动力长协煤是什么意思

【河北秦曹国际贸易】预期动力煤市场需求走低 价格或将弱势运行

Q：您觉得在一季度，大家的关注点应该是哪一部分？ A：产地复工复产情况，疫情的影响，还有就是长协量 Q：您觉得当下市场的风险点是什么，或者矛盾点？ A：市场风险是各个电厂停机检修，需求会继续减少，这是贸易商担心的事！矛盾点是，在发运商倒挂的情况下减少发运了，暂时性的补库需求让港口贸易商很纠结！ Q：您觉得动力煤后期市场影响比较突出的因素有哪些？走向如何？ A：春节临近，当前港口贸易商交易比较谨慎，加上冬奥会的相关政策影响，煤矿，洗煤厂和下游工厂陆续停产放假，暂时性的水泥化工补库也基本完成，虽然港口库存在连续下降，但供需两弱的形式已经形成，我个人判断近几天价格还会相对坚挺，下旬需求会继续减少，市场价格会出现松动下行！ 企业介绍：秦曹国际贸易有限责任公司 主营：动力煤、化工煤、水泥用煤，公司具有稳定的国有煤矿长协资源及其他优质煤种的煤矿资源。

【黑金盘点】需求表现欠佳 钢价重心下挫

要在现有电煤长协合同量的基础上，新增2亿至3亿吨铁路配置运力的产运需三方长协合同 4、【任泽平解读中美贸易最好的策略：一个字，拖！】恒大集团首席经济学家任泽平表示，对于今年的政策组合，我们倾向于是宽货币、严监管、强改革对于中美贸易最好的策略是什么？是拖，因为时间是站在我们这边的，时间是对我们有利的但同时我想对中美贸易战而言，如果说我们能坚定不移地推动新一轮改革的话，未必是坏事，我们将会化压力为动力。

关于中国钢铁工业发展战略的思考

21世纪初是世界经济发展的重大战略机遇期,如何抓住机遇加快发展,是每个钢铁企业和整个钢铁行业应认真思考的问题｡ “十五”期间我国钢铁工业在旺盛的市场需求拉动下,获得快速发展,钢铁工业的装备水平有了长足的进步,产品结构调整也取得实效,钢铁行业在世界钢铁界的地位大大提升｡回顾过去的五年,我国钢铁行业的发展得益于国民经济的高增长和对钢材的旺盛需求,得益于投资的拉动｡ “十五”期间我国钢铁工业的投资规模之大,史无前例｡2001—2005年“十五”期间,钢铁工业总投资6865亿元,占全国固定资产投资的2.32%,是“一五”到“九五”48年钢铁总投资的1-3倍,其中引进国外设备210亿美元,约合人民币1722亿元左右,占钢铁总固定资产投资的25%左右｡这些投资形成的新产能是2.65亿吨炼铁新产能､2.64亿吨炼钢新产能和2.68亿吨轧钢新产能｡通过“十五”的大规模引进设备,我国钢铁工业已有一批世界上最先进的炼铁､炼钢和轧钢装备｡但是应该看到,并未完全达到我们的初衷——彻底解决我国国民经济各部门所需的钢材品种依靠进口问题,还有相当数量的高附加值､高性能的产品至今不能自给,还需要进口｡这告诉我们:高新技术是靠钱买不来的,特别是关系到企业生存的核心技术更是买不来的,这些技术被发达国家视为传家宝,绝对不会外传｡世界经济的发展已充分说明:当今社会谁拥有高新技术,谁就在国际市场竞争中掌握主动权,谁就会占有最大的市场份额｡ 今后几十年中国钢铁工业面临的是国内市场对钢铁的巨大需求和国内原料严重不足的困惑,在这种条件下,中国钢铁工业的出路是什么?答案是——走新型工业化道路｡决不能再走过去那种浪费资源､污染环境粗放式经营之路｡ 加快钢铁行业的战略调整是当务之急｡历史的经验可鉴,一个行业､一个企业的生存成败不仅取决于战术决策的正确与否,最根本的是取决于战略决策的正确与否,战术错误是可以弥补的,战略的错误是无法挽救的｡在历史关键时刻的决策就更为重要｡当今,我们思考的不仅是个别企业的生存问题,更要考虑钢铁行业整体的长远发展问题——如何实现持续健康稳定发展｡本文想就这一问题谈谈个人看法｡ 一､21世纪我国钢铁工业的发展战略目标 党的十六大提出了我国在2020年全面建设小康社会的宏伟目标｡钢铁行业作为材料和基础工业,担负着为国民经济各部门提供高速发展所需的钢铁材料的重任｡根据我国的总体发展战略:在2020年要完成我国的工业化进程;到2050年我国要进入世界中等发展国家的行列｡根据这一发展目标,钢铁工业的发展战略应与国民经济同步发展,加快技术改造和结构调整,提高钢铁产品的国际竞争能力,我国钢铁产品在充分满足国民经济各部门需要的同时,积极参与国际市场竞争,发挥我国钢铁工业的优势,走出国门,开展国际化经营｡ 根据我国在21世纪的总体发展战略,钢铁行业在新世纪要完成的历史任务是: 1.为保证国家在2020年实现工业化和2050年达到中等发达国家水平的战略目标,提供所需要的钢铁材料,促进国民经济各部门可持续协调发展｡ 2.实现钢铁行业的自我完善,完成钢铁工业的结构调整,完成从钢铁大国向钢铁强国的历史转变｡ 要实现这样的历史任务,钢铁工业还有很长的一段路要走,大约需要经历三个阶段: 从目前到2010年前后,钢铁行业处于快速发展时期｡ 从2010年到2020年一2030年前后,钢铁行业钢产量将要进入饱和期,此时钢的产量将达到历史最大峰值｡ 在2020年一2030年以后,随着我国工业化和小城镇化的实现,钢材的消费强度和总量将会有所降低,但仍然会保持在较高水平上｡ 二､钢铁工业今后的出路在哪里——如何走好今后几十年的路? 钢铁行业作为传统产业和基础产业,已不能继续过去那种以牺牲资源､环境为代价,以高投入扩张,来换取行业的高速发展之路,必须尽快转变经济增长方式,走科技含量高､经济效益好､资源消耗低､环境污染少､人力资源优势得到充分发挥的新型工业化道路｡ 钢铁行业目前突出问题是结构不合理,经营方式粗放,经济增长主要靠增加投入､扩大规模｡ 世界进入21世纪,经济全球化的进程在加快,经济全球化主要表现在三个方面:资本流动全球化､市场全球化､生产全球化｡为适应当今世界经济全球化,积极推进钢铁产业链战略,加强钢铁工业战略调整是钢铁行业的重要任务｡众所周知,钢铁产业链包括从原料､燃料､生产系统和钢材的最终用户所组成的一个非常复杂非常庞大的系统工程｡在这个产业链上的每个链环都担负着对钢铁生产举足轻重的任务｡哪一个环节出了问题,都将造成钢铁整个产业链的破坏解体｡为此,世界各国都很注重钢铁产业链的建设｡ 钢铁产业链建设主要反映在三个方面: 一是钢铁企业与原料､燃料生产企业的战略合作问题｡如何通过加强合作,使钢铁企业得到廉价､稳定､长期的原燃料供应,是钢铁行业发展的基础环节｡ 二是钢铁企业内部各工序之间的协调配合问题也至关重要｡采用最佳的工艺流程､先进的设备与管理,是使钢铁生产系统正常运行和降低成本的最有效手段｡ 三是发展钢铁企业与最终用户之间的战略合作是钢铁企业生存的基石,也是钢铁企业产品开发市场的依据｡ 如何加强这三方面的工作,是关系钢铁行业能否持续稳定增长的关键所在｡做好这三方面工作,我们要站在全新的角度和高度来审视未来的发展｡ 其中特别要从全球经济一体化的角度,审视钢铁工业的发展战略｡经济全球化是推动世界经济发展的动力｡经济全球化本质是全球经济市场化:使生产要素可以自由地在世界范围内转移,并由市场机制实现优化配置｡由于技术进步,已缩短了时间和空间给贸易造成的困难,世界正在成为一个统一的大市场｡审视我国钢铁的发展,我们必须站在经济全球化的高度,充分考虑我国目前的国情——自然资源紧缺､生态资源脆弱的现实,规划我们在经济全球化形势下的钢铁发展战略｡ 三､兵马未动粮草先行——加强与原料行业的战略合作 我国正处在工业化进程的重化工业时代,人口多､土地少､人均自然资源匮乏,是我国的国情｡目前,我国人均淡水资源为世界人均的1/4;人均耕地1.43亩,不足世界人均的40%;人均森林面积为世界平均水平的1/5;45种主要矿产资源占有量不到世界人均储量的一半,石油､天然气､铁矿石､铜和铝等人均储量分别为世界人均水平的11%､4.5%､42%､18%､7.3%｡资源条件决定了中国钢铁持续稳定增长必须充分利用国内外两种资源,特别是随着我国大型铁矿山进入开采末期后,我国对国外铁矿资源的依赖程度会进一步提高｡ 我国的矿产资源总量大,但人均少,仅为世界平均水平的32%,特别是钢铁生产的主要矿产品铁矿､锰矿､铬矿等资源短缺｡2000—2005年间,我国进口铁矿石达9.0525亿吨,用进口铁矿冶炼的生铁占我国生铁产量的比重逐年提高,从2000年的34%,已提高到目前的53%左右｡今后还要进一步提高｡除了铁矿石进口外,我们炼钢所需的锰矿､铬矿和镍矿,对海外的依存度也在逐年增加｡面对钢铁原料这样的需求形势,为保证我国钢铁工业长期稳定发展所需的原料问题,我们必须实施资源最优化战略: 大力推进资源全球化､多元化战略,加大对国内和海外矿山的投资,通过对国内外重点铁矿､煤矿等资源企业的投资､参股和控股,组成国际化的跨国大型钢矿或钢煤公司,发展与这些企业的贸易合作,长期占有国际资源,以保证钢铁企业稳定的原燃料供应;通过与国内外海运公司､港口､铁路合作,组织联合海运,推进与港口､铁路的联合物流运输,保证钢铁行业海上运输线的安全,降低原料运输成本｡同时,我们必须与世界主要铁矿石需求方一起研究改进完善目前的国际铁矿石价格谈判机制,这种机制应该考虑市场的供需关系､铁矿石质量､运距､铁矿石成本与价格的合理比例关系､铁矿石价格与钢材价格的合理比例关系､不同国家和地区等因素的影响问题｡ 只有这样我们才能打破国际上少数公司垄断铁矿石资源市场和价格的局面,我们才能在国际钢铁原料市场的竞争中真正取得话语权,我国的钢铁产业安全才有保证｡ 四､打铁还要自身硬——加强钢铁行业的整合和自主创新能力 虽然我们已成为世界第一钢铁生产和消费大国,但与世界钢铁发展和用户需求还有许多不适应的方面:在钢铁工业发展过程中,钢铁生产向着质量型､效益型､低成本方向改进;而用户则朝着要求产品高品质､品种规格多样化和“零库存”方向发展｡我国钢铁工业还存在如下突出问题亟待解决: ——产业集中度低,企业规模小｡2005年我国钢产量超过1000万吨的企业从上年的2个增加到8个,钢产量占全国产量的46.36%,产业集中度比上年有所提高;但与世界级钢铁企业相比,我国钢铁企业的规模还比较小,2005年世界钢产量的前十名中,我国只有宝钢入选,为第六位,宝钢与世界第一的米塔尔产量差2700万吨｡ ——产业结构不合理,普通产品供大于求,高附加值品种还不能完全满足下游行业的需要,仍需进口｡2005年,我国热轧普薄板自给率87.08%;冷轧普薄板自给率61.65%;冷轧不锈薄板自给率67.6%;镀锌板自给率63.48%;镀锡板自给率77.92%;彩涂板自给率84.93%;冷轧硅钢自给率64.42%,这充分反映钢铁工业的产业结构需要调整,高端产品与国民经济需要还有较大差距｡ ——缺少自己的核心技术｡主要表现在重大冶金装备和高技术､高附加值的钢材品种,仍然依靠进口,制约着我国钢铁技术水平和国际竞争力的提高｡为解决我国国民经济各部门所需板材问题,据不完全统计,到2004年我国已引进热连轧机18套､冷连轧机10套､不锈钢轧机8套､大无缝钢管轧机5套､万能轨梁轧机3套､H型钢轧机4套,还引进了一批棒线材轧机｡这些设备的引进对改变我国钢铁行业装备水平､提高产品档次发挥了重要作用｡但是,也应该看到,由于我们还没有掌握相关核心技术,不少产品我们还需进口,如高档汽车板､高档家电板､高牌号取向硅钢､特殊扣石油化工用管､抗压溃石油套管､高牌号钢帘线用线材､高精度合金钢棒材､平行腿槽钢､大型造船用T型钢和L型钢等｡特别是在如下技术和设备方面我国与世界前沿水平还有较大差距: 1.宽带钢热连轧设备和技术 我国先后从日本､德国等国引进设备和相关技术,包括板厚和板型控制技术,如工作辊弯辊(WRB､DCB)､支承辊型调节(VC)和CVC轧机､HC轧机等技术｡鞍钢开发了2150宽带钢热轧生产线,产品精度达到国际先进水平,使我国在宽带钢热连轧技术方面向前推进了一大步｡ 2.薄板坯连铸连轧设备和技术 这是我国近年来引进最多的,有德国SMS公司的CSP技术和隧道炉､德国MDH公司的感应加热､达涅利公司的FTSR技术｡对薄板坯连铸连轧技术我国掌握是世界最好的,但仅有鞍钢在引进吸收的基础上自主开发研制了1700中薄板坯连铸连轧生产线,形成具有自主知识产权的ASP技术｡在对热带钢性能控制技术､宽度控制技术､热轧薄规格品种的开发等方面与世界前沿还有一定差距｡ 3.中厚板轧机和技术 我国中厚板轧机装备发展水平滞后于薄板,厚板轧机主要有鞍钢4300､舞阳4200､上海浦东4200和宝钢刚投产的5000毫米轧机,老式中板轧机多以2800为主,新建､在建的多以3500､3800､4300､5000毫米的四辊单机架或双机架为主,这些轧机采用大轧制压力､高刚度､大功率设计,为实现TMCP工艺生产高质量高性能中厚板创造了条件｡但我国的中厚板轧机后半部的热处理工艺仍然比较落后,不能满足高强度中厚板的需求｡ 4.冷轧宽带钢设备和技术 过去数年,我国冷轧宽带钢发展迅速,冷连轧机有鞍钢1676四机架､宝钢2030五机架､武钢1700五机架､宝钢1550五机架和本钢1676四机架酸洗连轧和攀钢1220四机架酸洗连轧等,其中仅有鞍钢1780冷轧宽带生产线是由国内自主集成与创新的｡总体看冷轧发展和建设滞后于热轧,这是造成我国大量进口冷轧板的主要原因｡从已引进的冷轧机看有四辊､六辊､十二辊和二十辊等布置,并具有CVC､HC､PC等功能,但在带钢的退火技术､镀锌技术､镀锡技术､冷轧硅钢技术等方面,我们与世界还有不小的差距｡ 5.目前还不能足国民经济需要的主要钢材品种 如下产品还不能满足国民经济各部门特别是汽车､电子､家电等部门对钢材组织､性能､尺寸精度和表面质量的需要｡ (1)汽车板｡主要是高强度､DDQ､EDDQ超深冲钢板,特别是无间隙固溶IF钢板､高强度烘烤硬化BH钢和双相DP钢等,在板厚精度､镀层的耐腐蚀性､板型控制､表面质量､性能稳定性､复合减震钢板､裁剪拼焊板等方面与国外还有差距｡日本JFE公司开发出高强度钢SFGHITEN(超细晶粒高强度钢板),其钢种有TS340､TS390､TS440MPA,可作为热轧薄板和镀锌板｡还开发出析出硬化高强度热轧钢板NANOHITEN､时效高强度烘烤硬化钢板BHT｡ (2)集装箱板｡集装箱主要使用的是1.6—6毫米的热轧薄板,钢种为耐大气腐蚀钢和不锈钢,对1.6--2毫米的集装箱板我国产量少｡2005年统计,小于3毫米的热轧板产量仅占23.72%｡大于3毫米的集装箱板占热轧薄板总产量的3.74%,无法满足集装箱行业的需要｡ (3)电工板｡我国取向电工板与日本比,还低5个牌号,尤其是薄规格的低铁损高牌号还不能生产｡冷轧无取向的高牌号电工钢生产质量不稳定｡ (4)家电用板｡高档冰箱侧板(厚度0.5毫米以下､1300毫米以上宽度)不能生产,主要由韩国､日本进口｡冰箱用PVC覆膜板,国内可供规格有限,不少规格需进口｡洗衣机侧板,国内不能按双倍尺生产｡ 电镀锌基板(0.5—1.6毫米),国内产量少,资源不足,靠进口解决｡ 阴罩带钢,国内刚起步,尚未实现批量生产,仍靠日本､德国供应｡ 镀锡板的基板,尤其是厚度在0.5毫米以下的主要靠日本､法国､韩国供应｡ (5)桥梁板｡桥梁板对钢材性能要求高,必须同时具备高强度､高韧性､良好可焊性和耐疲劳耐大气腐蚀､良好的表面质量｡我国的桥梁钢板性能可满足要求,但表面质量和热处理还不能满足高档桥梁板的使用要求,特别是热处理工艺还不完善｡ (6)硬线和高强度棒材｡近几年我国生产的硬线性能和质量有较大提高,但在高强度(3250MPa)和超高强度(3650MPa)的钢帘线､预应力钢丝和钢绞线､超高层电梯用钢丝绳､汽车悬挂弹簧､紧固件等用高碳硬棒线或合金棒线材等,在钢质的纯净度､脱碳层､尺寸精度和表面质量等方面还与国外产品有差距,目前仍需进口｡ (7)石油专用钢管｡目前,我国石油钢管生产能力和水平有了很大提高,可以生产J55､N80､Pll0等钢种直径60的油管到339.7毫米的套管,C95､T195､Q125､V125等也在研制,但还不能大批量生产｡对超深井､抗挤压､抗硫化氢､高连接强度､高压高密封用管国内还不能生产,仍然靠进口｡而日本JFE公司已研制出高强度高耐腐蚀油井管UHPl5CR,住友研制出110KSI级油井管｡ (8)管线钢板｡我国目前已掌握X42一X70以下管线钢板生产技术,并批量生产｡但对X80以上用于厚壁大口径钢管用板刚刚开始研制和试生产｡而日本新日铁已研制成功高强度管线钢X120｡ (9)造船板｡我国造船板生产宽度在4米以上的供货数量太少,高强度造船板如.AH32一EH36级､F级的船板性能和质量还不稳定;抗Z向撕裂的造船钢板和耐零下150度低温的船用液化石油气钢板目前还不能生产,需要进口｡ (10)高速铁路和重载铁路所需的钢轨､车轮､车轴和车辆用钢｡我国鞍钢､攀钢､包钢和马钢正在进行铁路用钢生产线的技术改造即将完成,但应承认我们还缺少生产高速铁路和重载铁路钢轨等钢材的技术经验及KNOW—HOW,还需我们加快研究开发｡ 要解决这些问题,我们必须实施产业最优化战略——加快产业升级｡ ——按照装备大型化､生产专业化､经营集团化原则,搞好资源的优化配置和钢铁行业的整合,加快提高产业集中度｡ ——按照产业政策要求,积极做好钢铁行业中长期发展规划,加快淘汰落后产能,优化产业和产品结构｡ ——提高企业的自主创新能力,特别要提高原始创新能力､集成创新能力和引进消化吸收再创新能力,调整产业结构,加快转变增长方式｡ ——要加大科技投入,积极培养自己的科技人才队伍,要培养自己世界一流的炼铁､炼钢､轧钢技术专家和懂技术会管理的企业家;同时引进国外客座教授､研究员,改善企业技术中心的人才结构,活跃科技创新机制,不拘一格用人才,提高企业科技创新能力｡ ——发展循环经济,提高资源､能源利用率,大力推进钢铁行业增长方式的转变｡ ——加快实施钢铁行业“走出去”战略,“走出去”是钢铁行业的长期发展战略,钢铁行业只有走出去,才能进一步做大做强,才能进一步规避风险,提高国际竞争力｡“走出去”战略包括到国外去投资建厂,到国外去收购企业,到国外去经营发展;也包括原料采购､产品输出､资本输出､装备输出､技术和人才输出等,只有这样我们才能集百家之长,补自己之短,与世界各国保持在资源､技术上的优势互补,保持钢铁行业持续稳定发展｡ 同时,还必须实施产品结构最优化战略——加快产品升级｡ ——加快钢铁标准升级,尽快淘汰落后标准和落后工艺设备与产品｡推广应用国际先进钢材标准｡ ——加快对高性能高附加值钢铁产品的开发研制,尽快形成具有自主知识产权的核心技术和产品｡ ——在对引进设备和技术消化吸收的基础上,加快开发具有自主知识产权的技术和成套设备｡ 在产业､产品升级中,首先要搞好钢铁企业的联合重组,钢铁企业联合重组的战略目标是面对经济全球化和国际市场竞争白热化的新形势,通过内联外扩,国内企业联合重组,收购国外强势企业,组建跨国的国际化企业集团,提高我国企业的国际化经营水平,创建世界一流企业,逐鹿国际市场｡ 钢铁企业联合重组要体现几个有利原则: ——有利于实现企业的规模经营,提高产业的集中度和抗风险能力｡ ——有利于实现企业的专业化生产经营,促进实现精品战略,促进企业的国际竞争力提高｡ ——有利于行业的技术进步,统筹安排规划,淘汰落后和防止重复建设｡ ——有利于市场规范化,防止产品雷同和价格大战｡ ——有利于实现企业效率与效益的同步增长｡ 应当看到,我国钢铁行业的联合重组已开始加快步伐,鞍钢和本钢的联合,首钢和唐钢的联合,武钢和鄂钢､柳钢的联合,宝钢和马钢､新疆八一的战略合作等已拉开序幕｡我们希望通过国内钢铁企业的联合重组和对国外钢铁企业的收购,加快我国钢铁工业的战略重组进度,力争在不久能有新的进展,形成2—3个规模在2000—5000万吨以上特大型钢铁企业集团,成为中国钢铁工业的旗舰和战略航母,使我国有更多的钢铁企业进入世界500强行列,进入世界钢铁前十名行列｡同时,我们希望通过产业升级带动产品升级,使我们在高附加值产品研发上能有新的突破,尽快研发出具有自主知识产权的品种来,满足国民经济需要｡ 我们今后要重点抓好如下技术的开发研究: (1)优化钢铁生产流程｡研究推广高效高炉一转炉炼钢技术;研究推广电炉高效炼钢技术;研究熔融还原炼铁工业化生产技术｡前两者对解决我国钢铁生产能源消耗高､污染严重问题有积极作用｡后者是正在开发的以煤代焦､成本低､流程短的新工艺,有着很好的应用前景｡ (2)研究洁净钢的工业化生产技术｡特别是以高效转炉精炼为代表的洁净钢生产技术｡以解决高档汽车板､高档硬线､高档管线钢､高速铁路用钢轨和车轮等洁净钢生产问题｡ (3)研究薄带连铸连轧技术和棒线材的连铸连轧技术｡薄带连铸与薄板坯连铸相比,是新的革命性突破,它可以直接铸出厚度在1一10毫米的钢带,供热轧或冷轧成板带,这对板带生产是革命性的,对钢铁生产工艺优化和结构调整有着重大意义｡据有关资料介绍,美国纽柯公司第一条商业化薄带生产线已开始生产厚度在0.84—2毫米的热带钢,其产品目前主要用于建筑和农业,VCS产品2005年进人工业化生产阶段｡ (4)以降低二氧化碳､二氧化硫排放,减少钢铁生产对环境污染为目标,研究冶金环保技术｡包括研究钢铁废渣､废气的综合循环利用技术,也包括降低烧结机废气排放和循环使用､降低二氧化碳二氧化硫发生,进一步提高高炉渣､转炉渣利用率和钢铁粉尘的回收利用｡ 五､服务永无止境——加强钢铁企业与用户的战略合作 我国加入WTO已经五年,现已进入了人世后过渡期,这意味着我国经济已与世界全面接轨,我国钢铁企业面对的是与世界一流跨国公司开展竞争｡我们与这些跨国公司的竞争,主要反映在争原料､争市场,未来的竞争将大大超过产品本身的范围,将会更多地向分销､产品服务､物流等方面发展｡ 在这种形势下,要采用循环经济新思路来指导经济活动,把经济活动组织成“资源利用——绿色工业——资源再生”模式的最佳发展模式｡使所用原料､能源在生产过程中得到合理使用和利用,并把其对自然环境的影响控制在最低程度,即循环经济是实现低能耗､低排放､高效率的工业生产最佳模式,是实现钢铁工业可持续稳定增长的唯一途径｡ 我国主要用钢材行业——建筑､铁道､造船､轻工､机械､石化､集装箱､汽车等行业正在发展,对钢材性能高级化､复合化､功能化､环保化和智能化要求越来越高,这些行业正在进行产业结构调整和产品结构优化,今后还有很大的发展空间,不少行业提出“零库存”管理理念,钢材加工配送中心的现代物流体系进一步被这些行业所接受｡可以说,随着我国实现工业化进程,特别是随着世界制造业向我国转移,我国钢材加工配送现代物流将会获得进一步发展｡通过钢材的加工配送将进一步加强钢铁企业与最终用户的战略合作,有利于增强双方共同抵御市场风险的能力,达到共赢的目标｡ 传统的如集贸式的钢材市场流通模式,已无法满足下游行业提高效率､降低成本的需要,下游行业自己配置钢材加工这种小而全､大而全的模式,由于效率低成本高,将会逐步被现代物流体系所取代,钢材的加工配送､网上交易等新型营销方式和流通方式将会获得进一步发展和推广｡ 钢材的加工配送作为一种新型物流服务方式,其功能就是在加工中心将钢材按照最终用户的要求,经过矫正､清理､剪切､冲压等工序,把轧态的钢材加工成下游用户所需的各种半成品或零部件,并通过其仓储､运输系统,最快地供最终用户直接使用｡由于其具有社会化､现代化服务所产生的效率高､成本低的优势,对社会和下游企业的巨大效益日益体现,这种物流方式已成为世界发达国家物流的主要模式｡如美国瑞森公司的钢材加工配送中心,就是一个具有30多个加工中心的现代物流企业,其服务遍布美洲所有钢材用户｡在日本东京这样的钢材加工配送中心也非常发达｡在法国的里昂也有世界最大的钢材加工配送中心,为欧洲和世界钢材用户服务｡在过去的十年里,我国的钢材加工配送主要是外商独资或合资建设的钢材加工配送中心居多,特别是韩国和日本,已基本完成在我国珠江三角洲､长江三角洲和环渤海湾地区的布局设厂,这些钢材加工配送中心主要是为家电､汽车､计算机､造船等行业服务,这些外商的钢材加工配送中心通过其高效低成本服务,已占据我国相当一部分高附加值钢材加工市场,并出口到世界各地｡ 目前,我国钢材深加工比重低｡钢材本身的附加值没有得到提升,与下游行业的发展结合还不够紧密,使用钢材的综合成材率和劳动生产率还比较低｡ 据了解,世界发达国家钢材的综合深加工比可达50%以上,其中:线材达60%,棒材40%,管材30%,板材70%左右｡而我国一般钢材的深加工仅为10%一15%左右｡由于钢材深加工比例低,使我国钢材的成材率和使用效率较低,也因此而失去了相当的市场,如何提高我国钢材的使用效率和成材率,改进钢铁行业的物流方式,加强与用户的战略合作,是提升钢铁行业竞争力的主要措施之一｡ 为此,我们应实施市场体系的最优化战略——加快现代钢铁物流业建设｡ ——加快整顿钢铁原料和钢材市场经济秩序,制定合理的定价机制｡ ——大力发展以钢材加工配送为代表的现代物流业,提高钢材流通领域的产业集中度｡ ——推进钢材生产企业与用户企业的长期战略合作｡我们要规划建设好为汽车､造船､家电､交通､建筑､石化和现代农业等行业服务的专业化钢材加工配送中心,也要建设为社会流通行业服务的钢材加工配送中心,来满足国民经济各部门对钢材的个性化需求｡同时,我们要做好围绕环渤海湾､长江三角洲和珠江三角洲的钢材加工配送中心集群的布局｡ 根据我国的总体发展战略,钢铁行业只要认真实施产业链战略,加快钢铁行业的结构调整,我们就一定能在较短时间内完成钢铁行业的战略调整任务,实现由钢铁大国向钢铁强国的转变｡ 那时将正如古人云:乘风破浪会有时,直挂云帆济沧海｡中国钢铁的航母将扬帆远航,搏击风云,勇往直前｡ 。

钢铁业应加强与金融业结合

金融是现代经济的核心,金融应在部分产能过剩行业的结构调整中发挥作用｡要充分利用信贷杠杆,支持企业的技术创新､结构调整和并购重组,支持优势企业做大做强,提高产业集中度和企业竞争力｡这一方面是抑制部分产能过剩行业生产能力的再度盲目扩张,保持宏观调控政策的连续性和稳定性的需要;而另一方面,也是自身防范和化解金融风险的需要｡这不仅是中国钢铁企业提高发展质量的重要环节,还是在激烈的国际竞争中求得生存和自主自立的必要手段｡ 据中国钢铁工业协会的初步估算,由于原燃料价格上涨,在2004年生铁成本上涨47%的基础上,2005年继续上涨了约12%;2005年吨材成本比2004年增加314元/吨,上升8.25%｡钢铁工业协会66家会员企业12月末负债总额760.37亿元,同比上升18.62%,资产负债率56.78%,同比增加1.07个百分点;66家企~2005年12月末应付账款1230.35亿元,同比增)]11228.21亿元,上升22.77%;应收账款327.62亿元,同比增)J1323.37亿元,上升7.68%;全年货款回收率98.38%,比上年下降4.41个百分点｡这些情况说明,在2005年底,国有重点钢铁企业资金周转已经出现一定的困难｡ 金融宏观条件的发展趋势 2005年下半年到2006年初,中国货币供应量在较快增长,但是钢铁行业很多企业却感觉到资金紧张｡这是什么原因呢?除了能源､资源价格的过快过高上涨,银行业的整体转舵是一个重要的原因｡ 与2004年相比,2005年直至2006年初,我国银行都采取适度收紧的货币信贷政策,尤其是对钢铁业的贷款投资｡2005年公布的经济运行数据有两点值得关注:一是“产能过剩”成为经济运行的突出矛盾:二是与之相对应的,银行新增信贷规模收缩,贷款重心向中短期转移｡从政府下决心缓解产能过剩､严防投资大幅扩张的态度来看,银行信贷规模在2006年难有大的突破｡实际上,未来钢铁工业整体将面临更加严格的货币政策｡ 另外,银行业和整个中国经济界对2006年的投资经济已经取得大体共识:2006年固定资产投资存在一定不确定性,一方面,部分行业盲目投资､低水平重复建设导致产能过剩的不良后果正在显现;另一方面,在建､新建和.拟建规模仍然偏大,投资仍然存在反弹压力｡为此,2006年国家必然要设法以市场为导向调整投资结构｡根据中国人民银行2005年底的货币政策执行报告,2006年,国家将加强政策引导和“窗口指导”,贯彻“区别对待､有保有压”的原则,优化信贷结构,加大对农业､非公经济､中小企业和助学､就业等经济社会发展薄弱环节的信贷支持｡从地域来看,重点支持西部开发､振兴东北老工业基地和中部崛起;加强对企业自主创新的金融服务;支持合理住房消费｡同时压缩工业固定资产投资额｡ 但是,由于2005年广义货币供应量增长速度趋于加快,狭义货币供应量增长速度却相对偏低,货币流动性继续下降｡人民币各项存款持续稳定增长,但贷款增长速度偏慢,存贷差持续扩大,在银行系统出现流动性“过剩”的同时,非金融系统面临一定程度的流动性不足进而紧缩压力｡从当前的发展趋势和2006年面临的形势来看,虽然广义货币供应基本正常,但狭义货币供应偏紧和信贷增长偏低,资本市场融资仍然处于低迷状态｡考虑到目前已经存在的产能过剩,如果继续保持货币信贷偏紧局面,则有可能加剧已经存在的过剩程度,增加下一步的通货紧缩压力｡为了防止2006年出现通货紧缩和增长波动,国家的货币政策很可能要在保持稳定性､连续性的基础上及时进行预调､微调,适当增加狭义货币供应和信贷投放,保持货币供应和信贷投放在合理水平的稳定增长｡在此情况下,银行业必然继续加强对客户企业的运营考察,密切两者关系,这对运营状况良好､信誉度高的企业的发展将是一个推动,而对经营管理不善的企业将是一个打击｡ 巨贷之下企业兼并扩张仍缓 从银行的资金流向我们可以看出,全国钢铁业发展格局的变化,据部分银行业务部门透露,近两年的银行贷款的去向主要是有实力或得到政府大力支持的企业和企业群｡ 首先是大型钢铁生产和冶金建设企业｡首钢东迁,建设银行率先与首钢总公司在北京签署《战略合作协议》｡对首钢搬迁的400万吨优质热轧板卷､200万吨精品钢等3个重点项目提供172亿元贷款支持｡并在贷款､资金结算､国际汇划､现金管理等方面给予曹妃甸基地全方位的支持｡2005年9月20日,国家开发银行与鞍山钢铁集团公司开发性金融长期战略合作协议签字仪式在鞍山举行｡开发银行将向鞍山钢铁集团公司提供180亿元政策性贷款,其中软贷款100亿元,并且可以根据实际情况增加信用额度｡2005年6月3日,中冶集团与中国进出口银行签署了20亿美元的综合授信协议｡此前,中冶集团与上海浦东开发银行､国家开发银行､中国建设银行都先后签署了银企合作协议,其中与国家开发银行的授信额度为100亿元人民币｡ 其次是大型钢材市场聚集地｡2005年初,上海市小企业(贸易发展)服务中心和上海市工商联钢铁贸易商会共同主办了银企合作座谈会｡在此次会议上,中国人民银行上海市分行､中国工商银行上海市分行和上海银行总行等近10家银行的有关负责人与上海钢铁贸易商会的部分企业家,就如何改善银企合作条件､充分发挥商会的信用发现功能､拓宽银企合作渠道､建立长效合作机制等问题进行了探讨｡ 2005年与钢铁行业大分其利的银行业在2006年仍视钢铁业为不可忽视的客户｡2006年2月7日,广钢集团公司召开的银企垦谈会上,工商银行广东分行､建设银行广东分行､中国银行广东分行､交通银行广州分行､民生银行等10多家银行的主要负责人参加了会议｡各家银行纷纷表示,愿意在诚实守信的基础上与广钢合作,不断提高服务水平,实现银行与企业的“双赢”｡各银行的负责人对广钢未来的发展也纷纷表示愿意与广钢携起手来,积极探索银企合作的新思路､新模式､新空间｡ 不仅国内银行对大型钢铁企业殷勤百倍,国外银行也纷纷蠢动,以东北钢铁重镇辽宁省为例,2005年就有花旗银行､汇丰银行､美林投资集团､澳大利亚国民银行等知名银行金融机构到辽宁开展业务;伦敦金融城与辽宁省政府的合作､荷兰合作银行与辽宁省农村信用社联合社的合作已经取得实质性进展｡ 再来看看企业的资金运用情况｡根据国家统计局对2005年各行业固定资产投资的统计,2005年1一12月,我国黑色金属矿采选业282.00亿元,比2004年增长114.6%,占2005年全部固定资产投资的0.4%,比上一年提高0.2个百分点,黑色金属冶炼及压延加工业2281.49亿元,比2004年增长27.5%,所占全部固定资产投资的比重为3.0%,与2004年持平｡金属制品业投资763.3l亿元,比2004年增长77.3%,占全部固定资产投资的1%,比上一年提高0.3个百分点｡加起来,整个黑色金属业占固定资产投资的4.4%｡ 根据近两年来的钢铁工业运行报告,钢铁业的固定资产投资､技改等主要依靠自筹资金,尤其是民营企业｡但即使这样,很多企业的固定资产投资贷款额仍然在50%以上,此外,企业的生产､销售和研发资金等等还必须多方筹措,实际上,大量资金主要还是从银行贷款｡随着钢铁价格的平稳回落,利润率的下降,钢铁盈利能力将会减小｡对银行贷款的依存度将会加大｡ 从近两年来看,钢铁企业的资金占用主要有三大主体:库存占用准备金､新建生产线或技改､购买矿石等原辅材料｡分区域来看,北方资源丰富地区的钢铁企业主要把资金投入了新建生产线､矿山开发和产成品运输方面｡而沿海和南方地区的企业则将大量资金投入进口矿石､海运费和钢材深加工方面｡从整个国内钢铁业来看,注重自身管理和质量的内涵式发展在近几年内体现得较为明显,而延伸产业链,拓宽销售渠道,实施国内外横向并购的外延式发展并没有取得大的进展｡这一方面与企业的发展阶段有关,一方面与企业的人才库建设密切相关,另外一个重要因素,就是资金和金融风险的阻碍作用｡ 钢铁行业面临整体发展的瓶颈 2005年执行的稳健财政政策和稳健货币政策,使“慎贷”成为银行业的主旋律｡据银监会目前公布的数据显示,银行业机构新增贷款从2003年的3万亿元,下降到2005年的2.57万亿元;中长期贷款增幅持续下降,从2003年的增长:30%,下降到2005年的增长16.2%｡银监会主席刘明康表示,2006年将继续通过审慎监管措施控制信贷,以大力压缩过剩生产能力｡ 现对国企民营钢铁企业所面临的金融环境分别作分析: 在钢铁企业三块较大的开支中,由于进口矿的价格上升直接催升生产成本,石油价格飙升顶高运输费用,成本急剧上升,这是全行业面临的困境｡大型国企虽然有较为雄厚的实力,但是近两年,随着市场上资源的集中大量供给,少数企业的规模效益已经变成负债加速器｡在投入了大量资金进行技改之后,产品的库存压力沉重｡大型国企虽然能够在国内的内力大比拼中挺过,但是付出代价是巨大的｡ 有资料表明,目前全国民营和民营控股钢铁企业合计钢产量约占全国总量的36%以上,在一些钢铁大省则达到70%左右,2005年全年钢产量超过1亿吨,达到1.1—1.2亿吨,其总产量直逼全国最大的前15家特大型钢铁企业产量之和｡这个群体成员不仅在国家发改委掌控的871家钢铁企业中数量很多,而且从企业数量上更构成了有关部门统计的全国大小近5000家钢铁企业的主体｡在民营企业发展势头迅猛的时候,部分企业的投资总额的借贷率甚至高达2/3以上,但是,民营钢铁在经历了铁本等一系列违规审查事件之后,做大之势明显减弱｡但是如沙钢､建龙等企业形成一定的规模之后,他们的融资能力甚至超过了很多国有钢铁企业｡银行界人士表示,很多银行愿意将大笔资金借贷给这样的民营企业,并且呼吁国家对民营企业放宽政策｡但是,更多的企业还是面临被兼并或淘汰的命运｡ 此外,能源政策和出口政策的变化将对钢铁业产生重大影响｡一些专家对2005年4季度央行的报告进行分析认为,由于国内的资源价格被人为地压低,多数资源价格低于国外水平,使得我国出口产品的成本显得很“低”｡出口产品的价格水平始终保持在全球较低的水平,刺激了出口的快速增长,导致贸易顺差扩大,带来结汇压力和人民币升值的预期,国际投机资本也会因此迅速流入,造成资本项目顺差,最终带来国际收支失衡和人民币汇率上升的压力｡因此,清华大学中国和世界经济研究中心主任李稻葵等人建议,国家应该利用2006—2008年经济发展较好的时段进行资源性产品价格改革,也就是说,钢铁本身和涉及钢铁生产的煤､电､水､焦炭等的生产将进入另一个限制期｡资源成本和出口成本的提高将互为影响｡ 跨国巨头并购是潜在的最大威胁 尽管国家从2003年以来不断扩大利率浮动空间,引导银行业将大量资金投入大规模优势企业,增强他们的竞争能力,但是在钢铁市场普遍盈利的时代,通过利率调整资源配置的作用被企业的大量自有资金投入所冲淡,2005年下半年,中国明显出现了一个独立于世界钢铁市场的艰难的国内市场,钢铁企业率先降价,这种局面对经营不善的小钢铁企业来说或许是致命之伤,但是对大型企业来说也许只是痛及皮毛｡从这个角度看,2005年下半年出现的钢铁企业亏损面加大的局面为并购提供了绝佳的契机,这也是国家《钢铁产业发展政策》所希望达到的效果｡正如有钢铁企业老总说:别人都亏损而你盈利,你就是赢家｡大型国企加速并购的机会日渐成熟｡ 但是,国外的巨鳄们已经闻风而至,关门大整合的脚步被跨国巨头赶上,2005年,米塔尔和阿塞洛对中国企业的并购和拟并购动作频繁,国外企业对中国各省属的骨干企业关注已久,而目前米塔尔和阿塞洛在全球的收购竞赛更加演变为两者之间的互相并购,世界钢铁格局的变化已经近在眼前｡ 首钢董事长朱继民更是直接言明:如果不加快反垄断法的立法进程并成立有关机构,中国钢铁业很可能被国外金融寡头和跨国大集团肢解｡朱继民表示,理论上,米塔尔用约180亿元就能控股在沪上市的宝钢,而中国为宝钢的投资超过千亿元｡证券界人士也认为,在目前钢铁企业纷纷整体完成股改,整体上市的情况下并不排除外资绕开产业政策,在股市上实施收购进而控股的可能｡ 另一个不利因素也需要企业自己面对｡根据国家的“十一五”发展纲要,国家首次把发展指标分为预期性和约束性指标｡这将使今后5年的发展出现“双车道”｡延续一直以来的市场经济发展方向,国家将更多地依靠市场主体的行为来实现其目标｡政府的角色越来越多地转变成经济环境的治理者,着力为企业创造良好的宏观环境､制度环境和市场环境｡因此,未来,钢铁企业的跨国并购,受到的国内政策保护会越来越弱｡ 产业金融互动发展势在必行 重组的呼声在国内日渐高涨,我们花了很长时间探讨国内重组的各种障碍,往往是从钢铁企业本身固有的各种矛盾来探讨,实际上,如果结合国际上钢铁巨头的并购经历,从操作层面上来看,金融环境的作用才是决定性因素之一｡ 对于投资规模庞大的钢铁企业来说,贷款和偿债是其永远躲不开的问题｡放眼国际上大规模钢铁公司的并购,无不以大规模资金流通为特征｡钢铁与金融结合是增强两者发展动力的强大保证｡ 反观中国,中国的资本市场已经初具规模,但是整合度很小,因此企业和金融市场的结合规模是有限的,但是,我们不妨把亮点提出一个来说说:混业经营｡ 根据国际上成功的经验,如果选择合适模式向混业经营渐进过渡,企业会在稳定发展中迅速壮大｡最终发展成为金融+产业集团,即产融结合模式｡从银行业本身来看,混业经营分为两种模式;一种为全能银行制,即在银行内部设置业务部门,全面经营银行､证券､保险等业务｡另一种为金融集团模式｡从中国近几年的实践来看,第二种模式中的金融控股公司模式是我国实现混业经营的较好选择｡在相关的金融机构之间建立金融控股公司,在各金融子公司和控股公司之间设立行政中心,形成金字塔结构｡各金融机构相对独立运作,但在诸如风险管理和投资决策等方面要以控股公司为中心,商业银行､证券公司和保险公司等通过控股公司相互进行业务渗透｡它能实现金融机构在竞争与整合过程中的乘数效应､规模效应和范围效应｡一系列金融机构跨行业并购标志着中国金融业已进入一个崭新的重组整合期,其目标是向国际惯例靠拢,提高综合金融资源的配置效率和中国金融体系的国际综合竞争能力｡ 复星集团的发展是典型的财团式发展,即混业经营模式｡在学术上,人们将类似复星那样同时控制着两家以上的金融机构企业称之为类金融控股公司,他们的特点是企业资金与金融资金互相结合,一手发展实业一手抓金融｡ 复星集团靠市场调研起家,不断变换投资对象,逐渐发展成为庞大产业集团｡其产业结构庞杂,主要有房地产､商贸零售､钢铁､医药四大板块｡在钢铁行业中,复星通过控股南钢联合间接掌控着南钢股份(6OO282);参股唐山建龙实业｡在金融业中,复星控股德邦证券,并参股投资兴业银行､上海银行､兴业证券等｡汽车行业参股金龙客车｡复星还注资4亿元与山东招金集团成立合资公司,2005年,复星还曾经动议收购海南钢铁公司｡ 无论复星的命运如何,有一点是肯定的,投资热情高涨与企业主业造血功能下降的矛盾,是多元化的主要风险｡若不能在实业层面形成强大的竞争优势,一旦外部融资环境趋紧,巨额投资受挫,风险自是不言而喻｡产融结合的成功条件是产业､金融两手抓,两手都要硬｡ 迈出产融结合的第一步 可以肯定,金融混业经营是我国产业､金融做大做强的必然之选,但是,在实现可持续发展的健康混业经营模式之前,一些具体的问题必须首先解决｡ 首先,中国必须在整体金融体系重构的基础上扩大直接融资｡由于目前中国资本市场股票市场的持续低迷,经济增长对贷款的依赖进一步增强｡要改变近期银行信贷收缩可能的负面影响,要促使商业银行适当增加贷款投放的同时,进一步发挥资本市场的直接融资功能｡一要加快股票市场改革与创业板市场发展,发挥多层次资本市场的积极作用;二要大力推进债券市场尤其是企业债券市场发展,扩大标准化的债务融资:三要大力发展创业投资基金等股权投资基金,探索新的融资渠道｡在这些业务上的合作,将为钢铁企业的发展提供广阔前景｡ 钢铁重组并购已经在很长时间内成为业内共识,但是如何实现并购,也在很长时间内没有得到解决｡其实,就实际作用来讲,并购应该是使企业不但能从占据市场而增加长远的盈利能力,而且能从购并中得到现实的利益,以减低购并的成本｡特别是我们需要企业购并后可以不再维持被购并企业的生产,而是将其关闭,如果不对这些企业进行一定的补偿,在现阶段是很难实现的｡这就需要银行业的强有力的资金支持｡ 除了政府主导下无偿划转以外,发生实质性资金转移的购并,大多数是企业利用自有资金和银行贷款,由于钢铁产业是技术､资金､资源､能源密集型产业,企业间的购并需要巨大的资金,如果没有品种较多的金融工具供企业选择,筹集购并的资金将给钢铁企业带来很大的困难｡ 一名国资研究人士在不久前就曾经提出,要设立企业重组基金,说明重组的问题在很大程度上已经具体化为资金问题｡一段时间以来,外国大的钢铁集团频频试图收购中国的钢铁企业,其目标是中国巨大的钢铁市场｡境外投资者以及中国民营企业也纷纷寻求进入中国钢铁行业,通过采用产业基金的形式可以为广大的投资者提供间接进入中国钢铁行业的投资机会,而减少投资者直接进入中国钢铁行业的行为｡但是,我国目前还没有产业基金法,使设立产业基金困难重重｡另外还可尝试政策性产业基金,解决关闭落后没有收购价值的小钢厂等问题｡ 其次,中国钢铁企业间的购并还需要中介组织,主要是指投资银行和从事投资银行业务的各种投资公司和资产管理公司｡国外有大量的战略投资家,专门代理金融寡头的投资业务,需要融资的钢铁企业只要出具有力的可研报告,其市场前景得到战略投资家的认同,这些投资家就会直接向金融寡头组织资金,并形成非常稳定的资金保障｡如果没有这样的中介组织为钢铁企业提供从目标发现､价值评估､购并方案的设计和资金融通甚至直到购并后的企业整合等诸方面的专业服务,钢铁企业间的购并也是很难顺利进行｡特别是购并后大量的被购并企业的关闭,将会是中国钢铁企业购并的特色,如果缺少了提供这方面专业服务的中介组织,中国钢铁企业间的购并也将会变得很困难｡ 此外,银行业中间业务的扩大是必然趋势,无论对于中国商业银行的生存还是发展来说,迟早都要走这条路｡所谓中间业务,即银行业所称表外业务,或收费业务,包括结算､代理､银行卡､信息咨询､担保承诺､投资银行､资产托管､金融衍生工具交易､电子银行等,细类达数百种｡2006年是中国金融业纳入WTO体系的最后期限,发展银行业中间业务是应对“入世”挑战,进行资产整合的关键｡从国际银行业发展的总体趋势看,中间业务在商业银行的业务中所占比重越来越高｡但我国各商业银行中间业务收入占总收入的比例基本上都在10%以下｡加入WTO后,中间业务领域将成为中外资银行的竞争焦点｡原因有三:其一,我国商业银行的经营网络已形成,国外银行进入我国后,虽然也会从事一定量的存贷业务,但在短期内肯定不可能建立起像国内商业银行一样庞大的网点,无法在存贷方面跟国内银行竞争;其二,国外银行长期以来在中间业务上所积累的经验与优势是短期内国内银行所无法比拟的,国外银行必将以此作为抢占中国市场的切入口:其三,从利润回报来看,中间业务利润率远高于传统业务｡因此,如果我国商业银行还只是提供以存贷为主的金融服务,而不在发展中间业务上早做准备,就等于把这块利润拱手送给国外对手｡此外,按照《巴塞尔协议》,商业银行的三大业务是资产､负债和中间业务｡在我国,银行的资产和负债比重高达90%,明显的比例失调,这对我国银行业进行产业升级是非常不利的｡银行业进行整合的首选领域,就应该是比较薄弱的中间业务,它将帮助我国商业银行找到新的盈利点,从而走出经营困境｡同时,它也将为我国银行业产业整合升级发展提供大好机会｡ 银行业人士表示,中间业务的开展必须以银行与企业之间建立了授信关系之后才能开展｡但是,目前对钢铁业的授信,银行业是很有保留的｡尤其是在当前这种整个格局并不稳定的情况下｡这就影响了双方开展业务的进程｡另外一方面,由于国内金融环境的影响,中间业务的开展规模并不是很大｡据了解,中国工商银行的中间业务已经开展达400多种,如结算､代理､银行卡､信息咨询､担保承诺等等,而光大银行的保兑仓､承兑汇票､银关通､网上银行等服务种类也运行的相当良好｡据了解,部分银行已经动议对钢铁大客户特别设立钢材部,专门对钢铁相关的市场及生产运行进行市场调研,提高对客户的融资咨询等服务｡这样不仅提高银行的收益和抗风险能力,还将为钢铁等大客户提供更全面系统的服务,实现共同进步｡但是,从目前情况来看,中间业务所占份额太低,这在很大程度上有赖于整体金融体系的改革,金融环境的改善｡ 。