂负荷提高，耗煤量明显增加，库存出现下降，促使用户对煤炭的采购欲望提高，部分中小电厂纷纷增补库存，派船拉煤积极性提高，助推了煤炭市场环境趋向好转，南北航线海运费率先出现小幅上涨 截止三月底，今年的煤炭价格谈判已经接近尾声，神华集团与五大发电以及浙能、粤电等大型电企就价格问题基本达成共识，对煤炭交易形成定价方案即：神华煤在北方港口的实际交易价格，按照当周“神华集团挂牌煤价”下调10元/吨为依据，具体价格实行7天一更新。

今年沿海煤运分析及明年展望

除五大电力集团旗下电厂以外，南方一些地方电厂、经销企业均增加了煤炭拉运和从北方港口调运数量长江沿岸用煤企业也纷纷通过长江、大运河航运，大船倒小船等各种方式将海上煤炭运往中南内陆地区 为应对煤炭紧张局面，国内广大煤炭消费企业积极响应国家发改委要求，提高煤炭储备能力，增加堆存数量，以便于应对夏季和冬季用煤高峰所需沿海、沿江包括内陆很多地区加快建设大型煤炭储备基地和中转码头，很多储备基地均建有或正在建设大型卸船码头和小型装船码头，能起到淡季多存煤、旺季输出和释放的作用，满足基地附近的中小电厂、冶金厂用煤需求，缓解了煤炭紧张压力，平抑了煤炭价格。

电价上调方案或近期公布

　　颓势之下，包括五大电力在内的电力企业希望通过调电价缓解矛盾一位知情人士近日证实，最近国资委已派出工作组就电力央企巨亏问题调研并报国务院 　　博弈煤炭“限价令” 　　在电价调整方案最终证实并揭幕前，发改委开始着手控制煤价 　　近日，发改委会同神华、中煤等重点企业召开会议，要求2012年年度重点合同煤价格最高可上调5%；北方港口5500大卡热量的电煤现货价格不得高于800元/吨。

日照港：打造大宗散货中转运输主枢纽

日照港从一个名不见经传的新港成长为全国第九个过亿吨港口，主要靠煤炭、 矿石以及水泥等大宗散货目前，日照港股份有限公司三大货种中，煤炭排名北方下水港第四名，矿石排名第二名，水泥排名全国第一其中，金属矿石吞吐量2006年较去年同期增长73%，增幅位居全国沿海主要港口第一，预计明年将成为全国金属矿石吞吐量最大的港口 据公司董事长钟兴昌介绍，打造大宗散货集散地，与其它港口相比，日照港具有五大优势：一是自然条件得天独厚，水深、湾阔，陆域宽广，港区不冻不淤，从未有过台风登陆的记录。

我国水运经济半年运行与展望

随着国际煤炭价格快速增长，煤炭进口成本不断上升，进口量基本保持平稳1-6月份进口煤炭724万吨，与去年同期相比上升28.51%随着外贸煤炭退税政策的调整和减免港口建设费政策的取消，煤炭出口开始下降，1-6月份煤炭出口量为4578万吨，较去年同期下降6.7%6月份北方五大煤炭发运港秦皇岛、天津、青岛、日照、连云港外贸煤炭发运量总计678万吨，较去年同期减少16.4%②电煤运输计划兑现率提高，煤炭供应得到保障。

港口继续向好 航运步入低迷

目前我国已有7家港口类上市公司（不包括尚未上市的营口港）在它们之中，上港集箱、天津港、盐田港分别位于我国经济最发达的长江三角洲地区、环渤海经济区和珠江三角洲地区，具有明显的地域优势和广阔的经济腹地，且规模效应也十分明显上港集箱所处的上海港目前稳居我国第一大港和世界第三大港宝座，2001年又上升为世界第五大集装箱港；天津港作为我国北方第一大港，不仅是全国最大的粮食进口港，同时也是我国煤炭、矿石、原油运输的主枢纽港；盐田港则是我国近年来集装箱吞吐量增长最快的港口，其所在的深圳港于2001年跻身世界十大集装箱港行列。